Автомобили ХАДИ
ХАДИ — аббревиатура скоростных автомобилей советского и украинского Харьковского автомобильно-дорожного института.
Название «ХАДИ» носят все автомобили, созданные с 1952 года студентами ХАДИ и сотрудниками Лаборатории скоростных автомобилей (ЛСА), хотя на независимой Украине институт был переименован из ХАДИ сначала в Харьковский государственный автомобильно-дорожный технический университет (ХГАДТУ), а затем в Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет (ХНАДУ).
Всего построено 34 номерных автомобиля «ХАДИ». На них установлено множество (не только на скорость) рекордов СССР и УССР, несколько рекордов Украины и мира. Автомобили «ХАДИ» десятки раз занимали призовые места в украинских, советских и международных соревнованиях.
Содержание
История
Первый автомобиль ХАДИ-1 был построен в 1952 году сотрудниками института.
В конце 1950-х годов известный советский автогонщик и автоконструктор В. Н. Никитин организовал в институте Лабораторию скоростных автомобилей.
В 1961 году был построен первенец-родстер с кузовом из стеклопластика ХАДИ-2.
В 1963 году по проекту дипломника ХАДИ Утёмова был построен маленький автомобиль ХАДИ-3, получивший прозвище «карандаш», занесённый из-за своих размеров в Книгу рекордов Гиннесса. Вес автомобиля был 180 кг, ширина — 67 см, высота — 51 см, расчётная скорость — 220 км/ч. Она так и не была достигнута из-за неудачной конструкции колёс: стеклопластиковые, они разлетелись во время заезда на соляном озере Баскунчак.
На автомобиле ХАДИ-7 использовался газотурбинный вертолётный двигатель. На автомобиле поставлены 4 рекорда СССР.
В 1990-х были спроектированы и построены автомобили ХАДИ-29 и ХАДИ-31 для шоссейно-кольцевых гонок в классе Формула-1600. В 1996, 2003 и 2005 годах гонщики ХАДИ на этих автомобилях выигрывали чемпионат Украины.
В 2010 году автомобиль ХАДИ-34 занесён в Книгу рекордов Украины как самыи экономичный (энергоэффективный) автомобиль Украины за всю её историю, имеющий минимальный расход газолина (менее двух граммов на 1 км, 1 литр топлива на 570 км пробега). Вес пластикового автомобиля — 43 кг, размеры — 3 х 1×0,7 м; двигатель бензиновый — Хонда GX35.[1]
- 1980. Хади-7.jpg
- 1980. Хади-10.jpg
- 1980.ХАДИ-11Э.jpg
- 1980.ХАДИ-13Э.jpg
Электромобиль ХАДИ-13Э
- ХАДИ27 анфас Vizu6284.JPG
- Khadi34.jpg
Исторические факты
- До марки «ХАДИ» в Харькове строились автомобили марки «Харьков».
- Автомобиль ХАДИ-2 (1961) был первым в СССР с кузовом из стеклопластика.
- ХАДИ-3 (1963) был занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самый маленький рекордный автомобиль мира.
- На ХАДИ-7 (1966) впервые в стране использован газотурбинный вертолётный двигатель.
- Реактивный ХАДИ-9 (1969) специально проектировался для побития мирового рекорда скорости, но до расчётной скорости 1200 км/час не разгонялся. Принимал участие при съёмках фильма Скорость, который был посвящён проектированию скоростных автомобилей и гонкам на них.
- ХАДИ-11 — первый гоночный электромобиль.
- ХАДИ-34 (2010) занесён в Книгу рекордов Украины как самыи экономичный.
См. также
- Автомобили «Харьков»
- ХАДИ-2
- ХАДИ-3
- ХАДИ-7
- ХАДИ-9
- ХАДИ-10
- ХАДИ-11Э
- ХАДИ-13 Э
- ХАДИ-21
- ХАДИ-24
- ХАДИ-27
- ХАДИ-29
- ХАДИ-31
- ХАДИ-34
- Старт (микроавтобус)
Напишите отзыв о статье "Автомобили ХАДИ"
Примечания
Ссылки
Портал «Автомобиль» |
- [www.ussr-autosport.ru/record_cars_index.html Советские рекордные автомобили]
- [lsa.net.ua/ru/history.php История Лаборатории скоростных автомобилей]
Это заготовка статьи об автомобилях. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
Для улучшения этой статьи желательно?:
|
Отрывок, характеризующий Автомобили ХАДИ
– Несправедливо то, что есть зло для другого человека, – сказал Пьер, с удовольствием чувствуя, что в первый раз со времени его приезда князь Андрей оживлялся и начинал говорить и хотел высказать всё то, что сделало его таким, каким он был теперь.– А кто тебе сказал, что такое зло для другого человека? – спросил он.
