Уильямс, Клифтон

Клифтон Куртис Уильямс-младший
Clifton Curtis "C.C." Williams, Jr.
Клифтон Уильямс в 1964 году
Страна:	США США
Специальность:	лётчик ВМС США, лётчик-испытатель, инженер-механик, астронавт НАСА
Воинское звание:	майор МПС
Экспедиции:	нет
Дата рождения:	26 сентября 1932(1932-09-26)
Место рождения:	Мобил, Алабама, США
Дата смерти:	5 октября 1967(1967-10-05) (35 лет)
Место смерти:	Таллахасси, Флорида, США

Клифтон Куртис Уильямс-младший (англ. Clifton Curtis "C.C." Williams, Jr.; 26 сентября 1932 — 5 октября 1967) — американский военно-морской лётчик, лётчик-испытатель, инженер-механик, майор Корпуса морской пехоты США, астронавт НАСА. Погиб в авиакатастрофе, так ни разу не побывав в космосе. Авиакатастрофа произошла из-за механической неполадки реактивного самолёта T-28, управлявшегося Уильямсом по пути навестить родителей в Мобил, штат Алабама, США. Причина поломки — отказа ответа органов управления самолёта на действия пилота, и хотя Уильямс задействовал катапульту, это не спасло его жизнь. Стал четвёртым человеком, погибшим из третьего набора астронавтов НАСА после Чарлза Бассетта (Charles Arthur Bassett, II), Теодора Фримена (Theodore Cordy «Ted» Freeman) и Роджера Чафи (Roger Bruce Chaffee). Самолёт разбился недалеко от Таллахасси, штат Флорида, США, через час после взлёта с базы Патрик.

Несмотря на то, что Уильямс не был в космическом полёте, он был дублёром в миссии Джемини-10, которая была осуществлена в июле 1966 года. Впоследствии был выбран пилотом лунного модуля LEM (англ. Lunar Excursion Module) под командованием Пита Конрада в рамках программы «Аполлон». По причине смерти Уильямса пилотом модуля стал Алан Бин, совершивший вместе с Конрадом вторую высадку на Луну.

Биография

Ранние годы

Родился 26 сентября 1932 года в городе Мобил, штат Алабама, США. Его родители: Клифтон Куртис Уильямс-старший и Гертруда Уильямс. Вступил в ряды бойскаутов, где получил второй высший разряд. Поступил в Высшую школу Мёрфи и закончил в 1949 году. В 1954 году закончил Обернский университет со степенью бакалавра по машиностроению. Вступив в школу подготовки офицерского состава при университете, 9 августа 1949 года был удостоен звания второго лейтенанта Корпуса морской пехоты США.

Его хобби были: охота, гольф и водные виды спорта.

Полётная практика

После лётной подготовки, служил в оперативно-тактической группе реактивных самолётов при эскадре флота военно-морских сил. Поступил в школу лётчиков-испытателей ВМС США при станции авиации ВМС США у Патаксент Ривер, штат Мэриленд. После окончания школы, в течение трёх лет был лётчиком-испытателем при станции авиации. Его работа заключалась в испытаниях как самолётов наземного, так и морского базирования: Vought F-8 Crusader (F-8E, TF-8A и F-8E (attack)) и Douglas A-4 Skyhawk — судно с автоматической системой посадки. В конце 1963 года был отобран для подготовки астронавтов НАСА и включён в третий набор для космических программ «Джемини» и «Аполлон».

Из 2 500 часов лётной практики, имел более 2 100 часов полёта на реактивных самолётах.

В 1971 году имя Уильямса было увековечено в художественной композиции «Павший астронавт» — первой и единственной художественной инсталляции на Луне.

Примечания

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Clifton Williams // [en.wikipedia.org Википедия на английском языке] (лицензия GFDL[en.wikipedia.org/wiki/index.php?title=Clifton_Williams&action=history ; история правок источника]). Перевод на русский язык по состоянию на 16 марта 2015

