Чугуевский авиационный ремонтный завод
| Чугуевский авиационный ремонтный завод | |
| Тип | |
|---|---|
| Год основания | |
| Расположение | |
| Отрасль | |
| Продукция |
Ремонт авиатехники |
| Сайт |
[www.charz.com.ua/main/ charz.com.ua] |
"Чугуевский авиационный ремонтный завод" (ГП "ЧАРЗ") — украинский государственный авиаремонтный завод, расположенный в городе Чугуев Харьковской области.
История
1938 - 1991
1 сентября 1938 года были созданы авиационные ремонтные мастерские Чугуевского военного авиационного училища (в дальнейшем ставшие базой для создания завода)[1].
Первым начальником мастерских был назначен воентехник первого ранга Омельченко Афанасий Макарович.
В предвоенные годы мастерскими освоен ремонт самолётов У-2, УТ-2, УТИ-4 и И-16, авиадвигателей М-11 и М-25.
После начала Великой Отечественной войны авиамастерские совместно с училищем были эвакуированы в г. Чимкент Казахской ССР.
В 1941—1945 годы училище имело наименование Чугуевская военная авиационная школа пилотов (с 1945 по 1960 годы - Чугуевское военное авиационное училище лётчиков).
Первой боевой задачей в эвакуации был ремонт истребителей И-16 для формируемого из летчиков-инструкторов училища истребительного авиаполка (впоследствии 728-й истребительный авиационный Шумско-Кременецкий Краснознамённый полк).
В 1943 году начальником мастерских был назначен майор Зверев Иван Андреевич. За годы Великой Отечественной войны мастерскими были возвращены в строй 534 самолёта, 1052 авиадвигателя и 181 спецмашина.
После возвращения в Чугуев мастерские ремонтировали самолеты Ла-5, Як-7, Ла-7, Ла-9, Ла-11, УТИ Ла-11, Як-11, Як-18, авиадвигатели АШ-82, АШ-82ФН, АШ-21.
До 1952 года мастерские входили в состав училища и имели условное наименование - войсковая часть 77906-М.
В 1952 году мастерские были выведены из состава училища и преобразованы в 1246 авиационную ремонтную базу ВВС (условное наименование - войсковая часть 42155).
В 1963 году, в связи с ростом объёмов ремонта реактивной авиационной техники, 1246 авиарембаза была преобразована в 536-й авиационный ремонтный завод Военно-Воздушных Сил (условное наименование - войсковая часть 36986).
После 1991
После провозглашения независимости Украины, авиаремонтный завод был передан в подчинение министерства обороны Украины.
В 2003 году предприятие получило наименование ГП "Чугуевский авиационный ремонтный завод" с упразднением ранее существовавших наименований 536 АРЗ и в/ч 36986.
После создания 7 июня 2005 года концерна "Авиавоенремонт", завод вошёл в состав концерна.
Также, в 2005 году начались работы по созданию беспилотного летательного аппарата "Стрепет".
Кроме того, в 2005 году завод осуществил ремонт и предпродажную подготовку десяти L-39 из наличия вооружённых сил Украины (проданных Белоруссии 20-21 декабря 2005 года)[2].
По состоянию на начало 2008 года заводом выполнялись:
- капитальный и текущий ремонт, техническое обслуживание и модернизация самолётов МиГ-23 всех модификаций[1]
- средний ремонт самолётов Л-29 и Л-39[1]
- ремонт агрегатов, узлов, бортовых приборов и иного оборудования, в том числе авиадвигателей М700с500 и вспомогательной силовой установки «Сапфир»[1]
- изготовление средств наземного обслуживания к самолётам МиГ-23, Л-29, Л-39
- ремонт, поверка и калибровка средств измерительной техники
В начале 2010 года завод представил демилитаризованный вариант учебно-тренировочного самолёта L-39C - Л-39Д[3][4].
9 июня 2010 года Кабинет министров Украины принял постановление № 405, в соответствии с которым завод вошёл в перечень предприятий авиапромышленности Украины, получающих государственную поддержку[5].
В октябре 2010 года завод подписал меморандум о сотрудничестве с французской компанией "SAGEM D.S.", который предусматривал совместную модернизацию стоящих на вооружении Украины комплексов беспилотных летательных аппаратов Ту-143 и ВР-3 "Рейс", перенос 50% производства беспилотного авиационного комплекса SPERWER Мk.2 с территории Франции на Чугуевский авиаремонтный завод, совместное производство БПЛА "Стрепет"[6][7].
