Автобусный транспорт Харькова

Поделись знанием:
(перенаправлено с «Харьковский автобус»)
Перейти к: навигация, поиск

Харьковский автобус регулярно действует с середины 1925 года.





История

В 1910 году были первые попытки создания в Харькове автобусного движения: была открыта линия Вокзал-Сумская, которая просуществовала недолго. В итоге в 1925 году автобусный транспорт снова появляется на улицах города. С тех пор автобусы работали на улицах города каждый день, за исключением времени немецкой оккупации.

Современность

По состоянию на ноябрь 2009 года, на всех маршрутах работают автобусы различных коммерческих предприятий. В течение года появится единое транспортное предприятие[1], и некоторые маршруты станут коммунальными. Автобусы работают в трёх режимах — «экспресс», «маршрутное такси» и «социальный».

Подвижной состав

Основные виды подвижного состава в Харькове: Богдан А-091, Богдан А-092, Рута, Тур-А049, БАЗ-2215, ЗАЗ-А07А, БАЗ-А079, MAN-NL202, Setra S215UL ЛАЗ-A183, Богдан-А601.

На некоторых городских маршрутах работают нетипичные как для Харькова, так и для СНГ в целом испанские автобусы Sunsundegi (м-ты 40, 221). Кроме того, на маршрутах работают единичные экземпляры автобусов MB Citaro, Setra S315NF, Neoplan N4009, N4016, N4411, МАЗ-206 и т.д.

Всего на городских маршрутах работает около тысячи единиц, из них ~150 микроавтобусов (Рута, Тур, БАЗ), ~150 автобусов большой вместимости. Остальные ~650-700 автобусов - это машины среднего класса БАЗ А079, ЗАЗ-А07А и Богданы

На бесплатном маршруте "М.Холодная Гора - авторынок Лоск" работают последние в Харькове городские автобусы Ikarus - это Ikarus-263

Кроме того, в Харькове в качестве передвижного бара и диско-клуба используется Ikarus-280

Пригородное автобусное сообщение

В Харькове пригородное автобусное сообщение обеспечивают 3 автостанции и один автовокзал. Автобусным сообщением Харьков связан со многими населёнными пунктами Украины и зарубежья.

  • Автостанция № 1 — проспект Гагарина, 22
  • Автостанция № 2 — ул. Суздальские ряды, 12
  • Автостанция № 3 — пл. Защитников Украины, 6
  • Автостанция № 4 — Белгородское шоссе, 8
  • Автостанция № 6 — Московский проспект около ст. метро Индустриальная
  • Автостанция "Харьков-Запад" - Холодная гора, Полтавский шлях.
  • КДП "Привокзальный" (Южный вокзал, у Белгородских тупиков)
  • КДП "Героев Труда" (у ст.м. Героев Труда)
  • 2010 М645 Неоплан П.Шлях.JPG

    Х-Мерефа

  • Kharkov Pesochin bus.JPG

    Х-Песочин

  • Kharkov-Volchansk 02.JPG

    Х-Волчанск

  • Kharkov Losk bus.JPG

    Х-Лоск (бесплатный)

  • Харьков Белгород автобус зимой.JPG

    Х-Белгород

  • 2010 Х-Воронеж Плехановская ВВIMG 3981.JPG

    Х-Воронеж

Компании-перевозчики

Обслуживанием маршрутов в Харькове занимается около десятка крупных коммерческих автопарков: Например: ООО «Стиль-Шоссе», ООО «Немо ЛТД», ООО «Фрегат-К», ООО «Авто-ОВИ», ООО «Укравтотранс-Плюс», ООО «АТП-Темп», ЧП «ТМ-Вера», ООО «Экспресс», ЧП «С-Аурум»

  • Маршрутка 45 Х.JPG

    45

  • 2 Маршрутка 77 Х.JPG

    77

  • Маршрутка 119 Х GAZ.JPG

    119

  • Маршрутка 217 Х GAZ.JPG

    217

  • Маршрутка 230 Х GAZ.JPG

    230

  • Маршрутка 285 Х ЛАЗ.JPG

    285

Напишите отзыв о статье "Автобусный транспорт Харькова"

Примечания

  1. ↑ zatramvaj.at.ua/publ/10-1-0-410 Харьков движется по пути к созданию единого транспортного предприятия

