Хьюстонский трамвай

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Хьюстонский трамвай
METRORail

Описание
Страна

США США

Расположение

Хьюстон

Дата открытия

1 января 2004

Эксплуатант

METRO

Дневной пассажиропоток

59,3 тыс.[1]

Годовой пассажиропоток

23,7 млн (2015)

Сайт

[www.ridemetro.org ridemetro.org]

Маршрутная сеть
Число линий

3

Число станций

37

Длина сети

36,5 км

Технические данные
Ширина колеи

1435 мм

Хьюстонский трамвай на Викискладе

Хьюстонский трамвай (англ. Metrorail, МФА: [ˌmɛtɹə(ʊ)ˈɹeɪl]) — уличная система легкорельсового транспорта — скоростного трамвая в Хьюстоне (штат Техас, США).

Система состоит из 3 линий общей протяжённостью в 36,5 км и 37 станций. Открыта 1 января 2004 года. Система управляется компанией METRO, которая также управляет автобусным городским и пригородным сообщением в Хьюстоне.





История

История идеи трамвайного движения начинается ещё с 1973 года, когда на референдуме жители отвергли план создания в городе компании, которая должна отвечать за общественный транспорт[2]. Но спустя пять лет в городе всё же была создана компания METRO, отвечающая за пассажирские перевозки, а ещё через год, в 1979 году, было открыто автобусное движение[2]. Обсуждение проекта по созданию в городе системы скоростного трамвая началось ещё в 1980-х годах[3]. В начале 1980-х годов рассматривалась линия из даунтауна[en] в пригороды через юго-запад города, однако на референдуме 11 июня 1983 года жители города отвергли такой план[4][5]. Позже стал разрабатываться другой проект, на референдуме 1988 года избиратели поддержали проект развития общественного транспорта, который включал и появление скоростной трамвайной системы протяжённостью 37,7 км[4][5][6]. Во время предвыборной кампании на выборах мэра 1989 года[en] директор METRO Боб Ланье[en] заявил, что кандидат Фред Хофхайнц[en] не поддерживает планы по созданию трамвайной системы[4]. В результате этих выборов на пятый срок была переизбрана Кэтрин Уитмайр[en], которая поддерживала эти планы, но ничего не сделала для их осуществления[4]. В 1991 году член Палаты представителей США Том Дилей[en] лишил проект возможности выделения из бюджета $65 млн на строительство[5], считая, что развитие автобусной системы города будет более рентабельным[3]. Ещё одним противником плана являлся и сам Боб Ланье, избранный мэром Хьюстона в 1992 году[6][7]. $500 млн, которые могли пойти на строительство трамвая, были потрачены на полицию и реконструкцию дорог[6].

В 1990-е годы происходил отток населения из центра города на окраины, необходимость создания трамвайной системы оставалась[6]. В то же время план системы скоростного трамвая составлялся с учётом только местного финансирования, длина линии должна была составлять теперь 20,6 км, а не как раньше — 37,7 км[5]. В последние годы перед строительством системы назрела неблагоприятная экологическая ситуация: общественный транспорт был представлен только автобусами, а Хьюстон вышел на второе место после Лос-Анджелеса по загрязнённости воздуха[3]. Проект уже на протяжении 30 лет вызывал множество споров по поводу финансирования и о пользе городу[3]. К августу 1999 года был завершён инвестиционный анализ, а через месяц METRO утвердила строительство системы[8]. В январе 2000 года началась разработка проекта стоимостью $324 млн[8]. В 2001 году несколько групп предъявили иск против начала строительства, утверждая, что официальные органы, призванные отвечать за работу общественного транспорта, занимаются «частным бизнесом»[9]. В январе 2001 года был вынесен приговор в пользу истцов, обжалованный в апелляционном суде 9 марта[9].

Строительство системы скоростного трамвая началось 13 марта 2001 года[9][10]. В июле того же года обсуждались названия 16-ти станций[11]. В ноябре 2003 года строительство близилось к концу, и началось тестирование системы[12]. Тогда же произошла первая авария[12]. Торжественное открытие скоростного трамвая произошло 1 января 2004 года, мэр Хьюстона Ли Браун[en] сам управлял первым трамвайным поездом[2]. Стоимость проекта составила $324 млн[3][2].

В июле 2009 года строительная компания Parsons Corporation[en] приступила к реализации второго этапа развития трамвайной системы: расширение Северной и строительство Юго-восточной и Ист-Энд линий. 21 декабря 2013 года был открыт новый участок Северной линии, состоящий из 8 станций, на строительство которого было потрачено $756 млн[13]. 23 мая 2015 года открылись Юго-восточная и Ист-Энд линии (11 и 7 станций соотвестственно)[14][15]. Стоимость строительства этих двух линий составила $1,4 млрд ($823 млн — Юго-восточная, $587 млн —​​ Ист-Энд)[15][16].

Перспективы

Внешние изображения
Линии трамвайной системы
[www.gometrorail.org/external/content/document/2491/406899/1/SystemMap11.18.pdf Система после окончания строительства 2-го этапа]
[www.gometrorail.org/clients/2491/445555.pdf Университетская линия]
[www.gometrorail.org/clients/2491/445583.pdf Верхнегородская линия]

Согласно плану развития общественного транспорта Хьюстона 2003 года, предполагается дальнейшее развитие трамвайной системы, в котором предусмотрено четыре этапа развития[17][18]. На настоящий момент закончен первый (открытие Северной линии) и часть второго этапа (продление Северной и строительство линий Юго-восточной и Ист-Энд)[19]. Также планируется построить Верхнегородскую и Университетскую, входящие во второй этап[20]. Третий этап будет включать продление построенных линий во втором этапе: Северная будет продлена до аэропорта Хьюстон Интерконтинентал, Ист-Энд до аэропорта имени Хобби, будут построены некоторые другие линии[17]. После завершения строительства третьего этапа протяжённость системы составит 104,3 км и будет насчитывать 54 станций[17]. Четвёртый этап запланирован на далёкое будущее, планируется, что линии протянутся вдоль важных трасс: Уэстпарк Толуэй[en], Томбал Паркуэй[en], Interstate 45 и Interstate 10[17].

В настоящий момент идёт строительство двух станций Ист-Энд линии, которые будут открыты в 2017 году[14]. В конце 2015 года на месте планирующейся Верхнегородской линии начнётся строительство дороги, по которой будет курсировать автобусный маршрут с семью остановками[21][22]. Дорога откроется в 2017 году и позже будет переделана в трамвайную линию[22][23]. Стоимость строительства дороги составит $45 млн, а переделывание под трамвайную линию в будущем — $147,5 млн[23].

Никаких решений по строительству Университетской линии в данный момент не принято[21].

Линия Протяжённость (км) Станции Статус Дата открытия
     Ист-Энд[24] 2 Строится 2017
     Верхнегородская[25] 7,6 7 (автобусная линия) Планируется 2017
     Университетская[26] 16,1 16 Планируется Нет данных

Пользование и управление

Стоимость поездки составляет 1,25 $[27]. Действует скидка для школьников, студентов, пенсионеров и инвалидов: стоимость поездки — 0,60 $[27]. Для людей старше 70 лет действует бесплатный проезд[28]. Существует два вида электронных карт: «METRO Q» и «METRO Day Pass»[27]. «METRO Q» позволяет в любое время оплачивать проезд и даёт доступ к бесплатным пересадкам на транспорт в течение трёх часов, а за 50 оплаченных поездок по карте даётся бонус в виде 5 бесплатных поездок[27]. «METRO Day Pass» — карта, стоимостью 3 $, которая действует один день и позволяет пользоваться транспортом бесплатно в неограниченном количестве в течение дня[27]. Неуплата за проезд и нарушение общественного порядка (распитие алкоголя, курение табака, нахождение в нетрезвом состоянии, разбои, азартные игры, мелкое воровство — проступки класса C) грозят штрафом до 500 $[29][30].

Скоростной трамвай работает каждый день. В будние дни система работает с 4:30 утра до 0:30 ночи, в субботу и воскресенье с 5:30 утра до 0:30 ночи[31]. Интервал движения составов: утром, днём и вечером — 6 минут, поздним вечером — 15 минут[31].

Система управляется компанией METRO, директором которой является Джордж Грениас. За диспетчирование системы отвечает «Хьюстон Транстар[en]»[8], которое является партнёрством четырёх правительственных учреждений, несущих ответственность за оперативную информацию по чрезвычайным обстоятельствам в Хьюстоне[32].

