Транспорт в Люксембурге

Поделись знанием:
(перенаправлено с «Транспорт Люксембурга»)
Перейти к: навигация, поиск

Несмотря на небольшие размеры, Люксембург имеет развитую систему общественного и частного транспорта. Это включает железнодорожную сеть, автобусную сеть, аэропорт, систему автомобильных дорог и стоянок.

Поскольку значительное количество людей (около 100 тысяч человек) приезжают утром в Люксембург из соседних Франции, Бельгии и Германии (где дешевле жильё) на работу, а вечером уезжают обратно, то во многом система транспорта учитывает этот факт. В частности в разных концах города расположены большие паркинги для автомобилей, так что посетители города могут приехать на частной машине, оставить её на паркинге и перемещаться по городу на общественном транспорте.

В качестве основного общественного транспорта внутри страны был выбран автобусный. Поэтому с помощью автобуса можно легко перемещаться как внутри города, так и между городами.

В городе Люксембург автобусная сеть выстроена звёздообразно. Это означает, что большинство автобусов имеют конечную на вокзале, обязательно проезжают через центральную автобусную станцию Hamilius (находится в историческом центре города, рядом с главным почтамтом, где происходит пересадка людей, едущих из одного конца города в другой. Поэтому билет действителен в течение 2 часов на любой внутригородской автобус (при покупке у водителя стоимость 2€ на 2014 год).

Несмотря на это во множество городов можно также попасть железной дорогой.

В стране есть также международный аэропорт, большая часть которого работает на коммерческие грузовые перевозки (Cargolux).





Железные дороги


Общая протяжённость: 274 км (242 км электрифицировано) (2002).
Колея: 1435 мм.

Шоссе


Всего: 30,189 км.
Мощенные дороги: 30,189 км (включая 114 км автомагистральных)
Немощенные дороги: 0 км (2000)

Водные пути

37 км (река Мозель (Moselle))

Трубопроводы

газовый 155 км (2003)

Порты

Mertert

Торговый флот


Всего: 60 кораблей (1,000 и более регистровых тонн) всего 1,507,258 GRT/2,118,597 DWT
корабли по типу: насыпные 2, химические танкеры 12, контейнерные 8, сжиженный газ 18, пассажирские 2, нефтяные танкеры 10, roll on/roll off (???) 6
заметки: включает некоторые корабли иностранного владения зарегистрированные здесь как удобный флаг: Бельгия 21, Финляндия 3, Франция 8, Германия 10, Монако 1, Нидерланды 3, Норвегия 1, Великобритания 9, США 3 (2002 est.)

Аэропорты

По состоянию на 2002 год в Люксембурге было 2 аэропорта и один вертолётный аэродром. Luxair - национальная авиакомпания. Cargolux — большая люксембургская международная грузовая компания, не производит пассажирских перевозок.

Ссылки

  • [www.autobus.lu Официальный автобусный сайт Люксембурга (фр.)]
  • [www.cfl.lu/ Официальный железнодорожный сайт Люксембурга (фр.)]
  • [www.luxair.lu/ Официальный сайт Luxair  (англ.) (фр.) (нем.)]

Напишите отзыв о статье "Транспорт в Люксембурге"

Отрывок, характеризующий Транспорт в Люксембурге

– Экая дуг'ацкая ваша пог'ода Г'остовская, – проговорил он, и Ростов заметил слезы на глазах Денисова.


В апреле месяце войска оживились известием о приезде государя к армии. Ростову не удалось попасть на смотр который делал государь в Бартенштейне: павлоградцы стояли на аванпостах, далеко впереди Бартенштейна.
Они стояли биваками. Денисов с Ростовым жили в вырытой для них солдатами землянке, покрытой сучьями и дерном. Землянка была устроена следующим, вошедшим тогда в моду, способом: прорывалась канава в полтора аршина ширины, два – глубины и три с половиной длины. С одного конца канавы делались ступеньки, и это был сход, крыльцо; сама канава была комната, в которой у счастливых, как у эскадронного командира, в дальней, противуположной ступеням стороне, лежала на кольях, доска – это был стол. С обеих сторон вдоль канавы была снята на аршин земля, и это были две кровати и диваны. Крыша устраивалась так, что в середине можно было стоять, а на кровати даже можно было сидеть, ежели подвинуться ближе к столу. У Денисова, жившего роскошно, потому что солдаты его эскадрона любили его, была еще доска в фронтоне крыши, и в этой доске было разбитое, но склеенное стекло. Когда было очень холодно, то к ступеням (в приемную, как называл Денисов эту часть балагана), приносили на железном загнутом листе жар из солдатских костров, и делалось так тепло, что офицеры, которых много всегда бывало у Денисова и Ростова, сидели в одних рубашках.
В апреле месяце Ростов был дежурным. В 8 м часу утра, вернувшись домой, после бессонной ночи, он велел принести жару, переменил измокшее от дождя белье, помолился Богу, напился чаю, согрелся, убрал в порядок вещи в своем уголке и на столе, и с обветрившимся, горевшим лицом, в одной рубашке, лег на спину, заложив руки под голову. Он приятно размышлял о том, что на днях должен выйти ему следующий чин за последнюю рекогносцировку, и ожидал куда то вышедшего Денисова. Ростову хотелось поговорить с ним.
За шалашом послышался перекатывающийся крик Денисова, очевидно разгорячившегося. Ростов подвинулся к окну посмотреть, с кем он имел дело, и увидал вахмистра Топчеенко.
– Я тебе пг'иказывал не пускать их жг'ать этот ког'ень, машкин какой то! – кричал Денисов. – Ведь я сам видел, Лазаг'чук с поля тащил.
– Я приказывал, ваше высокоблагородие, не слушают, – отвечал вахмистр.
Ростов опять лег на свою кровать и с удовольствием подумал: «пускай его теперь возится, хлопочет, я свое дело отделал и лежу – отлично!» Из за стенки он слышал, что, кроме вахмистра, еще говорил Лаврушка, этот бойкий плутоватый лакей Денисова. Лаврушка что то рассказывал о каких то подводах, сухарях и быках, которых он видел, ездивши за провизией.