Транспорт в Литве
Транспортная система Литвы сохранила значительную часть элементов советской транспортной системы.
Содержание
Железнодорожный транспорт
Протяжённость железных дорог составляет 1998 км, из них:
- 1807 км имеют колею 1520 мм, 122 км — электрифицированы
- 169 км имеют колею 750 мм
- 22 км имеют колею 1435 мм
Существует железнодорожное сообщение с Латвией, Белоруссией, Россией (Калининградская область) и Польшей, но при этом происходит переход размеров колеи от 1435 к 1520 мм
Автодорожный транспорт
В 2006 году протяжённость всех автодорог составляла 21320 км[1], из них 1748 км — автомагистрали (в том числе 309 км — автобаны)[2][3], 4946 км — национальные автодороги, 14625 км — прочие дороги. Истории дорог и автомобилестроения Литвы посвящён Литовский дорожный музей.
Автомагистрали
Дороги класса A — автомагистрали Литвы, их протяжённостью составляет 1748,84 км. Курсивом выделены автомагистрали, которые входят в состав магистрали Виа-Балтика).
- A1: Вильнюс—Каунас—Клайпеда (311,4 км)
- A2: Вильнюс—Укмерге—Паневежис (135,92 км)
- A3: Вильнюс—Медининкай (33,99 км)
- A4: Вильнюс—Варена—Друскининкай (134,46 км)
- A5: Каунас—Сувалки—Мариямполе—Калвария (97,06 км)
- A6: Каунас—Утена—Зарасай (185,4 км)
- A7: Мариямполе—Вилкавишкис—Кибартай (42,21 км)
- A8: Паневежис—Аристава—Ситкунай (87,87 км)
- A9: Паневежис—Шяуляй (78,94 км)
- A10: Паневежис—Пасвалис—Салочяй (66,1 км)
- A11: Шяуляй—Паланга (146,85 км)
- A12: Йонишкис—Шяуляй—Таураге—Панемуне (186,09 км)
- A13: Клайпеда—Паланга (45,15 км)
- A14: Вильнюс—Утена (95,6 км)
- A15: Вильнюс—Шалчининкай (49,28 км)
- A16: Вильнюс—Приенай—Мариямполе (137,51 км)
- A17: проезд у Паневежиса (22,28 км)
- A18: проезд у Шяуляя (17,08 км)
- A19: проезд у Вильнюса (7,9 км)
Дороги межвоенных лет
- Самогитская автомагистраль: соединяла ранее Каунас и Клайпеду. В настоящее время полностью отремонтирована на участке Каунас—Ариогала. Альтернативный маршрут при основном A1, соединяет города Ариогала, Расейняй и Риетавас.
- Аукштайтская автомагистраль: соединяла ранее Кедайняй, Паневежис и Биржай. В настоящее время — часть 229-й и 125-й автодорог, а также магистрали Виа-Балтика.
Водный транспорт
Протяжённость морских путей составляет 600 км, все они пригодны для плавания транспортных и грузовых кораблей. Крупнейшими морскими портами является Клайпеда, Бутинге и Швянтойи, речными — Каунас, Румшишкес, Нида и Юодкранте. Торговый флот насчитывает 47 кораблей водоизмещением более 1000 регистровых тонн каждый (итого 279743 регистровых тонн или 304156 метрических тонн).
Трубовопровод
В 1992 году насчитывалось 105 км нефтепроводных труб и 760 км газопроводных труб.
Аэропорты
В стране есть четыре международных аэропорта: Вильнюсский международный аэропорт, аэропорт Каунаса, международный аэропорт Паланги и Шяуляйский международный аэропорт. Насчитывается 9 асфальтированных взлётных полос и 63 неасфальтированные.
Напишите отзыв о статье "Транспорт в Литве"
Примечания
- ↑ [www.lra.lt/en.php/lithuanian_roads/road_pavements/1841 Lithuanian Road Administration, Road pavements] (англ.)
- ↑ [de.statista.com/statistik/daten/studie/206629/umfrage/netzlaenge-der-autobahnen-in-litauen/ Entwicklung der Netzlänge der Autobahnen in Litauen von 2000 bis 2011 (in Kilometer)] (нем.)
- ↑ [www.lra.lt/en.php/lithuanian_roads/general_data/1840 Lithuanian Road Administration, General data] (англ.)
