Тулпар Эйр
 | ||||
| ||||
| Дата основания | ||||
|---|---|---|---|---|
| Базовые аэропорты | ||||
| Размер флота |
6 | |||
| Штаб-квартира | ||||
| Руководство | ||||
| Сайт |
[www.tulpar.aero/ par.aero] | |||
Тулпар Эйр (Tulpar Air) — российская авиакомпания, месторасположение - город Казань (Татарстан).
Содержание
История
Авиакомпания была создана в конце 2004 года на базе авиакомпании «Атлас», специализировавшейся на вертолётных перевозках. Стратегическими направлениями, выбранными топ-менеджерами авиакомпании, стали деловая авиация и вертолётные перевозки. Парк воздушных судов состоял из Як-40, Як-42, Challenger 300, Cessna Citation JET 525, вертолётов Robinson R44, Eurocopter EC135, Ми-8МТВ, Ми-2, Ми-8Т.
В состав эксплуатируемого парка воздушных судов в настоящее время входят самолеты Global 5000, Challenger 300, Challenger 850, Cessna Citation JET 525, Як-40. Ожидается получение Global 6000 в январе 2016г.
Одной из первых в России «Тулпар Эйр» освоила эксплуатацию самолётов Challenger 300. Все воздушные суда иностранного производства, которые авиакомпания приняла в эксплуатацию (Cessna, Eurocopter, Challenger), прошли полное таможенное оформление и зарегистрированы органами гражданской авиации России.
Базируются самолёты в Казани, Бегишево. Преподаватели центра английского авиационного учебного центра имеют действующие сертификаты рейтеров-экзаменаторов и право тестирования авиационного персонала для определения уровня по шкале ИКАО.
Флот
Флот авиакомпании состоит из следующих воздушных судов:
- Як-40 - 1
- Global 5000 - 1
- CL-300 Challenger-300 - 2
- CL-300 Challenger-850 - 1
- Cessna Citation 525 - 1
Авиационно-техническая база
Авиационная техническая база авиакомпании располагается в аэропорту г. Казани в собственных ангарах. Предлагает услуги по ТО ВС Challenger 300,
Заказные рейсы
География полетов - весь мир.
Происшествия
С воздушными судами авиакомпании неоднократно происходили происшествия, к счастью, заканчивались они благополучно:
- 28 мая 2010 года Як-42 авиакомпании «Тулпар Эйр» не смог вылететь из Внуково из-за проблем с двигателем.[1].
- 28 января 2011 года в 12:30 по местному времени в аэропорту г. Норильска совершил вынужденную посадку самолёт Як-42 авиакомпании «Тулпар Эйр». Причиной вынужденной посадки послужило срабатывание сигнализации "Отказ второго двигателя", на борту находились восемь членов экипажа и 111 пассажиров.[2].
- 19 мая 2011 года в 10 часов 55 минут местного времени самолёт Як-42 авиакомпании «Тулпар Эйр», выполнявший рейс по маршруту «Абакан-Норильск» совершил благополучную посадку в аэропорту г.Норильска при погодных условиях ниже метеоминимума.[3]
- Вечером 25 мая 2011 года в международном аэропорту Сочи из-за отказа одного из двигателей совершил аварийную посадку пассажирский самолёт Як-42 авиакомпании «Тулпар Эйр».[4].
- 11 июня 2011 г. в 7:07 мск после посадки во Внуково при пробеге произошло разрушение всех шин четырёх колес левой основной стойки шасси Як-42 авиакомпании «Тулпар Эйр», в результате авиаинцидента никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.[5].
- 26 февраля 2013 г. в 8:12 мск после посадки в аэропорту Казань во время рулежки грузовой Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр» задел стоявший на хранении Як-42 авиакомпании «Тулпар Эйр», в результате авиационного инцидента никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал, оба самолёта получили повреждения [6].
Интересные факты
Авиакомпания на протяжении нескольких лет является перевозчиком хоккейной команды «Амур» и совершает чартерные рейсы в города, где проходят матчи чемпионата Континентальной хоккейной лиги.
