Транспорт в Республике Карелия

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск

Транспорт в Республике Карелия представлен междугородными и внутригородскими транспортными системами. Внутригородские перевозки осуществляются автобусом (в Петрозаводске и районных центрах Карелии), а также троллейбусом в Петрозаводске. Междугородные перевозки осуществляются автомобильным, железнодорожным, воздушным и водным транспортом, международные — автобусным и воздушным (с Финляндией).

С июня 2013 года сферой транспорта занимается вновь созданный Государственный комитет Республики Карелия по транспорту. Ранее эти функции были в ведении Министерства экономического развития Республики Карелия.

Водный, гужевой, автомобильный, железнодорожный транспорт на территории, занимаемой современной Республикой Карелия, появился ещё до её образования — на территории Петрозаводского, Олонецкого, Пудожского и Повенецкого уездов Олонецкой и Кемского уезда Архангельской губернии. Воздушный транспорт — на территории Карельской АССР, правопреемником которой является республика.

Транспорт в Республике Карелия на Викискладе?




Дорожная сеть и автотранспорт

До 1920-х гг. XX века на территории современной Карелии (части территорий Олонецкой и Архангельской губерний) была неразвитая сеть гужевых дорог, наиболее значимой из которых был тракт Петрозаводск-Санкт-Петербург. Первый автомобиль производства De Dion-Bouton на территории Карелии появился в 1910 года — он принадлежал повенецкому купцу Захарову, который ездил на нем из Повенца до местечка Ладожский Скит в Повенецком районе[1].

8 июля 1911 г. Петрозаводск и Кивач посетил на автомобиле член столичного автомобильного общества полковник Муяки. [2]

К 1915 г. во владении жителей Петрозаводска был уже 1 автомобиль и несколько мотоциклов. С образованием Карельской трудовой коммуны был образован Дорожно-транспортный отдел исполкома КТК. С 1926—1929 гг. начинается строительство шоссейных дорог — построена трасса Ухта — Кемь[3]. К 1935 г. в Карелии насчитывалось 572 автомашины.[4]. В 1930—1950-е гг. в отдаленных районах использовался также аэросанный транспорт.

К 1940 году протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием в Карелии составила 448 км. В послевоенное время строительство дорог республиканского значения было продолжено[5]. В Республике Карелия находится головной участок федеральной автомобильной дороги «Кола», протяженность по Карелии 969 километров[6].

Дороги Карелии являются частью общероссийских автомобильных коридоров: № 2 Мурманск—Петрозаводск—Санкт-Петербург—Новгород—Тверь—Москва—Тула—Воронеж—Ростов-на-Дону—Краснодар—Новороссийск—Сочи, № 9 Санкт-Петербург—Каргополь—Котлас—Сыктывкар—Кудымкар—Пермь с подъездами Пудож—Медвежьегорск[7].

Общая протяженность автомобильных дорог республики составляет 12463,2 км, в том числе: дороги общего пользования — 7869,2 км, ведомственные — 4594 км. Из общей протяженности автомобильных дорог — дороги с твердым покрытием составляют 9347,8 км[8]. Министерством строительства Республики Карелия разработана региональная целевая программа «Развитие дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года»[9].

На территории Карелии действует международный туристический маршрут «Голубая дорога» — Мо-и-Рана (Норвегия), через Швецию, Финляндию, Сортавалу, Питкяранту Олонец, Пряжу, Петрозаводск, Медвежьегорск, Пудож в Архангельскую область[10]. По состоянию на 2008 г. во владении жителей Карелии было около 251 тыс. транспортных средств[11].

Гужевой транспорт

Был развит в XVIII—XIX вв., представлен частными перевозчиками. Основная движущая сила — лошади (на севере республики до 1950-х гг. также использовались северные олени). Существовала сеть ямских станций, крупнейший находились на Петербургском тракте. [12] В XIX веке действовала сеть станций земской почты[13]. В Петрозаводске также работали легковые и ломовые извозчики. В Карельской трудовой коммуне, АКССР гужевой транспорт был развит в 1920—1930-х гг., в дальнейшем в связи с развитием автомобилизации потерял прошлое значение.

Автобус

История

Автомобильный общественный транспорт в Карелии возник в 1915 году, когда в городе Петрозаводске Олонецкой губернии открылось автобусное сообщение[14]. В 1918 году, 1920-х автобусы и автомобили частных и государственных перевозчиков обслуживали направление Гостиный двор — железнодорожная станция Петрозаводск, в конце 1920—1930-х было открыто и несколько других автобусных маршрутов в городе.

В середине 1920-х годов существовали пригородные маршруты автомобилей на 8-10 мест на Кивач, которые перевозили, в основном, экскурсантов, в конце 1920-х. Карельским управлением местного транспорта было открыто несколько пригородных маршрутов от Петрозаводска до Сулажгоры, Святозера, Спасской Губы, Деревянного, Ропручья. В 1927 году было открыто движение между Лодейным полем и Олонцом, 1928 — между Повенцом и Медвежьей Горой, в 1929 — между Ухтой и Кемью. В 1930 году был организован трест «Карелавто», осуществлявший пригородные и междугородные перевозки на территории Карелии. К 1933 году в Карелии было уже более 40 автолиний, связывающих различные населенные пункты. Во многих районных центрах открыты автобазы. В 1935 году появилось автобусное движение и в Пудожском районе. До 1930-х гг. в основном подвижной состав был представлен заграничной техникой, в основном малой вместимости, после — отечественными машинами средней и большой вместимости.

В 1940 году было образовано министерство автотранспорта Карело-Финской ССР. Было открыто регулярное автобусное движение по маршруту Петрозаводск — Суоярви — Ляскеля — Сортавала. Во время Великой Отечественной войны автобусное движение на оккупированной территории прерывалось, в послевоенное время было восстановлено. В большинстве районных центров были открыты автовокзалы и автостанции, развивалось внутригородское и внутрипоселковое движение[15].

Современное состояние

Автобусное сообщение в Карелии активно развивается. Столица республики связана линиями с большинством районных центров (кроме Лоухского и Муезерского), в районах республики действуют пригородные и междугородные автолинии. Республика Карелия связана автобусным движением с городами Ленинградской и Вологодской областей, Санкт-Петербургом, а также Финляндией.[16]

В 2010 году право на осуществление пассажирских перевозок получили 35 компаний и индивидуальных предпринимателей. Минэкономразвития Республики Карелия совместно с органами местного самоуправления, транспортными компаниями и предпринимателями планомерно занимается обновлением автобусного парка республики.[17]

Электротранспорт

Основная статья: Петрозаводский троллейбус

Троллейбус действует в г. Петрозаводске с 1961 года. В настоящее время существует 7 маршрутов троллейбуса. [18] В Карело-Финской ССР был представлен также выборгским трамваем — в 1940—1941 гг. Существовали проекты создания электротранспорта в других городах Карелии — Медвежьей Горе, Костомукше, Кондопоге.

Такси

Служба легкового и грузового такси существует в Петрозаводске и районных центрах Карелии. Появилась в 1930—1950-х гг. как услуга, предоставляемая государственными автопредприятиями. В 1950-х гг. существовали пригородные маршрутные такси, курсировашие из Петрозаводска до населенных пунктов Прионежского района. Первое городское маршрутное такси в виде легковых машин «Волга» в г. Петрозаводске появилось в 1968 г.[19] В дальнейшем в 1970—1980-х гг. Петрозаводское автотранспортное предприятие и автоколонны райцентров осуществляли движение маршрутных такси в городах Петрозаводск, Кондопога, Костомукша, Сегежа, Медвежьегорск[20]. В настоящее время термин «маршрутное такси» в Карелии официально не употребляется, применяется термин «автобус» независимо от вместимости.