Ссылки
- [www.nahverkehr.info/ Указатель общественного транспорта]
| ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Транспорт в Литве
– Да, вот с таким человеком поговорить приятно, не то, что у нас, в провинции, – говорил он.В Орле жило несколько пленных французских офицеров, и доктор привел одного из них, молодого итальянского офицера.
Офицер этот стал ходить к Пьеру, и княжна смеялась над теми нежными чувствами, которые выражал итальянец к Пьеру.
Итальянец, видимо, был счастлив только тогда, когда он мог приходить к Пьеру и разговаривать и рассказывать ему про свое прошедшее, про свою домашнюю жизнь, про свою любовь и изливать ему свое негодование на французов, и в особенности на Наполеона.
– Ежели все русские хотя немного похожи на вас, – говорил он Пьеру, – c'est un sacrilege que de faire la guerre a un peuple comme le votre. [Это кощунство – воевать с таким народом, как вы.] Вы, пострадавшие столько от французов, вы даже злобы не имеете против них.
И страстную любовь итальянца Пьер теперь заслужил только тем, что он вызывал в нем лучшие стороны его души и любовался ими.
Последнее время пребывания Пьера в Орле к нему приехал его старый знакомый масон – граф Вилларский, – тот самый, который вводил его в ложу в 1807 году. Вилларский был женат на богатой русской, имевшей большие имения в Орловской губернии, и занимал в городе временное место по продовольственной части.
Узнав, что Безухов в Орле, Вилларский, хотя и никогда не был коротко знаком с ним, приехал к нему с теми заявлениями дружбы и близости, которые выражают обыкновенно друг другу люди, встречаясь в пустыне. Вилларский скучал в Орле и был счастлив, встретив человека одного с собой круга и с одинаковыми, как он полагал, интересами.
Но, к удивлению своему, Вилларский заметил скоро, что Пьер очень отстал от настоящей жизни и впал, как он сам с собою определял Пьера, в апатию и эгоизм.
– Vous vous encroutez, mon cher, [Вы запускаетесь, мой милый.] – говорил он ему. Несмотря на то, Вилларскому было теперь приятнее с Пьером, чем прежде, и он каждый день бывал у него. Пьеру же, глядя на Вилларского и слушая его теперь, странно и невероятно было думать, что он сам очень недавно был такой же.
Вилларский был женат, семейный человек, занятый и делами имения жены, и службой, и семьей. Он считал, что все эти занятия суть помеха в жизни и что все они презренны, потому что имеют целью личное благо его и семьи. Военные, административные, политические, масонские соображения постоянно поглощали его внимание. И Пьер, не стараясь изменить его взгляд, не осуждая его, с своей теперь постоянно тихой, радостной насмешкой, любовался на это странное, столь знакомое ему явление.
В отношениях своих с Вилларским, с княжною, с доктором, со всеми людьми, с которыми он встречался теперь, в Пьере была новая черта, заслуживавшая ему расположение всех людей: это признание возможности каждого человека думать, чувствовать и смотреть на вещи по своему; признание невозможности словами разубедить человека. Эта законная особенность каждого человека, которая прежде волновала и раздражала Пьера, теперь составляла основу участия и интереса, которые он принимал в людях. Различие, иногда совершенное противоречие взглядов людей с своею жизнью и между собою, радовало Пьера и вызывало в нем насмешливую и кроткую улыбку.
В практических делах Пьер неожиданно теперь почувствовал, что у него был центр тяжести, которого не было прежде. Прежде каждый денежный вопрос, в особенности просьбы о деньгах, которым он, как очень богатый человек, подвергался очень часто, приводили его в безвыходные волнения и недоуменья. «Дать или не дать?» – спрашивал он себя. «У меня есть, а ему нужно. Но другому еще нужнее. Кому нужнее? А может быть, оба обманщики?» И из всех этих предположений он прежде не находил никакого выхода и давал всем, пока было что давать. Точно в таком же недоуменье он находился прежде при каждом вопросе, касающемся его состояния, когда один говорил, что надо поступить так, а другой – иначе.
Теперь, к удивлению своему, он нашел, что во всех этих вопросах не было более сомнений и недоумений. В нем теперь явился судья, по каким то неизвестным ему самому законам решавший, что было нужно и чего не нужно делать.
