Шарлотт Дуглас (аэропорт)
Международный аэропорт Шарлотт/Дуглас Charlotte Douglas International Airport[1]
| ||
Страна: Регион: |
США Северная Каролина | |
Тип: | совместного базирования | |
Код ИКАО: Код ИАТА: |
KCLT CLT | |
Высота: Координаты: |
+ 228 м 35°12′50″ с. ш. 80°56′35″ з. д. / 35.21389° с. ш. 80.94306° з. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=35.21389&mlon=-80.94306&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 35°12′50″ с. ш. 80°56′35″ з. д. / 35.21389° с. ш. 80.94306° з. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=35.21389&mlon=-80.94306&zoom=14 (O)] (Я) | |
Пассажирооборот (год): | ▲ 39,0 млн человек (2011)[2] | |
Местное время: | UTC | |
Время работы: | круглосуточно | |
Эксплуатант: | Муниципалитет Шарлотт | |
Сайт: | [www.charlotteairport.com rlotteairport.com]
| |
Взлётно-посадочные полосы (ВПП) | ||
---|---|---|
Номер | Размеры | Покрытие |
18L/36R | 2644 м | асфальтобетон |
18C/36C | 3048 м | асфальт |
18R/36L | 2743 м | бетон |
5/23 | 2135 м | асфальтобетон |
Международный аэропорт Шарлотт/Дуглас (англ. Charlotte Douglas International Airport), (IATA: CLT, ICAO: KCLT, FAA LID: CLT) — международный аэропорт совместного базирования, расположенный в городе Шарлотт (Северная Каролина), США.
Аэропорт введён в действие в 1935 году под первоначальным названием Муниципальный аэропорт Шарлотт, в 1954 году название было изменено на Муниципальный аэропорт имени Дугласа в честь бывшего мэра города Бена Элберта Дугласа (младшего). Современное название аэропорт получил в 1982 году.
В настоящее время Международный аэропорт Шарлотт/Дуглас используется магистральной авиакомпанией US Airways в качестве её главного транзитного узла (хаба) авиационных перевозок и обслуживает более 135 беспосадочных маршрутов внутри страны и на международных направлениях[3]. По состоянию на 2009 года аэропорт занял восьмое место в списке наиболее загруженных аэропортов США по показателю количества взлётов и посадок воздушных судов[4] и 24-е место среди всех аэропортов мира по показателю количества обслуженных авиапассажиров[5].
Содержание
История
Ранний период
В 1930 году городская администрация получила от Управления общественных работ США грант в размере 200 000 долларов США на строительство первого муниципального аэропорта Шарлотт, который был введён в эксплуатацию в 1936 году. В следующем году авиакомпания Eastern Air Lines открыла регулярные коммерческие рейсы. Первое здание пассажирского терминала существует и в настоящее время в качестве Музея авиации штата Северная Каролина.
В 1941 году с началом Второй мировой войны аэропорт перешёл в ведение Военно-воздушных сил США, которые развернули военно-воздушную базу Моррис-Филд. Аэропорт использовался Третьей воздушной армией США для противолодочного патрулирования и в качестве тренировочной базы для военных пилотов.
С 1950 до середины 1960-х годов: начало реактивной эры
В 1950 году в аэропорту развернула маршрутную сеть магистральная авиакомпания Eastern Airlines. В 1954 году было открыто новое здание пассажирского терминала площадью 6500 квадратных метров и аэропорт сменил своё название на Муниципальный аэропорт имени Дугласа по имени бывшего мэра Шарлотт Бена Элберта Дугласа (младшего). Терминал размещался на двух этажах, при этом пассажирские перевозки обслуживались только на первом этаже. Стойки регистрации билетов и багажные карусели располагались по обе стороны терминала, в северной и южной его частях, на свободных площадях между ними помещались служебные помещения, рестораны и офисы различных авиакомпаний. В 1956 году аэропорт вошёл в состав маршрутной сети магистральной авиакомпании Delta Air Lines.
В 1962 году Eastern Air Lines первой в аэропорту Шарлотт начала выполнение регулярных рейсов на реактивных самолётах. К тому времени основные авиакомпании распределили зоны пассажирского терминала аэропорта следующим образом: пассажиры Eastern Air Lines обслуживались в западном крыле, Piedmont Airines и Delta Air Lines — в центральной зоне аэровокзала, а United Airlines и Southern Airways — в восточной части здания терминала.
Конец 1960-х — 1978 год: перед дерегулированием авиаперевозок
В конце 1960-х годов инфраструктура аэропорта подверглась серьёзной реконструкции и расширению операционных мощностей. В 1967 году Eastern Air Lines открыла новый единый блок обслуживания пассажиров, перенеся в него все собственные залы из западного крыла аэропорта. В этом блоке работали восемь выходов на посадку (гейтов), каждый со своим собственным залом ожидания вылета, а также бар-закусочная и зал получения багажа для прибывших пассажиров. Регистрация на рейсы Eastern Air Lines, тем не менее, продолжали проходить в центральной зоне пассажирского терминала.
Два года спустя параллельно действующему центральному блоку на первом этаже был построен и введён в действие новый пассажирский конкорс терминала, в который перешли авиакомпании Piedmont Airlines, Eastern Air Lines и Delta Air Lines, после чего центральный зал обслуживания пассажиров был выведен из эксплуатации и впоследствии демонтирован. Новый конкорс включал в себя отдельные залы отправления пассажиров, блок туалетных комнат и большую область получения багажа с багажными каруселями. В восточной части главного терминала осталось обслуживание пассажиров United Airlines.