Железнодорожный транспорт

Основная статья: Железнодорожный_транспорт_в_Карелии

Железнодорожный транспорт в Республике Карелия представлен железнодорожной магистралью Санкт-Петербург — Мурманск (северный ход Октябрьской железной дороги), а также другими железными дорогами — участками Октябрьской и Северной железных дорог РАО «Российские железные дороги». Компания является одним из наиболее крупных перевозчиков грузов и пассажиров на территории Карелии. В январе-июне 2009 г. Петрозаводским отделением Октябрьской железной дороги перевезено 7 млн 648 тыс. тонн грузов[21].

Первая железная дорога — «чугунный колесопровод» появилась в Петрозаводске в 1788 г. Это был небольшой участок промышленной железной дороги, связывавший два цеха Александровского литейного завода[22]. С 1906 г. в Петрозаводске действовал участок городской грузовой конки от Александровского завода до пристани. Существовали также рельсовые пути промышленных железных дорог Белогорских разработок мрамора от Гижозера до озера Сандал и от озера Сандал до Онежского озера в Кондопоге[23], Туломозерского чугуноплавильного завода, разработок диабаза в Ропручье и др.

В 1893—1894 гг. была построена железная дорога Антреа-Сортавала-Вяртсиля-Йоэнсуу[24].

В 1914 г. было начато и в 1915 г. было закончено строительство Мурманской железной дороги, связавшей Петроград с Мурманском и прошедшей по территории современной Карелии. [25] Первый поезд от станции Званка (ныне Волховстрой) до Петрозаводска прошёл в январе 1916 г. с этого времени на линии осуществляется грузовое и пассажирское движение. [26]

В 1916 году появилась и узкоколейная дорога длиной 30 верст от озера Шотозера до Туломозера. Она обслуживалась 2 паровозами и служила для нужд лесопильного завода фирмы Дизен, Вудд и Ко, находившегося в устье реки Туломы около Салми. Древесина для него сплавлялась по реке Шуя, и перегружалась с помощью данной железной дороги[27].

В 1920—1930-х гг. Петрозаводск был связан железнодорожным сообщением с Ленинградом, Мурманском, Москвой. Курсировали поезда местного сообщения Петрозаводск-Масельгская, Кемь-Кемь-пристань, Масельгская-Великая Губа, Петрозаводск-Деревянка, Кемь-Волховстрой I, Петрозаводск-Кивач. В 1935 г. Мурманская железная дорога переименована в Кировскую железную дорогу

В 1940 г. был введены в эксплуатацию участки дороги Петрозаводск-Суоярви, Кочкома-Ругозеро. Во время Великой Отечественной войны сообщение с южными участками Кировской железной дороги прерывалось. Часть дороги, находящейся в зоне финской оккупации, обслуживалась финнами — действовали поезда Петрозаводск-Медвежья Гора, Петрозаводск-Суоярви, Петрозаводск-Свирь[28]. В сентябре 1941 г. была введена в строй железнодорожная линия Сорока-Обозерская. 14 июля 1944 г. было восстановлено прерванное Великой Отечественной войной железнодорожное сообщение с Петрозаводском — на станцию с севера пришёл первый поезд. 16 июля 1944 г. было восстановлено сквозное движение по главному ходу магистрали.

После войны были построены участки Олонец-Мегрега, Суоярви-Юшкозеро, Брусничная-Лендеры, Лоухи-Софпорог, Ледмозеро-Кивиярви, к 1974 г.второй путь до Петрозаводска. Осуществлялось пассажирское движение поездов дальнего следования Москва — Вологда — Мурманск, Ленинград — Мурманск, Москва-Мурманск, Мурманск-Петрозаводск, Петрозаводск — Сортавала — Ленинград, пригородных и местных поездов Кемь — Волховстрой I, Янисъярви — Олонец, Маткаселькя — Элисенваара Окт., Лижма — Токари.

В 1959 г. впервые на железных дорогах Карелии была задействована тепловозная тяга. 13 июля 1959 г. Кировская железная дорога вошла в состав Октябрьской железной дороги. В 1969 г. впервые появился поезд сообщением Петрозаводск-Москва. 15 декабря 2001 года было открыто движение по новой линии Ледмозеро-Кочкома[29]. В 2005 г. была полностью завершена электрификация участка Идель-Свирь на переменном токе[30].

В настоящее время по территории Карелии проходят поезда дальнего следования Мурманск-Москва, Мурманск-Санкт-Петербург, Мурманск-Вологда, Мурманск-Архангельск, Мурманск-Великие-Луки, Мурманск-Минск, Петрозаводск-Москва, Петрозаводск-Москва, Сортавала-Санкт-Петербург, Петрозаводск-Костомукша, Санкт-Петербург-Костомукша, в летнее время Мурманск-Новороссийск, Мурманск-Адлер. Пригородные перевозки осуществляются электропоездами Петрозаводск-Свирь, Петрозаводск-Медвежья Гора, Медвежья Гора-Кемь (в летний период), Кемь-Беломорск-Маленга, Кемь-Лоухи, Лоухи-Кандалакша, поездами на тепловозной тяге и дизель-поездами Сортавала-Кузнечное, Элисенваара-Выборг, Хийтола-Выборг, Малошуйка-Маленга, Лендеры — Суккозеро и Юшкозеро — Ледмозеро[31].

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования на 2006 г. составляет 2226 км.[32].

Также в XX веке на территории Карелии действовали узкоколейные железные дороги, операторами которых были предприятия лесной и горнодобывающей промышленности, по состоянию на 2010 г. все узкоколейки ликвидированы[33]. На территории Карелии есть незначительное число ведомственных железных дорог — главным образом, подъездных путей к промышленным предприятиям, некоторые из них имеют подвижной состав — маневровые тепловозы, Управление железнодорожного транспорта ОАО «Карельский окатыш» использует в качестве подвижного состава тяговые агрегаты типа НП-1[34]

Водный транспорт

Один из самых древних видов транспорта на территории края. До XIX в. для передвижения по водным путям на реках и озёрах использовались соймы, лодки-«кижанки», «пряжинки», «толвуянки», на Белом море — рыбацкие карбасы, ёлы, кочи, ладьи. Более крупные парусные суда использовались для перевозки сырья и продукции железоделательных и литейных заводов в Санкт-Петербург. Большое влияние на развитие водного транспорта региона оказало открытие Мариинской водной системы в 1810 г. В 1860 г. в Петрозаводск из Санкт-Петербурга впервые приходит пароход Товарищества Петербуржско-Волжского пароходства «Новая Ладога», перевозивший в дальнейшем грузы для Александровского завода и пассажиров. В 1870 г. на этой линии начинают ходить и пароходы товарищества Петербургско-Петрозаводского пароходства.

В 1870-е гг. на Белом море Товариществом Беломорско-Мурманского срочного пароходства и Товариществом Архангельско-Мурманского срочного пароходства было организовано движение пароходов на линиях их Архангельска в Соловецкий монастырь, Онегу, Суму, Сороку, Кемь, Кереть, Ковду и Кандалакшу. В 1880—1890-х гг. также действуют линии пароходов Соловецкого монастыря из Архангельска на Соловки через Сумский посад. В 1980—1910-х гг. на Онежском озере действуют грузопассажирские линии Петрозаводск-Санкт-Петербург, Петрозаводск-Вытегра, Петрозаводск-Вознесенье — Пудож-Подпорожьем — Повенец, Петрозаводск-Кондопога-Уница Онежского, Петербургско-Петрозаводского, Петербурско-Волжского, Вознесенского пароходных обществ, а также пароходства купца Чертова. На ладожском озере действуют линии на Валаам и Сортавала. В 1915—1916 гг. в связи со строительством Мурманской железной дороги были построены грузовые порты Кемь и Сорока.

