Четырёхосный тендер паровозов ФД и ИС
| Основные данные | |
|---|---|
| Осевая формула |
2-2 |
| Год постройки | |
| Страна постройки | |
| Серии паровозов | |
| Ширина колеи |
1524 мм |
| Технические данные | |
| Длина |
10 070 мм |
| Высота над головками рельсов |
4302—4470 мм |
| Колёсная база |
6000 мм |
| Диаметр колёс |
1050 мм |
| Масса порожнего тендера |
40 т |
| Масса гружённого тендера |
85 т |
| Нагрузка от осей на рельсы |
21 тс |
| Тип топлива | |
| Запас топлива |
12 т (15 м³) |
| Объём баков для воды |
33 м³ |
| Тип стокера |
Стандарт Би-Кэй |
Четырёхосный объединённый тендер для первых паровозов серий ФД и ИС был создан в связи с задержкой на Коломенском заводе проектирования 6-осного тендера. Применялся только на паровозах ФД20-1 (с №2 заменён типом 17) и ИС20 № 1—6 (с № 8 был заменён 6П).
Проектирование
Весной 1931 года эскизное проектирование нового мощного паровоза типа 1П (будущий ФД) уже подходило к концу. Так как он был мощней, чем все предыдущие паровозы советской постройки, то на Коломенском заводе велось проектирование первого в Советском Союзе 6-осного тендера. Однако, в отличие от проектирования паровоза, проектирование нового тендера велось довольно медлительно (данный проект так и не был завершён, а проектированием 6-осного тендера занялся Луганский паровозостроительный завод). Из-за этого возникла вероятность, что к выпуску паровоза тендер попросту не будет готов. Тогда в Техническом бюро Транспортного отдела ОГПУ (ТБ ОГПУ) было решено спроектировать для первого паровоза 4-осный тендер вмещающий 12 тонн топлива и 32 тонны воды, взяв за основу тендер паровозов Эу[1].
По первоначальному заданию, длина тендера должна была быть такова, чтобы колёсная база паровоза ФД с этим тендером составляла 21 782 мм, а паровоза ИС — 22 155 мм, что давало им возможность помещаться на поворотных кругах диаметром 23 метра. Однако в ходе проектирования конструкторы были вынуждены отказаться от короткого тендера и повысить его длину. Причины на это были следующие[1]:
- Перегрузка задней тележки, устранение которой путём отката тележки назад было исключено, ввиду ограниченной колёсной базы;
- Размещение большого объёма воды и топлива при столь ограниченной длине приводило к тому, что нарушался верхний габарит подвижного состава, а размещение водных баков в междурамном пространстве значительно усложняло конструкцию самой рамы и приводило к необходимости применять в отдельных местах одностороннюю сварку;
- Из-за высоких бортов угольного ящика и водных баков, тендер приобретал форму близкую к кубу, что портило внешний вид не только тендера но и паровоза в целом;
- Из-за высокого уровня воды в тендере, возникала опасность того, что эта вода могла залить батарею водоподогревателя, поднять который выше не позволяли габаритные ограничения.
В результате пересмотра расчётов, длина и колёсная база тендера была увеличена. Согласно окончательному проекту колёсная база паровоза ИС с 4-осным тендером должна была составлять 22 780 мм, а паровоза ФД — 22 707 мм[1].
Конструкция
Рама тендера выполнена из горизонтального стального листа толщиной 14 мм и приваренной к нему электросваркой хребтовой балки, которая в свою очередь состоит из 2 вертикальных (толщина 16 мм) и одного нижнего горизонтального (толщина 14 мм) листа, соединённых друг с другом также с помощью электросварки. Верхний горизонтальный лист рамы также является дном водного бака, который имеет в плане размеры 8000×3100 мм при высоте 2400 мм. Толщина стенок бака 5 мм и они составляют с рамой одно целое, то есть тендер представляет собой цельнонесущую конструкцию. Спереди рамы расположен стяжной ящик, служащий для соединения тендера с паровозом, а в задней части расположен литой буферный брус, на котором крепится винтовая сцепка (со временем её сменила автосцепка СА-3) и буферы[2].
Напишите отзыв о статье "Четырёхосный тендер паровозов ФД и ИС"
Примечания
- ↑ 1 2 3 Д. Е. Богданов, М. А. Грач, Н. А. Максимов. Проектирование тендера // Паровоз Феликс Дзержинский / Редбюро Локомотивопроекта. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1934 (1935). — С. 662—665.
- ↑ И. А. Грач. Четырёхосный объединённый тендер // Паровозы ФД - ИС / Редбюро Локомотивопроекта. — Ленинград: ФЗУ им. КИМа (типография «Коминтерн»), 1935. — С. 321—332.
