ЧС11

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
ЧС11
SMZ K2K1

ЧС11-09
Основные данные
Страна постройки

Чехословакия Чехословакия

Заводы

Škoda (разработка),
SMZ Dubnica nad Váhom (постройка)

Годы постройки

1966

Всего построено

12

Нумерация

01-12

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети

постоянный 1,5 кВ

Осевая формула

20−20

Полный служебный вес

56 т

Длина локомотива

13 440 мм

Эксплуатация
Страна

СССР СССР
после 1991:
Грузия Грузия

Дорога

Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани

ЧС11 (ЧехоСловацкого производства, тип 11; заводское обозначения типа — K2K1) — узкоколейный односекционный четырёхосный электровоз постоянного тока. Выпускался народным предприятием SMZ[к 1] в Дубнице-над-Вагом в 1966 году.





История

К середине 1960-х годов электрификация железнодорожной сети в Грузинской ССР практически полностью завершилась. Помимо широкой колеи, была электрифицирована Узкоколейная железная дорога Боржоми — Бакуриани, с выбором напряжения 1,5 кВ постоянного тока. До электрификации тяга на этой дороге осуществлялась паровозами из серии Ь.

Для внедрения электрической тяги Советский Союз заказал фирме Škoda соответствующие локомотивы. За основу был взят промышленный электровоз Škoda типа 17E как хорошо приспособленный к вождению поездов в горной местности с крутыми поворотами. Постройку двенадцати локомотивов поручили заводу SMZ, расположенному в городе Дубница-над-Вагом.

В СССР электровозы получили обозначение серии ЧС11 с присвоением номеров от 01 до 12[1].

Общие сведения

Электровозы ЧС11 (K2K1) отличаются от прообраза Škoda 17E следующими особенностями[2]:

  • отсутствуют устройства для бокового токосъема;
  • на кабине установлено по два обычных пантографа;
  • кабина расположена значительно выше;
  • предусмотрены высоковольтные розетки для возможности отопления пассажирского поезда.

Экипажная часть четырёхосная, с двумя несочленёнными тележками. Электровозы оборудованы пневматическим, электрическим и ручными тормозами[2].

Основные параметры электровоза:

  • напряжение в сети — 1,5 кВ постоянного тока;
  • колея — 900 мм;
  • осевая формула — 20−20;
  • габаритные размеры:
    • длина по концам сцепок — 13 440 мм;
    • высота — 4 100 мм;
    • ширина — 2 610 мм;
  • масса — 56 т;
  • мощность — 500 кВт;
  • максимальная скорость — 45 км/ч.

Модификации

Электровоз ЧС11-01 подвергся небольшой замене электрооборудования, после которой получил индекс ЧС11М-01[3].

Электровоз ЧС11-05 подвергся переоборудованию под вагонный тип компоновки — над капотами были установлены крыши, между крышами и капотом были установлены боковые стёкла. Тем не менее, кабина машиниста осталась в середине локомотива, а не была перенесена на края, поэтому такая модификация создавала дополнительные неудобства машинистам и не получила распространения.

Эксплуатация

В 2008 году на линии Боржоми — Бакуриани в рабочем состоянии оставались шесть локомотивов ЧС11 (номера 02, 04, 06, 08, 09 и 12), что было достаточно для перевозок по расписанию двумя парами пассажирских поездов.

См. также

Напишите отзыв о статье "ЧС11"

Примечания

Комментарии

  1. SMZ (словацк. Strojárske a metalurgické závody) — Машиностроительные и металлургические заводы

Источники

  1. [trainpix.org/list.php?mid=1044 Списки подвижного состава и фотогалерея ЧС11]. TrainPix. Проверено 21 августа 2016.
  2. 1 2 [caruzd.chat.ru/electro.htm#cs Узкоколейные электровозы и электротепловозы // Электровозы ЧС-11]. Caruzd. Проверено 21 августа 2016.
  3. [trainpix.org/vehicle/70499/#n79483 ЧС11М-01]. TrainPix. Проверено 21 августа 2016.

Литература

  • П. Кашин, В. Ботшенков, В. Балабин, Л. Москалёв. Часть II // Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. — Москва: Железнодорожное Дело, 2003. — ISBN 5-93574-014-1.