– Зло? Зло? – сказал Пьер, – мы все знаем, что такое зло для себя.
– Да мы знаем, но то зло, которое я знаю для себя, я не могу сделать другому человеку, – всё более и более оживляясь говорил князь Андрей, видимо желая высказать Пьеру свой новый взгляд на вещи. Он говорил по французски. Je ne connais l dans la vie que deux maux bien reels: c'est le remord et la maladie. II n'est de bien que l'absence de ces maux. [Я знаю в жизни только два настоящих несчастья: это угрызение совести и болезнь. И единственное благо есть отсутствие этих зол.] Жить для себя, избегая только этих двух зол: вот вся моя мудрость теперь.
– А любовь к ближнему, а самопожертвование? – заговорил Пьер. – Нет, я с вами не могу согласиться! Жить только так, чтобы не делать зла, чтоб не раскаиваться? этого мало. Я жил так, я жил для себя и погубил свою жизнь. И только теперь, когда я живу, по крайней мере, стараюсь (из скромности поправился Пьер) жить для других, только теперь я понял всё счастие жизни. Нет я не соглашусь с вами, да и вы не думаете того, что вы говорите.
Князь Андрей молча глядел на Пьера и насмешливо улыбался.
– Вот увидишь сестру, княжну Марью. С ней вы сойдетесь, – сказал он. – Может быть, ты прав для себя, – продолжал он, помолчав немного; – но каждый живет по своему: ты жил для себя и говоришь, что этим чуть не погубил свою жизнь, а узнал счастие только тогда, когда стал жить для других. А я испытал противуположное. Я жил для славы. (Ведь что же слава? та же любовь к другим, желание сделать для них что нибудь, желание их похвалы.) Так я жил для других, и не почти, а совсем погубил свою жизнь. И с тех пор стал спокойнее, как живу для одного себя.
– Да как же жить для одного себя? – разгорячаясь спросил Пьер. – А сын, а сестра, а отец?
– Да это всё тот же я, это не другие, – сказал князь Андрей, а другие, ближние, le prochain, как вы с княжной Марьей называете, это главный источник заблуждения и зла. Le prochаin [Ближний] это те, твои киевские мужики, которым ты хочешь сделать добро.
И он посмотрел на Пьера насмешливо вызывающим взглядом. Он, видимо, вызывал Пьера.
– Вы шутите, – всё более и более оживляясь говорил Пьер. Какое же может быть заблуждение и зло в том, что я желал (очень мало и дурно исполнил), но желал сделать добро, да и сделал хотя кое что? Какое же может быть зло, что несчастные люди, наши мужики, люди такие же, как и мы, выростающие и умирающие без другого понятия о Боге и правде, как обряд и бессмысленная молитва, будут поучаться в утешительных верованиях будущей жизни, возмездия, награды, утешения? Какое же зло и заблуждение в том, что люди умирают от болезни, без помощи, когда так легко материально помочь им, и я им дам лекаря, и больницу, и приют старику? И разве не ощутительное, не несомненное благо то, что мужик, баба с ребенком не имеют дня и ночи покоя, а я дам им отдых и досуг?… – говорил Пьер, торопясь и шепелявя. – И я это сделал, хоть плохо, хоть немного, но сделал кое что для этого, и вы не только меня не разуверите в том, что то, что я сделал хорошо, но и не разуверите, чтоб вы сами этого не думали. А главное, – продолжал Пьер, – я вот что знаю и знаю верно, что наслаждение делать это добро есть единственное верное счастие жизни.
– Да, ежели так поставить вопрос, то это другое дело, сказал князь Андрей. – Я строю дом, развожу сад, а ты больницы. И то, и другое может служить препровождением времени. А что справедливо, что добро – предоставь судить тому, кто всё знает, а не нам. Ну ты хочешь спорить, – прибавил он, – ну давай. – Они вышли из за стола и сели на крыльцо, заменявшее балкон.