В 1920—1930-х гг. на Онежском и Ладожском озёрах и озере Сандал работают пароходы и моторные лодки Северо-Западного управления речного транспорта (Северо-Западного пароходства), осуществляя связь Петрозаводска с Ленинградом, Повенцом, Медвежьей Горой, Соломенным, Шуей,Уей, Шалой, Пудож-Подпорожьем, Челмужами, Кондопогой, Кондопоги с Сопохой, Тивдией. В 1923 г. на озерах Куйто начинает работать первый пароход, пассажирское и почтовое сообщение также осуществлялась моторным катером «Пуникки»[35]. В 1920-е-1940-е гг. действуют линии Северо-Западного пароходства и Паданского райисполкома на Сегозере[36].

На Белом море действуют линии Совторгфлота из Архангельска на Кемь и Сороку, а также линии на моторных ботах Сорока-Нюхча, Сумпосад — Колежма, Сегежа-Сухое — Нюхча — Вирма — Суна — Юково — Колежма. В 1933 г. на территории Карелии был построен Беломорско-Балтийский канал, вначале осуществлявший перевозки водным транспортом самостоятельно, а в 1939 г. передавшего их в ведение Северо-Западного речного пароходства Народного комиссариата водного транспорта СССР. В 1940 г. было создано Беломорско-Онежское пароходство, осуществлявшее перевозки на Онежском озере, Белом море и внутренним водным путям на территории Карельской АССР. Пароходство работало до 2007 г., являясь одним основных перевозчиков на территории Карелии — в том числе обладая флотом сухогрузных, пассажирских туристических, транзитных и скоростных судов.

В 1947—1952 гг. перевозки на малых реках и озёрах — Куйто, Топозеро, Сандал, Пяозеро, Водлозеро, Ведлозеро, Сямозеро осуществлялось флотом Управления по транспортному освоению рек и озёр Совета Министров Карелии, позднее в связи с ликвидацией управления эти функции были переданы министерству коммунального хозяйства Карельской АССР и Беломорско-Онежскому пароходству. В послевоенное время на участке Ладожского озера, находящемся на территории Карелии, перевозки осуществлялось Северо-Западным речным пароходством. В 1950-м г. работала линия Сортавала-Ляскеля-Янислахти, в 1960—1990-х гг. линия возмещающих пассажирских судов Сортавала-Валаам, Сортавала-Приозерск, Приозерск-Валаам. Также по водным путям Карелии осуществлялись и осуществляются перевозки грузов другими пароходствами, работают туристические линии на Кижи и Валаам. В настоящее время функционируют скоростные линии судов на подводных крыльев «Метеор» из Петрозаводска на Кижи, Сенную губу и Великую Губу, из Сортавала на Валаам, «Комета» на Шалу, водоизмещающих судов из Беломорска и Кеми на Соловецкие острова[37].

В связи с большим количеством рек и других водных преград в Карелии в 1920—1970-х гг. действовало большое количество паромных переправ, обслуживаемых как местными властями, так и дорожными управлениями, пароходствами и Управлением Беломорско-Балтийского канала.

До 2010 г. действовала внутригородская водная линия Петрозаводск-Бараний Берег. Действует прогулочная линия по Петрозаводской губе Онежского озера. (в 1920—2000-х на судах Северо-Западного, позже — Беломорско-Онежского пароходств, в настоящее время осуществляется частным предпринимателем на парусно-моторном судне).

Наиболее крупными судоходными компаниями, осуществляющими свою деятельность на территории Республики Карелия являются судоходная компания «Орион», Петрозаводская судоходная компания. [38] Диспетчерское регулирование движения судов в Беломорско-Онежском бассейне (Онежское озеро и Беломорско-Балтийский канал) предоставляют Федеральное государственное учреждение"Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства" (находится в г. Медвежьегорске)[39], Федеральное государственное учреждение «Волго-Балтийское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» (Ладожское озеро)[40]. Территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта является Северо-Западное управление государственного морского и речного надзора[41].

Крупными морскими портами являются Кемь Кемского лесозавода[42] и Беломорск[43]. Планируется строительство морского торгового порта Беломорск[44].

Воздушный транспорт

История

Первый самолет над территории Карелии пролетел 16 февраля 1912 года — над селениями Муромля[45] и Шёлтозеро[46], первые гидроаэропорты и аэропорты (на острове Попов на Белом море и в Подужемье, а также на Онежском озере) появились, по-видимому, во время Гражданской войны.

В середине 1920-х годов действовала зимняя линия Кемь-Соловки[47][48] . В 1926 г. была открыта авиалиния Кемь — Ухта. Самолет вылетал из Кеми по субботам, мог брать 2 пассажиров и 10 пудов груза. Первые регулярные авиалинии из Петрозаводского гидропорта на Шуньгу и Пудож (Панозеро) и Ленинград были открыты в 1932 г. В Петрозаводском гидроаэропорту базировались гидросамолеты Ш-2 Всесоюзного объединения «Трансавиация» и Всесоюзного треста сельскохозяйственной и лесной авиации «Сельхозавиация», с 1934 г. переданные в ведение вновь созданного авиапредприятия Гражданского воздушного флота[49].

В дальнейшем развивались как местные воздушные линии, так и междугородные сообщения.

Петрозаводский объединенный авиаотряд, с 1990 года Петрозаводское авиапредприятие обслуживало местные воздушные линии на самолетах Ан-2, Як-12, Ан-28, вертолетах Ми-8, осуществляло авиахимработы, лесопатрулирование, работы по аэрофотосъемке, обслуживало аэропорты и посадочные площадки (в том числе ледовые и гидроаэропорты). Аэропорт «Петрозаводск-2» («Бесовец») принимал также междугородные рейсы других авиаотрядов компании «Аэрофлот».

В 1990—1991 годах процент авиаперевозок резко снизился, создавались новые авиакомпании (в том числе совместные «Карелия», «Air Karelia» и другие). Петрозаводское авиапредприятие было признано банкротом, аэропорты были переданы в ведение администраций местного самоуправления и «Авиалесоохране».

Современность

По состоянию на 2015 год большая часть посадочных площадок, существующих на территории Республики Карелия, не задействованы.

На территории Карелии действует авиаперевозчик государственное учреждение Республики Карелия «Северо-Западная база авиационной охраны лесов», базирующийся в аэропорту «Пески» (Петрозаводск), имеющий посадочные площадки Сортавала, Сегежа и Калевала, Кемь, Пудож[50].

