Транспорт в Камбодже
Во время гражданской войны транспортная инфраструктура Камбоджи была сильно разрушена, однако в настоящее время, с помощью иностранных инвестиций и оборудования, Камбоджа проводит реконструкцию основных шоссейных и железных дорог, а также строит новые.
Содержание
Водный транспорт
Водные пути сообщения издавна играли огромную роль в Камбодже. Реки Меконг, Тонлесап, их многочисленные притоки и озеро Тонлесап образуют водную транспортную систему общей протяженностью путей в 3,700 км круглый год для судов с осадкой 0,6 м и ещё 282 км для судов с осадкой в 1.8 м. Главный морской порт страны — Сиануквиль. Пномпень, который находится при слиянии рек Меконг, Бассак и Тонлесап — единственный речной порт, способный принимать суда водоизмещением 8,000 тонн в дождливый сезон и 5,000 тонн в сухой сезон.
Камбоджа разрешает иностранным юридическим лицам регистрировать суда под своим флагом, поэтому под флагом Камбоджи в настоящее время ходит 544 морских судна.
Автомобильный транспорт
- Общая протяженность дорог — 44,709 км
- С твердым покрытием — 3,607 км
- Грунтовые — 41,102 км (2010)[1]
С 2006 года состояние автомобильных дорог существенно улучшилось, и большинство основных дорог теперь имеют твердое покрытие.
Кроме национальных дорог, была заасфальтирована дорога до Кахконга, и построено 5 мостовых переходов через реки, так что теперь Пномпень имеет надежное транспортное сообщение с Таиландом (Трат) через Кохконг.
| Национальное шоссе | Код | Длина | От | До |
|---|---|---|---|---|
| Национальное шоссе № 1 | 10001 | 167.10 км | Пномпень | граница с Вьетнамом |
| Национальное шоссе № 2 | 10002 | 120.60 км | Пномпень | граница с Вьетнамом |
| Национальное шоссе № 3 | 10003 | 202.00 км | Пномпень | Веалрень |
| Национальное шоссе № 4 | 10004 | 226.00 км | Пномпень | Сиануквиль |
| Национальное шоссе № 5 | 10005 | 407.45 км | Пномпень | граница с Таиландом |
| Национальное шоссе № 6 | 10006 | 416.00 км | Пномпень | Бантеаймеантьей |
| Национальное шоссе № 7 | 10007 | 509.17 км | Скуон | граница с Лаосом |
| Национальное шоссе № 11 | 10008 | 90.00 км | Неакленг | Тхналтотоунг |
Железнодорожный транспорт
- Общая протяженность дорог — 690 км (на реконструкции)
- Колея — 1,000 мм
В Камбодже имеется две однопутные железнодорожные линии с колеей в 1 метр и общей длиной 690 км.[2]. Одна из линий соединяет Пномпень с Сиануквилем (построена в 1960-е годы), другая — Пномпень с Баттамбангом и Сисопхоном (построена в 1930-е годы). Участок между Сисопхоном и Пойпетом (на тайской границе) был разобран во время гражданской войны. До 2009 года поезда ещё ходили раз в неделю между Пномпенем и Баттамбангом, однако в настоящее время сообщение прекращено.
В 2009 году правительство заключило соглашение с частными компаниями на реконструкцию железнодорожной сети в рамках проектов Трансазиатской железной дороги, по которому в 2011 году планировалось открыть железнодорожное сообщение между Пномпенем и Сиануквилем, а в 2013 году — между Пномпенем, Баттамбангом и Сисопхоном, кроме того планируется достройка железной дороги от Сисопхона до тайской границы. В дальнейшем планируется постройка новой железной дороги, соединяющей Пномпень с Вьетнамом.
В октябре 2010 года было открыто грузовое движение по участку восстановленной железной дороги от Пномпеня до Тукмеах (118 км, провинция Кампот).[3] 28 декабря 2012 г. Toll Royal Railway объявила об открытии грузового движения на линии Пномпень — порт Сиануквиль (254 км).[4] Контейнерные перевозки будут осуществляться три раза в неделю.