Отрывок, характеризующий Четырёхосный тендер паровозов ФД и ИС
Но хотя все и знали, что надо было уйти, оставался еще стыд сознания того, что надо бежать. И нужен был внешний толчок, который победил бы этот стыд. И толчок этот явился в нужное время. Это было так называемое у французов le Hourra de l'Empereur [императорское ура].На другой день после совета Наполеон, рано утром, притворяясь, что хочет осматривать войска и поле прошедшего и будущего сражения, с свитой маршалов и конвоя ехал по середине линии расположения войск. Казаки, шнырявшие около добычи, наткнулись на самого императора и чуть чуть не поймали его. Ежели казаки не поймали в этот раз Наполеона, то спасло его то же, что губило французов: добыча, на которую и в Тарутине и здесь, оставляя людей, бросались казаки. Они, не обращая внимания на Наполеона, бросились на добычу, и Наполеон успел уйти.
Когда вот вот les enfants du Don [сыны Дона] могли поймать самого императора в середине его армии, ясно было, что нечего больше делать, как только бежать как можно скорее по ближайшей знакомой дороге. Наполеон, с своим сорокалетним брюшком, не чувствуя в себе уже прежней поворотливости и смелости, понял этот намек. И под влиянием страха, которого он набрался от казаков, тотчас же согласился с Мутоном и отдал, как говорят историки, приказание об отступлении назад на Смоленскую дорогу.
То, что Наполеон согласился с Мутоном и что войска пошли назад, не доказывает того, что он приказал это, но что силы, действовавшие на всю армию, в смысле направления ее по Можайской дороге, одновременно действовали и на Наполеона.
Когда человек находится в движении, он всегда придумывает себе цель этого движения. Для того чтобы идти тысячу верст, человеку необходимо думать, что что то хорошее есть за этими тысячью верст. Нужно представление об обетованной земле для того, чтобы иметь силы двигаться.
Обетованная земля при наступлении французов была Москва, при отступлении была родина. Но родина была слишком далеко, и для человека, идущего тысячу верст, непременно нужно сказать себе, забыв о конечной цели: «Нынче я приду за сорок верст на место отдыха и ночлега», и в первый переход это место отдыха заслоняет конечную цель и сосредоточивает на себе все желанья и надежды. Те стремления, которые выражаются в отдельном человеке, всегда увеличиваются в толпе.
Для французов, пошедших назад по старой Смоленской дороге, конечная цель родины была слишком отдалена, и ближайшая цель, та, к которой, в огромной пропорции усиливаясь в толпе, стремились все желанья и надежды, – была Смоленск. Не потому, чтобы люди знала, что в Смоленске было много провианту и свежих войск, не потому, чтобы им говорили это (напротив, высшие чины армии и сам Наполеон знали, что там мало провианта), но потому, что это одно могло им дать силу двигаться и переносить настоящие лишения. Они, и те, которые знали, и те, которые не знали, одинаково обманывая себя, как к обетованной земле, стремились к Смоленску.
Выйдя на большую дорогу, французы с поразительной энергией, с быстротою неслыханной побежали к своей выдуманной цели. Кроме этой причины общего стремления, связывавшей в одно целое толпы французов и придававшей им некоторую энергию, была еще другая причина, связывавшая их. Причина эта состояла в их количестве. Сама огромная масса их, как в физическом законе притяжения, притягивала к себе отдельные атомы людей. Они двигались своей стотысячной массой как целым государством.
Каждый человек из них желал только одного – отдаться в плен, избавиться от всех ужасов и несчастий. Но, с одной стороны, сила общего стремления к цели Смоленска увлекала каждою в одном и том же направлении; с другой стороны – нельзя было корпусу отдаться в плен роте, и, несмотря на то, что французы пользовались всяким удобным случаем для того, чтобы отделаться друг от друга и при малейшем приличном предлоге отдаваться в плен, предлоги эти не всегда случались. Самое число их и тесное, быстрое движение лишало их этой возможности и делало для русских не только трудным, но невозможным остановить это движение, на которое направлена была вся энергия массы французов. Механическое разрывание тела не могло ускорить дальше известного предела совершавшийся процесс разложения.
Ком снега невозможно растопить мгновенно. Существует известный предел времени, ранее которого никакие усилия тепла не могут растопить снега. Напротив, чем больше тепла, тем более крепнет остающийся снег.
Из русских военачальников никто, кроме Кутузова, не понимал этого. Когда определилось направление бегства французской армии по Смоленской дороге, тогда то, что предвидел Коновницын в ночь 11 го октября, начало сбываться. Все высшие чины армии хотели отличиться, отрезать, перехватить, полонить, опрокинуть французов, и все требовали наступления.