В 1973 году Eastern Air Lines получила в своё распоряжение ещё два гейта в западном крыле пассажирского терминала.
1978—1989 годы: становление хаба
После принятия федерального Закона о дерегулировании авиационных перевозок число пассажиров в аэропорту Шарлотт в период с 1978 по 1980 годы увеличилось почти вдвое. Для того, чтобы обеспечить обработку резко возросшего трафика в 1979 году была построена новая взлётно-посадочная полоса длиной 3000 метров и введена в эксплуатацию новая диспетчерская вышка. Принятый в 1979 году генеральный план реконструкции аэропорта содержал в себе строительство новых зданий пассажирских терминалов и рулёжных дорожек с взлётно-посадочных полос аэропорта.
В 1979 году авиакомпания Piedmont Airlines приняла решение развернуть в аэропорту Шарлотт транзитный узел (хаб) для расширения собственной маршрутной сети авиаперевозок. В 1982 году сдан в эксплуатацию новый пассажирский терминал площадью 30 200 квадратных метров и аэропорт сменил своё название на современное Международный аэропорт Шарлотт/Дуглас. В 1987 году Piedmont Airlines открыла первый беспосадочный рейс в Лондон.
В середине 1980-х годов прежнее здание пассажирского терминала было переоборудовано в грузовые склады, а более десяти лет спустя перестроено под офисные помещения. Контрольная диспетчерская вышка также была выведена из эксплуатации в конце 1990-х годов.
В 1989 году произошло слияние двух крупных авиаперевозчиков, Piedmont Airlines и USAir, объединённая авиакомпания сохранила название USAir и продолжила дальнейшее наращивание объёмов пассажирских перевозок в Международном аэропорту Шарлотт/Дуглас.
С 1990 по 2004 годы: экспансия US Airways
Быстрый рост объёмов авиаперевозок в Международном аэропорту Шарлотт/Дуглас повлёк за собой процесс постоянной реконструкции и модернизации терминального комплекса аэропорта. В 1990 году был сдан в эксплуатацию новый конкорс площадью 7400 м² рассчитанный на обслуживание рейсов международных и внутренних направлений. В 1991 году продолжилось дальнейшее расширение инфраструктуры терминалов, направленное на обеспечение пассажирских потоков магистральной авиакомпании USAir. Перед входом в главный терминал аэропорта была поставлена монументальная бронзовая статуя королевы Шарлотты Мекленбург-Стрелицкой, в честь которой был назван город Шарлотт.
В 1992 году немецкая авиакомпания Lufthansa открыла беспосадочный рейс во Франкфурт на самолётах Boeing 747. Авиамаршрут в Германию был вскоре отменён и восстановлен только в 2003 году рейсами в Мюнхен на дальнемагистральных самолётах Airbus A340-600. В 1994 году британская British Airways запустила беспосадочный рейс Шарлотт-Лондон в рамках партнёрского соглашения с авиакомпанией USAir. Впоследствии рейс был отменён по причине того, что обе авиакомпании оказались в разных глобальных альянсах пассажирских авиаперевозок.
Смена наименования авиакомпании USAir на US Airways и последовавшая за этим масштабная реорганизация перевозчика не повлияли на статус главного хаба Международного аэропорта Шарлотт/Дуглас. В 1999 году было объявлено о планах по строительству нового конкорса для обслуживания региональных маршрутов US Airways (ныне — конкорс E аэровокзала) и масштабному расширению операционных площадей в конкорсах A и D.
В 2002 году в конкорсе E открыты 32 новых выходов на посадку (гейтов[6] и US Airways вводит беспосадочные рейсы из Шарлотт в Белиз, Фрипорт, Провиденсьялес, Пунта Кану и Санта-Крус.
В 2003 году был расширена основная зона регистрации билетов за счёт строительства восточного крыла, ввода в действие 13 дополнительных стоек регистрации и нового контрольно-пропускного пункта проверки безопасности. Конкорс D аэропорта был расширен новыми 9-ю гейтами. В том же году US Airways ввела новые направления полётов в Коста-Рику, Мехико и Сент-Китс.
С 2005 года по настоящее время
После приобретения US Airways путём обратного поглощения авиакомпании America West Airlines[7] Международный аэропорт Шарлотт/Дуглас становится главным хабом авиакомпании на внутренних перевозках. Большинство международных рейсов при этом переводятся во второй хаб в Международном аэропорту Филадельфия.
По состоянию на апрель 2007 года Международный аэропорт Шарлотт/Дуглас занял первое место в списке наиболее динамично развивающихся аэропортов США[8] и вошёл в число тридцати аэропортов мира по показателю объёма пассажирского потока в год. В ближайших планах руководства аэропорта строительство нового здания пассажирского терминала в северо-западной части комплекса для обслуживания рейсов в страны Карибского бассейна и Латинской Америки. Министерством транспорта США выдано разрешение авиакомпании US Airways на открытие с 2010 года рейса Шарлотт-Пекин с промежуточной посадкой в Международном аэропорту Филадельфии.
Строительство
Весной 2007 года началось строительство четвёртой взлётно-посадочной полосы. Ввод в действие полосы длиной 2700 метров и параллельной двум первым полосам позволит увеличить пропускную способность аэропорта по взлётам и посадкам воздушных судов примерно на 33 процента. Новая ВПП находится к западу от трёх существующих взлётно-посадочных полос. Строительство ВПП потребовало перенос части автомобильной дороги Wallace Heel Road, которая проходила по прежней западной границе аэропорта.