В июне 2011 года завод предложил государственной пограничной службе Украины аэростат, оснащённый оптико-электронной системой слежения, тепловизором и системой подкачки гелия (дальность обнаружения аппаратуры в 10 км обеспечивала аэростату возможность контролировать участок в 20 км государственной границы)[8].
На предприятии был освоен средний ремонт и модернизация БПЛА Ту-143 и Ту-143У, также осуществлялось переоборудование БПЛА Ту-143 в мишенные комплексы[9].
Современное состояние
После создания в декабре 2010 года государственного концерна «Укроборонпром», завод вошёл в состав концерна.
20 июня 2012 года министерство обороны Украины выделило заводу 46,2 млн. гривен на капитальный ремонт 12 учебно-тренировочных самолётов Л-39 ВВС Украины[10].
В сентябре 2012 года 7-й бригаде тактической авиации Воздушного командования «Запад», дислоцированной в г. Староконстантинов Хмельницкой области были переданы два Л-39, отремонтированные на ГП «Чугуевский ремонтный авиационный завод»[11].
В декабре 2012 года завод выполнил капитальный ремонт ещё двух самолётов Л-39, после окончания ремонта 11 января 2013 года они были возвращены 831-й Миргородской бригаде тактической авиации ВВС Украины[12][13].
В октябре 2013 года заместитель директора по научно-исследовательской и научно-технической подготовке производства ЧАРЗ Дмитрий Тишенко сообщил, что завод завершил разработку проекта Единой системы воздушного наблюдения (ЕСВН)[14].
19 марта 2014 ещё два отремонтированных и перекрашенных в "пиксельный" камуфляж L-39 передали 203-й учебной авиационной бригаде[15].
Одним из направлений деятельности завода является производство и ремонт беспилотных летательных аппаратов.
В конце ноября 2015 года на полигонные испытания был передан изготовленный для министерства обороны Украины беспилотный летательный аппарат «Spectator»[16]. В январе 2016 года директор ГП "Спецтехноэкспорт" П. А. Барбул сообщил в интервью, что Чугуевский авиаремонтный завод совместно с ОАО "Меридиан" и Киевским политехническим институтом продолжают разрабатывать БПЛА «Spectator»[17].
8 июня 2016 года с заводом был заключён контракт на выполнение ремонта семи учебно-тренировочных самолётов L-39 для ВВС Украины[18].
В состав ЧАРЗ входит учебно-бытовой комплекс, на базе которого проводится обучение авиационных специалистов ремонту и эксплуатации самолетов МиГ-23 и Л-39.
Напишите отзыв о статье "Чугуевский авиационный ремонтный завод"
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 Чугуевский авиационный ремонтный завод // Предприятия оборонно-промышленного комплекса России и стран СНГ. Справочник. изд. 4-е, пер. М., 2008. стр.412
- ↑ [regnum.by/news/belarus/562669.html Украина передаст Белоруссии 10 тренировочных самолетов Л-39]
- ↑ [www.wing.com.ua/content/view/7938/39/ Чугуевский авиаремонтный завод предлагает Л-39Д]
- ↑ "ГП «Чугуевский авиационный ремонтный завод» располагает чехословацким учебно-боевым самолетом Л-39Д 1984 года выпуска"
[www.057.ua/news/508029 Старые «кукурузники», советские вертолеты и новейшие импортные чудеса техники: на чем летают харьковчане (СПИСОК, ФОТО)] // интернет-сайт города Харькова от 2 апреля 2014 - ↑ [www.rbc.ua/rus/news/kabmin-utverdil-perechen-samoletostroitelnyh-predpriyatiy--10062010153000 Кабмин утвердил перечень самолетостроительных предприятий, которым будет предоставлена господдержка] // РБК - Украина от 10 июня 2010
- ↑ [www.sq.com.ua/rus/news/ekonomika/12.10.2010/chuguevskij_aviaremontnyj_zavod_podpisal_memorandum_o_sotrudnichestve_s_francuzskoj_kompaniej/ Чугуевский авиаремонтный завод подписал меморандум о сотрудничестве с французской компанией "Sagem"] // "Status Quo" от 12 октября 2010
- ↑ [www.ukraineindustrial.info/archives/928 ГП «ЧАРЗ» и «SAGЕМ» провели работу по организации совместного производства БПЛА SPERWER МК-2 в Украине] // "Украина промышленная" от 12 декабря 2013
- ↑ Александр Пальчун. [www.2000.ua/v-nomere/derzhava/ekspertiza/pristalnyj-vzgljad-s-nebes_arhiv_art.htm Пристальный взгляд с небес] // еженедельник "2000", № 25 (563) от 24 - 30 июня 2011
- ↑ В ожидании "Стрепетов" // журнал "Defense Express", № 11, ноябрь 2014. стр.68-69
Ссылки
- [charz.com.ua Официальный сайт ЧАРЗ]
Отрывок, характеризующий Чугуевский авиационный ремонтный завод
Ильин взял ведро с водой и, капнув туда рому, пришел к Марье Генриховне, прося помешать пальчиком.– Это моя чашка, – говорил он. – Только вложите пальчик, все выпью.