Авиакомпания «Тулпар Эйр» наряду с авиакомпаниями "Скай Экспресс" и "Московия" чаще других авиаперевозчиков России задерживали свои рейсы в 2010 году, приводится в материалах ФАВТ.[7].
В связи с выявленными в ходе проведения внеплановой инспекционной проверки фактами несоблюдения авиакомпанией сертификационных требований, нарушениями установленных норм налета, рабочего времени и времени отдыха летных экипажей, порядка поддержания квалификации членов летного и кабинного экипажей приказом Росавиации № 858 от 23 декабря 2013 года аннулирован сертификат эксплуатанта ООО «Авиакомпания «ТУЛПАР» [8], которую ошибочно путают с ООО «Авиакомпания «ТУЛПАР ЭЙР». «ТУЛПАР ЭЙР» имеет сертификат эксплуатанта №359 [9]
Напишите отзыв о статье "Тулпар Эйр"
Примечания
- ↑ [www.business-gazeta.ru/article/24815/6/#Монтажный_кадр Самолет Як-42 авиакомпании Тулпар Эйр не смог вылететь из Внуково]
- ↑ [www.ato.ru/content/samolet-yak-42-sovershil-vynuzhdennuyu-posadku-v-aeroportu-norilska/ Самолет Як-42 совершил вынужденную посадку в аэропорту Норильска]
- ↑ [www.aex.ru/news/2011/5/20/85212/ Як-42 авиакомпании «Тулпар Эйр» произвел посадку в Норильске при погодных условиях ниже метеоминимума]
- ↑ [www.aex.ru/news/2011/5/26/85402/ В Сочи совершил аварийную посадку Як-42 авиакомпании «Тулпар Эйр»]
- ↑ [web.archive.org/web/20110614120405/news.mail.ru/inregions/moscow/90/6100948/?frommail=1 При посадке во Внуково пассажирский Як-42 авиакомпании "Тулпар Эйр" самолет лишился четырех шин]
- ↑ [lifenews.ru/news/111194 В столкновении 2 самолетов в аэропорту Казани обвинили пилота]
- ↑ [www.aviaport.ru/digest/2011/04/06/213490.html "Тулпар Эйр", "Скай Экспресс" и "Московия" чаще других авиакомпаний РФ задерживали рейсы в 2010 г.]
- ↑ [www.favt.ru/favt_new/?q=novosti/novosti/novost/3653 Сертификат эксплуатанта ООО «Авиакомпания «ТУЛПАР» аннулирован]
- ↑ [www.favt.ru/favt_new/?q=dejatelnost/aviakompanii/reestr_sertifikatov_jekspluatantov Реестр сертификатов эксплуатантов]
Отрывок, характеризующий Тулпар Эйр
Впереди его шел берейтор Кутузова, ведя лошадей в попонах. За берейтором ехала повозка, и за повозкой шел старик дворовый, в картузе, полушубке и с кривыми ногами.– Тит, а Тит! – сказал берейтор.
– Чего? – рассеянно отвечал старик.
– Тит! Ступай молотить.
– Э, дурак, тьфу! – сердито плюнув, сказал старик. Прошло несколько времени молчаливого движения, и повторилась опять та же шутка.
В пятом часу вечера сражение было проиграно на всех пунктах. Более ста орудий находилось уже во власти французов.
Пржебышевский с своим корпусом положил оружие. Другие колонны, растеряв около половины людей, отступали расстроенными, перемешанными толпами.
Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, смешавшись, теснились около прудов на плотинах и берегах у деревни Аугеста.
В 6 м часу только у плотины Аугеста еще слышалась жаркая канонада одних французов, выстроивших многочисленные батареи на спуске Праценских высот и бивших по нашим отступающим войскам.
В арьергарде Дохтуров и другие, собирая батальоны, отстреливались от французской кавалерии, преследовавшей наших. Начинало смеркаться. На узкой плотине Аугеста, на которой столько лет мирно сиживал в колпаке старичок мельник с удочками, в то время как внук его, засучив рукава рубашки, перебирал в лейке серебряную трепещущую рыбу; на этой плотине, по которой столько лет мирно проезжали на своих парных возах, нагруженных пшеницей, в мохнатых шапках и синих куртках моравы и, запыленные мукой, с белыми возами уезжали по той же плотине, – на этой узкой плотине теперь между фурами и пушками, под лошадьми и между колес толпились обезображенные страхом смерти люди, давя друг друга, умирая, шагая через умирающих и убивая друг друга для того только, чтобы, пройдя несколько шагов, быть точно. так же убитыми.