Проект возведения четвёртой взлётно-посадочной полосы состоял из двух этапов. Работы по первому этапу начались в марте 2007 года и включали в себя расчистку местности и дренаж почвы. На втором этапе, начавшемся 4 июля 2008 года, проводились работы по укладке асфальта и установке осветительных конструкций взлётно-посадочной полосы[9]. Утром 20 ноября 2008 года маркировка ВПП 18R/36L была изменена на 18C/36C в преддверие предстоящего ввода в эксплуатацию четвёртой полосы, получившей маркировку 18R/36L.
Согласно планам работы по строительству четвёртой взлётно-посадочной полосы будут завершены зимой 2009 года и после установки навигационного оборудования ВПП будет введена в действие к весне 2010 года. Весь проект финансируется за счёт субсидий федерального бюджета, дополнительных пассажирских сборов и выпущенных ценных бумаг. Строительство полосы повлечёт за собой существенную перестройку автодорог, проходящих рядом с аэропортом, включая и возведение новых автомобильных развязок.
Авиакомпании и пункты назначения
Конкорс A
Конкорс A содержит 12 выходов на посадку (гейтов) с номерами A1 — A12.
Гейты A5 и A7 используются авиакомпанией Northwest Airlines для обслуживания рейсов в Столичный аэропорт Дейтрот округа Уэйн, Международный аэропорт Мемфис и Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол.
Конкорс A — единственный в аэропорту Шарлотт, который не используется авиакомпанией US Airways.
Авиакомпания | Пункты назначения |
---|---|
Air Canada выполняет Air Canada Jazz A2, A4 |
Торонто (Пирсон) |
AirTran Airways A6, A8 | Атланта, Балтимор, Орландо |
American Airlines A9, A11 | Даллас/Форт-Уэрт |
American Eagle | Чикаго (О'Хара), Майами |
Continental Airlines A10, A12 | Хьюстон (Интерконтинентал), Ньюарк (Либерти) |
Continental Express выполняет Chautauqua Airlines |
Кливленд (Хопкинс) |
Continental Express выполняет Chautauqua Airlines |
Кливленд (Хопкинс), Хьюстон (Интерконтинентал), Ньюарк (Либерти) |
Delta Air Lines A1, A3, A5, A7 | Атланта |
Delta Connection выполняет Atlantic Southeast Airlines |
Атланта |
Delta Connection выполняет Chautauqua Airlines |
Цинциннати/Северный Кентукки |
Delta Connection выполняет Comair |
Цинциннати/Северный Кентукки, Нью-Йорк (JFK) |
Delta Connection выполняет Compass Airlines |
Атланта, Мемфис, Миннеаполис/Сент-Пол |
Delta Connection выполняет Mesaba Airlines |
Мемфис, Миннеаполис/Сент-Пол |
Delta Connection выполняет Pinnacle Airlines |
Атланта |
Northwest Airlines A1, A3, A5, A7 | Детройт, Мемфис, Миннеаполис/Сент-Пол |
United Airlines A2, A4 | Чикаго (О'Хара) |
United Express выполняет Mesa Airlines |
Чикаго (О'Хара), Вашингтон (Даллес) |
United Express выполняет Shuttle America |
Чикаго (О'Хара), Вашингтон (Даллес) |
Конкорс B
Конкорс B содержит 16 гейтов с номерами B1 — B16.
Авиакомпания | Пункты назначения |
---|---|
US Airways B1-B16 | Олбани, Аллентаун, Атланта, Балтимор, Бостон, Буффало, Кливленд, Чарльстон (Южная Каролина), Чикаго (О'Хара), Даллас/Форт-Уэрт, Денвер, Форт-Лодердейл/Голливуд, Форт-Майерс, Харрисберг, Хартфорд, Гонолулу, Хьюстон (Интерконтинентал), Индианаполис, Джэксонвилл (Флорида), Канзас-Сити, Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Манчестер (Нью-Гэмпшир), Майами, Миннеаполис/Сент-Пол, Мёртл-Бич, Нашвилл, Нью-Йорк (JFK), Нью-Йорк (Ла Гуардиа), Ньюарк (Либерти), Норфолк, Орландо, Филадельфия, Финикс, Питтсбург, Портленд (Мичиган), Портленд (Орегон) - сезонный, Провиденс, Пунта Кана, Роли/Дарем, Ричмонд, Рочестер (Нью-Йорк), Сент-Крукс (сезонный), Сент-Луис, Сент-Томас, Сакраменто (сезонный), Сан-Антонио, Сан-Диего, Сан-Франциско, Сан-Хуан, Саванна, Сиэтл/Такома, Сент-Льюис, Сиракьюс, Темпи, Торонто (Пирсон), Вашингтон (Рейгана), Уэст-Палм-Бич |
Конкорс C
Конкорс C содержит 18 гейтов с номерами C2 — C19.
Авиакомпания | Пункты назначения |
---|---|
US Airways C2-C19 | см. конкорс B |
US Airways Express выполняет Republic Airlines |
Атланта, Балтимор, Чарльстон (Южная Каролина), Чикаго (О'Хара), Кливленд, Колумбус (Огайо), Дейтона-Бич, Детройт, Гринсборо, Индианаполис, Канзас-Сити, Кей-Уэст (сезонный), Манчестер (Нью-Гэмпшир), Монреаль (Трюдо), Мёртл-Бич, Нашвилл, Новый Орлеан, Нью-Йорк (JFK), Нью-Йорк (Ла Гуардиа), Норфолк, Пенсакола, Филадельфия, Питтсбург, Портленд (Мичиган), Провиденс, Роли/Дарем, Ричмонд, Саванна, Сент-Льюис, Сан-Антонио, Торонто (Пирсон), Вашингтон (Рейгана), Уилмингтон (Северная Каролина) |
Конкорс D
Конкорс D содержит 13 гейтов с номерами D1 — D13.