Когда самовар весь выпили, Ростов взял карты и предложил играть в короли с Марьей Генриховной. Кинули жребий, кому составлять партию Марьи Генриховны. Правилами игры, по предложению Ростова, было то, чтобы тот, кто будет королем, имел право поцеловать ручку Марьи Генриховны, а чтобы тот, кто останется прохвостом, шел бы ставить новый самовар для доктора, когда он проснется.
– Ну, а ежели Марья Генриховна будет королем? – спросил Ильин.
– Она и так королева! И приказания ее – закон.
Только что началась игра, как из за Марьи Генриховны вдруг поднялась вспутанная голова доктора. Он давно уже не спал и прислушивался к тому, что говорилось, и, видимо, не находил ничего веселого, смешного или забавного во всем, что говорилось и делалось. Лицо его было грустно и уныло. Он не поздоровался с офицерами, почесался и попросил позволения выйти, так как ему загораживали дорогу. Как только он вышел, все офицеры разразились громким хохотом, а Марья Генриховна до слез покраснела и тем сделалась еще привлекательнее на глаза всех офицеров. Вернувшись со двора, доктор сказал жене (которая перестала уже так счастливо улыбаться и, испуганно ожидая приговора, смотрела на него), что дождь прошел и что надо идти ночевать в кибитку, а то все растащат.
– Да я вестового пошлю… двух! – сказал Ростов. – Полноте, доктор.
– Я сам стану на часы! – сказал Ильин.
– Нет, господа, вы выспались, а я две ночи не спал, – сказал доктор и мрачно сел подле жены, ожидая окончания игры.
Глядя на мрачное лицо доктора, косившегося на свою жену, офицерам стало еще веселей, и многие не могла удерживаться от смеха, которому они поспешно старались приискивать благовидные предлоги. Когда доктор ушел, уведя свою жену, и поместился с нею в кибиточку, офицеры улеглись в корчме, укрывшись мокрыми шинелями; но долго не спали, то переговариваясь, вспоминая испуг доктора и веселье докторши, то выбегая на крыльцо и сообщая о том, что делалось в кибиточке. Несколько раз Ростов, завертываясь с головой, хотел заснуть; но опять чье нибудь замечание развлекало его, опять начинался разговор, и опять раздавался беспричинный, веселый, детский хохот.
В третьем часу еще никто не заснул, как явился вахмистр с приказом выступать к местечку Островне.
Все с тем же говором и хохотом офицеры поспешно стали собираться; опять поставили самовар на грязной воде. Но Ростов, не дождавшись чаю, пошел к эскадрону. Уже светало; дождик перестал, тучи расходились. Было сыро и холодно, особенно в непросохшем платье. Выходя из корчмы, Ростов и Ильин оба в сумерках рассвета заглянули в глянцевитую от дождя кожаную докторскую кибиточку, из под фартука которой торчали ноги доктора и в середине которой виднелся на подушке чепчик докторши и слышалось сонное дыхание.
– Право, она очень мила! – сказал Ростов Ильину, выходившему с ним.
– Прелесть какая женщина! – с шестнадцатилетней серьезностью отвечал Ильин.
Через полчаса выстроенный эскадрон стоял на дороге. Послышалась команда: «Садись! – солдаты перекрестились и стали садиться. Ростов, выехав вперед, скомандовал: «Марш! – и, вытянувшись в четыре человека, гусары, звуча шлепаньем копыт по мокрой дороге, бренчаньем сабель и тихим говором, тронулись по большой, обсаженной березами дороге, вслед за шедшей впереди пехотой и батареей.
Разорванные сине лиловые тучи, краснея на восходе, быстро гнались ветром. Становилось все светлее и светлее. Ясно виднелась та курчавая травка, которая заседает всегда по проселочным дорогам, еще мокрая от вчерашнего дождя; висячие ветви берез, тоже мокрые, качались от ветра и роняли вбок от себя светлые капли. Яснее и яснее обозначались лица солдат. Ростов ехал с Ильиным, не отстававшим от него, стороной дороги, между двойным рядом берез.
