Транспорт в Афганистане
Афганистан не имеет выхода к морю, соответственно, не имеет морского транспорта. Река Аму-Дарья — часть естественной границы с Туркменистаном, Узбекистаном и Таджикистаном, по ней открыто движение барж. Железнодорожные линии кроме недавно построенной линии Мазари-Шариф — Хайратон ограничиваются короткими линиями через Аму-Дарью от Термеза в Узбекистане и Джейретана в Афганистане, и короткой веткой между городом Кушка в Туркменистане и Турагунди в Афганистане. Линия из Термеза пересекает автомобильно-железнодорожный мост через Аму-Дарью, который был построен советскими инженерами.
Содержание
Дороги
Шоссе, соединяющее главные города — Герат, Кандагар, Газни и Кабул со ответвлением в соседний Пакистан — основа дорожной системы Афганистана. Шоссе S включает 8231 километров асфальтированной дороги и 26558 километров грунтовой дороги, приблизительно общая протяжённость дорожной системы составляет 34789 километров на 2003 год.
История
Большая часть дорог построено в 1960-х годах, при финансовой поддержке СССР. Советские специалисты построили дороги из туннеля через Саланг в 1964 году, соединяющие Северный и Южный Афганистан. Мост, около 700 метров в длину и 11 метров в ширину пересекает реку Пяндж, являющуюся естественной границей между двумя странами, а также соединяющий порты Нижний Пяндж на таджикской стороне реки и Шир Хан Бендер в Афганистане.[1] Шоссе Деларам — Зарандж было построено с помощью Индии и открыто в январе 2009 года.[2]
Восстановление
Большая часть дорог и шоссе в настоящее время находится на стадии реконструкции. Большинство региональных дорог также ремонтируются и улучшаются. В связи с Гражданской войной последние 30 лет состояние транспортных и коммуникационных сетей неудовлетворительное, что препятствует росту экономики.
После падения Талибана многие дороги были восстановлены.
Железные дороги
Железных дорог как целостной системы в Афганистане нет. Все имеющиеся линии — ширококолейные; ширина колеи почти всех линий — 1520 мм, кроме ветки, построенной Ираном с шириной 1435 мм . Во время Большой Игры афганские правители препятствовали строительству железных дорог, так как это могло способствовать иностранному вмешательству во внутренние дела Афганистана, прежде всего, Британской империи или России, а также угрожало потерей экономической независимости.[3]
Туркменская и узбекская граница
Железнодорожный подъездной путь длиной менее 10 км достроен в 1960 г. от Кушки (Туркменистан) до Торагунди (Гератский вилоят). Реконструкция этой линии советской постройки началось в 2007 году.[4]
Железнодорожный подъездной путь построен в 1982 г. от ст. Галаба (Узбекистан, ж.д. линия Термез—Курган-Тюбе) до Хайратона (Балхский вилоят).[5] 22 января 2010 г. начала строиться ж.-д. Хайратон —- Мазари-Шариф[6], завершённая в ноябре того же года.[7]
Иранская граница
Ближайшая ветка в Иран — линия, завершающаяся в Мешхеде.[8] Это направление в настоящее время продлено на 202 километра к востоку к городу Герат.[9][10] 17 апреля 2007 года афганский министр иностранных дел Рангин Дадфар Спанта заявил о начале строительства железной дороги в Иран в 2006 году .
Как сообщается, в октябре 2008 года Министерство общественных работ Афганистана ожидало, что это строительство завершится к концу 2008 года.[11]
Пакистанская граница
Две ширококолейные линии из Пакистана заканчиваются на границе в Чамана и у Хайберского прохода. Выдвигались различные предложения о продлении этих линий до Кандагара и Кабула соответственно.
Прочие границы
Отсутствуют железнодорожные линии в Китай и Таджикистан, хотя в связи с последним была предложена в 2008 году.[12]
Проблемы железной дороги
Две главные проблемы строительства железных дорог — это сложный горный рельеф и неопределённость с шириной колеи. Последний вопрос особенно важен и связан с выбором направления экономической и транспортной интеграции страны. Все граничащие с Афганистаном регионы имеют разную ширину колеи железных дорог: Иран — «европейскую» 1435 мм, Средняя Азия — «российскую» 1520 мм, Пакистан и Индия — «пиренейскую» 1676 мм.
Выбор колеи 1520 мм будет способствовать преимущественному развитию транспортных коридоров север-юг, связь с Европой через страны Средней Азии и Россию, сотрудничество с производителями железнодорожного ПС стран СНГ. Инвесторами предлагается также строительство ветки 1520 мм через Пакистан к портам Индийского океана. Однако это усложняет транзит между Индией и Ираном, потребует необходимость содержания некоторого парка вагонов, совместимых с тележками всех трёх систем.
Выбор колеи 1435 мм или 1676 мм будет способствовать преимущественному развитию транспортных коридоров восток-запад, связь с Европой через Иран и Турцию, сотрудничество с производителями железнодорожного ПС Ирана, и, в перспективе, европейских стран, возможность выхода к портам Индийского океана. Предлагается также строительство трансафганских веток совмещённой колеи. Однако это усложнит связь со странами Средней Азии и Россией, потребует реконструкции существующих линий и грузовых терминалов на севере страны, угрожает осложнением дипломатических отношений с Россией и потерей её как торгового и политического партнёра.