Авиакомпания | Пункты назначения |
---|---|
JetBlue Airways D6, D8 | Бостон, Форт-Лодердейл, Нью-Йорк (JFK) |
Lufthansa D12 | Мюнхен |
US Airways D1-D13 | Антигуа, Аруба, Барбадос, Белиз, Бермуды, Канкун, Косумель, Франкфурт, Фрипорт, Большой Кайман, Либерия (Коста-Рика), Лондон (Гатвик), Мехико, Монтего-Бэй, Нассау, Париж (Шарль де Голль), Провиденсьялес, Рио-де-Жанейро, Сент-Крукс, Сент-Китс, Санта-Лючия, Сент-Маартен, Сент-Томас, Сан-Хосе-де-Коста-Рика |
US Airways Express выполняет Piedmont Airlines D4 |
см. конкорс E |
Конкорс E
Конкорс E содержит 33 гейта с номерами E1 — E30, E31A-B и E32A-B.
Авиакомпания | Пункты назначения |
---|---|
US Airways Express выполняет Air Wisconsin |
Чарльстон (Южная Каролина), Цинциннати/Северный Кентукки, Колумбия (Южная Каролина), Дейтона-Бич, Фейетвилл (Арканзас), Гринсборо, Гринвилл/Спартанберг (Южная Каролина), Индианаполис, Лексингтон, Норфолк/Вирджиния-Бич, Филадельфия, Торонто (Пирсон), Уайт-Плейнс |
US Airways Express выполняет Chautauqua Airlines |
Гринвилл/Спартанберг (Южная Каролина), Индианаполис, Луисвилл, Роли/Дарем |
US Airways Express выполняет Mesa Airlines |
Атланта, Остин, Балтимор, Бирмингем (Алабама), Буффало, Чарльстон (Южная Каролина), Кливленд, Колумбус (Огайо), Детройт, Фейетвилл (Северная Каролина), Харрисберг, Хартфорд (Коннектикут), Хантсвилл, Канзас-Сити, Луисвилл, Мемфис, Мёртл-Бич, Нашвилл, Ньюарк, Норфолк/Вирджиния-Бич, Пенсакола, Роли/Дарем, Ричмонд, Саванна, Сан-Антонио, Сарасота/Брэдентон, Вашингтон (Даллес), Уилмингтон (Северная Каролина) |
US Airways Express выполняет Piedmont Airlines |
Эшвилл, Огаста, Балтимор, Блаунтвилл/Трай-Ситиз, Шарлоттсвилл, Чаттануга, Колумбия (Южная Каролина), Фейетвилл, (Северная Каролина), Флоренс (Южная Каролина), Гринсборо (Северная Каролина), Гринвилл (Северная Каролина), Гринвилл/Спартанберг (Южная Каролина), Хилтон-Хэд, Хантингтон (Западная Виргиния), Джэксонвилл (Северная Каролина), Ноксвилл, Линчберг, Нью-Берн, Ньюпорт-Ньюс, Роанок, Салисбери |
US Airways Express выполняет PSA Airlines |
Акрон, Аллентаун/Бетлехэм, Эшвилл, Атланта, Огаста, Бирмингем (Алабама), Блаунтвилл/Трай-Ситиз, Бостон, Буффало, Чарльстон (Южная Каролина), Чарльстон (Западная Виргиния), Шарлоттсвилл, Чаттануга, Цинциннати/Северный Кентукки, Кливленд, Колумбия (Южная Каролина), Колумбус (Огайо), Дейтон, Дейтона-Бич, Детройт, Фейетвилл (Северо-Западный Арканзас), Фейетвилл (Северная Каролина), Форт-Уолтон-Бич, Гейнсвилл, Гринсборо, Гринвилл (Северная Каролина), Гринвилл/Спартанберг (Южная Каролина), Галфпорт/Билокси, Харрисберг, Хантсвилл, Джексон (Массачусетс), Джэксонвилл (Северная Каролина), Ноксвилл, Лексингтон, Литтл-Рок, Луисвилл, Мобайл, Монтгомери, Мёртл-Бич, Нашвилл, Нью-Берн, Нью-Йорк (Ла Гуардиа), Ньюпорт-Ньюз, Норфолк/Вирджиния-Бич, Пенсакола, Питтсбург, Роли/Дарем, Ричмонд, Роанок, Саванна, Таллахасси, Вашингтон (даллес), Вашингтон (Рейгана), Уайт-Плейнз, Уилкис-Бэрр/Скрентон, Уилмингтон (Северная Каролина) |
Авиапроисшествия и несчастные случаи
- 11 сентября 1974 года, рейс 212 авиакомпании Eastern Air Lines Чарльстон (Южная Каролина) — Шарлотт, самолёт Douglas DC-9-31 (регистрационный номер N8984E). При заходе на посадку в условиях тумана на полосу 36R аэропорта Шарлотт самолёт задел верхушки деревьев и стал резко терять высоту. Несмотря на установленный лётчиком взлётный режим, лайнер срезал верхние части деревьев, потерял крылья, получил повреждения топливных баков, в результате чего потерял 6 тонн авиакеросина, и рухнул в овраг в 5,3 километрах от аэропорта. Из 82 человек на борту самолёта выжили 10, известный американский актёр и режиссёр Стивен Кольбер потерял в этой катастрофе отца и двух братьев. Причиной авиакатастрофы названы грубейшие нарушения экипажем лётных инструкций и отсутствие дисциплины в кабине самолёта во время выполнения захода на посадку[10][11].
