Учебный аэродром СГАУ

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск

53°14′27″ с. ш. 50°21′46″ в. д. / 53.24083° с. ш. 50.36278° в. д. / 53.24083; 50.36278 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=53.24083&mlon=50.36278&zoom=14 (O)] (Я)

Учебный аэродром Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П.Королёва (в советский период — учебный аэродром КуАИ) — земельный участок в Кировском районе города Самара, в непосредственной близости от аэропорта Смышляевка и аэродрома Безымянка.

На участке хранятся списанные воздушные суда различных типов, используемые в учебных целях студентами и сотрудниками университета, а также различные служебные помещения и учебные классы. К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 4452 дня]

[1]





Типы воздушных судов

  • Самолёт Як-42, бортовой номер СССР-42309. Вероятнее всего эксплуатировался в Министерстве авиационной промышленности (Московский машиностроительный завод «Скорость»). Произведен в 1978 году на ММЗ «Скорость». После снятия с эксплуатации передан в качестве учебного пособия на учебный аэродром КуАИ. Согласно университетским легендам, был посажен на грунтовую ВПП в аэропорту Смышляевка Героем Советского Союза С.Е. Савицкой. 
  • Самолёт Л-410УВП, бортовой номер CCCP-67131. Предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов. Производитель Let Aircraft Industries, Чехия. Это был первый иностранный самолет, который допустили к полетам в СССР.
  • Самолёт Ан-12. Бортовой номер CCCP-11339. До конца 80-х на нём проводились газовки всех двигателей, сейчас на нём студенты проводят лабораторные работы.  
  • Самолёт Ан-2 — транспортный самолет, биплан, который был спроектирован в СССР в 1947 году и выпускается до сих пор (в Китае) на протяжении более, чем 60-ти лет. Представлен на аэродроме в 7 экземплярах: самолёты с бортовыми номерами CCCP-70774, CCCP-96218, CCCP-06258, CCCP-70510, CCCP-41301, CCCP-28853, CCCP-41361.  
  • Самолёт Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. На аэродроме представлен самолётовм с бортовым номером СССР-77108, который совершил свой первый полет 12 декабря 1975 г. Самолет участвовал в государственных испытаниях, в ходе которых выполнил 50 полетов общей продолжительностью 68 часов, из них 6 ч - на сверхзвуковой скорости. В 1976-1981 гг. на нем проводились доводочные работы по системам навигационного оборудования, по АБСУ-144 с посадкой в условиях метеоминимума 45х800 м, по системе директорного захода на посадку, по автомату тяги. По результатам исследований были получены материалы для установления метеоминимумов для взлета и посадки. В 1987 года самолет был подарен Куйбышевскому авиационному институту. 27 августа 1987 года экипаж В.П. Борисова поднял самолёт Ту-144 с бортовым номером СССР-77108 в последний полет, произведя посадку на аэродроме авиационного завода. В то же время были сняты блоки распознавания 'свой-чужой' и один из двигателей НК-144А (в музей СНТК им.Н.Д.Кузнецова). Затем самолёт отбуксировали на аэродром КуАИ. В баках после перегона машины оставалось 38 тонн топлива, что позволило в течение 5 лет выполнять некоторые работы на машине. Была даже попытка вывести машину на малый газ (осуществить запуск), но руководство института запретило. Позже из-за течи расходного бака топливо было слито.
  • Самолёт Ту-154 — представлен самолётом с бортовым номером СССР-85003, который являлся «летающей лабораторией» и был первым из самолётов своего класса поднявшимся в воздух (первые два борта были разрушены на стадии стендовых испытаний). После уничтожения самолёта СССР-85005 (экспонировавшегося на ВВЦ) остаётся единственным из сохранившихся опытных образцов.
  • Самолёт Ту-104Е — первый советский реактивный пассажирский самолёт. Бортовой номер CCCP-42441. Выпущен в конце 1959 года. Первый полет совершил в январе 1960 года. 2 июня 1960-го экипаж летчика Ковалева установил на Ту-104Е последний для этого типа машины мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 т со средней скоростью 959,94 км/ч. В отличие от второго опытного Ту-104Е не был выведен из советского регистра. На хранении со второй половине 1970-х годов.
  • Самолёт Ли-2. Находится на хранении.
  • Самолёт Ил-14, бортовой номер CCCP-06150. Находится на хранении.
  • Самолёт Ан-14, бортовой номер CCCP-81556. Находится на хранении.
  • Вертолёт Ми-2, бортовой номер 22. Находится на хранении.
  • Вертолёт Ми-6, бортовой номер СССР-21856 (выпуска 1964 года). Вертолёт с самым большим налётом в мире среди Ми-6. Машина отработала около 21000 лётных часов. В сентябре 1995, на последних часах ресурса, был произведён перегон вертолёта на учебный аэродром Самарского аэрокосмического университета, где он до сих пор служит учебным пособием.
  • Вертолёт Ми-8Т. Представлен на аэродроме в 7 экземплярах бортами RA-2006, CCCP-25559, CCCP-25816, CCCP-72786, CCCP-25739, CCCP-25822, CCCP-25696.
  • Вертолёт Ми-24А, бортовой номер 48. Прибыл на аэродром из ФГУП КБАС, где он работал по отработке самолетных посадочных систем.