Инфраструктура и пассажиропоток

Трамвайная система насчитывает три линии и 37 станций. Расстояние между станциями в среднем составляет 800 метров[8]. Северная линия скоростного трамвая проходит через важные объекты города: университет Райса, Техасский медицинский центр, Релиант Астродом, Даунтаун Хьюстона[en]. Конечными станциями являются Northline Transit Center[en] (на севере) и Fannin South[en] (на юге). После конечной станции Fannin South составы могут развернуться на кольце и продолжить путь, либо заехать в техническое здание. Также здесь располагается операционный центр для технического обслуживания подвижного состава[31]. Перед станцией UH-Downtown находится оборотный тупик. Юго-восточная и Ист-Энд линии служат в качестве альтернативы загруженных трасс Interstate 45 и Interstate 59[33].

Дизайн станций разработан компанией HOK[34]. На станциях имеются скамейки, урны для мусора, есть стеклянные полупрозрачные крыши. Дизайнеры хотели передать прошлое Хьюстона, но в то же время, чтобы станции гармонично входили в городской пейзаж. Между станциями Main Street Square[en] и Bell[en] рельсы проходят по водному ландшафту[35]. Помимо водного ландшафта, есть и фонтаны, высота которых может достигать 12 метров[35]. Эту территорию благоустроили к дате открытия скоростного трамвая[35].

Рядом с остановкой «Fannin South» располагается парковка[36]. Цена за разовое использование — $ 3, можно оформить услугу на месячное пользование парковкой, её цена — $ 40[36]. Инвалиды имеют возможность пользоваться скоростным трамваем, так как вагоны низкопольные[37]. Также даются объявления не только на английском, но ещё и на испанском языках[37].

Станция Downtown Transit Center Конечная станция UH-Downtown Водный ландшафт

Система может обслуживать до 8000 человек в час в одном направлении[38]. Среднесуточный пассажиропоток в первом квартале 2016 года составил 59 300 человек, тем самым хьюстонский трамвай занимает 11 место среди других трамвайных систем США по пассажиропотоку[1]. Всего в 2015 году было перевезено 23,72 млн пассажиров[39]. Подробная статистика по кварталам (тыс. человек)[39]:

Подвижной состав

Парк подвижного состава состоит из 76 многосекционных трамвайных поездов. Первые 18 поездов модели Siemens Avanto S70 были поставлены за $118 млн в 2003 году для запуска первой линии[8][9][40]. Для работы новых линий в 2012 году были поставлены 19 аналогичных вагонов Siemens Avanto S70 за $83 млн[41][42], а в начале 2015 года — 39 вагонов компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles за $153 млн[43][44].

Поезда имеют длину 29 метров, 4 двери, 72 сидячих и 241 стоячее место[40]. Скорость движения вагонов может достигать 30 метров в секунду[45]. После завершения строительства всех линий системы планируется одновременное обращение 105 составов[46].

Согласно заявлениям руководства компании METRORail в лице Кристофа Спиелера от июля 2010 года, все составы в будущем планируется снабдить площадками для велосипедов[47]. Аналогичные площадки уже имеются в некоторых автобусах Хьюстона.

Состав подъезжает к даунтауну Состав на станции Museum District Состав на улице Мэйн-стрит Состав вблизи Внутри вагона

Критика и споры

Дорожно-транспортные происшествия

Система скоростного трамвая не раз подвергалась критике из-за большого количества дорожных аварий, в которых участвовали составы. Среднее количество аварий за первое полугодие 2004 года составляло 11 на 1 милю в год, при том, что среднее количество аварий для подобных систем в мире — 0,55 на 1 милю на то время[48]. В связи с этим критики именовали и продолжают именовать систему двумя прозвищами: «Трамвай опасности»[49][50] и «Опасный поезд»[51]. Компания МЕТRО установила дополнительные светофоры, дорожные знаки, чтобы уменьшилось количество аварий[12][52]. В результате количество аварий к августу 2005 года снизилось на четверть, всего к этому времени произошло 100 аварий[12].

METRO и полиция Хьюстона[en] возлагают вину на водителей, которые продолжают движение на красный свет[53]. Одна из причин аварий в центре города — неправильное регулирование движения, а аварий у Техасского медицинского центра — незаконные повороты автотранспорта[12]. Социологи и исследования Стивена Клинберга утверждают, что высокий показатель аварий связан с большим количеством машин и низким процентом пешеходов[54]. Всего на октябрь 2011 года произошла 351 авария с момента существования системы[55].

Закон «Buy American Act»

Федеральное управление пассажирскими перевозками США[en] занималось расследованием, касаемым планируемой покупки компании METRO новых вагонов у испанской компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Дело в том, что эта покупка нарушила бы закон «Buy American Act[en]»: финансируемые правительством проекты общественного транспорта могут закупать только отечественный транспорт[56]. Если бы METRO нарушила правило, то выделение $900 млн правительством могло быть отменено[56]. METRO заявляла, заказ у CAF на поставку двух вагонов является отдельным от заказа на закуп 103 отечественных вагонов[57][58]. Однако управление не согласилось с ответом, заявив, что контракт был составной частью более общего контракта, и главной проблемой является полное подчинение METRO правилам[59]. В апреле 2010 года управление хотело получить ответ от директора METRO Фрэнка Уилсона по вопросу о поставщике вагонов[60], ответил ли он — неизвестно. Позже METRO утверждала, что тот заказ не нарушал правил[57]. Через два месяца управление поручило METRO воздержаться от покупки вагонов[61]. Согласно письмам компании METRO, отправленными в Siemens, в январе 2009 года, было обсуждение о покупке 29 новых трамвайных вагонов, но глава компании METRO Фрэнк Уилсон позднее стал избегать обсуждение[62]. 8 сентября 2010 года управление объявило, что при планировании расширения трамвайной системы были нарушены правила, заявляя, что METRO должна согласовать план расширения с управлением, чтобы получить $900 млн[56]. Позже METRO объявила, что запуск новых линий откладывается на год[63]. CAF заявляла, что решение управления было основано на неточной информации, и обратилась к ней, чтобы оно пересмотрела своё решение[64]. Управление же пригрозило судебным иском METRO, если последний продолжит данную деятельность[59], в METRO пришли к выводу, что тяжба в суде возможна[65]. В сентябре 2011 года METRO согласилась на закупку 39 трамвайных поездов у CAF USA (дочерняя компания CAF) по новому договору, который соответствует закону «Buy American Act» и правилам, установленным управлением[66][67]. В декабре 2011 года управление выделило $900 млн на строительство трамвайной системы[33].

Аварии

В сентябре 2008 году из-за урагана Айк было прервано трамвайное движение в Хьюстоне. Сам ураган нанёс большой ущерб городу. Трамвайное движение восстановлено 18 сентября 2008 года[68].

В сентябре 2011 года штормовой погодой были повреждены контактные провода, и движение прервалось. Позже работа системы возобновилась[69].

За всю историю существования системы 5 раз составы сходили с рельсов[55].

Прочее

При изъятии у владельцев земельных участков для постройки на них рельсовой дороги иногда возникали споры по поводу этих земель, которые разрешались путём переговоров или в судах[70].

В ноябре 2007 года телеканал KPRC-TV[en] рассказал в своём репортаже о том, что METRO иногда не обращает внимание на инвалидов, в результате чего один раз зажало в дверях инвалида[71]. По словам телеканала, после трёх лет жалоб сделано почти ничего не было[71].

В феврале 2010 года METRO было предъявлено обвинение в уничтожении документов[72]. В результате началось расследование прокуратурой округа Харрис[73], сопровождаемое изъятием документов следователями[74]. Через месяц мэр Хьюстона Эннис Паркер сменила пятерых членов METRO[75]. Глава METRO Фрэнк Уилсон ушёл в отставку в мае 2010 года, дело было раскрыто к июню 2010 года[76]. 27 июля 2010 года с METRO были сняты все обвинения в каких-либо неправомерных действиях[77]. Однако Эннис Паркер просила дальнейшего расследования, которое показало, что не было отчётов и решений заседаний комитетов METRO[78]. Майкл Рид утверждал, что финансовое состояние METRO ухудшилось за время правления Фрэнка Уилсона[79].

Были сделаны заявления, что METRO лгала о своём доходе для того, чтобы получить $900 млн из федерального уровня[80]. Однако городские власти не нашли ничего подозрительного, но Федеральная транзитная администрация отодвигала вопрос о выделении денег, пока данные о доходах METRO не были подтверждены ещё раз[81].

