Транспорт в Республике Македонии
Транспорт в Республике Македонии делится на железнодорожный, автодорожный, трубопроводный и воздушный. Поскольку Македония не имеет выхода к морю, в стране практически отсутствует судоходство, за исключением туристических морских маршрутов по Охридскому озеру на границе с Грецией и Албанией.
Содержание
Железнодорожный
Государственная компания, управляющая строительством и обслуживанием железных дорог — «Македонски Железници». Общая протяжённость железных дорог в Македонии составляет 925 км, из них 699 км — ходовые, 225 км — промышленные)[1]. Европейская колея 1435 мм, 312 км дорог электрифицировано (напряжение 25 кВ, частота 50 Гц). Идёт сооружение нового участка дороги Куманово—Беляковцы на болгарской границе[2]. Последняя реструктуризация компании завершилась в июле 2007 года[3]. Железнодорожное сообщение поддерживается с Сербией, Болгарией, Грецией и Албанией[4][5].
Автодорожный
Общая протяжённость дорог в Македонии составляет 9573 км, из них 228 км — это автомагистрали (на 2008 год). В стране есть 7 крупных автомагистралей:
- А1 (или М1): Табановце — Куманово — Миладиновци — Петровец — Велес — Градско — Неготино — Демир-Капия — Гевгелия
- А2 (или М2): Куманово — Крива-Паланка — Деве-Баир
- А3 (или М3): Петровец — Скопье — Стенковец — Блаце
- А4 (или М4): Миладиновци — Скопье — Тетово — Гостивар — Кичево — Струга — Кафасан
- А5 (или М5): Охрид — Ресен — Битола — Прилеп — Велес — Штип — Кочани — Делчево (в т.ч. участок К1 Битола — Меджитлия)
- А6 (или М6): Штип — Радовиш — Струмица — Ново-Село
- А7 (или М7): Дебар — Кичево — Македонски-Брод — Прилеп — Кавадарци — Неготино — Радовиш
Первую автомагистраль в стране открыли в 1979 году, построив участок Куманово — Петровец (ныне автомагистраль А1). В 2009 году началось строительство ещё 21 км автомагистралей и возведение участка Демир-Капия — Смоквица протяжённостью 28 км.
Европейские маршруты
Через Македонию проходят четыре европейских маршрута: E 65, E 75, E 852 и E 871.
Правила дорожного движения
Дорожные знаки в Македонии соответствуют Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Из основных правил выделяются следующие:
- обязательные включённые габаритные огни;
- пристёгнутые ремнями безопасности пассажиры на переднем сидении;
- запрет водителям разговаривать по мобильному телефону в процессе вождения.
Ограничения скорости:
- 60 км/ч в жилых зонах
- 80 км/ч вне жилых зон
- 110 км/ч на автомагистралях
- 130 км/ч на автодорогах
Трубопроводный
В 2004 году протяжённость нефтепровода составляла 120 км, газопровода — 268 км.
Воздушный
В стране насчитывается 17 аэропортов, крупнейшими из них являются «Александр Великий» в Скопье и «Святой Апостол Павел» в Охриде. 11 аэропортов имеют мощёную взлётную полосу, 6 — немощёную. Максимальная протяжённость взлётной полосы — 3042 м аэропорта «Александр Великий», на втором месте идёт «Святой Апостол Павел» со взлётной полосой протяжённостью 2550 м.
Напишите отзыв о статье "Транспорт в Республике Македонии"
Примечания
- ↑ [mz.com.mk/Uploads/Objava_na_mreza_za_2009.pdf Objava na Mreza]. Македонски Железници (макед.)
- ↑ (April 2006) «[www.railwaygazette.com/news/single-view/view//world-bank-funds-mz-split.html World Bank funds MZ split]». Railway Gazette International.
- ↑ (July 2007) «[www.railwaygazette.com/news/single-view/view//intelligence-july-2007.html Intelligence]». Railway Gazette International.
- ↑ [www.un.org/Depts/Cartographic/map/profile/macedonia.pdf Карта Республики Македонии на сайте ООН]
- ↑ [www.unhcr.org/publ/PUBL/441688280.pdf Атлас Управления Верховного комиссара ООН по делам беженцев]
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||
Отрывок, характеризующий Транспорт в Республике Македонии
Князь Андрей сказал, что он не принадлежит к штабу светлейшего и тоже приезжий. Гусарский подполковник обратился к нарядному денщику, и денщик главнокомандующего сказал ему с той особенной презрительностью, с которой говорят денщики главнокомандующих с офицерами:– Что, светлейший? Должно быть, сейчас будет. Вам что?