Источники

Портал «Харьков»
  • [www.seemap.ru/kharkov?routes=list Все маршруты автобусов Харькова на карте]
  • [gortransport.kharkov.ua/bus/routes/routes.php Автобусы и маршрутные такси на сайте «Харьков транспортный»]


Это заготовка статьи об автобусе или автобусной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её.
Это заготовка статьи о Харькове. Вы можете помочь проекту, дополнив её.
Действующий
Вокзалы
Исторический
Автобусные системы на территории Украины
  1. ↑ 1 2 3 4 На контролируемой Россией территории Крыма

Отрывок, характеризующий Автобусный транспорт Харькова

– На записку вашу мной положена резолюция и переслана в комитет. Я не одобряю, – сказал Аракчеев, вставая и доставая с письменного стола бумагу. – Вот! – он подал князю Андрею.
На бумаге поперег ее, карандашом, без заглавных букв, без орфографии, без знаков препинания, было написано: «неосновательно составлено понеже как подражание списано с французского военного устава и от воинского артикула без нужды отступающего».
– В какой же комитет передана записка? – спросил князь Андрей.
– В комитет о воинском уставе, и мною представлено о зачислении вашего благородия в члены. Только без жалованья.
Князь Андрей улыбнулся.
– Я и не желаю.
– Без жалованья членом, – повторил Аракчеев. – Имею честь. Эй, зови! Кто еще? – крикнул он, кланяясь князю Андрею.


Ожидая уведомления о зачислении его в члены комитета, князь Андрей возобновил старые знакомства особенно с теми лицами, которые, он знал, были в силе и могли быть нужны ему. Он испытывал теперь в Петербурге чувство, подобное тому, какое он испытывал накануне сражения, когда его томило беспокойное любопытство и непреодолимо тянуло в высшие сферы, туда, где готовилось будущее, от которого зависели судьбы миллионов. Он чувствовал по озлоблению стариков, по любопытству непосвященных, по сдержанности посвященных, по торопливости, озабоченности всех, по бесчисленному количеству комитетов, комиссий, о существовании которых он вновь узнавал каждый день, что теперь, в 1809 м году, готовилось здесь, в Петербурге, какое то огромное гражданское сражение, которого главнокомандующим было неизвестное ему, таинственное и представлявшееся ему гениальным, лицо – Сперанский. И самое ему смутно известное дело преобразования, и Сперанский – главный деятель, начинали так страстно интересовать его, что дело воинского устава очень скоро стало переходить в сознании его на второстепенное место.
Князь Андрей находился в одном из самых выгодных положений для того, чтобы быть хорошо принятым во все самые разнообразные и высшие круги тогдашнего петербургского общества. Партия преобразователей радушно принимала и заманивала его, во первых потому, что он имел репутацию ума и большой начитанности, во вторых потому, что он своим отпущением крестьян на волю сделал уже себе репутацию либерала. Партия стариков недовольных, прямо как к сыну своего отца, обращалась к нему за сочувствием, осуждая преобразования. Женское общество, свет , радушно принимали его, потому что он был жених, богатый и знатный, и почти новое лицо с ореолом романической истории о его мнимой смерти и трагической кончине жены. Кроме того, общий голос о нем всех, которые знали его прежде, был тот, что он много переменился к лучшему в эти пять лет, смягчился и возмужал, что не было в нем прежнего притворства, гордости и насмешливости, и было то спокойствие, которое приобретается годами. О нем заговорили, им интересовались и все желали его видеть.
На другой день после посещения графа Аракчеева князь Андрей был вечером у графа Кочубея. Он рассказал графу свое свидание с Силой Андреичем (Кочубей так называл Аракчеева с той же неопределенной над чем то насмешкой, которую заметил князь Андрей в приемной военного министра).
– Mon cher, [Дорогой мой,] даже в этом деле вы не минуете Михаил Михайловича. C'est le grand faiseur. [Всё делается им.] Я скажу ему. Он обещался приехать вечером…
– Какое же дело Сперанскому до военных уставов? – спросил князь Андрей.
Кочубей, улыбнувшись, покачал головой, как бы удивляясь наивности Болконского.
– Мы с ним говорили про вас на днях, – продолжал Кочубей, – о ваших вольных хлебопашцах…
– Да, это вы, князь, отпустили своих мужиков? – сказал Екатерининский старик, презрительно обернувшись на Болконского.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Автобусный_транспорт_Харькова&oldid=79037416»