По состоянию на 2016 год возобновлено и пассажирское сообщение. Поезда ходят регулярно и по расписанию, с отправлением в 7 утра из Сиануквиля и Пномпеня по субботам и воскресеньям. А также по пятницам в 15:00 из Пномпеня в Сиануквиль, и по воскресеньям в 16:00 из Сиануквиля в Пномпень. Поезда идут по маршруту Пномпень-Такео-Кампот-Сиануквиль. На маршрут поставлены отремонтированные сидячие вагоны с полностью обновлённым салоном и кондиционированием воздуха в салоне. Билет на поезд стоит от 4 до 7 долларов США, в зависимости от пункта старта и пункта назначения.
Воздушный транспорт
Аэропортов (ВПП с твердым покрытием) — 6, из них
- 3 — с ВПП длиной 2,438 — 3,047 м
- 2 — с ВПП длиной 1,524 — 2,437 м
- 1 — с ВПП длиной 914 — 1,523 м
Аэропортов (ВПП с грунтовым покрытием) — 10 (2013)[1]
В стране есть четыре коммерческих аэропорта, в настоящее время действуют три из них — международный аэропорт в Пномпене (IATA: PNH) (бывший Почентонг), международный аэропорт в Сиемреапе (IATA: REP), который является крупнейшим аэропортом в Камбодже, и аэропорт в Сиануквиле (IATA: KOS).
Пассажирооборот в 2012 г.
- PNH — 2,077,282 пассажира
- REP — 2,223,029 пассажиров[5]
Ещё один аэропорт находится в Баттамбанге (IATA: BBM), однако регулярные рейсы в нём не осуществляются.
Открытие реконструированного международного аэропорта в Сиануквиле намечалось ещё на ноябрь 2009 года, однако регулярные пассажирские рейсы были возобновлены лишь 14 декабря 2011 г.
Напишите отзыв о статье "Транспорт в Камбодже"
Ссылки
- ↑ 1 2 [www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/cb.html CIA World Factbook: Cambodia, 2011].
- ↑ [www.country-data.com/cgi-bin/query/r-2187.html CountryData.com]. CountryData.com. Проверено 27 июня 2010.
- ↑ [www.un.int/cambodia/Bulletin_Files/Oct10/110KM_Railway.pdf 110-km Railway Section from Phnom Penh to Touk Meas Reopened]. [www.webcitation.org/6ACv2bNtM Архивировано из первоисточника 26 августа 2012].
- ↑ [www.tollroyalrailway.com/?page=detail&article=63&lg=en Toll Royal Railway Commences Services Sihanoukville to Phnom Penh]. [www.webcitation.org/6DqJE1yk0 Архивировано из первоисточника 21 января 2013].
- ↑ [www.cambodia-airports.com/index.php?option=com_trafficdata&Itemid=79&lang=en Traffic Data]
| ||||||||
Отрывок, характеризующий Транспорт в Камбодже
Русская война должна бы была быть самая популярная в новейшие времена: это была война здравого смысла и настоящих выгод, война спокойствия и безопасности всех; она была чисто миролюбивая и консервативная.Это было для великой цели, для конца случайностей и для начала спокойствия. Новый горизонт, новые труды открывались бы, полные благосостояния и благоденствия всех. Система европейская была бы основана, вопрос заключался бы уже только в ее учреждении.
Удовлетворенный в этих великих вопросах и везде спокойный, я бы тоже имел свой конгресс и свой священный союз. Это мысли, которые у меня украли. В этом собрании великих государей мы обсуживали бы наши интересы семейно и считались бы с народами, как писец с хозяином.
Европа действительно скоро составила бы таким образом один и тот же народ, и всякий, путешествуя где бы то ни было, находился бы всегда в общей родине.
Я бы выговорил, чтобы все реки были судоходны для всех, чтобы море было общее, чтобы постоянные, большие армии были уменьшены единственно до гвардии государей и т.д.
Возвратясь во Францию, на родину, великую, сильную, великолепную, спокойную, славную, я провозгласил бы границы ее неизменными; всякую будущую войну защитительной; всякое новое распространение – антинациональным; я присоединил бы своего сына к правлению империей; мое диктаторство кончилось бы, в началось бы его конституционное правление…
Париж был бы столицей мира и французы предметом зависти всех наций!..
Потом мои досуги и последние дни были бы посвящены, с помощью императрицы и во время царственного воспитывания моего сына, на то, чтобы мало помалу посещать, как настоящая деревенская чета, на собственных лошадях, все уголки государства, принимая жалобы, устраняя несправедливости, рассевая во все стороны и везде здания и благодеяния.]
