Ту-131
Ту-131 | |
беспилотный перехватчик | |
[coollib.com/i/61/121661/pic_92.jpg Зарисовка схемы самолёта-снаряда Ту-131 : иллюстрация из журнала «Авиация и космонавтика» (1999), правообладатель — АООТ АНТК им. А. Н. Туполева] | |
Тип |
самолёт-снаряд — беспилотный перехватчик класса «земля—воздух» |
---|---|
Статус |
на вооружение не принимался |
Разработчик | |
Главный конструктор |
Туполев А. Н. (главный конструктор) |
Годы разработки |
1959 |
Начало испытаний |
на государственные испытания не предъявлялся |
Зенитный управляемый самолёт-снаряд Ту-131 (также использовалось наименование самолёт «З» — «зенитный») — крылатая зенитная управляемая ракета/противоракета (самолёт-снаряд), разрабатывавшаяся ОКБ-156 А. Н. Туполева в 1959 г.[1] Работы по самолёту-снаряду «131» не вышли из стадии первоначального проектирования[2].
Содержание
Техническое описание
Согласно подготовленному аванпроекту, Ту-131 представлял собой двухступенчатую ракетную систему, состоявшую из первой стартовой ступени, которая представляла собой твердотопливный ускоритель, и второй маршевой ступени, представлявшей собой сверхзвуковой самолёт-снаряд, разгонявшийся одним или двумя сверхзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем (СПВРД), которые проектировались в ОКБ-670 М. М. Бондарюка (там же велись работы по маршевому двигателю для аналогичного проекта — РМ-500 разрабатывавшегося ОКБ-155 А. И. Микояна). На первой ступени устанавливались три стабилизирующие поверхности большой площади. Маршевая ступень внешне напоминала уменьшенный в размерах самолёт «121». СПВРД крепился на пилоне под задней частью фюзеляжа. В случае использования двух ПВРД меньшей тяги, они крепились к фюзеляжу на двух угловых пилонах. Треугольное крыло имело угол стреловидности по передней кромке 60°, хвостовое оперение имело управляемые стабилизатор и киль. В носовой части фюзеляжа находилась головка самонаведения, за ней располагался отсек под боевой заряд, за которым располагались топливные баки и приборный отсек. Проект Ту-131 во многом соответствовал американскому беспилотному перехватчику «Бомарк» (в частности, имел одинаковую самолётную схему), принятому на вооружение в США в составе системы противовоздушной обороны Северной Америки в 1959 г., но при этом, Ту-131 имел меньшую массу и на треть меньшую дальность полёта[2].
Элементы комплекса
В состав боевых и вспомогательных средств комплекса дальнего перехвата входили:
- Средства управления и автоматизации
- Боевые средства
- Самолёт-снаряд Ту-131
- Транспортные средства
- Транспортная машина на шасси МАЗ-535 с ПУ
- Тяжёлый колёсный артиллерийский тягач МАЗ-535
- Пусковая установка прицепного типа
Сравнительная характеристика
Общие сведения и сравнительная тактико-техническая характеристика советских беспилотных перехватчиков Ту-131, РМ-500 и РЧ-500 комплекса дальнего перехвата С-500 и американских беспилотных перехватчиков BOMARC системы противовоздушной обороны IM-99/CIM-10 (с модификациями) | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Наименование перехватчика | РЧ-500 | РМ-500 | Ту-131 | XIM-99A Initial | YIM-99A Advanced | IM-99A | IM-99B | XIM-99B Super | |
Ответственное лицо | главный конструктор | менеджер проекта или главный инженер | |||||||
В. Н. Челомей | А. И. Микоян | А. Н. Туполев | Ф. Росс, Дж. Дрейк |
Р. Удденберг | Р. Плат | Дж. Стоунер, Р. Хелберг |
Э. Мокк, Х. Лонгфельдер | ||
Головная организация (генподрядчик работ) | ОКБ-52 ГКАТ | ОКБ-155 ГКАТ | ОКБ-156 ГКАТ | Boeing Airplane Co. Aero-Space Division → Pilotless Aircraft Division | |||||