Все воздушные суда некогда прибыли собственным ходом на аэродром Безымянка (некоторые — в аэропорт Смышляевка) и были отбуксированы на данный участок, но с тех пор в связи с отсутствием должного технического контроля утратили возможность совершать самостоятельный взлёт и пришли в негодность (особенно конструкции фюзеляжа и приборное оборудование). Несмотря на это, многие системы, включая силовые установки, по прежнему находятся в рабочем состоянии и используются в учебных целях.

В 2013 году авиакомпания «Utair» передала СГАУ для учебных целей самолёт Ту-154М, у которого заканчивался срок эксплуатации. Воздушное судно прибыло на аэродром Безымянка ОАО «Авиакор - авиационный завод» 29 апреля 2013 года.[2] 28 марта 2014 года экипаж лётчика-испытателя Рубена Есаяна выполнил уникальный перелёт самолёта Ту-154М (бортовой номер RA-85069) с аэродрома Безымянка на находящуюся непосредственно рядом с ним посадочную площадку Смышляевка (расстояние между порогами ВПП составляет 2300 м). Сложность перелёта была в том, что аэродром Смышляевка закрыт в 2012 году, а длина его ВПП (1200 м) почти вдвое меньше минимально необходимой длины ВПП для нормальной эксплуатации Ту-154М (2200 м).[3]

История возникновения

Учебный аэродром СГАУ изначально принадлежал кафедре Эксплуатации военной техники. Военная кафедра была организована в аэрокосмическом университете в 1942 году. До 1962 года она занималась подготовкой специалистов военно-воздушных сил — техников самолетов и штурманов. Аэродром был построен для практических занятий по специальности. Туда привозили в основном старую списанную авиационную технику, которая прошла войну. Это были самолеты Пе-2, Ту-2, Як-3, Ла-5, Ла-7, Ли-2. Штурманская подготовка велась на самолётах По-2. Становление кафедры связано с первым её начальником капитаном Н. А. Черешко.

В настоящее время аэродром используется в большей степени кафедрой Эксплуатации авиационной техники, хотя отдельные занятия проводятся и другими кафедрами. Наиболее востребованными в обучающем процессе являются воздушные суда типов Ан-2 (занятия со студентами первого курса), Ми-8Т (второй курс), Як-42 и Ту-154Б-2 (третий курс). Остальные воздушные суда находятся на хранении (многие из них в плачевном состоянии). Обучающий процесс проводится в летний период и является практикой для студентов, обучающихся по специальностям, связанным с эксплуатацией авиатехники.

Местонахождение

Учебный аэродром СГАУ находится в Кировском районе города Самара между аэропортом Смышляевка и аэродромом Безымянка. Транспортное сообщение: автобус № 75 от ТРК «Аврора» до остановки «Аэропорт-2» (далее 1 км пешком) или на электропоездах направления Самара — Кинель до платформы Зубчаниновка (далее 2 км пешком) или до станции Смышляевка (далее 3 км пешком).

Напишите отзыв о статье "Учебный аэродром СГАУ"

Примечания

  1. Аэродро́м (от греч. αέρος — воздух и δρόμος — дорога, улица) — земельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планёров. Аэродром оборудован одной или несколькими взлётно-посадочными полосами. Аэродром состоит из лётного поля и комплекса управления воздушным движением. Данный объект аэродромом не является, т.к. не имеет ни взлётно-посадочной полосы, ни комплекса управления воздушным движением. Взлёт, посадка и руление воздушных судов не обеспечиваются. Есть лишь земельный участок для их хранения.
  2. [www.ssau.ru/news/9888/ Авиакомпания «Utair» передала СГАУ самолёт «Ту-154»]
  3. [samaratoday.ru/news/167480 На Смышляевском аэродроме впервые совершил посадку ТУ-154]