Напишите отзыв о статье "Хьюстонский трамвай"

Примечания

  1. 1 2 [www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2016-q1-ridership-APTA.pdf Public Transporation Ridership Report (First Quarter 2016)]. Федеральное управление пассажирскими перевозками США[en]. Проверено 24 января 2012. [www.webcitation.org/6GWIljYvX Архивировано из первоисточника 11 мая 2013].
  2. 1 2 3 4 Lucas Wall. [www.chron.com/default/article/Houstonians-flock-downtown-as-Metro-light-rail-1587988.php Houstonians flock downtown as Metro light rail rolls out today]. Houston Chronicle (1 января 2004). Проверено 20 января 2011. [www.webcitation.org/6F4Rr8TGj Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  3. 1 2 3 4 5 [edition.cnn.com/2004/US/Southwest/01/01/life.train.reut/index.html Trains finally roll in Houston rail system]. CNN (2 января 2004). Проверено 29 марта 2024. [www.webcitation.org/67rdZUFP3 Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  4. 1 2 3 4 [www.houstonhistory.com/decades/history5r.htm Recession (1980-1990)] (англ.). Houston History. Проверено 30 марта 2012. [www.webcitation.org/67VkuYgqN Архивировано из первоисточника 8 мая 2012].
  5. 1 2 3 4 Georgianna Dobson. [valentischool.uh.edu/wordpress/?p=294 Houston Voters Approve First Metro Rail Line]. Хьюстонский университет (21 ноября 2001). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/6F4Rs8yax Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  6. 1 2 3 4 Ben Hill. [valentischool.uh.edu/wordpress/?p=284 Greater Houston Partnership and Metro: A Little History]. Хьюстонский университет (26 октября 2005). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/6F4RuMl1Q Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  7. [www.houstonhistory.com/decades/history5s.htm Revitalization (1990-2000)] (англ.). Houston History. Проверено 30 марта 2012. [www.webcitation.org/67Vkv9pYE Архивировано из первоисточника 8 мая 2012].
  8. 1 2 3 4 5 [www.railway-technology.com/projects/houston-metrorail/ Houston MetroRail System, United States of America]. Railway Technology. [www.webcitation.org/6F4RwOhke Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  9. 1 2 3 4 [www.lightrailnow.org/news/n_hou002.htm Houston Breaks Ground for First Light Rail Line]. Light Rail Now (16 марта 2001). Проверено 29 марта 2024. [www.webcitation.org/67rdaCwM0 Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  10. Rad Sallee. [www.chron.com/news/article/Gold-spikes-mark-start-of-light-rail-line-2007068.php Gold spikes mark start of light rail line]. Houston Chronicle (14 марта 2001). Проверено 29 марта 2024. [www.webcitation.org/6F4RxAqft Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  11. Rad Sallee. [www.chron.com/default/article/Metro-ready-to-name-16-rail-stations-2042749.php Metro ready to name 16 rail stations]. Houston Chronicle (25 июля 2001). Проверено 29 марта 2024. [www.webcitation.org/67rdanmrl Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  12. 1 2 3 4 5 Rad Sallee. [www.chron.com/disp/story.mpl/special/04/lightrail/3305361.html Car, lightrail collide in 100th accident involving train]. Houston Chronicle (10 августа 2005). Проверено 20 января 2011. [www.webcitation.org/67rdcBdrf Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  13. Dug Begley. [www.chron.com/news/transportation/article/New-northside-light-rail-line-opens-with-free-5084594.php#photo-5630939 New northside light rail line opens with free rides]. Houston Chronicle (21 декабря 2013). Проверено 27 июня 2015.
  14. 1 2 Kevin Smith. [www.railwayage.com/index.php/passenger/light-rail/houston-metro-opens-two-new-lines.html Houston Metro opens two new lines]. Railway Age[en] (27 мая 2015). Проверено 27 июня 2015.
  15. 1 2 Dug Begley. [www.houstonchronicle.com/news/transportation/article/Metro-rail-lines-open-across-Houston-6283385.php#photo-8037088 Metro rail lines open across Houston]. Houston Chronicle (23 мая 2015). Проверено 27 июня 2015.
  16. Tory Gattis. [www.chron.com/opinion/outlook/article/Gattis-MetroRail-the-good-the-bad-and-the-ugly-6237429.php MetroRail — the good, the bad and the ugly]. Houston Chronicle (1 мая 2015). Проверено 27 июня 2015.
  17. 1 2 3 4 [www.ridemetro.org/AboutUs/Referendum/pdfs/Referendum2003-web.pdf Notice of Special Election] (англ.). METRO (28 августа 2003). Проверено 30 марта 2012. [www.webcitation.org/69faW0hpJ Архивировано из первоисточника 4 августа 2012].
  18. Mike Snyder. [www.chron.com/news/houston-texas/article/Metro-riders-must-wait-longer-for-new-rail-lines-1549092.php Metro riders must wait longer for new rail lines] (англ.). Houston Chronicle (9 сентября 2010). Проверено 30 марта 2012. [www.webcitation.org/6F4Ry06VL Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  19. [www.ridemetro.org/News/Releases/2011/09292011.aspx METRO Holds FY2012 Budget]. METRO (29 сентября 2011). Проверено 25 января 2012. [www.webcitation.org/67o3fOocg Архивировано из первоисточника 20 мая 2012].
  20. [www.gometrorail.org/external/content/document/2491/406899/1/SystemMap11.18.pdf Карта второго этапа]. METRO. Проверено 25 января 2012. [www.webcitation.org/69faWSsh7 Архивировано из первоисточника 4 августа 2012].
  21. 1 2 [www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/houston-opens-second-light-rail-line.html Houston opens second light rail line]. Railway Gazette (24 декабря 2013). Проверено 28 июня 2015.
  22. 1 2 Katherine Whaley. [abc13.com/traffic/post-oak-blvd-to-get-bus-only-lanes-for-commuters/507735/ Post Oak Blvd to be reconstructed to add bus-only lanes for commuters] (англ.). KTRK-TV[en] (6 февраля 2015). Проверено 27 июня 2015.
  23. 1 2 Dug Begley. [www.houstonchronicle.com/news/transportation/article/Rail-divisions-loom-over-Uptown-bus-project-5700489.php Rail divisions loom over Uptown bus project] (англ.). Houston Chronicle (20 августа 2014). Проверено 27 июня 2015.
  24. [www.gometrorail.org/go/doc/2491/1323771/ East End] (англ.). METRO. Проверено 28 марта 2024. [www.webcitation.org/6F4WZwrhY Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  25. [www.gometrorail.org/go/doc/2491/1333311/ Uptown Line] (англ.). METRO. Проверено 28 марта 2024. [www.webcitation.org/6F4Wbjssd Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  26. [www.gometrorail.org/go/doc/2491/1333151/ University Line] (англ.). METRO. Проверено 28 марта 2024. [www.webcitation.org/6F4WcF1Hw Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  27. 1 2 3 4 5 [www.ridemetro.org/Pages/Fares.aspx Fares: METRO Q® Fare Card, Day Pass & More]. METRO. Проверено 29 марта 2024.
  28. [www.ridemetro.org/Pages/FareDiscountedFare.aspx Discounted Fares]. METRO. Проверено 28 марта 2024.
  29. [www.ridemetro.org/Pages/RailFareFacts.aspx METRORail Fare Facts]. METRO. Проверено 29 марта 2024.
  30. [www.sullolaw.com/blog/2012/04/18/classes-of-misdemeanor-offenses-in-texas.aspx Classes of Misdemeanor Offenses in Texas]. Sullo & Sullo. Проверено 29 марта 2024. [www.webcitation.org/6F4Wcjt3h Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  31. 1 2 3 [www.ridemetro.org/CurrentProjects/pdfs/North-Line-Financial-Plan_Appendicies/Appendix-D.pdf METRO LRT Fleet Management Plan]. METRO. Проверено 29 марта 2024. [www.webcitation.org/67rdhcF5O Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  32. [www.houstontranstar.org/about_transtar/ About Houston TranStar] (англ.). Хьюстон Транстар[en]. Проверено 30 марта 2011. [www.webcitation.org/64ycclYYC Архивировано из первоисточника 26 января 2012].
  33. 1 2 A. Samuel. [www.rail.co/2011/12/08/900m-awarded-to-extend-houstons-light-rail-system/ $900m awarded to extend Houston’s light rail system]. www.rail.co (8 декабря 2011). Проверено 29 марта 2024. [www.webcitation.org/67rddJSug Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  34. [www.hok.com/design/region/united-states/houston-metro-light-rail/ Houston METRO Light Rail System]. HOK. Проверено 25 января 2012. [www.webcitation.org/6F4WeR3IT Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  35. 1 2 3 [www.centralhouston.org/Home/AboutCentralHouston/CentralHoustonNews/MainStreetSquare/ Main Street Square will Provide Downtown Withdistinctive Pedestrian-Only Civic Plaza]. Central Houston. Проверено 26 января 2012. [www.webcitation.org/67rdkqjNh Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  36. 1 2 [www.ridemetro.org/SchedulesMaps/ParkRide/Fannin.aspx Fannin South Park & Ride]. METRO. Проверено 25 января 2012. [www.webcitation.org/67rdjIBOm Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  37. 1 2 [www.ridemetro.org/Services/Rail.aspx Get on Track with Houston's METRORail]. METRO. Проверено 26 января 2012. [www.webcitation.org/67rdjk2Eq Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  38. Christof Spieler. [www.lightrailnow.org/features/f_hou_2004-04.htm Houston's Light Rail: The Case for Building on What We Have]. Light Rail Now (Декабрь 2004). Проверено 25 января 2012. [www.webcitation.org/67rdmOD1L Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  39. 1 2 [www.apta.com/resources/statistics/Pages/RidershipArchives.aspx Ridership Report Archives]. Федеральное управление пассажирскими перевозками США[en]. Проверено 28 июня 2015.
  40. 1 2 [w3.usa.siemens.com/mobility/us/en/interurban-mobility/rail-solutions/high-speed-and-intercity-trains/Documents/Houston1_DataSheet_2014_LR.pdf S70 Low-Floor Light Rail Vehicle. Houston, Texas]. Siemens. Проверено 28 июня 2015.
  41. [news.usa.siemens.biz/press-release/rail-systems/siemens-receives-83-million-light-rail-vehicle-order-houston-metro Siemens Receives $83 Million Light Rail Vehicle Order From Houston METRO]. Siemens (6 апреля 2011). Проверено 25 января 2012. [www.webcitation.org/67riSDzeq Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  42. [www.metro-magazine.com/rail/news/289308/houston-metro-unveils-siemens-light-railcar Houston Metro unveils Siemens light railcar]. METRO Magazine (17 октября 2012). Проверено 28 июня 2015.
  43. Dug Begley. [www.houstonchronicle.com/news/transportation/article/Rail-line-delay-gives-Metro-time-to-acquire-more-5907547.php Rail line delay gives Metro time to acquire more cars]. Houston Chronicle (20 ноября 2014). Проверено 28 июня 2015.
  44. Ted Oberg, Trent Seibert. [abc13.com/traffic/eight-months-late-six-metro-rail-cars-roll-out/465811/ Eight months late, six Houston METRO rail cars roll out]. KPRC-TV[en] (7 января 2015). Проверено 28 июня 2015.