- 19 января 1988 года, грузовой рейс авиакомпании Mountain Air Cargo Эри (Пенсильвания) — Шарлотт, самолёт de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200 (регистрационный номер N996SA). При заходе на посадку в Международном аэропорту Шарлотт/Дуглас самолёт ушёл ниже глиссады и разбился в полутора километрах от аэропорта. Погиб пилот[12].
- 2 июля 1994 года, рейс 1016 авиакомпании USAir Колумбия — Шарлотт, самолёт McDonnell Douglas DC-9 (регистрационный номер N954VJ). При заходе на посадку в Международном аэропорту Шарлотт/Дуглас в грозу разбился во время ухода на второй круг после прерванного захода на взлётно-посадочную полосу 18R. Погибло 37 из 52 человек, находившихся на борту.
- 8 января 2003 года, рейс 5481 авиакомпании Air Midwest под брендом US Airways Express Шарлотт-Гринвилл/Спартанберг, самолёт Beechcraft 1900D (регистрационный номер N233YV). Разбился через 37 секунд после взлёта из аэропорта Шарлотт, погибли все находившиеся на борту (19 пассажиров и 2 члена экипажа).
- 15 января 2009 года, рейс 1549 авиакомпании US Airways Нью-Йорк-Шарлотт-Сиэтл, самолёт Airbus A320 (регистрационный номер N106US). После взлёта из нью-йоркского аэропорта Ла Гардиа совершил аварийную посадку на воду реки Гудзон, никто из 155 человек на борту серьёзно не пострадал. Причиной инцидента стало столкновение самолёта со стаей птиц и последовавший за этим выход из строя обоих двигателей.
См. также
- Список наиболее загруженных пассажирских аэропортов мира
- Список наиболее загруженных аэропортов мира по взлётам-посадкам
Напишите отзыв о статье "Шарлотт Дуглас (аэропорт)"
Примечания
- ↑ [www.charmeck.org/Departments/Airport/About+CLT/CLT+Traffic+and+Activity+Reports+new.htm Passenger statistics for CLT]
- ↑ [www.guardian.co.uk/news/datablog/2012/may/04/world-top-100-airports The world's top 100 airports: listed, ranked and mapped]
- ↑ [www.airportbusiness.com/article/article.jsp?id=8959&siteSection=35 Charlotte Faces Loss of Hub Status and Potential for Big Service Cuts]. The Charlotte Observer. Проверено 1 января 2008. [www.webcitation.org/66ongdkLY Архивировано из первоисточника 10 апреля 2012].
- ↑ www.transtats.bts.gov/airports.asp?pn=1&Airport=CLT&Airport_Name=Charlotte,%20NC:%20Charlotte%20Douglas%20International&carrier=FACTS. The Bureau of Transportation Statistics
- ↑ [www.anna.aero/2008/09/05/us-airways-defying-us-trends-with-healthy-growth-at-its-main-charlotte-hub/ US Airways defying US trends with healthy growth at its main Charlotte hub], anna.aero (5th September 2008).
- ↑ [www.charmeck.org/Departments/Airport/About+CLT/Fast+Facts.htm Fast Facts]. Charlotte Douglas International Airport(недоступная ссылка — история). The City of Charlotte. [web.archive.org/20080724133118/www.charmeck.org/Departments/Airport/About+CLT/Fast+Facts.htm Архивировано из первоисточника 24 июля 2008].
- ↑ [www.sec.gov/Archives/edgar/data/701345/000095012305011287/p70803a2sv1za.htm#134 SEC Edgar doc]. [www.webcitation.org/66onhvzjZ Архивировано из первоисточника 10 апреля 2012].
- ↑ [www.usatoday.com/travel/flights/2007-04-18-charlotte-airport-is-fastest-growing_N.htm Fastest Growing]. [www.webcitation.org/66oniU6Dq Архивировано из первоисточника 10 апреля 2012].
- ↑ [www.charmeck.org/NR/rdonlyres/euiwqozd27cbawsmkdlliqu5inyg3vqo6n3ocgn77qpuzogvnrrrdsewejn4wypofe3cqazovqq4x6qedeat7wh2psh/May12008AACMinutes.pdf CLT Airport Advisory Committee May 1st, 2008 Minutes](недоступная ссылка — история).
- ↑ [vfnik.chat.ru/1974k.htm 1974 год]
- ↑ [libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR75-09.pdf Eastern 212 Accident Report] (PDF). National Transportation Safety Board (23 мая 1975). [www.webcitation.org/66onjMSRC Архивировано из первоисточника 10 апреля 2012].
- ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19880119-0 Accident description]. Проверено 26 ноября 2006. [www.webcitation.org/66onjwkdx Архивировано из первоисточника 10 апреля 2012].
Ссылки
Отрывок, характеризующий Шарлотт Дуглас (аэропорт)
– Вот чудо то!
– Постой, ты не уронил ли? – сказал Ростов, по одной поднимая подушки и вытрясая их.
Он скинул и отряхнул одеяло. Кошелька не было.