Ссылки

  • [www.aviamonuments.ru/ Авиапамятники]
  • [malutka63.ru/%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B5%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%86%D1%86%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D1%8B%D0%B9.html Посещение учебного аэродрома СГАУ]
  • [rasp.yandex.ru/station/9606096/?span=schedule&type=suburban&direction=all Расписание электричек до станции Смышляевка]


Отрывок, характеризующий Учебный аэродром СГАУ

Старый князь вышел ужинать: это было очевидно для Пьера. Он был с ним оба дня его пребывания в Лысых Горах чрезвычайно ласков, и велел ему приезжать к себе.
Когда Пьер уехал и сошлись вместе все члены семьи, его стали судить, как это всегда бывает после отъезда нового человека и, как это редко бывает, все говорили про него одно хорошее.


Возвратившись в этот раз из отпуска, Ростов в первый раз почувствовал и узнал, до какой степени сильна была его связь с Денисовым и со всем полком.
Когда Ростов подъезжал к полку, он испытывал чувство подобное тому, которое он испытывал, подъезжая к Поварскому дому. Когда он увидал первого гусара в расстегнутом мундире своего полка, когда он узнал рыжего Дементьева, увидал коновязи рыжих лошадей, когда Лаврушка радостно закричал своему барину: «Граф приехал!» и лохматый Денисов, спавший на постели, выбежал из землянки, обнял его, и офицеры сошлись к приезжему, – Ростов испытывал такое же чувство, как когда его обнимала мать, отец и сестры, и слезы радости, подступившие ему к горлу, помешали ему говорить. Полк был тоже дом, и дом неизменно милый и дорогой, как и дом родительский.
Явившись к полковому командиру, получив назначение в прежний эскадрон, сходивши на дежурство и на фуражировку, войдя во все маленькие интересы полка и почувствовав себя лишенным свободы и закованным в одну узкую неизменную рамку, Ростов испытал то же успокоение, ту же опору и то же сознание того, что он здесь дома, на своем месте, которые он чувствовал и под родительским кровом. Не было этой всей безурядицы вольного света, в котором он не находил себе места и ошибался в выборах; не было Сони, с которой надо было или не надо было объясняться. Не было возможности ехать туда или не ехать туда; не было этих 24 часов суток, которые столькими различными способами можно было употребить; не было этого бесчисленного множества людей, из которых никто не был ближе, никто не был дальше; не было этих неясных и неопределенных денежных отношений с отцом, не было напоминания об ужасном проигрыше Долохову! Тут в полку всё было ясно и просто. Весь мир был разделен на два неровные отдела. Один – наш Павлоградский полк, и другой – всё остальное. И до этого остального не было никакого дела. В полку всё было известно: кто был поручик, кто ротмистр, кто хороший, кто дурной человек, и главное, – товарищ. Маркитант верит в долг, жалованье получается в треть; выдумывать и выбирать нечего, только не делай ничего такого, что считается дурным в Павлоградском полку; а пошлют, делай то, что ясно и отчетливо, определено и приказано: и всё будет хорошо.
Вступив снова в эти определенные условия полковой жизни, Ростов испытал радость и успокоение, подобные тем, которые чувствует усталый человек, ложась на отдых. Тем отраднее была в эту кампанию эта полковая жизнь Ростову, что он, после проигрыша Долохову (поступка, которого он, несмотря на все утешения родных, не мог простить себе), решился служить не как прежде, а чтобы загладить свою вину, служить хорошо и быть вполне отличным товарищем и офицером, т. е. прекрасным человеком, что представлялось столь трудным в миру, а в полку столь возможным.
Ростов, со времени своего проигрыша, решил, что он в пять лет заплатит этот долг родителям. Ему посылалось по 10 ти тысяч в год, теперь же он решился брать только две, а остальные предоставлять родителям для уплаты долга.