Гусарский подполковник усмехнулся в усы на тон денщика, слез с лошади, отдал ее вестовому и подошел к Болконскому, слегка поклонившись ему. Болконский посторонился на лавке. Гусарский подполковник сел подле него.
– Тоже дожидаетесь главнокомандующего? – заговорил гусарский подполковник. – Говог'ят, всем доступен, слава богу. А то с колбасниками беда! Недаг'ом Ег'молов в немцы пг'осился. Тепег'ь авось и г'усским говог'ить можно будет. А то чег'т знает что делали. Все отступали, все отступали. Вы делали поход? – спросил он.
– Имел удовольствие, – отвечал князь Андрей, – не только участвовать в отступлении, но и потерять в этом отступлении все, что имел дорогого, не говоря об именьях и родном доме… отца, который умер с горя. Я смоленский.
– А?.. Вы князь Болконский? Очень г'ад познакомиться: подполковник Денисов, более известный под именем Васьки, – сказал Денисов, пожимая руку князя Андрея и с особенно добрым вниманием вглядываясь в лицо Болконского. – Да, я слышал, – сказал он с сочувствием и, помолчав немного, продолжал: – Вот и скифская война. Это все хог'ошо, только не для тех, кто своими боками отдувается. А вы – князь Андг'ей Болконский? – Он покачал головой. – Очень г'ад, князь, очень г'ад познакомиться, – прибавил он опять с грустной улыбкой, пожимая ему руку.
Князь Андрей знал Денисова по рассказам Наташи о ее первом женихе. Это воспоминанье и сладко и больно перенесло его теперь к тем болезненным ощущениям, о которых он последнее время давно уже не думал, но которые все таки были в его душе. В последнее время столько других и таких серьезных впечатлений, как оставление Смоленска, его приезд в Лысые Горы, недавнее известно о смерти отца, – столько ощущений было испытано им, что эти воспоминания уже давно не приходили ему и, когда пришли, далеко не подействовали на него с прежней силой. И для Денисова тот ряд воспоминаний, которые вызвало имя Болконского, было далекое, поэтическое прошедшее, когда он, после ужина и пения Наташи, сам не зная как, сделал предложение пятнадцатилетней девочке. Он улыбнулся воспоминаниям того времени и своей любви к Наташе и тотчас же перешел к тому, что страстно и исключительно теперь занимало его. Это был план кампании, который он придумал, служа во время отступления на аванпостах. Он представлял этот план Барклаю де Толли и теперь намерен был представить его Кутузову. План основывался на том, что операционная линия французов слишком растянута и что вместо того, или вместе с тем, чтобы действовать с фронта, загораживая дорогу французам, нужно было действовать на их сообщения. Он начал разъяснять свой план князю Андрею.
– Они не могут удержать всей этой линии. Это невозможно, я отвечаю, что пг'ог'ву их; дайте мне пятьсот человек, я г'азог'ву их, это вег'но! Одна система – паг'тизанская.
Денисов встал и, делая жесты, излагал свой план Болконскому. В средине его изложения крики армии, более нескладные, более распространенные и сливающиеся с музыкой и песнями, послышались на месте смотра. На деревне послышался топот и крики.
– Сам едет, – крикнул казак, стоявший у ворот, – едет! Болконский и Денисов подвинулись к воротам, у которых стояла кучка солдат (почетный караул), и увидали подвигавшегося по улице Кутузова, верхом на невысокой гнедой лошадке. Огромная свита генералов ехала за ним. Барклай ехал почти рядом; толпа офицеров бежала за ними и вокруг них и кричала «ура!».
Вперед его во двор проскакали адъютанты. Кутузов, нетерпеливо подталкивая свою лошадь, плывшую иноходью под его тяжестью, и беспрестанно кивая головой, прикладывал руку к бедой кавалергардской (с красным околышем и без козырька) фуражке, которая была на нем. Подъехав к почетному караулу молодцов гренадеров, большей частью кавалеров, отдававших ему честь, он с минуту молча, внимательно посмотрел на них начальническим упорным взглядом и обернулся к толпе генералов и офицеров, стоявших вокруг него. Лицо его вдруг приняло тонкое выражение; он вздернул плечами с жестом недоумения.
– И с такими молодцами всё отступать и отступать! – сказал он. – Ну, до свиданья, генерал, – прибавил он и тронул лошадь в ворота мимо князя Андрея и Денисова.