Задействованные структуры | маршевый двигатель | НИИ-125 ГКОТ | ОКБ-670 ГКАТ | Marquardt Corp. | |||||
вспомогательная силовая установка | не предусматривалась | Thompson Ramo Wooldridge Corp. | |||||||
стартовый двигатель | Aerojet-General Corp. | Thiokol Chemical Corp. | |||||||
аэродинамические элементы | ЦАГИ ГКАТ | Canadair Ltd. (оперение, крылья и элероны), Brunswick Corp. и Coors Porcelain Co. (обтекатели) | |||||||
головка самонаведения | НИИ-17 ГКАТ | НИИ-5 ГАУ МО | Westinghouse Electric Corp. | ||||||
бортовое механическое и электрооборудование | СКБ-41 ГКРЭ | IBM Computers Co., Bendix Aviation Corp. | |||||||
Willow Run Research Center, General Electric Corp. | Motorola Inc., General Precision Corp. | ||||||||
Lear, Inc. | Kearfott Corp., Hamilton Watch Co. | ||||||||
наземное оборудование и сопряжённые работы |
КБ-1 ГКРЭ | Food Machinery and Chemical Corp. (пусковая установка, подъёмное устройство и гидравлика), IT&T Federal Laboratories, Inc. (контрольно-проверочное оборудование для эксплуатационного и технического обслуживания, электрическая цепь запуска) | |||||||
другие | НИИ-1 ГКАТ | Н/д | Н/д | + несколько сотен малых предприятий — субподрядчиков в США и Канаде | |||||
Вид вооружённых сил или род войск — оператор (фактический или потенциальный) | Войска ПВО СССР | Военно-воздушные силы США, Королевские военно-воздушные силы Канады (Военно-воздушные силы Швеции отказались от участия в проекте) | |||||||
Год начала разработки | 1959 | 1958 | 1959 | 1949 | 1950 | 1951 | 1955 | 1957 | |
Год постановки на боевое дежурство | не ставились | 1959 | 1961 | не ставились | |||||
Год снятия с боевого дежурства | 1964 | 1972 | |||||||
Всего выпущено, ед. | — | — | — | 49 | 45 | 269 | 301 | 130 | |
Неполный цикл стрельбы (заявленный разработчиком), сек |
— | — | — | Н/д | 120 | 120 | 30 | 30 | |
Стартовый двигатель | тип двигателя | твердотопливный | жидкостный | твердотопливный | |||||
количество и модификации | 2 × ТРУ | 1 × ТРУ | 1 × Aerojet XLR59-AJ-5 | 1 × Aerojet LR59-AJ-13 | 1 × Thiokol XM51 | ||||
Маршевый двигатель | тип двигателя | Сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель | |||||||
количество и модификации | 1 × ПРД | 1 × РД-085 | 1 или 2 × ПВРД | 2 × Marquardt XRJ43 | 2 × Marquardt XRJ43-MA-3 | 2 × Marquardt RJ43-MA-3 | 2 × Marquardt RJ43-MA-7 или RJ43-MA-11 |
2 × Marquardt RJ57 или RJ59 | |
используемое топливо | порох | авиатопливо Т-5 (на основе керосина) | Н/д | ракетное топливо JP-3 (на основе керосина) | ракетное топливо JP-4 (на основе керосина) | бензин 80-октановый | ракетное топливо JP-4 (на основе керосина) | Н/д | |
Параметры маршевого двигателя | длина, мм | Н/д | 4300 | 7000 | 4191 | 3683 | Н/д | Н/д | |
диаметр камеры сгорания, мм | Н/д | 850 | Н/д | 711 | 716 | 610 | Н/д | Н/д | |
Тяга стартового двигателя, кгс | 15880 | Н/д | Н/д | 15876 | 15876 | 22680 | |||
Тяга маршевого двигателя, кгс | Н/д | 10430 | Н/д | Н/д | 785 × 2 (1570) 5443 × 2 (10886) | 5216 × 2 (10432) | 5443 × 2 (10886) | Н/д | |
Длина полная, мм | Н/д | 11772,9 | 9600 | 10668 | 12557,76 | 14274,8 | 13741,4 | 14249,4 | |
Высота полная, мм | Н/д | 2727,6 | Н/д | 3139,44 | 3149,6 | 3149,6 | 3124,2 | ||
Размах крыла, мм | Н/д | 6606,8 | 2410 | 4267,2 | 5516,88 | 5537,2 | 5537,2 | 5537,2 | |
Размах горизонтального оперения, мм | Н/д | 3919 | Н/д | Н/д | Н/д | 3200 | 3200 | 3204 | |
Диаметр фюзеляжа, мм | Н/д | 947,2 | Н/д | 889 | 914,4 | 889 | 889 | 889 | |
Дальность перехвата, км | 500–600 | 800–1000 | 300–350 | 231 | 463 | 418 | 708 | 764 | |
Высоты перехвата, км | 35–40 | 25–35 | 30 | 18 | 18 | 18 | 30 | 21 | |