Каждые десять секунд, нагнетая воздух, шлепало ядро или разрывалась граната в средине этой густой толпы, убивая и обрызгивая кровью тех, которые стояли близко. Долохов, раненый в руку, пешком с десятком солдат своей роты (он был уже офицер) и его полковой командир, верхом, представляли из себя остатки всего полка. Влекомые толпой, они втеснились во вход к плотине и, сжатые со всех сторон, остановились, потому что впереди упала лошадь под пушкой, и толпа вытаскивала ее. Одно ядро убило кого то сзади их, другое ударилось впереди и забрызгало кровью Долохова. Толпа отчаянно надвинулась, сжалась, тронулась несколько шагов и опять остановилась.
Пройти эти сто шагов, и, наверное, спасен; простоять еще две минуты, и погиб, наверное, думал каждый. Долохов, стоявший в середине толпы, рванулся к краю плотины, сбив с ног двух солдат, и сбежал на скользкий лед, покрывший пруд.
– Сворачивай, – закричал он, подпрыгивая по льду, который трещал под ним, – сворачивай! – кричал он на орудие. – Держит!…
Лед держал его, но гнулся и трещал, и очевидно было, что не только под орудием или толпой народа, но под ним одним он сейчас рухнется. На него смотрели и жались к берегу, не решаясь еще ступить на лед. Командир полка, стоявший верхом у въезда, поднял руку и раскрыл рот, обращаясь к Долохову. Вдруг одно из ядер так низко засвистело над толпой, что все нагнулись. Что то шлепнулось в мокрое, и генерал упал с лошадью в лужу крови. Никто не взглянул на генерала, не подумал поднять его.
– Пошел на лед! пошел по льду! Пошел! вороти! аль не слышишь! Пошел! – вдруг после ядра, попавшего в генерала, послышались бесчисленные голоса, сами не зная, что и зачем кричавшие.
Одно из задних орудий, вступавшее на плотину, своротило на лед. Толпы солдат с плотины стали сбегать на замерзший пруд. Под одним из передних солдат треснул лед, и одна нога ушла в воду; он хотел оправиться и провалился по пояс.
Ближайшие солдаты замялись, орудийный ездовой остановил свою лошадь, но сзади всё еще слышались крики: «Пошел на лед, что стал, пошел! пошел!» И крики ужаса послышались в толпе. Солдаты, окружавшие орудие, махали на лошадей и били их, чтобы они сворачивали и подвигались. Лошади тронулись с берега. Лед, державший пеших, рухнулся огромным куском, и человек сорок, бывших на льду, бросились кто вперед, кто назад, потопляя один другого.
Ядра всё так же равномерно свистели и шлепались на лед, в воду и чаще всего в толпу, покрывавшую плотину, пруды и берег.
На Праценской горе, на том самом месте, где он упал с древком знамени в руках, лежал князь Андрей Болконский, истекая кровью, и, сам не зная того, стонал тихим, жалостным и детским стоном.
К вечеру он перестал стонать и совершенно затих. Он не знал, как долго продолжалось его забытье. Вдруг он опять чувствовал себя живым и страдающим от жгучей и разрывающей что то боли в голове.
«Где оно, это высокое небо, которое я не знал до сих пор и увидал нынче?» было первою его мыслью. «И страдания этого я не знал также, – подумал он. – Да, я ничего, ничего не знал до сих пор. Но где я?»
Он стал прислушиваться и услыхал звуки приближающегося топота лошадей и звуки голосов, говоривших по французски. Он раскрыл глаза. Над ним было опять всё то же высокое небо с еще выше поднявшимися плывущими облаками, сквозь которые виднелась синеющая бесконечность. Он не поворачивал головы и не видал тех, которые, судя по звуку копыт и голосов, подъехали к нему и остановились.