Отрывок, характеризующий Уильямс, Клифтон

«Ну, теперь он уедет», – всякую минуту думал Петя, стоя перед костром и слушая его разговор.
Но Долохов начал опять прекратившийся разговор и прямо стал расспрашивать, сколько у них людей в батальоне, сколько батальонов, сколько пленных. Спрашивая про пленных русских, которые были при их отряде, Долохов сказал:
– La vilaine affaire de trainer ces cadavres apres soi. Vaudrait mieux fusiller cette canaille, [Скверное дело таскать за собой эти трупы. Лучше бы расстрелять эту сволочь.] – и громко засмеялся таким странным смехом, что Пете показалось, французы сейчас узнают обман, и он невольно отступил на шаг от костра. Никто не ответил на слова и смех Долохова, и французский офицер, которого не видно было (он лежал, укутавшись шинелью), приподнялся и прошептал что то товарищу. Долохов встал и кликнул солдата с лошадьми.
«Подадут или нет лошадей?» – думал Петя, невольно приближаясь к Долохову.
Лошадей подали.
– Bonjour, messieurs, [Здесь: прощайте, господа.] – сказал Долохов.
Петя хотел сказать bonsoir [добрый вечер] и не мог договорить слова. Офицеры что то шепотом говорили между собою. Долохов долго садился на лошадь, которая не стояла; потом шагом поехал из ворот. Петя ехал подле него, желая и не смея оглянуться, чтоб увидать, бегут или не бегут за ними французы.
Выехав на дорогу, Долохов поехал не назад в поле, а вдоль по деревне. В одном месте он остановился, прислушиваясь.
– Слышишь? – сказал он.
Петя узнал звуки русских голосов, увидал у костров темные фигуры русских пленных. Спустившись вниз к мосту, Петя с Долоховым проехали часового, который, ни слова не сказав, мрачно ходил по мосту, и выехали в лощину, где дожидались казаки.
– Ну, теперь прощай. Скажи Денисову, что на заре, по первому выстрелу, – сказал Долохов и хотел ехать, но Петя схватился за него рукою.
– Нет! – вскрикнул он, – вы такой герой. Ах, как хорошо! Как отлично! Как я вас люблю.
– Хорошо, хорошо, – сказал Долохов, но Петя не отпускал его, и в темноте Долохов рассмотрел, что Петя нагибался к нему. Он хотел поцеловаться. Долохов поцеловал его, засмеялся и, повернув лошадь, скрылся в темноте.

Х
Вернувшись к караулке, Петя застал Денисова в сенях. Денисов в волнении, беспокойстве и досаде на себя, что отпустил Петю, ожидал его.
– Слава богу! – крикнул он. – Ну, слава богу! – повторял он, слушая восторженный рассказ Пети. – И чег'т тебя возьми, из за тебя не спал! – проговорил Денисов. – Ну, слава богу, тепег'ь ложись спать. Еще вздг'емнем до утг'а.
– Да… Нет, – сказал Петя. – Мне еще не хочется спать. Да я и себя знаю, ежели засну, так уж кончено. И потом я привык не спать перед сражением.
Петя посидел несколько времени в избе, радостно вспоминая подробности своей поездки и живо представляя себе то, что будет завтра. Потом, заметив, что Денисов заснул, он встал и пошел на двор.
На дворе еще было совсем темно. Дождик прошел, но капли еще падали с деревьев. Вблизи от караулки виднелись черные фигуры казачьих шалашей и связанных вместе лошадей. За избушкой чернелись две фуры, у которых стояли лошади, и в овраге краснелся догоравший огонь. Казаки и гусары не все спали: кое где слышались, вместе с звуком падающих капель и близкого звука жевания лошадей, негромкие, как бы шепчущиеся голоса.
Петя вышел из сеней, огляделся в темноте и подошел к фурам. Под фурами храпел кто то, и вокруг них стояли, жуя овес, оседланные лошади. В темноте Петя узнал свою лошадь, которую он называл Карабахом, хотя она была малороссийская лошадь, и подошел к ней.
– Ну, Карабах, завтра послужим, – сказал он, нюхая ее ноздри и целуя ее.
– Что, барин, не спите? – сказал казак, сидевший под фурой.
– Нет; а… Лихачев, кажется, тебя звать? Ведь я сейчас только приехал. Мы ездили к французам. – И Петя подробно рассказал казаку не только свою поездку, но и то, почему он ездил и почему он считает, что лучше рисковать своей жизнью, чем делать наобум Лазаря.
– Что же, соснули бы, – сказал казак.
– Нет, я привык, – отвечал Петя. – А что, у вас кремни в пистолетах не обились? Я привез с собою. Не нужно ли? Ты возьми.
Казак высунулся из под фуры, чтобы поближе рассмотреть Петю.