Осуществляется пассажирское авиасообщение из аэропортов «Петрозаводск» самолётами с Москвой и Хельсинки, «Пески» — зимой вертолётами с Пудожем, Кижами и Сенной Губой, а также нерегулярное авиасообщение на Валаам из аэропорта Сортавала.[51]

Название Принадлежность Тип Статус Принимаемые воздушные суда
«Петрозаводск» («Бесовец») Минобороны РФ
(аэродром совместного базирования) 		аэродром 1 класса[52] международный аэропорт Ил-76, Ту-134, Як-42, Ил-18, Ан-74, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Як-40, АТР-42, ЕМВ-120, СААВ-2000, Ил-114, Ан-28, вертолёты всех типов, Ту-154 (по разовым разрешениям)
«Пески» гражданская авиация аэродром 4 класса местные воздушные линии Ан-2, Ан-28 и самолёты 4 класса и классом ниже, Ми-8 и классом ниже
«Костомукша» гражданская авиация посадочная площадка местные воздушные линии Ан-2, Ан-28 и самолёты 4 класса и классом ниже, Ми-8 и классом ниже
«Кемь» гражданская авиация посадочная площадка местные воздушные линии самолёты 4 класса и классом ниже, вертолёты всех типов
«Калевала» гражданская авиация посадочная площадка местные воздушные линии самолёты 4 класса и классом ниже, вертолёты всех типов
«Пудож» гражданская авиация посадочная площадка местные воздушные линии самолёты 4 класса и классом ниже, вертолёты всех типов
«Сортавала» гражданская авиация посадочная площадка местные воздушные линии самолёты 4 класса и классом ниже, вертолёты всех типов
«Кижи» гражданская авиация посадочная площадка местные воздушные линии вертолёты Ми-8 и классом ниже
«Сегежа» гражданская авиация посадочная площадка местные воздушные линии самолёты 4 класса и классом ниже, вертолёты всех типов

Трубопроводный транспорт

На территории Карелии действует магистральный газопровод Волхов-Петрозаводск-Кондопога [53] В связи с разработкой месторождений природного газа в Мурманской области планируется строительство газопровода из Мурманской области в Центральную Россию по территории Республики Карелия. [54]

См. также

Напишите отзыв о статье "Транспорт в Республике Карелия"

Примечания

  1. ↑ Первый автомобиль//Красная Карелия. 1935. 24 августа;Мошина Т. Дион-Бутон и другие//Репортер. 1999. 14 июля.
  2. ↑ [www.petrozavodsk.ru/news/58619.html «Включите фары, господа»]
  3. ↑ [www.voinitsa.ru/pages/art96.aspx Дорожное дело]
  4. ↑ XV лет Советской Карелии. Петрозаводск. С.49.
  5. ↑ [gibdd.onego.ru/history.htm История ГИБДД Карелии]
  6. ↑ [karelia-guide.ru/kareliya/transport/908-_dorozhnaya_set_karelii/ Путеводитель по Карелии · Дорожная сеть Карелии]
  7. ↑ [www.dorrus.ru/part/292 Дорожное хозяйство Республики Карелия]
  8. ↑ [kareliainvest.ru/portret_karelskogo_regiona_obschaya_informatsiya/transport/ Республика Карелия для инвестора | Транспортная инфраструктура]. kareliainvest.ru. Проверено 10 февраля 2016.
  9. ↑ [www.stroitel.karelia.ru/news_folder.php?docId=&itemId=4153 Станут ли наши автодороги лучше?]
  10. ↑ [www.ticrk.ru/ru/section_5229.html Дорожная сеть Карелии]
  11. ↑ [vesti.karelia.ru/news/main/2339 В Карелии снижается число ДТП]
  12. ↑ [kurier-karelia.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=448&month=1&year=2009&day=12&Itemid=1 Почтовый колокольчик]
  13. ↑ [badanov-vadim.narod.ru/simple45.html Земская почта]
  14. ↑ [ptzbus.narod.ru/ Петрозаводский автобус]
  15. ↑ [home.onego.ru/~sokos/nemat.htm Пассажирский транспорт Карелии]
  16. ↑ [ptz-trans.ru/interurban/intercity_buses.html Автовокзал Петрозаводска и автостанции Карелии]
  17. ↑ [gov.karelia.ru/News/2011/04/0427_03.html Организация пригородных пассажирских перевозок в Карелии в весенне-летний период]
  18. ↑ [tu-ptz.onego.ru/index.php Сайт ТУ г. Петрозаводска]
  19. ↑ Маршрутное такси // Ленинская правда. 1966. 1 ноября.
  20. ↑ Вперед. 1983. 31 мая.
  21. ↑ [www.bumprom.ru/index.php?ids=272&sub_id=15919 7 млн 648 тыс. тонн грузов отправлено потребителям Петрозаводским отделением Октябрьской железной дороги с января по июнь 2009 года]
  22. ↑ [www.rucities.ru/petrozavodsk/history.aspx История Петрозаводска]
  23. ↑ Кетлинская Т. Белогорские мраморные ломки // Карело-Мурманский край. 1927. № 3.
  24. ↑ [heninen.net/sortavala/rata/ Станция Сортавала]
  25. ↑ [rkna.ru/exhibitions/mrw/intro.html «от Петрозаводска до Романова-на-Мурмане».]
  26. ↑ [www.ruskarelia.ru/page_6375.html Интересное о Карелии]
  27. ↑ Красная Карелия, 1924, 15 февраля
  28. ↑ [www.fedy-diary.ru/?page_id=4140 Д. Д. Фролов «Советско-финский плен 1939—1944. По обе стороны колючей проволоки» // Приложения]
  29. ↑ [www.gov.karelia.ru/Karelia/819/t/819_1.html Железная дорога Ледмозеро-Кочкома — крупнейшая стройка Северо-Запада]
  30. ↑ [www.petrozavodsk.ru/news/62837.html Сегодня в Петрозаводске состоится торжественное открытие электрифицированного участка Октябрьской железной дороги «Идель — Медвежья Гора — Петрозаводск — Свирь»]
  31. ↑ [ozd.rzd.ru/isvp/public/ozd?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=4013&id=149356 На участках Лендеры — Суккозеро и Юшкозеро — Ледмозеро пойдут пригородные поезда. Организацию движения будет осуществлять ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания»]
  32. ↑ [economy.ocean.ru/content/view/360/428/ Карелия. Транспорт и связь]
  33. ↑ [infojd.ru/uzk10.html Узкоколейные дороги Карелии]
  34. ↑ [www.mcds.ru/default.asp?Mode=Review&ID_L0=1&ID_L1=5&ID_L2=24&ID_L3=87&ID=&ID_Review=98839 Карельский окатыш]
  35. ↑ [uralistica.ning.com/profile/SergeiZaikov?xg_source=activity Ухтинская республика]
  36. ↑ [www.dizzaster.ru/dizzaster.php?id=4269 Ермолович Е. На озере Светлом]
  37. ↑ [www.tourholding.ru/ru/trans_facil/meteor Рейсы «Кижского ожерелья»]
  38. ↑ [www.ptzinvest.ru/economy/factory/3597/3742.html Петрозаводская судоходная компания]
  39. ↑ [bbkanal.ru/page9 ФГУ «Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства»]
  40. ↑ [www.volgo-balt.ru/ ФГУ «Волго-Балт»]
  41. ↑ [www.rostransnadzor.ru/ Ространсснадзор]
  42. ↑ [sovbel.ucoz.ru/publ/8-1-0-29 Сонников Г. Морские ворота]
  43. ↑ [www.morinfocenter.ru/rusports/index.html Морские порты России]
  44. ↑ [belmorport.ru/index.html Беломорский торговый порт]
  45. ↑ Муромля была затоплена при строительстве Верхне-Свирской ГЭС.
  46. ↑ Из рапорта петрозаводского уездного исправника олонецкому губернатору о появлении аэроплана в районе д. Муромля Остречинской волости//История Карелии в документах и материалах. Петрозаводск: Издательство ПетрГУ, 2000 — с.300
  47. ↑ Гвайта Е. // Авиация и север // Карело-Мурманский край. 1927. № 7-8.
  48. ↑ [www.solovki.ca/2004_organizations/aero.php Как дрбраться до Соловков]
  49. ↑ Финогенов Н. Д. В Небе Карелии. Петрозаводск. 1964
  50. ↑ [www.nwavia.ru/pages/company ГУ РК «АЛО»]
  51. ↑ [socarchive.narod.ru/bibl/polros/Karelia/trans.html Авиатранспорт Карелии]
  52. ↑ взлётная масса принимаемых самолётов свыше 75 т
  53. ↑ [www.petrozavodsk.ru/news/60925.html Магистральный газопровод «Петрозаводск-Кондопога»]
  54. ↑ [petrozavodsk.rfn.ru/rnews.html?id=1049 Строительство газопровода]