– Уж не забыл ли я? Нет, я еще подумал, что ты точно клад под голову кладешь, – сказал Ростов. – Я тут положил кошелек. Где он? – обратился он к Лаврушке.
– Я не входил. Где положили, там и должен быть.
– Да нет…
– Вы всё так, бросите куда, да и забудете. В карманах то посмотрите.
– Нет, коли бы я не подумал про клад, – сказал Ростов, – а то я помню, что положил.
Лаврушка перерыл всю постель, заглянул под нее, под стол, перерыл всю комнату и остановился посреди комнаты. Денисов молча следил за движениями Лаврушки и, когда Лаврушка удивленно развел руками, говоря, что нигде нет, он оглянулся на Ростова.
– Г'остов, ты не школьнич…
Ростов почувствовал на себе взгляд Денисова, поднял глаза и в то же мгновение опустил их. Вся кровь его, бывшая запертою где то ниже горла, хлынула ему в лицо и глаза. Он не мог перевести дыхание.
– И в комнате то никого не было, окромя поручика да вас самих. Тут где нибудь, – сказал Лаврушка.
– Ну, ты, чог'това кукла, повог`ачивайся, ищи, – вдруг закричал Денисов, побагровев и с угрожающим жестом бросаясь на лакея. – Чтоб был кошелек, а то запог'ю. Всех запог'ю!
Ростов, обходя взглядом Денисова, стал застегивать куртку, подстегнул саблю и надел фуражку.
– Я тебе говог'ю, чтоб был кошелек, – кричал Денисов, тряся за плечи денщика и толкая его об стену.
– Денисов, оставь его; я знаю кто взял, – сказал Ростов, подходя к двери и не поднимая глаз.
Денисов остановился, подумал и, видимо поняв то, на что намекал Ростов, схватил его за руку.
– Вздог'! – закричал он так, что жилы, как веревки, надулись у него на шее и лбу. – Я тебе говог'ю, ты с ума сошел, я этого не позволю. Кошелек здесь; спущу шкуг`у с этого мег`завца, и будет здесь.
– Я знаю, кто взял, – повторил Ростов дрожащим голосом и пошел к двери.
– А я тебе говог'ю, не смей этого делать, – закричал Денисов, бросаясь к юнкеру, чтоб удержать его.
Но Ростов вырвал свою руку и с такою злобой, как будто Денисов был величайший враг его, прямо и твердо устремил на него глаза.
– Ты понимаешь ли, что говоришь? – сказал он дрожащим голосом, – кроме меня никого не было в комнате. Стало быть, ежели не то, так…
Он не мог договорить и выбежал из комнаты.
– Ах, чог'т с тобой и со всеми, – были последние слова, которые слышал Ростов.
Ростов пришел на квартиру Телянина.
– Барина дома нет, в штаб уехали, – сказал ему денщик Телянина. – Или что случилось? – прибавил денщик, удивляясь на расстроенное лицо юнкера.
– Нет, ничего.
– Немного не застали, – сказал денщик.
Штаб находился в трех верстах от Зальценека. Ростов, не заходя домой, взял лошадь и поехал в штаб. В деревне, занимаемой штабом, был трактир, посещаемый офицерами. Ростов приехал в трактир; у крыльца он увидал лошадь Телянина.
Во второй комнате трактира сидел поручик за блюдом сосисок и бутылкою вина.
– А, и вы заехали, юноша, – сказал он, улыбаясь и высоко поднимая брови.
– Да, – сказал Ростов, как будто выговорить это слово стоило большого труда, и сел за соседний стол.
Оба молчали; в комнате сидели два немца и один русский офицер. Все молчали, и слышались звуки ножей о тарелки и чавканье поручика. Когда Телянин кончил завтрак, он вынул из кармана двойной кошелек, изогнутыми кверху маленькими белыми пальцами раздвинул кольца, достал золотой и, приподняв брови, отдал деньги слуге.
– Пожалуйста, поскорее, – сказал он.
Золотой был новый. Ростов встал и подошел к Телянину.
– Позвольте посмотреть мне кошелек, – сказал он тихим, чуть слышным голосом.
С бегающими глазами, но всё поднятыми бровями Телянин подал кошелек.
– Да, хорошенький кошелек… Да… да… – сказал он и вдруг побледнел. – Посмотрите, юноша, – прибавил он.
Ростов взял в руки кошелек и посмотрел и на него, и на деньги, которые были в нем, и на Телянина. Поручик оглядывался кругом, по своей привычке и, казалось, вдруг стал очень весел.
– Коли будем в Вене, всё там оставлю, а теперь и девать некуда в этих дрянных городишках, – сказал он. – Ну, давайте, юноша, я пойду.
Ростов молчал.
– А вы что ж? тоже позавтракать? Порядочно кормят, – продолжал Телянин. – Давайте же.
Он протянул руку и взялся за кошелек. Ростов выпустил его. Телянин взял кошелек и стал опускать его в карман рейтуз, и брови его небрежно поднялись, а рот слегка раскрылся, как будто он говорил: «да, да, кладу в карман свой кошелек, и это очень просто, и никому до этого дела нет».
– Ну, что, юноша? – сказал он, вздохнув и из под приподнятых бровей взглянув в глаза Ростова. Какой то свет глаз с быстротою электрической искры перебежал из глаз Телянина в глаза Ростова и обратно, обратно и обратно, всё в одно мгновение.
– Подите сюда, – проговорил Ростов, хватая Телянина за руку. Он почти притащил его к окну. – Это деньги Денисова, вы их взяли… – прошептал он ему над ухом.