Практический потолок, км | — | — | — | 18,3 | 18,3 | 19,8 | 30,5 | 21,3 | |
Маршевая скорость, М | 2,8 | 4,3 | 3,48 | 2,1 | 2,5 | 2–3,5 | 2–3,95 | 3,9–4 | |
Располагаемая перегрузка, g | ±5 | Н/д | Н/д | Н/д | Н/д | ±7 | Н/д | Н/д | |
Масса взлётная, кг | 7000–8000 | 2960 | 5556 | 5443 | 7085 | 7272 | 6804 | ||
Масса маршевого двигателя, кг | Н/д | 740 | 1460 | Н/д | 206 × 2 (412) | 229 × 2 (458) | Н/д | Н/д | |
Время полёта, мин | Н/д | до 20 | Н/д | Н/д | до 5,5 | до 10,5 | Н/д | Н/д | |
Тип, масса и мощность боевой части, кт | обычная или ядерная | обычная или ядерная (190 кг) | обычная или ядерная (136 кг) | обычная (151 кг / 0,454 кт, не использовалась) или ядерная, изменяемой мощности W-40 (160 кг / 7–10 кт) | обычная (до 907 кг) или ядерная W-40 (160 кг / 7–10 кт) | ||||
Система управления комплексом | стратегическое звено | АСУ «Воздух-1» | АСУ Semi-Automatic Ground Environment (SAGE) | ||||||
АСУ IBM AN/FSQ-7 и/или | |||||||||
оперативно-тактическое звено | АСУ «Луч-1» | ||||||||
АСУ Westinghouse AN/GPA-35 (одновременное сопровождение до двух перехватчиков) | |||||||||
Система наведения перехватчика | начальный участок | полёт по заданной траектории (на автопилоте) | |||||||
маршевый участок | комбинированная (наземные автоматизированные системы управления + бортовая аппаратура управления) | ||||||||
конечный участок траектории | радиокомандная КРУ «Лазурь-М» с АЦВК «Каскад» и СПК «Радуга» или с помощью бортовой навигационной аппаратуры (радиолокационного самонаведения) РЛГСН «Зенит» | радиокомандная Bendix AN/FPS-3 и активная р.-локационная Westinghouse AN/APQ-41 | радиокомандная Bendix AN/FPS-3 или General Electric AN/CPS-6B и активная импульсная р.-локационная Westinghouse AN/DPN-34 | радиокомандная Bendix AN/FPS-20 и инерциальная (активная р.-локационная) Westinghouse AN/DPN-53 | радиокомандная Bendix AN/FPS-20 и активная р.-локационная Westinghouse AN/APQ-41 | ||||
р.-локационная с непрерывным излучением или импульсная | Н/д | р.-локационная | |||||||
Поражаемые цели (заявленные разработчиком) | скоростной режим | сверхзвуковые | дозвуковые | сверхзвуковые | |||||
вид, тип и класс | аэродинамические и баллистические цели: пилотируемые летательные аппараты (любой конфигурации), управляемые ракеты воздушного базирования, крылатые ракеты наземного базирования, баллистические ракеты малой дальности, межконтинентальные баллистические ракеты на встречных и встречно-пересекающихся курсах | ||||||||
Категория мобильности | стационарный | стационарный | стационарный, шахтного базирования (режим хранения — в горизонтальном положении), вертикального наземного запуска | ||||||
самоходный | |||||||||
Стоимость одного серийного боеприпаса, млн амер. долл. в ценах 1958 г. |
серийно не изготавливались | 6,930 | 3,297 | 0,9125 | 1,812 | 4,8 | |||
Источники информации
|
Напишите отзыв о статье "Ту-131"
Примечания
- ↑ Тихонов С. Г. Оборонные предприятия СССР и России : в 2-х томах. — М.: ТОМ, 2010. — Т.1 — С.517 — 608 с. — Тираж 1 тыс. экз. — ISBN 978-5-903603-02-2.
- ↑ 1 2 Ригмант В. Г. Под знаками «АНТ» и «Ту». // Авиация и космонавтика : научно-популярный журнал ВВС. — М.: Техинформ, 1999. — № 10 (51) — С.44 — ISSN 0373-9821.
Ссылки
- [pvo.guns.ru/tupolev/tu131.htm Зенитный управляемый самолет-снаряд Ту-131 (проект)] (электронный ресурс) // Вестник ПВО — 3 октября 2000.
|
Отрывок, характеризующий Ту-131
– Не понимаешь? – кричал князь, – а я понимаю! Французский шпион, Бонапартов раб, шпион, вон из моего дома – вон, я говорю, – и он захлопнул дверь.Метивье пожимая плечами подошел к mademoiselle Bourienne, прибежавшей на крик из соседней комнаты.