Литература

  • Дороги Карелии: С древнейших времен до наших дней / Сост.:О. А. Ширлин и др. — СПб. : Лики России, 1999.
  • Финогенов Н. Д. В небе Карелии. Петрозаводск. 1964.
  • Финогенов Н. Д. Крылья Карелии. Петрозаводскю 1976.
  • Финогенов Н. Д. Пятьдесят крылатых лет. Петрозаводск. 1984.
  • Состояние и приоритетность развития транспортной сети Карелии: Аналитическая записка / НИПИ терриориального развития и транспортных инфраструктур. — СПб, 2000
  • Карелия: энциклопедия: в 3 т. / гл. ред. А. Ф. Титов. Т. 3: Р — Я. — Петрозаводск: ИД «ПетроПресс», 2011. С. 182—384 с.: ил., карт. ISBN 978-5-8430-0127-8 (т. 3)

Ссылки

  • [ptzbus.narod.ru Сайт «Петрозаводский автобус»]
  • [www.ptz-trans.ru Сайт «Петрозаводск транспортный»]
  • [www.kareliainvest.ru/portret_karelskogo_regiona_obschaya_informatsiya/transport/ Транспортная инфраструктура Республики Карелия]

Отрывок, характеризующий Транспорт в Республике Карелия

– Ежели он не в два пуда и шеи не оттянет… Чтобы тебе сделать удовольствие… – сказал князь Андрей, но в ту же секунду, заметив огорченное выражение, которое приняло лицо сестры при этой шутке, он раскаялся. – Очень рад, право очень рад, мой друг, – прибавил он.
– Против твоей воли Он спасет и помилует тебя и обратит тебя к Себе, потому что в Нем одном и истина и успокоение, – сказала она дрожащим от волнения голосом, с торжественным жестом держа в обеих руках перед братом овальный старинный образок Спасителя с черным ликом в серебряной ризе на серебряной цепочке мелкой работы.
Она перекрестилась, поцеловала образок и подала его Андрею.
– Пожалуйста, Andre, для меня…
Из больших глаз ее светились лучи доброго и робкого света. Глаза эти освещали всё болезненное, худое лицо и делали его прекрасным. Брат хотел взять образок, но она остановила его. Андрей понял, перекрестился и поцеловал образок. Лицо его в одно и то же время было нежно (он был тронут) и насмешливо.
– Merci, mon ami. [Благодарю, мой друг.]
Она поцеловала его в лоб и опять села на диван. Они молчали.
– Так я тебе говорила, Andre, будь добр и великодушен, каким ты всегда был. Не суди строго Lise, – начала она. – Она так мила, так добра, и положение ее очень тяжело теперь.
– Кажется, я ничего не говорил тебе, Маша, чтоб я упрекал в чем нибудь свою жену или был недоволен ею. К чему ты всё это говоришь мне?
Княжна Марья покраснела пятнами и замолчала, как будто она чувствовала себя виноватою.
– Я ничего не говорил тебе, а тебе уж говорили . И мне это грустно.
Красные пятна еще сильнее выступили на лбу, шее и щеках княжны Марьи. Она хотела сказать что то и не могла выговорить. Брат угадал: маленькая княгиня после обеда плакала, говорила, что предчувствует несчастные роды, боится их, и жаловалась на свою судьбу, на свекра и на мужа. После слёз она заснула. Князю Андрею жалко стало сестру.
– Знай одно, Маша, я ни в чем не могу упрекнуть, не упрекал и никогда не упрекну мою жену , и сам ни в чем себя не могу упрекнуть в отношении к ней; и это всегда так будет, в каких бы я ни был обстоятельствах. Но ежели ты хочешь знать правду… хочешь знать, счастлив ли я? Нет. Счастлива ли она? Нет. Отчего это? Не знаю…
Говоря это, он встал, подошел к сестре и, нагнувшись, поцеловал ее в лоб. Прекрасные глаза его светились умным и добрым, непривычным блеском, но он смотрел не на сестру, а в темноту отворенной двери, через ее голову.
– Пойдем к ней, надо проститься. Или иди одна, разбуди ее, а я сейчас приду. Петрушка! – крикнул он камердинеру, – поди сюда, убирай. Это в сиденье, это на правую сторону.
Княжна Марья встала и направилась к двери. Она остановилась.
– Andre, si vous avez. la foi, vous vous seriez adresse a Dieu, pour qu'il vous donne l'amour, que vous ne sentez pas et votre priere aurait ete exaucee. [Если бы ты имел веру, то обратился бы к Богу с молитвою, чтоб Он даровал тебе любовь, которую ты не чувствуешь, и молитва твоя была бы услышана.]
– Да, разве это! – сказал князь Андрей. – Иди, Маша, я сейчас приду.
По дороге к комнате сестры, в галлерее, соединявшей один дом с другим, князь Андрей встретил мило улыбавшуюся m lle Bourienne, уже в третий раз в этот день с восторженною и наивною улыбкой попадавшуюся ему в уединенных переходах.
– Ah! je vous croyais chez vous, [Ах, я думала, вы у себя,] – сказала она, почему то краснея и опуская глаза.
Князь Андрей строго посмотрел на нее. На лице князя Андрея вдруг выразилось озлобление. Он ничего не сказал ей, но посмотрел на ее лоб и волосы, не глядя в глаза, так презрительно, что француженка покраснела и ушла, ничего не сказав.
Когда он подошел к комнате сестры, княгиня уже проснулась, и ее веселый голосок, торопивший одно слово за другим, послышался из отворенной двери. Она говорила, как будто после долгого воздержания ей хотелось вознаградить потерянное время.
– Non, mais figurez vous, la vieille comtesse Zouboff avec de fausses boucles et la bouche pleine de fausses dents, comme si elle voulait defier les annees… [Нет, представьте себе, старая графиня Зубова, с фальшивыми локонами, с фальшивыми зубами, как будто издеваясь над годами…] Xa, xa, xa, Marieie!
Точно ту же фразу о графине Зубовой и тот же смех уже раз пять слышал при посторонних князь Андрей от своей жены.
Он тихо вошел в комнату. Княгиня, толстенькая, румяная, с работой в руках, сидела на кресле и без умолку говорила, перебирая петербургские воспоминания и даже фразы. Князь Андрей подошел, погладил ее по голове и спросил, отдохнула ли она от дороги. Она ответила и продолжала тот же разговор.