Хронология
2007
- Строительство в Иране системы линий вблизи афганской границы. Предлагается расширить дорогу до:
- Гуриан
- Герат (933m)
- Мейманех (877m)
- Шеберган (250m)
- Хариатан — мост с Узбекистан
- Шир Хан Бандар (329m)
2008
- Открытие торговой дороги в Иран
2009
- Предлагается продление дороги от Хайратона на узбекской границе до Мазари-Шарифа при помощи моста советской постройки через Амударью.[13]
- Пятилетний проект строительства железной дороги.[14]
Железнодорожные станции
Трубопроводы
Есть нефтепроводы из Баграма в Узбекистан и из Шинданда в Туркменистан. Эти трубопроводы неисправны и негодны для использования в течение многих лет. Есть 180 километров газопроводов. Строительство газопровода из Афганистана в Пакистан оценивается в 3 млрд долларов.
Речные порты и гавани
Основные водные пути в реке Амударье, которая является естественной частью границы Афганистана на севере. По реке возможно движение барж грузоподъемностью до 500 тонн. Основной речной порт расположен в Хайрабаде и Шаир Хан Порте.
Аэропорты
Есть 47 аэропортов. Примерно 10 из них с твёрдым покрытием взлетно-посадочных полос. Из них 3 имеют взлетно-посадочные полосы длиной свыше 3000 метров, 4 имеют взлетно-посадочные полосы длиной между 2500 и 3000 метров, 2 имеют взлетно-посадочные полосы длиной между 1500 и 2500 метров, 1 имеет взлетно-посадочную полосу меньше 1000 метров. 37 аэропортов с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Из них 1 имеет взлетно-посадочную полосу длиной более 3000 метров, 7 имеют взлетно-посадочные полосы длиной между 2500 и 3000 метров, 14 имеют взлетно-посадочные полосы длиной между 1500 и 2500 метров, 4 имеют взлетно-посадочные полосы длиной между 1000 и 1500 метров, а 11 имеют взлетно-посадочные полосы длиной менее 1000 метров.
- Кабульский международный аэропорт (ВПП 3500 м) — самый крупный аэропорт и основной узел для международных гражданских рейсов.
- Кандагарский Международный аэропорт (ВПП 3200 м) — аэропорт является двойного назначения в южной части Афганистана.
- Аэропорт Мазари Шариф (3100 м взлетно-посадочной полосы) — аэропорт двойного назначения, обслуживающий северную и центральную части страны.
- Аэропорт Герат (ВПП 2600 м) — основной гражданским аэропорт в западной части страны.
- аэропорт Джелалабад (ВПП 1800 м)
Авиабаза Баграм используется военными США и НАТО. На ней интенсивное движение, особенно вертолетов. Она также может принимать больше лайнеров, таких как Боинг-747, C-5 «Гэлакси» и C-17 «Глоубмастер» III, а также военных грузовых самолетов. Некоторые компании летают из страны через Баграм на регулярной основе.
К одним из государственных приоритетов Афганистана относятся модернизация международных аэропортов в Кабуле, Герате, Мазари-Шарифе и Джелалабаде[15]
Вертолётные площадки
К 2007 г. в стране находится 9 вертолётных площадок.
См. также
Напишите отзыв о статье "Транспорт в Афганистане"
Примечания
- ↑ [web.archive.org/web/20080213183656/www.america.gov/st/washfile-english/2007/August/20070829160347saikceinawz0.2609064.html Afghanistan-Tajikistan Bridge Links Central, South Asia]
- ↑ [www.hindu.com/2009/01/23/stories/2009012355311200.htm The Hindu : Front Page : India hands over strategic highway to Afghanistan]
- ↑ [www.andrewgrantham.co.uk/afghanistan/ Железные дороги в Афганистане, прошлое и будущее]
- ↑ www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/07/7642/afghan_rebuild_underway.
- ↑ www.railwaygazette.com/news_view/article/2002/01/210/aid_train_reaches_afghanistan.
- ↑ [uzrailway.uz/rus.html?id=218 ГАЖК O’zbekiston temir yo’llari — Главная]
- ↑ [www.uzdaily.uz/articles-id-4729.htm UzDaily.uz: Завершено строительство железной дороги Хайратон-Мазари-Шариф]
- ↑ [www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/modern-construction-methods-mastered-on-mashhad-bafgh-line.html Modern construction methods mastered on Mashhad — Bafgh line] (англ.)
- ↑ [iran-daily.com/1385/2792 The Search Engine that Does at InfoWeb.net] (англ.)
- ↑ [www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/opening-up-afghan-trade-route-to-iran.html Opening up Afghan trade route to Iran] (англ.)
- ↑ [news.xinhuanet.com/english/2008-10/19/content_10218674.htm Первая железнодорожная после падения режима «Талибан» будет построена в Афганистане]
- ↑ www.railwaygazette.com/news_view/article/2008/06/8547/pointers-80.html
- ↑ [www.railpage.com.au/f-t11332725.htm Afghanistan — Railpage Australia™ Forums (South Asia and Middle East)]
- ↑ [www.railpage.com.au/f-t11346937.htm Central Asia — Railpage Australia™ Forums (South Asia and Middle East)]
- ↑ [www.globalsecurity.org/military/world/afghanistan/airfield.htm Afghanistan]
Ссылки
- [www.andrewgrantham.co.uk/afghanistan/ Железные дороги в Афганистане, прошлое и будущее]
- [www.andrewgrantham.co.uk/afghanistan/news/ Информация по железным дорогам в Афганистане]
- [www.un.org/Depts/Cartographic/map/profile/afghanis.pdf Карта]
- [www.yestravel.ru/world/rating/transportation/heliports/ Гелипорты(вертолётные площадки) мира]
- [uzrailway.uz/rus.html?id=218]
|
|