– Князь не совсем здоров, – la bile et le transport au cerveau. Tranquillisez vous, je repasserai demain, [желчь и прилив к мозгу. Успокойтесь, я завтра зайду,] – сказал Метивье и, приложив палец к губам, поспешно вышел.
За дверью слышались шаги в туфлях и крики: «Шпионы, изменники, везде изменники! В своем доме нет минуты покоя!»
После отъезда Метивье старый князь позвал к себе дочь и вся сила его гнева обрушилась на нее. Она была виновата в том, что к нему пустили шпиона. .Ведь он сказал, ей сказал, чтобы она составила список, и тех, кого не было в списке, чтобы не пускали. Зачем же пустили этого мерзавца! Она была причиной всего. С ней он не мог иметь ни минуты покоя, не мог умереть спокойно, говорил он.
– Нет, матушка, разойтись, разойтись, это вы знайте, знайте! Я теперь больше не могу, – сказал он и вышел из комнаты. И как будто боясь, чтобы она не сумела как нибудь утешиться, он вернулся к ней и, стараясь принять спокойный вид, прибавил: – И не думайте, чтобы я это сказал вам в минуту сердца, а я спокоен, и я обдумал это; и это будет – разойтись, поищите себе места!… – Но он не выдержал и с тем озлоблением, которое может быть только у человека, который любит, он, видимо сам страдая, затряс кулаками и прокричал ей:
– И хоть бы какой нибудь дурак взял ее замуж! – Он хлопнул дверью, позвал к себе m lle Bourienne и затих в кабинете.
В два часа съехались избранные шесть персон к обеду. Гости – известный граф Ростопчин, князь Лопухин с своим племянником, генерал Чатров, старый, боевой товарищ князя, и из молодых Пьер и Борис Друбецкой – ждали его в гостиной.
На днях приехавший в Москву в отпуск Борис пожелал быть представленным князю Николаю Андреевичу и сумел до такой степени снискать его расположение, что князь для него сделал исключение из всех холостых молодых людей, которых он не принимал к себе.
Дом князя был не то, что называется «свет», но это был такой маленький кружок, о котором хотя и не слышно было в городе, но в котором лестнее всего было быть принятым. Это понял Борис неделю тому назад, когда при нем Ростопчин сказал главнокомандующему, звавшему графа обедать в Николин день, что он не может быть:
– В этот день уж я всегда езжу прикладываться к мощам князя Николая Андреича.
– Ах да, да, – отвечал главнокомандующий. – Что он?..
Небольшое общество, собравшееся в старомодной, высокой, с старой мебелью, гостиной перед обедом, было похоже на собравшийся, торжественный совет судилища. Все молчали и ежели говорили, то говорили тихо. Князь Николай Андреич вышел серьезен и молчалив. Княжна Марья еще более казалась тихою и робкою, чем обыкновенно. Гости неохотно обращались к ней, потому что видели, что ей было не до их разговоров. Граф Ростопчин один держал нить разговора, рассказывая о последних то городских, то политических новостях.
Лопухин и старый генерал изредка принимали участие в разговоре. Князь Николай Андреич слушал, как верховный судья слушает доклад, который делают ему, только изредка молчанием или коротким словцом заявляя, что он принимает к сведению то, что ему докладывают. Тон разговора был такой, что понятно было, никто не одобрял того, что делалось в политическом мире. Рассказывали о событиях, очевидно подтверждающих то, что всё шло хуже и хуже; но во всяком рассказе и суждении было поразительно то, как рассказчик останавливался или бывал останавливаем всякий раз на той границе, где суждение могло относиться к лицу государя императора.
За обедом разговор зашел о последней политической новости, о захвате Наполеоном владений герцога Ольденбургского и о русской враждебной Наполеону ноте, посланной ко всем европейским дворам.
– Бонапарт поступает с Европой как пират на завоеванном корабле, – сказал граф Ростопчин, повторяя уже несколько раз говоренную им фразу. – Удивляешься только долготерпению или ослеплению государей. Теперь дело доходит до папы, и Бонапарт уже не стесняясь хочет низвергнуть главу католической религии, и все молчат! Один наш государь протестовал против захвата владений герцога Ольденбургского. И то… – Граф Ростопчин замолчал, чувствуя, что он стоял на том рубеже, где уже нельзя осуждать.