Коляска шестериком стояла у подъезда. На дворе была темная осенняя ночь. Кучер не видел дышла коляски. На крыльце суетились люди с фонарями. Огромный дом горел огнями сквозь свои большие окна. В передней толпились дворовые, желавшие проститься с молодым князем; в зале стояли все домашние: Михаил Иванович, m lle Bourienne, княжна Марья и княгиня.
Князь Андрей был позван в кабинет к отцу, который с глазу на глаз хотел проститься с ним. Все ждали их выхода.
Когда князь Андрей вошел в кабинет, старый князь в стариковских очках и в своем белом халате, в котором он никого не принимал, кроме сына, сидел за столом и писал. Он оглянулся.
– Едешь? – И он опять стал писать.
– Пришел проститься.
– Целуй сюда, – он показал щеку, – спасибо, спасибо!
– За что вы меня благодарите?
– За то, что не просрочиваешь, за бабью юбку не держишься. Служба прежде всего. Спасибо, спасибо! – И он продолжал писать, так что брызги летели с трещавшего пера. – Ежели нужно сказать что, говори. Эти два дела могу делать вместе, – прибавил он.
– О жене… Мне и так совестно, что я вам ее на руки оставляю…
– Что врешь? Говори, что нужно.
– Когда жене будет время родить, пошлите в Москву за акушером… Чтоб он тут был.
Старый князь остановился и, как бы не понимая, уставился строгими глазами на сына.
– Я знаю, что никто помочь не может, коли натура не поможет, – говорил князь Андрей, видимо смущенный. – Я согласен, что и из миллиона случаев один бывает несчастный, но это ее и моя фантазия. Ей наговорили, она во сне видела, и она боится.
– Гм… гм… – проговорил про себя старый князь, продолжая дописывать. – Сделаю.
Он расчеркнул подпись, вдруг быстро повернулся к сыну и засмеялся.
– Плохо дело, а?
– Что плохо, батюшка?
– Жена! – коротко и значительно сказал старый князь.
– Я не понимаю, – сказал князь Андрей.
– Да нечего делать, дружок, – сказал князь, – они все такие, не разженишься. Ты не бойся; никому не скажу; а ты сам знаешь.
Он схватил его за руку своею костлявою маленькою кистью, потряс ее, взглянул прямо в лицо сына своими быстрыми глазами, которые, как казалось, насквозь видели человека, и опять засмеялся своим холодным смехом.
Сын вздохнул, признаваясь этим вздохом в том, что отец понял его. Старик, продолжая складывать и печатать письма, с своею привычною быстротой, схватывал и бросал сургуч, печать и бумагу.
– Что делать? Красива! Я всё сделаю. Ты будь покоен, – говорил он отрывисто во время печатания.
Андрей молчал: ему и приятно и неприятно было, что отец понял его. Старик встал и подал письмо сыну.
– Слушай, – сказал он, – о жене не заботься: что возможно сделать, то будет сделано. Теперь слушай: письмо Михайлу Иларионовичу отдай. Я пишу, чтоб он тебя в хорошие места употреблял и долго адъютантом не держал: скверная должность! Скажи ты ему, что я его помню и люблю. Да напиши, как он тебя примет. Коли хорош будет, служи. Николая Андреича Болконского сын из милости служить ни у кого не будет. Ну, теперь поди сюда.
Он говорил такою скороговоркой, что не доканчивал половины слов, но сын привык понимать его. Он подвел сына к бюро, откинул крышку, выдвинул ящик и вынул исписанную его крупным, длинным и сжатым почерком тетрадь.
– Должно быть, мне прежде тебя умереть. Знай, тут мои записки, их государю передать после моей смерти. Теперь здесь – вот ломбардный билет и письмо: это премия тому, кто напишет историю суворовских войн. Переслать в академию. Здесь мои ремарки, после меня читай для себя, найдешь пользу.
Андрей не сказал отцу, что, верно, он проживет еще долго. Он понимал, что этого говорить не нужно.
– Всё исполню, батюшка, – сказал он.
– Ну, теперь прощай! – Он дал поцеловать сыну свою руку и обнял его. – Помни одно, князь Андрей: коли тебя убьют, мне старику больно будет… – Он неожиданно замолчал и вдруг крикливым голосом продолжал: – а коли узнаю, что ты повел себя не как сын Николая Болконского, мне будет… стыдно! – взвизгнул он.
– Этого вы могли бы не говорить мне, батюшка, – улыбаясь, сказал сын.
Старик замолчал.
– Еще я хотел просить вас, – продолжал князь Андрей, – ежели меня убьют и ежели у меня будет сын, не отпускайте его от себя, как я вам вчера говорил, чтоб он вырос у вас… пожалуйста.
– Жене не отдавать? – сказал старик и засмеялся.
Они молча стояли друг против друга. Быстрые глаза старика прямо были устремлены в глаза сына. Что то дрогнуло в нижней части лица старого князя.
– Простились… ступай! – вдруг сказал он. – Ступай! – закричал он сердитым и громким голосом, отворяя дверь кабинета.
– Что такое, что? – спрашивали княгиня и княжна, увидев князя Андрея и на минуту высунувшуюся фигуру кричавшего сердитым голосом старика в белом халате, без парика и в стариковских очках.
Князь Андрей вздохнул и ничего не ответил.
– Ну, – сказал он, обратившись к жене.
И это «ну» звучало холодною насмешкой, как будто он говорил: «теперь проделывайте вы ваши штуки».
– Andre, deja! [Андрей, уже!] – сказала маленькая княгиня, бледнея и со страхом глядя на мужа.
Он обнял ее. Она вскрикнула и без чувств упала на его плечо.
Он осторожно отвел плечо, на котором она лежала, заглянул в ее лицо и бережно посадил ее на кресло.
– Adieu, Marieie, [Прощай, Маша,] – сказал он тихо сестре, поцеловался с нею рука в руку и скорыми шагами вышел из комнаты.
Княгиня лежала в кресле, m lle Бурьен терла ей виски. Княжна Марья, поддерживая невестку, с заплаканными прекрасными глазами, всё еще смотрела в дверь, в которую вышел князь Андрей, и крестила его. Из кабинета слышны были, как выстрелы, часто повторяемые сердитые звуки стариковского сморкания. Только что князь Андрей вышел, дверь кабинета быстро отворилась и выглянула строгая фигура старика в белом халате.
– Уехал? Ну и хорошо! – сказал он, сердито посмотрев на бесчувственную маленькую княгиню, укоризненно покачал головою и захлопнул дверь.