Ростов в кампании позволял себе вольность ездить не на фронтовой лошади, а на казацкой. И знаток и охотник, он недавно достал себе лихую донскую, крупную и добрую игреневую лошадь, на которой никто не обскакивал его. Ехать на этой лошади было для Ростова наслаждение. Он думал о лошади, об утре, о докторше и ни разу не подумал о предстоящей опасности.
Прежде Ростов, идя в дело, боялся; теперь он не испытывал ни малейшего чувства страха. Не оттого он не боялся, что он привык к огню (к опасности нельзя привыкнуть), но оттого, что он выучился управлять своей душой перед опасностью. Он привык, идя в дело, думать обо всем, исключая того, что, казалось, было бы интереснее всего другого, – о предстоящей опасности. Сколько он ни старался, ни упрекал себя в трусости первое время своей службы, он не мог этого достигнуть; но с годами теперь это сделалось само собою. Он ехал теперь рядом с Ильиным между березами, изредка отрывая листья с веток, которые попадались под руку, иногда дотрогиваясь ногой до паха лошади, иногда отдавая, не поворачиваясь, докуренную трубку ехавшему сзади гусару, с таким спокойным и беззаботным видом, как будто он ехал кататься. Ему жалко было смотреть на взволнованное лицо Ильина, много и беспокойно говорившего; он по опыту знал то мучительное состояние ожидания страха и смерти, в котором находился корнет, и знал, что ничто, кроме времени, не поможет ему.
Только что солнце показалось на чистой полосе из под тучи, как ветер стих, как будто он не смел портить этого прелестного после грозы летнего утра; капли еще падали, но уже отвесно, – и все затихло. Солнце вышло совсем, показалось на горизонте и исчезло в узкой и длинной туче, стоявшей над ним. Через несколько минут солнце еще светлее показалось на верхнем крае тучи, разрывая ее края. Все засветилось и заблестело. И вместе с этим светом, как будто отвечая ему, раздались впереди выстрелы орудий.
Не успел еще Ростов обдумать и определить, как далеки эти выстрелы, как от Витебска прискакал адъютант графа Остермана Толстого с приказанием идти на рысях по дороге.
Эскадрон объехал пехоту и батарею, также торопившуюся идти скорее, спустился под гору и, пройдя через какую то пустую, без жителей, деревню, опять поднялся на гору. Лошади стали взмыливаться, люди раскраснелись.
– Стой, равняйся! – послышалась впереди команда дивизионера.
– Левое плечо вперед, шагом марш! – скомандовали впереди.
И гусары по линии войск прошли на левый фланг позиции и стали позади наших улан, стоявших в первой линии. Справа стояла наша пехота густой колонной – это были резервы; повыше ее на горе видны были на чистом чистом воздухе, в утреннем, косом и ярком, освещении, на самом горизонте, наши пушки. Впереди за лощиной видны были неприятельские колонны и пушки. В лощине слышна была наша цепь, уже вступившая в дело и весело перещелкивающаяся с неприятелем.
Ростову, как от звуков самой веселой музыки, стало весело на душе от этих звуков, давно уже не слышанных. Трап та та тап! – хлопали то вдруг, то быстро один за другим несколько выстрелов. Опять замолкло все, и опять как будто трескались хлопушки, по которым ходил кто то.
Гусары простояли около часу на одном месте. Началась и канонада. Граф Остерман с свитой проехал сзади эскадрона, остановившись, поговорил с командиром полка и отъехал к пушкам на гору.
Вслед за отъездом Остермана у улан послышалась команда:
– В колонну, к атаке стройся! – Пехота впереди их вздвоила взводы, чтобы пропустить кавалерию. Уланы тронулись, колеблясь флюгерами пик, и на рысях пошли под гору на французскую кавалерию, показавшуюся под горой влево.
Как только уланы сошли под гору, гусарам ведено было подвинуться в гору, в прикрытие к батарее. В то время как гусары становились на место улан, из цепи пролетели, визжа и свистя, далекие, непопадавшие пули.
Давно не слышанный этот звук еще радостнее и возбудительное подействовал на Ростова, чем прежние звуки стрельбы. Он, выпрямившись, разглядывал поле сражения, открывавшееся с горы, и всей душой участвовал в движении улан. Уланы близко налетели на французских драгун, что то спуталось там в дыму, и через пять минут уланы понеслись назад не к тому месту, где они стояли, но левее. Между оранжевыми уланами на рыжих лошадях и позади их, большой кучей, видны были синие французские драгуны на серых лошадях.