– Что?… Что?… Как вы смеете? Что?… – проговорил Телянин.
Но эти слова звучали жалобным, отчаянным криком и мольбой о прощении. Как только Ростов услыхал этот звук голоса, с души его свалился огромный камень сомнения. Он почувствовал радость и в то же мгновение ему стало жалко несчастного, стоявшего перед ним человека; но надо было до конца довести начатое дело.
– Здесь люди Бог знает что могут подумать, – бормотал Телянин, схватывая фуражку и направляясь в небольшую пустую комнату, – надо объясниться…
– Я это знаю, и я это докажу, – сказал Ростов.
– Я…
Испуганное, бледное лицо Телянина начало дрожать всеми мускулами; глаза всё так же бегали, но где то внизу, не поднимаясь до лица Ростова, и послышались всхлипыванья.
– Граф!… не губите молодого человека… вот эти несчастные деньги, возьмите их… – Он бросил их на стол. – У меня отец старик, мать!…
Ростов взял деньги, избегая взгляда Телянина, и, не говоря ни слова, пошел из комнаты. Но у двери он остановился и вернулся назад. – Боже мой, – сказал он со слезами на глазах, – как вы могли это сделать?
– Граф, – сказал Телянин, приближаясь к юнкеру.
– Не трогайте меня, – проговорил Ростов, отстраняясь. – Ежели вам нужда, возьмите эти деньги. – Он швырнул ему кошелек и выбежал из трактира.
Вечером того же дня на квартире Денисова шел оживленный разговор офицеров эскадрона.
– А я говорю вам, Ростов, что вам надо извиниться перед полковым командиром, – говорил, обращаясь к пунцово красному, взволнованному Ростову, высокий штаб ротмистр, с седеющими волосами, огромными усами и крупными чертами морщинистого лица.
Штаб ротмистр Кирстен был два раза разжалован в солдаты зa дела чести и два раза выслуживался.
– Я никому не позволю себе говорить, что я лгу! – вскрикнул Ростов. – Он сказал мне, что я лгу, а я сказал ему, что он лжет. Так с тем и останется. На дежурство может меня назначать хоть каждый день и под арест сажать, а извиняться меня никто не заставит, потому что ежели он, как полковой командир, считает недостойным себя дать мне удовлетворение, так…
– Да вы постойте, батюшка; вы послушайте меня, – перебил штаб ротмистр своим басистым голосом, спокойно разглаживая свои длинные усы. – Вы при других офицерах говорите полковому командиру, что офицер украл…
– Я не виноват, что разговор зашел при других офицерах. Может быть, не надо было говорить при них, да я не дипломат. Я затем в гусары и пошел, думал, что здесь не нужно тонкостей, а он мне говорит, что я лгу… так пусть даст мне удовлетворение…
– Это всё хорошо, никто не думает, что вы трус, да не в том дело. Спросите у Денисова, похоже это на что нибудь, чтобы юнкер требовал удовлетворения у полкового командира?
Денисов, закусив ус, с мрачным видом слушал разговор, видимо не желая вступаться в него. На вопрос штаб ротмистра он отрицательно покачал головой.
– Вы при офицерах говорите полковому командиру про эту пакость, – продолжал штаб ротмистр. – Богданыч (Богданычем называли полкового командира) вас осадил.
– Не осадил, а сказал, что я неправду говорю.
– Ну да, и вы наговорили ему глупостей, и надо извиниться.
– Ни за что! – крикнул Ростов.
– Не думал я этого от вас, – серьезно и строго сказал штаб ротмистр. – Вы не хотите извиниться, а вы, батюшка, не только перед ним, а перед всем полком, перед всеми нами, вы кругом виноваты. А вот как: кабы вы подумали да посоветовались, как обойтись с этим делом, а то вы прямо, да при офицерах, и бухнули. Что теперь делать полковому командиру? Надо отдать под суд офицера и замарать весь полк? Из за одного негодяя весь полк осрамить? Так, что ли, по вашему? А по нашему, не так. И Богданыч молодец, он вам сказал, что вы неправду говорите. Неприятно, да что делать, батюшка, сами наскочили. А теперь, как дело хотят замять, так вы из за фанаберии какой то не хотите извиниться, а хотите всё рассказать. Вам обидно, что вы подежурите, да что вам извиниться перед старым и честным офицером! Какой бы там ни был Богданыч, а всё честный и храбрый, старый полковник, так вам обидно; а замарать полк вам ничего? – Голос штаб ротмистра начинал дрожать. – Вы, батюшка, в полку без году неделя; нынче здесь, завтра перешли куда в адъютантики; вам наплевать, что говорить будут: «между павлоградскими офицерами воры!» А нам не всё равно. Так, что ли, Денисов? Не всё равно?
Денисов всё молчал и не шевелился, изредка взглядывая своими блестящими, черными глазами на Ростова.
– Вам своя фанаберия дорога, извиниться не хочется, – продолжал штаб ротмистр, – а нам, старикам, как мы выросли, да и умереть, Бог даст, приведется в полку, так нам честь полка дорога, и Богданыч это знает. Ох, как дорога, батюшка! А это нехорошо, нехорошо! Там обижайтесь или нет, а я всегда правду матку скажу. Нехорошо!
И штаб ротмистр встал и отвернулся от Ростова.
– Пг'авда, чог'т возьми! – закричал, вскакивая, Денисов. – Ну, Г'остов! Ну!
Ростов, краснея и бледнея, смотрел то на одного, то на другого офицера.