В октябре 1805 года русские войска занимали села и города эрцгерцогства Австрийского, и еще новые полки приходили из России и, отягощая постоем жителей, располагались у крепости Браунау. В Браунау была главная квартира главнокомандующего Кутузова.
11 го октября 1805 года один из только что пришедших к Браунау пехотных полков, ожидая смотра главнокомандующего, стоял в полумиле от города. Несмотря на нерусскую местность и обстановку (фруктовые сады, каменные ограды, черепичные крыши, горы, видневшиеся вдали), на нерусский народ, c любопытством смотревший на солдат, полк имел точно такой же вид, какой имел всякий русский полк, готовившийся к смотру где нибудь в середине России.
С вечера, на последнем переходе, был получен приказ, что главнокомандующий будет смотреть полк на походе. Хотя слова приказа и показались неясны полковому командиру, и возник вопрос, как разуметь слова приказа: в походной форме или нет? в совете батальонных командиров было решено представить полк в парадной форме на том основании, что всегда лучше перекланяться, чем не докланяться. И солдаты, после тридцативерстного перехода, не смыкали глаз, всю ночь чинились, чистились; адъютанты и ротные рассчитывали, отчисляли; и к утру полк, вместо растянутой беспорядочной толпы, какою он был накануне на последнем переходе, представлял стройную массу 2 000 людей, из которых каждый знал свое место, свое дело и из которых на каждом каждая пуговка и ремешок были на своем месте и блестели чистотой. Не только наружное было исправно, но ежели бы угодно было главнокомандующему заглянуть под мундиры, то на каждом он увидел бы одинаково чистую рубаху и в каждом ранце нашел бы узаконенное число вещей, «шильце и мыльце», как говорят солдаты. Было только одно обстоятельство, насчет которого никто не мог быть спокоен. Это была обувь. Больше чем у половины людей сапоги были разбиты. Но недостаток этот происходил не от вины полкового командира, так как, несмотря на неоднократные требования, ему не был отпущен товар от австрийского ведомства, а полк прошел тысячу верст.
Полковой командир был пожилой, сангвинический, с седеющими бровями и бакенбардами генерал, плотный и широкий больше от груди к спине, чем от одного плеча к другому. На нем был новый, с иголочки, со слежавшимися складками мундир и густые золотые эполеты, которые как будто не книзу, а кверху поднимали его тучные плечи. Полковой командир имел вид человека, счастливо совершающего одно из самых торжественных дел жизни. Он похаживал перед фронтом и, похаживая, подрагивал на каждом шагу, слегка изгибаясь спиною. Видно, было, что полковой командир любуется своим полком, счастлив им, что все его силы душевные заняты только полком; но, несмотря на то, его подрагивающая походка как будто говорила, что, кроме военных интересов, в душе его немалое место занимают и интересы общественного быта и женский пол.
– Ну, батюшка Михайло Митрич, – обратился он к одному батальонному командиру (батальонный командир улыбаясь подался вперед; видно было, что они были счастливы), – досталось на орехи нынче ночью. Однако, кажется, ничего, полк не из дурных… А?
Батальонный командир понял веселую иронию и засмеялся.
– И на Царицыном лугу с поля бы не прогнали.
– Что? – сказал командир.
В это время по дороге из города, по которой расставлены были махальные, показались два верховые. Это были адъютант и казак, ехавший сзади.
Адъютант был прислан из главного штаба подтвердить полковому командиру то, что было сказано неясно во вчерашнем приказе, а именно то, что главнокомандующий желал видеть полк совершенно в том положении, в котором oн шел – в шинелях, в чехлах и без всяких приготовлений.
К Кутузову накануне прибыл член гофкригсрата из Вены, с предложениями и требованиями итти как можно скорее на соединение с армией эрцгерцога Фердинанда и Мака, и Кутузов, не считая выгодным это соединение, в числе прочих доказательств в пользу своего мнения намеревался показать австрийскому генералу то печальное положение, в котором приходили войска из России. С этою целью он и хотел выехать навстречу полку, так что, чем хуже было бы положение полка, тем приятнее было бы это главнокомандующему. Хотя адъютант и не знал этих подробностей, однако он передал полковому командиру непременное требование главнокомандующего, чтобы люди были в шинелях и чехлах, и что в противном случае главнокомандующий будет недоволен. Выслушав эти слова, полковой командир опустил голову, молча вздернул плечами и сангвиническим жестом развел руки.
– Наделали дела! – проговорил он. – Вот я вам говорил же, Михайло Митрич, что на походе, так в шинелях, – обратился он с упреком к батальонному командиру. – Ах, мой Бог! – прибавил он и решительно выступил вперед. – Господа ротные командиры! – крикнул он голосом, привычным к команде. – Фельдфебелей!… Скоро ли пожалуют? – обратился он к приехавшему адъютанту с выражением почтительной учтивости, видимо относившейся к лицу, про которое он говорил.
– Через час, я думаю.
– Успеем переодеть?
– Не знаю, генерал…
Полковой командир, сам подойдя к рядам, распорядился переодеванием опять в шинели. Ротные командиры разбежались по ротам, фельдфебели засуетились (шинели были не совсем исправны) и в то же мгновение заколыхались, растянулись и говором загудели прежде правильные, молчаливые четвероугольники. Со всех сторон отбегали и подбегали солдаты, подкидывали сзади плечом, через голову перетаскивали ранцы, снимали шинели и, высоко поднимая руки, натягивали их в рукава.
Через полчаса всё опять пришло в прежний порядок, только четвероугольники сделались серыми из черных. Полковой командир, опять подрагивающею походкой, вышел вперед полка и издалека оглядел его.
– Это что еще? Это что! – прокричал он, останавливаясь. – Командира 3 й роты!..
– Командир 3 й роты к генералу! командира к генералу, 3 й роты к командиру!… – послышались голоса по рядам, и адъютант побежал отыскивать замешкавшегося офицера.
Когда звуки усердных голосов, перевирая, крича уже «генерала в 3 ю роту», дошли по назначению, требуемый офицер показался из за роты и, хотя человек уже пожилой и не имевший привычки бегать, неловко цепляясь носками, рысью направился к генералу. Лицо капитана выражало беспокойство школьника, которому велят сказать невыученный им урок. На красном (очевидно от невоздержания) носу выступали пятна, и рот не находил положения. Полковой командир с ног до головы осматривал капитана, в то время как он запыхавшись подходил, по мере приближения сдерживая шаг.
– Вы скоро людей в сарафаны нарядите! Это что? – крикнул полковой командир, выдвигая нижнюю челюсть и указывая в рядах 3 й роты на солдата в шинели цвета фабричного сукна, отличавшегося от других шинелей. – Сами где находились? Ожидается главнокомандующий, а вы отходите от своего места? А?… Я вас научу, как на смотр людей в казакины одевать!… А?…
Ротный командир, не спуская глаз с начальника, всё больше и больше прижимал свои два пальца к козырьку, как будто в одном этом прижимании он видел теперь свое спасенье.
– Ну, что ж вы молчите? Кто у вас там в венгерца наряжен? – строго шутил полковой командир.
– Ваше превосходительство…
– Ну что «ваше превосходительство»? Ваше превосходительство! Ваше превосходительство! А что ваше превосходительство – никому неизвестно.
– Ваше превосходительство, это Долохов, разжалованный… – сказал тихо капитан.
– Что он в фельдмаршалы, что ли, разжалован или в солдаты? А солдат, так должен быть одет, как все, по форме.
– Ваше превосходительство, вы сами разрешили ему походом.
– Разрешил? Разрешил? Вот вы всегда так, молодые люди, – сказал полковой командир, остывая несколько. – Разрешил? Вам что нибудь скажешь, а вы и… – Полковой командир помолчал. – Вам что нибудь скажешь, а вы и… – Что? – сказал он, снова раздражаясь. – Извольте одеть людей прилично…
И полковой командир, оглядываясь на адъютанта, своею вздрагивающею походкой направился к полку. Видно было, что его раздражение ему самому понравилось, и что он, пройдясь по полку, хотел найти еще предлог своему гневу. Оборвав одного офицера за невычищенный знак, другого за неправильность ряда, он подошел к 3 й роте.
– Кааак стоишь? Где нога? Нога где? – закричал полковой командир с выражением страдания в голосе, еще человек за пять не доходя до Долохова, одетого в синеватую шинель.
Долохов медленно выпрямил согнутую ногу и прямо, своим светлым и наглым взглядом, посмотрел в лицо генерала.
– Зачем синяя шинель? Долой… Фельдфебель! Переодеть его… дря… – Он не успел договорить.
– Генерал, я обязан исполнять приказания, но не обязан переносить… – поспешно сказал Долохов.
– Во фронте не разговаривать!… Не разговаривать, не разговаривать!…
– Не обязан переносить оскорбления, – громко, звучно договорил Долохов.
Глаза генерала и солдата встретились. Генерал замолчал, сердито оттягивая книзу тугой шарф.
– Извольте переодеться, прошу вас, – сказал он, отходя.