  45. Andrew Nusca. [www.smartplanet.com/blog/smart-takes/siemens-lands-83-million-contract-for-light-rail-in-houston/15353 Siemens lands $83 million contract for light rail in Houston]. www.smartplanet.com (6 апреля 2011). Проверено 25 января 2012. [www.webcitation.org/67rdqH3wP Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  46. [www.chron.com/disp/story.mpl/metropolitan/7005760.html Voicemail key to Metro's 'Buy America' defense]. Houston Chronicle. Проверено 8 февраля 2011. [www.webcitation.org/67riRLRk2 Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  47. [abclocal.go.com/ktrk/story?section=news/local&id=7562666 Bicycle hours on METRO light rail to be expanded]. KPRC-TV[en] (19 июля 2010). Проверено 8 февраля 2011. [www.webcitation.org/67riUZlcI Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  48. John Gaver. [www.actionamerica.org/houston/whambamtram.html Houston Mass Transit or Weapon of Mass Destruction?]. www.actionamerica.org (28 мая 2004). Проверено 27 января 2012. [www.webcitation.org/67riVjIE8 Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  49. Zach Patton. [www.governing.com/blogs/view/Phoenix-Drivers-Confused-by.html Phoenix Drivers Confused by Light Rail]. www.governing.com (11 декабря 2011). Проверено 27 января 2012. [www.webcitation.org/67riWMeDM Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  50. Chris Steins. [www.planetizen.com/node/12651 A Streetcar Named Disaster]. www.planetizen.com (21 марта 2004). Проверено 27 января 2012. [www.webcitation.org/67riX3Xt4 Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  51. Richard Connelly. [blogs.houstonpress.com/hairballs/2011/01/metro_rail_crashes.php Metro Danger Train Cure: Warning Labels]. Houston Press (14 января 2011). Проверено 27 января 2012. [www.webcitation.org/67riXrZ1X Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  52. Rad Sallee. [www.chron.com/news/houston-traffic/article/Pavement-signals-will-flash-at-2-trouble-spots-1902697.php Pavement signals will flash at 2 trouble spots]. Houston Chronicle (13 марта 2006). Проверено 27 января 2012. [www.webcitation.org/67riYr4Wj Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  53. Rad Sallee. [www.chron.com/news/article/Video-shows-train-had-green-light-in-fatal-crash-1494626.php Video shows train had green light in fatal crash]. Houston Chronicle (10 мая 2005). Проверено 27 января 2012. [www.webcitation.org/67riZn49p Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  54. Debbie Howlett. [www.usatoday.com/news/nation/2004-03-07-houston-rail_x.htm Houston's crash course in light rail]. USA Today (7 марта 2004). Проверено 27 января 2012. [www.webcitation.org/67riaWmXo Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  55. 1 2 Dale Lezon, Carol Christian. [www.chron.com/news/houston-texas/article/Metro-train-and-dump-truck-collide-downtown-2202951.php Metro train and dump truck collide downtown]. Houston Chronicle (4 октября 2011). Проверено 28 марта 2024. [www.webcitation.org/67rib4qQH Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  56. 1 2 3 [www.businessweek.com/ap/financialnews/D9I3VFL81.htm Feds: Houston light rail expansion violates rules]. Business Week (8 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67ricw0jL Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  57. 1 2 Mike Snyder. [www.chron.com/news/houston-texas/article/Buy-America-probe-of-Metro-unresolved-1708271.php «Buy America» probe of Metro unresolved]. Houston Chronicle (29 апреля 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67rieinLg Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  58. Mike Snyder. [www.chron.com/news/houston-texas/article/Voicemail-key-to-Metro-s-claim-it-adheres-to-Buy-1555642.php Voicemail key to Metro's claim it adheres to «Buy America»]. Houston Chronicle (14 мая 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67rifUaRE Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  59. 1 2 Mike Snyder. [www.chron.com/business/article/Firm-warns-axing-Metro-deal-will-cost-money-jobs-1695889.php Firm warns axing Metro deal will cost money, jobs]. Houston Chronicle (12 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67rigb7fh Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  60. Mike Snyder. [www.chron.com/news/houston-texas/article/FTA-Metro-s-new-trains-may-violate-Buy-1709961.php FTA: Metro's new trains may violate «Buy America» rule]. Houston Chronicle (27 апреля 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/6F4WfEUoU Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  61. Федеральное управление пассажирскими перевозками США. [www.metrosolutions.org/clients/1068/354067.pdf University Corridor Light Rail Transit Project]. www.metrosolutions.org (26 июля 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/6F4Wg14Fm Архивировано из первоисточника 12 марта 2013].
  62. Paul Knight. [blogs.houstonpress.com/hairballs/2010/08/metro_caf_rail_cars.php Metro: E-Mails Show How Not To Negotiate To Buy Rail Cars]. Houston Press (27 августа 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/6F4WgxS3w Архивировано из первоисточника 13 марта 2013].
  63. Richard Connelly. [blogs.houstonpress.com/hairballs/2010/09/metro_clarifies_that_feds_ruli.php Metro «Clarifies» That Feds' Ruling Will Delay Light Rail Construction]. Houston Press (9 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/6F4WiBWlF Архивировано из первоисточника 13 марта 2013].
  64. Mike Snyder. [www.chron.com/news/houston-texas/article/Rail-car-firm-asks-feds-to-reconsider-nixing-1706128.php#none Rail car firm asks feds to reconsider nixing Metro deal]. Houston Chronicle (17 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/6F4Wiry6Y Архивировано из первоисточника 13 марта 2013].
  65. Paul Knight. [blogs.houstonpress.com/hairballs/2010/09/houston_city_council_metro.php Walmart Tagged, Metro Gets Spotlight At City Council]. Houston Press (15 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/6F4WjqI1a Архивировано из первоисточника 13 марта 2013].
  66. [www.metro-magazine.com/News/Story/2011/11/Houston-Metro-CAF-USA-rail-vehicle-purchase-moving-ahead.aspx Houston Metro CAF rail vehicle purchase moving ahead]. www.metro-magazine.com (30 ноября 2011). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67riTTXt4 Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  67. [www.ridemetro.org/News/Releases/2011/09292011.aspx Metro Holds Fy2012 Budget Hearing Thursday Board To Vote On Business Plan Follow Hearing]. METRO (29 сентября 2011). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67riU6vwH Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  68. [www.ridemetro.org/News/Releases/2008/09162008.aspx METRO Resumes Normal Service Wednesday]. METRO (16 сентября 2008). Проверено 27 января 2012. [www.webcitation.org/67riVHJqh Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  69. ALlexander Supgul. [www.myfoxhouston.com/dpp/traffic/110920-metrorail-service-restored METRORail Service Restored After Interruption](недоступная ссылка — история). KRIV-TV[en] (20 сентября 2011). Проверено 27 января 2012. [web.archive.org/20110925083015/www.myfoxhouston.com/dpp/traffic/110920-metrorail-service-restored Архивировано из первоисточника 25 сентября 2011].
  70. Ned Hibberd. [www.myfoxhouston.com/story/18203450/metro-probe-irks-people-who-lost-land METRO Probe Irks People Who Lost Land]. KRIV-TV[en] (8 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/6F4WkSwqy Архивировано из первоисточника 13 марта 2013].
  71. 1 2 [web.archive.org/web/20080103051621/www.click2houston.com/news/14481196/detail.html Handicapped Riders Complain About METRORail]. web.archive.org (1 ноября 2007). Проверено 29 января 2012.
  72. Mike Snyder. [www.chron.com/news/houston-texas/article/Metro-investigates-document-shredding-1702565.php Metro investigates document shredding]. Houston Chronicle (24 февраля 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/6F4WlHLeC Архивировано из первоисточника 13 марта 2013].
  73. [abclocal.go.com/ktrk/story?section=news/local&id=7298324 New questions surround METRO]. KPRC-TV[en] (26 февраля 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67rihKoUv Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  74. [web.archive.org/web/20100411074801/www.click2houston.com/news/23093456/detail.html Documents Seized From METRO]. web.archive.org (8 апреля 2010). Проверено 29 января 2012.
  75. [www.chron.com/opinion/editorials/article/All-aboard-Mayor-s-reshaping-of-Metro-is-off-1704260.php All aboard: Mayor’s reshaping of Metro is off to a promising start]. Houston Chronicle (21 марта 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67rii0jV2 Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  76. [abclocal.go.com/ktrk/story?section=news/local&id=7473000 METRO, attorney to settle document destruction suit]. KPRC-TV[en] (1 июня 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67riii2UP Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  77. Brian Rogers. [www.chron.com/news/houston-texas/article/Harris-DA-clears-Metro-of-document-shredding-1705282.php Harris DA clears Metro of document shredding]. Houston Chronicle (27 июля 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67rijLj0u Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  78. [abclocal.go.com/ktrk/story?section=news/local&id=7618742 METRO releasing results of external review]. KPRC-TV[en] (19 августа 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67rikPQm2 Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  79. Michael Reed. [www.yourhoustonnews.com/west_university/news/metro-s-cash-quandary-an-investment-portfolio-under-water/article_953f8c20-e312-50b5-8bbe-0a85a48d2e92.html Metro’s cash quandary: An investment portfolio under water]. www.yourhoustonnews.com (18 августа 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67rilb7X2 Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  80. Mark Greenblatt. [www.khou.com/news/Did-Metro-try-to-deceive-feds-to-get-900-million-91003459.html# Did Metro try to deceive feds to get $900M?]. KPRC-TV[en] (15 апреля 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67rimd91f Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].
  81. Mark Greenblatt. [www.khou.com/news/Feds_Scold_Mero_and_Take_Action_To_Protect_Taxpayers-91788899.html Feds take action on Metro rail lines to protect taxpayers]. KPRC-TV[en] (21 апреля 2010). Проверено 29 января 2012. [www.webcitation.org/67rinVZ9E Архивировано из первоисточника 23 мая 2012].