Он, предназначенный провидением на печальную, несвободную роль палача народов, уверял себя, что цель его поступков была благо народов и что он мог руководить судьбами миллионов и путем власти делать благодеяния!
«Des 400000 hommes qui passerent la Vistule, – писал он дальше о русской войне, – la moitie etait Autrichiens, Prussiens, Saxons, Polonais, Bavarois, Wurtembergeois, Mecklembourgeois, Espagnols, Italiens, Napolitains. L'armee imperiale, proprement dite, etait pour un tiers composee de Hollandais, Belges, habitants des bords du Rhin, Piemontais, Suisses, Genevois, Toscans, Romains, habitants de la 32 e division militaire, Breme, Hambourg, etc.; elle comptait a peine 140000 hommes parlant francais. L'expedition do Russie couta moins de 50000 hommes a la France actuelle; l'armee russe dans la retraite de Wilna a Moscou, dans les differentes batailles, a perdu quatre fois plus que l'armee francaise; l'incendie de Moscou a coute la vie a 100000 Russes, morts de froid et de misere dans les bois; enfin dans sa marche de Moscou a l'Oder, l'armee russe fut aussi atteinte par, l'intemperie de la saison; elle ne comptait a son arrivee a Wilna que 50000 hommes, et a Kalisch moins de 18000».
[Из 400000 человек, которые перешли Вислу, половина была австрийцы, пруссаки, саксонцы, поляки, баварцы, виртембергцы, мекленбургцы, испанцы, итальянцы и неаполитанцы. Императорская армия, собственно сказать, была на треть составлена из голландцев, бельгийцев, жителей берегов Рейна, пьемонтцев, швейцарцев, женевцев, тосканцев, римлян, жителей 32 й военной дивизии, Бремена, Гамбурга и т.д.; в ней едва ли было 140000 человек, говорящих по французски. Русская экспедиция стоила собственно Франции менее 50000 человек; русская армия в отступлении из Вильны в Москву в различных сражениях потеряла в четыре раза более, чем французская армия; пожар Москвы стоил жизни 100000 русских, умерших от холода и нищеты в лесах; наконец во время своего перехода от Москвы к Одеру русская армия тоже пострадала от суровости времени года; по приходе в Вильну она состояла только из 50000 людей, а в Калише менее 18000.]
Он воображал себе, что по его воле произошла война с Россией, и ужас совершившегося не поражал его душу. Он смело принимал на себя всю ответственность события, и его помраченный ум видел оправдание в том, что в числе сотен тысяч погибших людей было меньше французов, чем гессенцев и баварцев.
Несколько десятков тысяч человек лежало мертвыми в разных положениях и мундирах на полях и лугах, принадлежавших господам Давыдовым и казенным крестьянам, на тех полях и лугах, на которых сотни лет одновременно сбирали урожаи и пасли скот крестьяне деревень Бородина, Горок, Шевардина и Семеновского. На перевязочных пунктах на десятину места трава и земля были пропитаны кровью. Толпы раненых и нераненых разных команд людей, с испуганными лицами, с одной стороны брели назад к Можайску, с другой стороны – назад к Валуеву. Другие толпы, измученные и голодные, ведомые начальниками, шли вперед. Третьи стояли на местах и продолжали стрелять.
Над всем полем, прежде столь весело красивым, с его блестками штыков и дымами в утреннем солнце, стояла теперь мгла сырости и дыма и пахло странной кислотой селитры и крови. Собрались тучки, и стал накрапывать дождик на убитых, на раненых, на испуганных, и на изнуренных, и на сомневающихся людей. Как будто он говорил: «Довольно, довольно, люди. Перестаньте… Опомнитесь. Что вы делаете?»
Измученным, без пищи и без отдыха, людям той и другой стороны начинало одинаково приходить сомнение о том, следует ли им еще истреблять друг друга, и на всех лицах было заметно колебанье, и в каждой душе одинаково поднимался вопрос: «Зачем, для кого мне убивать и быть убитому? Убивайте, кого хотите, делайте, что хотите, а я не хочу больше!» Мысль эта к вечеру одинаково созрела в душе каждого. Всякую минуту могли все эти люди ужаснуться того, что они делали, бросить всо и побежать куда попало.