– Едет! – закричал в это время махальный.
Полковой командир, покраснел, подбежал к лошади, дрожащими руками взялся за стремя, перекинул тело, оправился, вынул шпагу и с счастливым, решительным лицом, набок раскрыв рот, приготовился крикнуть. Полк встрепенулся, как оправляющаяся птица, и замер.
– Смир р р р на! – закричал полковой командир потрясающим душу голосом, радостным для себя, строгим в отношении к полку и приветливым в отношении к подъезжающему начальнику.
По широкой, обсаженной деревьями, большой, бесшоссейной дороге, слегка погромыхивая рессорами, шибкою рысью ехала высокая голубая венская коляска цугом. За коляской скакали свита и конвой кроатов. Подле Кутузова сидел австрийский генерал в странном, среди черных русских, белом мундире. Коляска остановилась у полка. Кутузов и австрийский генерал о чем то тихо говорили, и Кутузов слегка улыбнулся, в то время как, тяжело ступая, он опускал ногу с подножки, точно как будто и не было этих 2 000 людей, которые не дыша смотрели на него и на полкового командира.
Раздался крик команды, опять полк звеня дрогнул, сделав на караул. В мертвой тишине послышался слабый голос главнокомандующего. Полк рявкнул: «Здравья желаем, ваше го го го го ство!» И опять всё замерло. Сначала Кутузов стоял на одном месте, пока полк двигался; потом Кутузов рядом с белым генералом, пешком, сопутствуемый свитою, стал ходить по рядам.
По тому, как полковой командир салютовал главнокомандующему, впиваясь в него глазами, вытягиваясь и подбираясь, как наклоненный вперед ходил за генералами по рядам, едва удерживая подрагивающее движение, как подскакивал при каждом слове и движении главнокомандующего, – видно было, что он исполнял свои обязанности подчиненного еще с большим наслаждением, чем обязанности начальника. Полк, благодаря строгости и старательности полкового командира, был в прекрасном состоянии сравнительно с другими, приходившими в то же время к Браунау. Отсталых и больных было только 217 человек. И всё было исправно, кроме обуви.
Кутузов прошел по рядам, изредка останавливаясь и говоря по нескольку ласковых слов офицерам, которых он знал по турецкой войне, а иногда и солдатам. Поглядывая на обувь, он несколько раз грустно покачивал головой и указывал на нее австрийскому генералу с таким выражением, что как бы не упрекал в этом никого, но не мог не видеть, как это плохо. Полковой командир каждый раз при этом забегал вперед, боясь упустить слово главнокомандующего касательно полка. Сзади Кутузова, в таком расстоянии, что всякое слабо произнесенное слово могло быть услышано, шло человек 20 свиты. Господа свиты разговаривали между собой и иногда смеялись. Ближе всех за главнокомандующим шел красивый адъютант. Это был князь Болконский. Рядом с ним шел его товарищ Несвицкий, высокий штаб офицер, чрезвычайно толстый, с добрым, и улыбающимся красивым лицом и влажными глазами; Несвицкий едва удерживался от смеха, возбуждаемого черноватым гусарским офицером, шедшим подле него. Гусарский офицер, не улыбаясь, не изменяя выражения остановившихся глаз, с серьезным лицом смотрел на спину полкового командира и передразнивал каждое его движение. Каждый раз, как полковой командир вздрагивал и нагибался вперед, точно так же, точь в точь так же, вздрагивал и нагибался вперед гусарский офицер. Несвицкий смеялся и толкал других, чтобы они смотрели на забавника.
Кутузов шел медленно и вяло мимо тысячей глаз, которые выкатывались из своих орбит, следя за начальником. Поровнявшись с 3 й ротой, он вдруг остановился. Свита, не предвидя этой остановки, невольно надвинулась на него.
– А, Тимохин! – сказал главнокомандующий, узнавая капитана с красным носом, пострадавшего за синюю шинель.
Казалось, нельзя было вытягиваться больше того, как вытягивался Тимохин, в то время как полковой командир делал ему замечание. Но в эту минуту обращения к нему главнокомандующего капитан вытянулся так, что, казалось, посмотри на него главнокомандующий еще несколько времени, капитан не выдержал бы; и потому Кутузов, видимо поняв его положение и желая, напротив, всякого добра капитану, поспешно отвернулся. По пухлому, изуродованному раной лицу Кутузова пробежала чуть заметная улыбка.
– Еще измайловский товарищ, – сказал он. – Храбрый офицер! Ты доволен им? – спросил Кутузов у полкового командира.
И полковой командир, отражаясь, как в зеркале, невидимо для себя, в гусарском офицере, вздрогнул, подошел вперед и отвечал:
– Очень доволен, ваше высокопревосходительство.
– Мы все не без слабостей, – сказал Кутузов, улыбаясь и отходя от него. – У него была приверженность к Бахусу.
Полковой командир испугался, не виноват ли он в этом, и ничего не ответил. Офицер в эту минуту заметил лицо капитана с красным носом и подтянутым животом и так похоже передразнил его лицо и позу, что Несвицкий не мог удержать смеха.
Кутузов обернулся. Видно было, что офицер мог управлять своим лицом, как хотел: в ту минуту, как Кутузов обернулся, офицер успел сделать гримасу, а вслед за тем принять самое серьезное, почтительное и невинное выражение.
Третья рота была последняя, и Кутузов задумался, видимо припоминая что то. Князь Андрей выступил из свиты и по французски тихо сказал:
– Вы приказали напомнить о разжалованном Долохове в этом полку.
– Где тут Долохов? – спросил Кутузов.
Долохов, уже переодетый в солдатскую серую шинель, не дожидался, чтоб его вызвали. Стройная фигура белокурого с ясными голубыми глазами солдата выступила из фронта. Он подошел к главнокомандующему и сделал на караул.
– Претензия? – нахмурившись слегка, спросил Кутузов.
– Это Долохов, – сказал князь Андрей.
– A! – сказал Кутузов. – Надеюсь, что этот урок тебя исправит, служи хорошенько. Государь милостив. И я не забуду тебя, ежели ты заслужишь.
Голубые ясные глаза смотрели на главнокомандующего так же дерзко, как и на полкового командира, как будто своим выражением разрывая завесу условности, отделявшую так далеко главнокомандующего от солдата.
– Об одном прошу, ваше высокопревосходительство, – сказал он своим звучным, твердым, неспешащим голосом. – Прошу дать мне случай загладить мою вину и доказать мою преданность государю императору и России.
Кутузов отвернулся. На лице его промелькнула та же улыбка глаз, как и в то время, когда он отвернулся от капитана Тимохина. Он отвернулся и поморщился, как будто хотел выразить этим, что всё, что ему сказал Долохов, и всё, что он мог сказать ему, он давно, давно знает, что всё это уже прискучило ему и что всё это совсем не то, что нужно. Он отвернулся и направился к коляске.
Полк разобрался ротами и направился к назначенным квартирам невдалеке от Браунау, где надеялся обуться, одеться и отдохнуть после трудных переходов.
– Вы на меня не претендуете, Прохор Игнатьич? – сказал полковой командир, объезжая двигавшуюся к месту 3 ю роту и подъезжая к шедшему впереди ее капитану Тимохину. Лицо полкового командира выражало после счастливо отбытого смотра неудержимую радость. – Служба царская… нельзя… другой раз во фронте оборвешь… Сам извинюсь первый, вы меня знаете… Очень благодарил! – И он протянул руку ротному.
– Помилуйте, генерал, да смею ли я! – отвечал капитан, краснея носом, улыбаясь и раскрывая улыбкой недостаток двух передних зубов, выбитых прикладом под Измаилом.
– Да господину Долохову передайте, что я его не забуду, чтоб он был спокоен. Да скажите, пожалуйста, я всё хотел спросить, что он, как себя ведет? И всё…


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Транспорт_в_Республике_Карелия&oldid=80557262»