Ссылки


Отрывок, характеризующий Хьюстонский трамвай

Граф в халате ходил по зале, отдавая приказания клубному эконому и знаменитому Феоктисту, старшему повару английского клуба, о спарже, свежих огурцах, землянике, теленке и рыбе для обеда князя Багратиона. Граф, со дня основания клуба, был его членом и старшиною. Ему было поручено от клуба устройство торжества для Багратиона, потому что редко кто умел так на широкую руку, хлебосольно устроить пир, особенно потому, что редко кто умел и хотел приложить свои деньги, если они понадобятся на устройство пира. Повар и эконом клуба с веселыми лицами слушали приказания графа, потому что они знали, что ни при ком, как при нем, нельзя было лучше поживиться на обеде, который стоил несколько тысяч.
– Так смотри же, гребешков, гребешков в тортю положи, знаешь! – Холодных стало быть три?… – спрашивал повар. Граф задумался. – Нельзя меньше, три… майонез раз, – сказал он, загибая палец…
– Так прикажете стерлядей больших взять? – спросил эконом. – Что ж делать, возьми, коли не уступают. Да, батюшка ты мой, я было и забыл. Ведь надо еще другую антре на стол. Ах, отцы мои! – Он схватился за голову. – Да кто же мне цветы привезет?
– Митинька! А Митинька! Скачи ты, Митинька, в подмосковную, – обратился он к вошедшему на его зов управляющему, – скачи ты в подмосковную и вели ты сейчас нарядить барщину Максимке садовнику. Скажи, чтобы все оранжереи сюда волок, укутывал бы войлоками. Да чтобы мне двести горшков тут к пятнице были.
Отдав еще и еще разные приказания, он вышел было отдохнуть к графинюшке, но вспомнил еще нужное, вернулся сам, вернул повара и эконома и опять стал приказывать. В дверях послышалась легкая, мужская походка, бряцанье шпор, и красивый, румяный, с чернеющимися усиками, видимо отдохнувший и выхолившийся на спокойном житье в Москве, вошел молодой граф.
– Ах, братец мой! Голова кругом идет, – сказал старик, как бы стыдясь, улыбаясь перед сыном. – Хоть вот ты бы помог! Надо ведь еще песенников. Музыка у меня есть, да цыган что ли позвать? Ваша братия военные это любят.
– Право, папенька, я думаю, князь Багратион, когда готовился к Шенграбенскому сражению, меньше хлопотал, чем вы теперь, – сказал сын, улыбаясь.
Старый граф притворился рассерженным. – Да, ты толкуй, ты попробуй!
И граф обратился к повару, который с умным и почтенным лицом, наблюдательно и ласково поглядывал на отца и сына.
– Какова молодежь то, а, Феоктист? – сказал он, – смеется над нашим братом стариками.
– Что ж, ваше сиятельство, им бы только покушать хорошо, а как всё собрать да сервировать , это не их дело.
– Так, так, – закричал граф, и весело схватив сына за обе руки, закричал: – Так вот же что, попался ты мне! Возьми ты сейчас сани парные и ступай ты к Безухову, и скажи, что граф, мол, Илья Андреич прислали просить у вас земляники и ананасов свежих. Больше ни у кого не достанешь. Самого то нет, так ты зайди, княжнам скажи, и оттуда, вот что, поезжай ты на Разгуляй – Ипатка кучер знает – найди ты там Ильюшку цыгана, вот что у графа Орлова тогда плясал, помнишь, в белом казакине, и притащи ты его сюда, ко мне.
– И с цыганками его сюда привести? – спросил Николай смеясь. – Ну, ну!…
В это время неслышными шагами, с деловым, озабоченным и вместе христиански кротким видом, никогда не покидавшим ее, вошла в комнату Анна Михайловна. Несмотря на то, что каждый день Анна Михайловна заставала графа в халате, всякий раз он конфузился при ней и просил извинения за свой костюм.
– Ничего, граф, голубчик, – сказала она, кротко закрывая глаза. – А к Безухому я съезжу, – сказала она. – Пьер приехал, и теперь мы всё достанем, граф, из его оранжерей. Мне и нужно было видеть его. Он мне прислал письмо от Бориса. Слава Богу, Боря теперь при штабе.
Граф обрадовался, что Анна Михайловна брала одну часть его поручений, и велел ей заложить маленькую карету.
– Вы Безухову скажите, чтоб он приезжал. Я его запишу. Что он с женой? – спросил он.
Анна Михайловна завела глаза, и на лице ее выразилась глубокая скорбь…
– Ах, мой друг, он очень несчастлив, – сказала она. – Ежели правда, что мы слышали, это ужасно. И думали ли мы, когда так радовались его счастию! И такая высокая, небесная душа, этот молодой Безухов! Да, я от души жалею его и постараюсь дать ему утешение, которое от меня будет зависеть.
– Да что ж такое? – спросили оба Ростова, старший и младший.
Анна Михайловна глубоко вздохнула: – Долохов, Марьи Ивановны сын, – сказала она таинственным шопотом, – говорят, совсем компрометировал ее. Он его вывел, пригласил к себе в дом в Петербурге, и вот… Она сюда приехала, и этот сорви голова за ней, – сказала Анна Михайловна, желая выразить свое сочувствие Пьеру, но в невольных интонациях и полуулыбкою выказывая сочувствие сорви голове, как она назвала Долохова. – Говорят, сам Пьер совсем убит своим горем.
– Ну, всё таки скажите ему, чтоб он приезжал в клуб, – всё рассеется. Пир горой будет.
На другой день, 3 го марта, во 2 м часу по полудни, 250 человек членов Английского клуба и 50 человек гостей ожидали к обеду дорогого гостя и героя Австрийского похода, князя Багратиона. В первое время по получении известия об Аустерлицком сражении Москва пришла в недоумение. В то время русские так привыкли к победам, что, получив известие о поражении, одни просто не верили, другие искали объяснений такому странному событию в каких нибудь необыкновенных причинах. В Английском клубе, где собиралось всё, что было знатного, имеющего верные сведения и вес, в декабре месяце, когда стали приходить известия, ничего не говорили про войну и про последнее сражение, как будто все сговорились молчать о нем. Люди, дававшие направление разговорам, как то: граф Ростопчин, князь Юрий Владимирович Долгорукий, Валуев, гр. Марков, кн. Вяземский, не показывались в клубе, а собирались по домам, в своих интимных кружках, и москвичи, говорившие с чужих голосов (к которым принадлежал и Илья Андреич Ростов), оставались на короткое время без определенного суждения о деле войны и без руководителей. Москвичи чувствовали, что что то нехорошо и что обсуждать эти дурные вести трудно, и потому лучше молчать. Но через несколько времени, как присяжные выходят из совещательной комнаты, появились и тузы, дававшие мнение в клубе, и всё заговорило ясно и определенно. Были найдены причины тому неимоверному, неслыханному и невозможному событию, что русские были побиты, и все стало ясно, и во всех углах Москвы заговорили одно и то же. Причины эти были: измена австрийцев, дурное продовольствие войска, измена поляка Пшебышевского и француза Ланжерона, неспособность Кутузова, и (потихоньку говорили) молодость и неопытность государя, вверившегося дурным и ничтожным людям. Но войска, русские войска, говорили все, были необыкновенны и делали чудеса храбрости. Солдаты, офицеры, генералы – были герои. Но героем из героев был князь Багратион, прославившийся своим Шенграбенским делом и отступлением от Аустерлица, где он один провел свою колонну нерасстроенною и целый день отбивал вдвое сильнейшего неприятеля. Тому, что Багратион выбран был героем в Москве, содействовало и то, что он не имел связей в Москве, и был чужой. В лице его отдавалась должная честь боевому, простому, без связей и интриг, русскому солдату, еще связанному воспоминаниями Итальянского похода с именем Суворова. Кроме того в воздаянии ему таких почестей лучше всего показывалось нерасположение и неодобрение Кутузову.
– Ежели бы не было Багратиона, il faudrait l'inventer, [надо бы изобрести его.] – сказал шутник Шиншин, пародируя слова Вольтера. Про Кутузова никто не говорил, и некоторые шопотом бранили его, называя придворною вертушкой и старым сатиром. По всей Москве повторялись слова князя Долгорукова: «лепя, лепя и облепишься», утешавшегося в нашем поражении воспоминанием прежних побед, и повторялись слова Ростопчина про то, что французских солдат надо возбуждать к сражениям высокопарными фразами, что с Немцами надо логически рассуждать, убеждая их, что опаснее бежать, чем итти вперед; но что русских солдат надо только удерживать и просить: потише! Со всex сторон слышны были новые и новые рассказы об отдельных примерах мужества, оказанных нашими солдатами и офицерами при Аустерлице. Тот спас знамя, тот убил 5 ть французов, тот один заряжал 5 ть пушек. Говорили и про Берга, кто его не знал, что он, раненый в правую руку, взял шпагу в левую и пошел вперед. Про Болконского ничего не говорили, и только близко знавшие его жалели, что он рано умер, оставив беременную жену и чудака отца.


3 го марта во всех комнатах Английского клуба стоял стон разговаривающих голосов и, как пчелы на весеннем пролете, сновали взад и вперед, сидели, стояли, сходились и расходились, в мундирах, фраках и еще кое кто в пудре и кафтанах, члены и гости клуба. Пудренные, в чулках и башмаках ливрейные лакеи стояли у каждой двери и напряженно старались уловить каждое движение гостей и членов клуба, чтобы предложить свои услуги. Большинство присутствовавших были старые, почтенные люди с широкими, самоуверенными лицами, толстыми пальцами, твердыми движениями и голосами. Этого рода гости и члены сидели по известным, привычным местам и сходились в известных, привычных кружках. Малая часть присутствовавших состояла из случайных гостей – преимущественно молодежи, в числе которой были Денисов, Ростов и Долохов, который был опять семеновским офицером. На лицах молодежи, особенно военной, было выражение того чувства презрительной почтительности к старикам, которое как будто говорит старому поколению: уважать и почитать вас мы готовы, но помните, что всё таки за нами будущность.
Несвицкий был тут же, как старый член клуба. Пьер, по приказанию жены отпустивший волоса, снявший очки и одетый по модному, но с грустным и унылым видом, ходил по залам. Его, как и везде, окружала атмосфера людей, преклонявшихся перед его богатством, и он с привычкой царствования и рассеянной презрительностью обращался с ними.
По годам он бы должен был быть с молодыми, по богатству и связям он был членом кружков старых, почтенных гостей, и потому он переходил от одного кружка к другому.
Старики из самых значительных составляли центр кружков, к которым почтительно приближались даже незнакомые, чтобы послушать известных людей. Большие кружки составлялись около графа Ростопчина, Валуева и Нарышкина. Ростопчин рассказывал про то, как русские были смяты бежавшими австрийцами и должны были штыком прокладывать себе дорогу сквозь беглецов.
Валуев конфиденциально рассказывал, что Уваров был прислан из Петербурга, для того чтобы узнать мнение москвичей об Аустерлице.
В третьем кружке Нарышкин говорил о заседании австрийского военного совета, в котором Суворов закричал петухом в ответ на глупость австрийских генералов. Шиншин, стоявший тут же, хотел пошутить, сказав, что Кутузов, видно, и этому нетрудному искусству – кричать по петушиному – не мог выучиться у Суворова; но старички строго посмотрели на шутника, давая ему тем чувствовать, что здесь и в нынешний день так неприлично было говорить про Кутузова.
Граф Илья Андреич Ростов, озабоченно, торопливо похаживал в своих мягких сапогах из столовой в гостиную, поспешно и совершенно одинаково здороваясь с важными и неважными лицами, которых он всех знал, и изредка отыскивая глазами своего стройного молодца сына, радостно останавливал на нем свой взгляд и подмигивал ему. Молодой Ростов стоял у окна с Долоховым, с которым он недавно познакомился, и знакомством которого он дорожил. Старый граф подошел к ним и пожал руку Долохову.
– Ко мне милости прошу, вот ты с моим молодцом знаком… вместе там, вместе геройствовали… A! Василий Игнатьич… здорово старый, – обратился он к проходившему старичку, но не успел еще договорить приветствия, как всё зашевелилось, и прибежавший лакей, с испуганным лицом, доложил: пожаловали!
Раздались звонки; старшины бросились вперед; разбросанные в разных комнатах гости, как встряхнутая рожь на лопате, столпились в одну кучу и остановились в большой гостиной у дверей залы.
В дверях передней показался Багратион, без шляпы и шпаги, которые он, по клубному обычаю, оставил у швейцара. Он был не в смушковом картузе с нагайкой через плечо, как видел его Ростов в ночь накануне Аустерлицкого сражения, а в новом узком мундире с русскими и иностранными орденами и с георгиевской звездой на левой стороне груди. Он видимо сейчас, перед обедом, подстриг волосы и бакенбарды, что невыгодно изменяло его физиономию. На лице его было что то наивно праздничное, дававшее, в соединении с его твердыми, мужественными чертами, даже несколько комическое выражение его лицу. Беклешов и Федор Петрович Уваров, приехавшие с ним вместе, остановились в дверях, желая, чтобы он, как главный гость, прошел вперед их. Багратион смешался, не желая воспользоваться их учтивостью; произошла остановка в дверях, и наконец Багратион всё таки прошел вперед. Он шел, не зная куда девать руки, застенчиво и неловко, по паркету приемной: ему привычнее и легче было ходить под пулями по вспаханному полю, как он шел перед Курским полком в Шенграбене. Старшины встретили его у первой двери, сказав ему несколько слов о радости видеть столь дорогого гостя, и недождавшись его ответа, как бы завладев им, окружили его и повели в гостиную. В дверях гостиной не было возможности пройти от столпившихся членов и гостей, давивших друг друга и через плечи друг друга старавшихся, как редкого зверя, рассмотреть Багратиона. Граф Илья Андреич, энергичнее всех, смеясь и приговаривая: – пусти, mon cher, пусти, пусти, – протолкал толпу, провел гостей в гостиную и посадил на средний диван. Тузы, почетнейшие члены клуба, обступили вновь прибывших. Граф Илья Андреич, проталкиваясь опять через толпу, вышел из гостиной и с другим старшиной через минуту явился, неся большое серебряное блюдо, которое он поднес князю Багратиону. На блюде лежали сочиненные и напечатанные в честь героя стихи. Багратион, увидав блюдо, испуганно оглянулся, как бы отыскивая помощи. Но во всех глазах было требование того, чтобы он покорился. Чувствуя себя в их власти, Багратион решительно, обеими руками, взял блюдо и сердито, укоризненно посмотрел на графа, подносившего его. Кто то услужливо вынул из рук Багратиона блюдо (а то бы он, казалось, намерен был держать его так до вечера и так итти к столу) и обратил его внимание на стихи. «Ну и прочту», как будто сказал Багратион и устремив усталые глаза на бумагу, стал читать с сосредоточенным и серьезным видом. Сам сочинитель взял стихи и стал читать. Князь Багратион склонил голову и слушал.
«Славь Александра век
И охраняй нам Тита на престоле,
Будь купно страшный вождь и добрый человек,
Рифей в отечестве а Цесарь в бранном поле.
Да счастливый Наполеон,
Познав чрез опыты, каков Багратион,
Не смеет утруждать Алкидов русских боле…»
Но еще он не кончил стихов, как громогласный дворецкий провозгласил: «Кушанье готово!» Дверь отворилась, загремел из столовой польский: «Гром победы раздавайся, веселися храбрый росс», и граф Илья Андреич, сердито посмотрев на автора, продолжавшего читать стихи, раскланялся перед Багратионом. Все встали, чувствуя, что обед был важнее стихов, и опять Багратион впереди всех пошел к столу. На первом месте, между двух Александров – Беклешова и Нарышкина, что тоже имело значение по отношению к имени государя, посадили Багратиона: 300 человек разместились в столовой по чинам и важности, кто поважнее, поближе к чествуемому гостю: так же естественно, как вода разливается туда глубже, где местность ниже.
Перед самым обедом граф Илья Андреич представил князю своего сына. Багратион, узнав его, сказал несколько нескладных, неловких слов, как и все слова, которые он говорил в этот день. Граф Илья Андреич радостно и гордо оглядывал всех в то время, как Багратион говорил с его сыном.
Николай Ростов с Денисовым и новым знакомцем Долоховым сели вместе почти на середине стола. Напротив них сел Пьер рядом с князем Несвицким. Граф Илья Андреич сидел напротив Багратиона с другими старшинами и угащивал князя, олицетворяя в себе московское радушие.
Труды его не пропали даром. Обеды его, постный и скоромный, были великолепны, но совершенно спокоен он всё таки не мог быть до конца обеда. Он подмигивал буфетчику, шопотом приказывал лакеям, и не без волнения ожидал каждого, знакомого ему блюда. Всё было прекрасно. На втором блюде, вместе с исполинской стерлядью (увидав которую, Илья Андреич покраснел от радости и застенчивости), уже лакеи стали хлопать пробками и наливать шампанское. После рыбы, которая произвела некоторое впечатление, граф Илья Андреич переглянулся с другими старшинами. – «Много тостов будет, пора начинать!» – шепнул он и взяв бокал в руки – встал. Все замолкли и ожидали, что он скажет.
– Здоровье государя императора! – крикнул он, и в ту же минуту добрые глаза его увлажились слезами радости и восторга. В ту же минуту заиграли: «Гром победы раздавайся».Все встали с своих мест и закричали ура! и Багратион закричал ура! тем же голосом, каким он кричал на Шенграбенском поле. Восторженный голос молодого Ростова был слышен из за всех 300 голосов. Он чуть не плакал. – Здоровье государя императора, – кричал он, – ура! – Выпив залпом свой бокал, он бросил его на пол. Многие последовали его примеру. И долго продолжались громкие крики. Когда замолкли голоса, лакеи подобрали разбитую посуду, и все стали усаживаться, и улыбаясь своему крику переговариваться. Граф Илья Андреич поднялся опять, взглянул на записочку, лежавшую подле его тарелки и провозгласил тост за здоровье героя нашей последней кампании, князя Петра Ивановича Багратиона и опять голубые глаза графа увлажились слезами. Ура! опять закричали голоса 300 гостей, и вместо музыки послышались певчие, певшие кантату сочинения Павла Ивановича Кутузова.
«Тщетны россам все препоны,
Храбрость есть побед залог,
Есть у нас Багратионы,
Будут все враги у ног» и т.д.
Только что кончили певчие, как последовали новые и новые тосты, при которых всё больше и больше расчувствовался граф Илья Андреич, и еще больше билось посуды, и еще больше кричалось. Пили за здоровье Беклешова, Нарышкина, Уварова, Долгорукова, Апраксина, Валуева, за здоровье старшин, за здоровье распорядителя, за здоровье всех членов клуба, за здоровье всех гостей клуба и наконец отдельно за здоровье учредителя обеда графа Ильи Андреича. При этом тосте граф вынул платок и, закрыв им лицо, совершенно расплакался.


Пьер сидел против Долохова и Николая Ростова. Он много и жадно ел и много пил, как и всегда. Но те, которые его знали коротко, видели, что в нем произошла в нынешний день какая то большая перемена. Он молчал всё время обеда и, щурясь и морщась, глядел кругом себя или остановив глаза, с видом совершенной рассеянности, потирал пальцем переносицу. Лицо его было уныло и мрачно. Он, казалось, не видел и не слышал ничего, происходящего вокруг него, и думал о чем то одном, тяжелом и неразрешенном.
Этот неразрешенный, мучивший его вопрос, были намеки княжны в Москве на близость Долохова к его жене и в нынешнее утро полученное им анонимное письмо, в котором было сказано с той подлой шутливостью, которая свойственна всем анонимным письмам, что он плохо видит сквозь свои очки, и что связь его жены с Долоховым есть тайна только для одного него. Пьер решительно не поверил ни намекам княжны, ни письму, но ему страшно было теперь смотреть на Долохова, сидевшего перед ним. Всякий раз, как нечаянно взгляд его встречался с прекрасными, наглыми глазами Долохова, Пьер чувствовал, как что то ужасное, безобразное поднималось в его душе, и он скорее отворачивался. Невольно вспоминая всё прошедшее своей жены и ее отношения с Долоховым, Пьер видел ясно, что то, что сказано было в письме, могло быть правда, могло по крайней мере казаться правдой, ежели бы это касалось не его жены. Пьер вспоминал невольно, как Долохов, которому было возвращено всё после кампании, вернулся в Петербург и приехал к нему. Пользуясь своими кутежными отношениями дружбы с Пьером, Долохов прямо приехал к нему в дом, и Пьер поместил его и дал ему взаймы денег. Пьер вспоминал, как Элен улыбаясь выражала свое неудовольствие за то, что Долохов живет в их доме, и как Долохов цинически хвалил ему красоту его жены, и как он с того времени до приезда в Москву ни на минуту не разлучался с ними.
«Да, он очень красив, думал Пьер, я знаю его. Для него была бы особенная прелесть в том, чтобы осрамить мое имя и посмеяться надо мной, именно потому, что я хлопотал за него и призрел его, помог ему. Я знаю, я понимаю, какую соль это в его глазах должно бы придавать его обману, ежели бы это была правда. Да, ежели бы это была правда; но я не верю, не имею права и не могу верить». Он вспоминал то выражение, которое принимало лицо Долохова, когда на него находили минуты жестокости, как те, в которые он связывал квартального с медведем и пускал его на воду, или когда он вызывал без всякой причины на дуэль человека, или убивал из пистолета лошадь ямщика. Это выражение часто было на лице Долохова, когда он смотрел на него. «Да, он бретёр, думал Пьер, ему ничего не значит убить человека, ему должно казаться, что все боятся его, ему должно быть приятно это. Он должен думать, что и я боюсь его. И действительно я боюсь его», думал Пьер, и опять при этих мыслях он чувствовал, как что то страшное и безобразное поднималось в его душе. Долохов, Денисов и Ростов сидели теперь против Пьера и казались очень веселы. Ростов весело переговаривался с своими двумя приятелями, из которых один был лихой гусар, другой известный бретёр и повеса, и изредка насмешливо поглядывал на Пьера, который на этом обеде поражал своей сосредоточенной, рассеянной, массивной фигурой. Ростов недоброжелательно смотрел на Пьера, во первых, потому, что Пьер в его гусарских глазах был штатский богач, муж красавицы, вообще баба; во вторых, потому, что Пьер в сосредоточенности и рассеянности своего настроения не узнал Ростова и не ответил на его поклон. Когда стали пить здоровье государя, Пьер задумавшись не встал и не взял бокала.
– Что ж вы? – закричал ему Ростов, восторженно озлобленными глазами глядя на него. – Разве вы не слышите; здоровье государя императора! – Пьер, вздохнув, покорно встал, выпил свой бокал и, дождавшись, когда все сели, с своей доброй улыбкой обратился к Ростову.
– А я вас и не узнал, – сказал он. – Но Ростову было не до этого, он кричал ура!
– Что ж ты не возобновишь знакомство, – сказал Долохов Ростову.
– Бог с ним, дурак, – сказал Ростов.
– Надо лелеять мужей хорошеньких женщин, – сказал Денисов. Пьер не слышал, что они говорили, но знал, что говорят про него. Он покраснел и отвернулся.
– Ну, теперь за здоровье красивых женщин, – сказал Долохов, и с серьезным выражением, но с улыбающимся в углах ртом, с бокалом обратился к Пьеру.
– За здоровье красивых женщин, Петруша, и их любовников, – сказал он.
Пьер, опустив глаза, пил из своего бокала, не глядя на Долохова и не отвечая ему. Лакей, раздававший кантату Кутузова, положил листок Пьеру, как более почетному гостю. Он хотел взять его, но Долохов перегнулся, выхватил листок из его руки и стал читать. Пьер взглянул на Долохова, зрачки его опустились: что то страшное и безобразное, мутившее его во всё время обеда, поднялось и овладело им. Он нагнулся всем тучным телом через стол: – Не смейте брать! – крикнул он.
Услыхав этот крик и увидав, к кому он относился, Несвицкий и сосед с правой стороны испуганно и поспешно обратились к Безухову.
– Полноте, полно, что вы? – шептали испуганные голоса. Долохов посмотрел на Пьера светлыми, веселыми, жестокими глазами, с той же улыбкой, как будто он говорил: «А вот это я люблю». – Не дам, – проговорил он отчетливо.
Бледный, с трясущейся губой, Пьер рванул лист. – Вы… вы… негодяй!.. я вас вызываю, – проговорил он, и двинув стул, встал из за стола. В ту самую секунду, как Пьер сделал это и произнес эти слова, он почувствовал, что вопрос о виновности его жены, мучивший его эти последние сутки, был окончательно и несомненно решен утвердительно. Он ненавидел ее и навсегда был разорван с нею. Несмотря на просьбы Денисова, чтобы Ростов не вмешивался в это дело, Ростов согласился быть секундантом Долохова, и после стола переговорил с Несвицким, секундантом Безухова, об условиях дуэли. Пьер уехал домой, а Ростов с Долоховым и Денисовым до позднего вечера просидели в клубе, слушая цыган и песенников.
– Так до завтра, в Сокольниках, – сказал Долохов, прощаясь с Ростовым на крыльце клуба.
– И ты спокоен? – спросил Ростов…
Долохов остановился. – Вот видишь ли, я тебе в двух словах открою всю тайну дуэли. Ежели ты идешь на дуэль и пишешь завещания да нежные письма родителям, ежели ты думаешь о том, что тебя могут убить, ты – дурак и наверно пропал; а ты иди с твердым намерением его убить, как можно поскорее и повернее, тогда всё исправно. Как мне говаривал наш костромской медвежатник: медведя то, говорит, как не бояться? да как увидишь его, и страх прошел, как бы только не ушел! Ну так то и я. A demain, mon cher! [До завтра, мой милый!]
На другой день, в 8 часов утра, Пьер с Несвицким приехали в Сокольницкий лес и нашли там уже Долохова, Денисова и Ростова. Пьер имел вид человека, занятого какими то соображениями, вовсе не касающимися до предстоящего дела. Осунувшееся лицо его было желто. Он видимо не спал ту ночь. Он рассеянно оглядывался вокруг себя и морщился, как будто от яркого солнца. Два соображения исключительно занимали его: виновность его жены, в которой после бессонной ночи уже не оставалось ни малейшего сомнения, и невинность Долохова, не имевшего никакой причины беречь честь чужого для него человека. «Может быть, я бы то же самое сделал бы на его месте, думал Пьер. Даже наверное я бы сделал то же самое; к чему же эта дуэль, это убийство? Или я убью его, или он попадет мне в голову, в локоть, в коленку. Уйти отсюда, бежать, зарыться куда нибудь», приходило ему в голову. Но именно в те минуты, когда ему приходили такие мысли. он с особенно спокойным и рассеянным видом, внушавшим уважение смотревшим на него, спрашивал: «Скоро ли, и готово ли?»
Когда всё было готово, сабли воткнуты в снег, означая барьер, до которого следовало сходиться, и пистолеты заряжены, Несвицкий подошел к Пьеру.
– Я бы не исполнил своей обязанности, граф, – сказал он робким голосом, – и не оправдал бы того доверия и чести, которые вы мне сделали, выбрав меня своим секундантом, ежели бы я в эту важную минуту, очень важную минуту, не сказал вам всю правду. Я полагаю, что дело это не имеет достаточно причин, и что не стоит того, чтобы за него проливать кровь… Вы были неправы, не совсем правы, вы погорячились…
– Ах да, ужасно глупо… – сказал Пьер.
– Так позвольте мне передать ваше сожаление, и я уверен, что наши противники согласятся принять ваше извинение, – сказал Несвицкий (так же как и другие участники дела и как и все в подобных делах, не веря еще, чтобы дело дошло до действительной дуэли). – Вы знаете, граф, гораздо благороднее сознать свою ошибку, чем довести дело до непоправимого. Обиды ни с одной стороны не было. Позвольте мне переговорить…
– Нет, об чем же говорить! – сказал Пьер, – всё равно… Так готово? – прибавил он. – Вы мне скажите только, как куда ходить, и стрелять куда? – сказал он, неестественно кротко улыбаясь. – Он взял в руки пистолет, стал расспрашивать о способе спуска, так как он до сих пор не держал в руках пистолета, в чем он не хотел сознаваться. – Ах да, вот так, я знаю, я забыл только, – говорил он.
– Никаких извинений, ничего решительно, – говорил Долохов Денисову, который с своей стороны тоже сделал попытку примирения, и тоже подошел к назначенному месту.
Место для поединка было выбрано шагах в 80 ти от дороги, на которой остались сани, на небольшой полянке соснового леса, покрытой истаявшим от стоявших последние дни оттепелей снегом. Противники стояли шагах в 40 ка друг от друга, у краев поляны. Секунданты, размеряя шаги, проложили, отпечатавшиеся по мокрому, глубокому снегу, следы от того места, где они стояли, до сабель Несвицкого и Денисова, означавших барьер и воткнутых в 10 ти шагах друг от друга. Оттепель и туман продолжались; за 40 шагов ничего не было видно. Минуты три всё было уже готово, и всё таки медлили начинать, все молчали.