Армия наша после неоднократных отступлений, наступлений и сражений при Пултуске, при Прейсиш Эйлау, сосредоточивалась около Бартенштейна. Ожидали приезда государя к армии и начала новой кампании.
Павлоградский полк, находившийся в той части армии, которая была в походе 1805 года, укомплектовываясь в России, опоздал к первым действиям кампании. Он не был ни под Пултуском, ни под Прейсиш Эйлау и во второй половине кампании, присоединившись к действующей армии, был причислен к отряду Платова.
Отряд Платова действовал независимо от армии. Несколько раз павлоградцы были частями в перестрелках с неприятелем, захватили пленных и однажды отбили даже экипажи маршала Удино. В апреле месяце павлоградцы несколько недель простояли около разоренной до тла немецкой пустой деревни, не трогаясь с места.
Была ростепель, грязь, холод, реки взломало, дороги сделались непроездны; по нескольку дней не выдавали ни лошадям ни людям провианта. Так как подвоз сделался невозможен, то люди рассыпались по заброшенным пустынным деревням отыскивать картофель, но уже и того находили мало. Всё было съедено, и все жители разбежались; те, которые оставались, были хуже нищих, и отнимать у них уж было нечего, и даже мало – жалостливые солдаты часто вместо того, чтобы пользоваться от них, отдавали им свое последнее.
Павлоградский полк в делах потерял только двух раненых; но от голоду и болезней потерял почти половину людей. В госпиталях умирали так верно, что солдаты, больные лихорадкой и опухолью, происходившими от дурной пищи, предпочитали нести службу, через силу волоча ноги во фронте, чем отправляться в больницы. С открытием весны солдаты стали находить показывавшееся из земли растение, похожее на спаржу, которое они называли почему то машкин сладкий корень, и рассыпались по лугам и полям, отыскивая этот машкин сладкий корень (который был очень горек), саблями выкапывали его и ели, несмотря на приказания не есть этого вредного растения.
Весною между солдатами открылась новая болезнь, опухоль рук, ног и лица, причину которой медики полагали в употреблении этого корня. Но несмотря на запрещение, павлоградские солдаты эскадрона Денисова ели преимущественно машкин сладкий корень, потому что уже вторую неделю растягивали последние сухари, выдавали только по полфунта на человека, а картофель в последнюю посылку привезли мерзлый и проросший. Лошади питались тоже вторую неделю соломенными крышами с домов, были безобразно худы и покрыты еще зимнею, клоками сбившеюся шерстью.
Несмотря на такое бедствие, солдаты и офицеры жили точно так же, как и всегда; так же и теперь, хотя и с бледными и опухлыми лицами и в оборванных мундирах, гусары строились к расчетам, ходили на уборку, чистили лошадей, амуницию, таскали вместо корма солому с крыш и ходили обедать к котлам, от которых вставали голодные, подшучивая над своею гадкой пищей и своим голодом. Также как и всегда, в свободное от службы время солдаты жгли костры, парились голые у огней, курили, отбирали и пекли проросший, прелый картофель и рассказывали и слушали рассказы или о Потемкинских и Суворовских походах, или сказки об Алеше пройдохе, и о поповом батраке Миколке.
Офицеры так же, как и обыкновенно, жили по двое, по трое, в раскрытых полуразоренных домах. Старшие заботились о приобретении соломы и картофеля, вообще о средствах пропитания людей, младшие занимались, как всегда, кто картами (денег было много, хотя провианта и не было), кто невинными играми – в свайку и городки. Об общем ходе дел говорили мало, частью оттого, что ничего положительного не знали, частью оттого, что смутно чувствовали, что общее дело войны шло плохо.
Ростов жил, попрежнему, с Денисовым, и дружеская связь их, со времени их отпуска, стала еще теснее. Денисов никогда не говорил про домашних Ростова, но по нежной дружбе, которую командир оказывал своему офицеру, Ростов чувствовал, что несчастная любовь старого гусара к Наташе участвовала в этом усилении дружбы. Денисов видимо старался как можно реже подвергать Ростова опасностям, берег его и после дела особенно радостно встречал его целым и невредимым. На одной из своих командировок Ростов нашел в заброшенной разоренной деревне, куда он приехал за провиантом, семейство старика поляка и его дочери, с грудным ребенком. Они были раздеты, голодны, и не могли уйти, и не имели средств выехать. Ростов привез их в свою стоянку, поместил в своей квартире, и несколько недель, пока старик оправлялся, содержал их. Товарищ Ростова, разговорившись о женщинах, стал смеяться Ростову, говоря, что он всех хитрее, и что ему бы не грех познакомить товарищей с спасенной им хорошенькой полькой. Ростов принял шутку за оскорбление и, вспыхнув, наговорил офицеру таких неприятных вещей, что Денисов с трудом мог удержать обоих от дуэли. Когда офицер ушел и Денисов, сам не знавший отношений Ростова к польке, стал упрекать его за вспыльчивость, Ростов сказал ему: