Цзинхаская железная дорога
| Цзинхаская железная дорога | |
| кит. трад. 京哈鐵路, упр. 京哈铁路, пиньинь: Jīnghā Tiělù | |
 Вокзал в Харбине. 1940 год. | |
| Страна: | |
|---|---|
| Город управления: | |
| Протяжённость: |
1249 км |
Цзинхаская железная дорога (кит. трад. 京哈鐵路, упр. 京哈铁路, пиньинь: Jīnghā Tiělù (ЦзинХа ТеЛу), дословный перевод — Пекин-Харбинская железная дорога), известная также как просто Цзинха (по последнему иероглифу слова «Пекин» («Бэйцзин») и первому иероглифу слова «Харбин») — крупная китайская железнодорожная магистраль 1-го класса, соединяющая Пекин с Харбином, попутно проходя через ряд крупных промышленных и экономических центров, как например Шэньян, Чанчунь, Циньхуандао и так далее. Строительство дороги началось в 1881 году и она является старейшей из ныне существующих китайских железных дорог. Цзинхаская железная дорога является важным транспортным коридором, в частности по ней проходит маршрут международного пассажирского поезда «Москва—Улан-Батор—Пекин» (K3/K4). На участке от Шэньяна до Харбина магистраль электрифицирована (переменный ток 25 кВ, 50 Гц). Также первоначально по магистрали осуществлялись и высокоскоростные пассажирские перевозки (200—250 км/ч), но затем они были переведены на идущую параллельно Цзинхаской Циньшэньскую ВСМ (Циньхуандао—Шэньян), которая была открыта 12 октября 2003 года.
История
В ноябре 1881 года началось строительство Тансуйской железной дороги от Таншаня к Тяньцзиню. Это была вторая в Китае железная дорога (первой была Усунская железная дорога, построенная в 1876 году в Шанхае, но уже через год она была разобрана) и служила для перевозки угля. 1888 году дорога была продлена на восток до Шаньхайгуаня, а вскоре и на запад до Пекина. Дорога при этом изменила название сперва на Цзинфэн (Бэйцзин-Фэнтянь (Шэньян)), а вскоре на Бэйнин (Бэйцзин-Ляонин). В 1892 году, в связи со строительством Китайско-Восточной железной дороги, участок Харбин-Шэньян перешёл в состав Южно-Маньчжурской железной дороги, а в 1902 году в её состав перешёл и участок до Шэньяна. В 1928 году на магистрали произошёл Хуангутуньский инцидент.
В 1932 году, в связи с началом японской оккупации, Бэйнинская и Южно-Маньчжурская железные дороги были объединены. В 1949 году, в связи с образованием Китайской Народной Республики, название дороги сменилось на Цзинха (Цзинхаская).
См. также
Напишите отзыв о статье "Цзинхаская железная дорога"
Ссылки
- [www.nzetc.org/tm/scholarly/Gov06_08Rail-fig-Gov06_08Rail027a.html Фото Разрешения на путешествие по железной дороге от Харбина до Шанхая, 1920-е]
Отрывок, характеризующий Цзинхаская железная дорога
Долго не мог понять Пьер того, что с ним было. Со всех сторон он слышал вопли радости товарищей.– Братцы! Родимые мои, голубчики! – плача, кричали старые солдаты, обнимая казаков и гусар. Гусары и казаки окружали пленных и торопливо предлагали кто платья, кто сапоги, кто хлеба. Пьер рыдал, сидя посреди их, и не мог выговорить ни слова; он обнял первого подошедшего к нему солдата и, плача, целовал его.
Долохов стоял у ворот разваленного дома, пропуская мимо себя толпу обезоруженных французов. Французы, взволнованные всем происшедшим, громко говорили между собой; но когда они проходили мимо Долохова, который слегка хлестал себя по сапогам нагайкой и глядел на них своим холодным, стеклянным, ничего доброго не обещающим взглядом, говор их замолкал. С другой стороны стоял казак Долохова и считал пленных, отмечая сотни чертой мела на воротах.
– Сколько? – спросил Долохов у казака, считавшего пленных.
– На вторую сотню, – отвечал казак.
– Filez, filez, [Проходи, проходи.] – приговаривал Долохов, выучившись этому выражению у французов, и, встречаясь глазами с проходившими пленными, взгляд его вспыхивал жестоким блеском.
Денисов, с мрачным лицом, сняв папаху, шел позади казаков, несших к вырытой в саду яме тело Пети Ростова.
С 28 го октября, когда начались морозы, бегство французов получило только более трагический характер замерзающих и изжаривающихся насмерть у костров людей и продолжающих в шубах и колясках ехать с награбленным добром императора, королей и герцогов; но в сущности своей процесс бегства и разложения французской армии со времени выступления из Москвы нисколько не изменился.
От Москвы до Вязьмы из семидесятитрехтысячной французской армии, не считая гвардии (которая во всю войну ничего не делала, кроме грабежа), из семидесяти трех тысяч осталось тридцать шесть тысяч (из этого числа не более пяти тысяч выбыло в сражениях). Вот первый член прогрессии, которым математически верно определяются последующие.
Французская армия в той же пропорции таяла и уничтожалась от Москвы до Вязьмы, от Вязьмы до Смоленска, от Смоленска до Березины, от Березины до Вильны, независимо от большей или меньшей степени холода, преследования, заграждения пути и всех других условий, взятых отдельно. После Вязьмы войска французские вместо трех колонн сбились в одну кучу и так шли до конца. Бертье писал своему государю (известно, как отдаленно от истины позволяют себе начальники описывать положение армии). Он писал:
«Je crois devoir faire connaitre a Votre Majeste l'etat de ses troupes dans les differents corps d'annee que j'ai ete a meme d'observer depuis deux ou trois jours dans differents passages. Elles sont presque debandees. Le nombre des soldats qui suivent les drapeaux est en proportion du quart au plus dans presque tous les regiments, les autres marchent isolement dans differentes directions et pour leur compte, dans l'esperance de trouver des subsistances et pour se debarrasser de la discipline. En general ils regardent Smolensk comme le point ou ils doivent se refaire. Ces derniers jours on a remarque que beaucoup de soldats jettent leurs cartouches et leurs armes. Dans cet etat de choses, l'interet du service de Votre Majeste exige, quelles que soient ses vues ulterieures qu'on rallie l'armee a Smolensk en commencant a la debarrasser des non combattans, tels que hommes demontes et des bagages inutiles et du materiel de l'artillerie qui n'est plus en proportion avec les forces actuelles. En outre les jours de repos, des subsistances sont necessaires aux soldats qui sont extenues par la faim et la fatigue; beaucoup sont morts ces derniers jours sur la route et dans les bivacs. Cet etat de choses va toujours en augmentant et donne lieu de craindre que si l'on n'y prete un prompt remede, on ne soit plus maitre des troupes dans un combat. Le 9 November, a 30 verstes de Smolensk».