– Ну, начинать! – сказал Долохов.
– Что же, – сказал Пьер, всё так же улыбаясь. – Становилось страшно. Очевидно было, что дело, начавшееся так легко, уже ничем не могло быть предотвращено, что оно шло само собою, уже независимо от воли людей, и должно было совершиться. Денисов первый вышел вперед до барьера и провозгласил:
– Так как п'отивники отказались от п'ими'ения, то не угодно ли начинать: взять пистолеты и по слову т'и начинать сходиться.
– Г…'аз! Два! Т'и!… – сердито прокричал Денисов и отошел в сторону. Оба пошли по протоптанным дорожкам всё ближе и ближе, в тумане узнавая друг друга. Противники имели право, сходясь до барьера, стрелять, когда кто захочет. Долохов шел медленно, не поднимая пистолета, вглядываясь своими светлыми, блестящими, голубыми глазами в лицо своего противника. Рот его, как и всегда, имел на себе подобие улыбки.
– Так когда хочу – могу стрелять! – сказал Пьер, при слове три быстрыми шагами пошел вперед, сбиваясь с протоптанной дорожки и шагая по цельному снегу. Пьер держал пистолет, вытянув вперед правую руку, видимо боясь как бы из этого пистолета не убить самого себя. Левую руку он старательно отставлял назад, потому что ему хотелось поддержать ею правую руку, а он знал, что этого нельзя было. Пройдя шагов шесть и сбившись с дорожки в снег, Пьер оглянулся под ноги, опять быстро взглянул на Долохова, и потянув пальцем, как его учили, выстрелил. Никак не ожидая такого сильного звука, Пьер вздрогнул от своего выстрела, потом улыбнулся сам своему впечатлению и остановился. Дым, особенно густой от тумана, помешал ему видеть в первое мгновение; но другого выстрела, которого он ждал, не последовало. Только слышны были торопливые шаги Долохова, и из за дыма показалась его фигура. Одной рукой он держался за левый бок, другой сжимал опущенный пистолет. Лицо его было бледно. Ростов подбежал и что то сказал ему.
– Не…е…т, – проговорил сквозь зубы Долохов, – нет, не кончено, – и сделав еще несколько падающих, ковыляющих шагов до самой сабли, упал на снег подле нее. Левая рука его была в крови, он обтер ее о сюртук и оперся ею. Лицо его было бледно, нахмуренно и дрожало.