– Нет, господа, нет… вы не думайте… я очень понимаю, вы напрасно обо мне думаете так… я… для меня… я за честь полка.да что? это на деле я покажу, и для меня честь знамени…ну, всё равно, правда, я виноват!.. – Слезы стояли у него в глазах. – Я виноват, кругом виноват!… Ну, что вам еще?…
– Вот это так, граф, – поворачиваясь, крикнул штаб ротмистр, ударяя его большою рукою по плечу.
– Я тебе говог'ю, – закричал Денисов, – он малый славный.
– Так то лучше, граф, – повторил штаб ротмистр, как будто за его признание начиная величать его титулом. – Подите и извинитесь, ваше сиятельство, да с.
– Господа, всё сделаю, никто от меня слова не услышит, – умоляющим голосом проговорил Ростов, – но извиняться не могу, ей Богу, не могу, как хотите! Как я буду извиняться, точно маленький, прощенья просить?
Денисов засмеялся.
– Вам же хуже. Богданыч злопамятен, поплатитесь за упрямство, – сказал Кирстен.
– Ей Богу, не упрямство! Я не могу вам описать, какое чувство, не могу…
– Ну, ваша воля, – сказал штаб ротмистр. – Что ж, мерзавец то этот куда делся? – спросил он у Денисова.
– Сказался больным, завтг'а велено пг'иказом исключить, – проговорил Денисов.
– Это болезнь, иначе нельзя объяснить, – сказал штаб ротмистр.
– Уж там болезнь не болезнь, а не попадайся он мне на глаза – убью! – кровожадно прокричал Денисов.
В комнату вошел Жерков.
– Ты как? – обратились вдруг офицеры к вошедшему.
– Поход, господа. Мак в плен сдался и с армией, совсем.
– Врешь!
– Сам видел.
– Как? Мака живого видел? с руками, с ногами?
– Поход! Поход! Дать ему бутылку за такую новость. Ты как же сюда попал?
– Опять в полк выслали, за чорта, за Мака. Австрийской генерал пожаловался. Я его поздравил с приездом Мака…Ты что, Ростов, точно из бани?
– Тут, брат, у нас, такая каша второй день.
Вошел полковой адъютант и подтвердил известие, привезенное Жерковым. На завтра велено было выступать.
– Поход, господа!
– Ну, и слава Богу, засиделись.
Кутузов отступил к Вене, уничтожая за собой мосты на реках Инне (в Браунау) и Трауне (в Линце). 23 го октября .русские войска переходили реку Энс. Русские обозы, артиллерия и колонны войск в середине дня тянулись через город Энс, по сю и по ту сторону моста.
День был теплый, осенний и дождливый. Пространная перспектива, раскрывавшаяся с возвышения, где стояли русские батареи, защищавшие мост, то вдруг затягивалась кисейным занавесом косого дождя, то вдруг расширялась, и при свете солнца далеко и ясно становились видны предметы, точно покрытые лаком. Виднелся городок под ногами с своими белыми домами и красными крышами, собором и мостом, по обеим сторонам которого, толпясь, лилися массы русских войск. Виднелись на повороте Дуная суда, и остров, и замок с парком, окруженный водами впадения Энса в Дунай, виднелся левый скалистый и покрытый сосновым лесом берег Дуная с таинственною далью зеленых вершин и голубеющими ущельями. Виднелись башни монастыря, выдававшегося из за соснового, казавшегося нетронутым, дикого леса; далеко впереди на горе, по ту сторону Энса, виднелись разъезды неприятеля.
Между орудиями, на высоте, стояли спереди начальник ариергарда генерал с свитским офицером, рассматривая в трубу местность. Несколько позади сидел на хоботе орудия Несвицкий, посланный от главнокомандующего к ариергарду.
Казак, сопутствовавший Несвицкому, подал сумочку и фляжку, и Несвицкий угощал офицеров пирожками и настоящим доппелькюмелем. Офицеры радостно окружали его, кто на коленах, кто сидя по турецки на мокрой траве.
– Да, не дурак был этот австрийский князь, что тут замок выстроил. Славное место. Что же вы не едите, господа? – говорил Несвицкий.
– Покорно благодарю, князь, – отвечал один из офицеров, с удовольствием разговаривая с таким важным штабным чиновником. – Прекрасное место. Мы мимо самого парка проходили, двух оленей видели, и дом какой чудесный!
– Посмотрите, князь, – сказал другой, которому очень хотелось взять еще пирожок, но совестно было, и который поэтому притворялся, что он оглядывает местность, – посмотрите ка, уж забрались туда наши пехотные. Вон там, на лужку, за деревней, трое тащут что то. .Они проберут этот дворец, – сказал он с видимым одобрением.
– И то, и то, – сказал Несвицкий. – Нет, а чего бы я желал, – прибавил он, прожевывая пирожок в своем красивом влажном рте, – так это вон туда забраться.
Он указывал на монастырь с башнями, видневшийся на горе. Он улыбнулся, глаза его сузились и засветились.
– А ведь хорошо бы, господа!
Офицеры засмеялись.
– Хоть бы попугать этих монашенок. Итальянки, говорят, есть молоденькие. Право, пять лет жизни отдал бы!
– Им ведь и скучно, – смеясь, сказал офицер, который был посмелее.
Между тем свитский офицер, стоявший впереди, указывал что то генералу; генерал смотрел в зрительную трубку.
– Ну, так и есть, так и есть, – сердито сказал генерал, опуская трубку от глаз и пожимая плечами, – так и есть, станут бить по переправе. И что они там мешкают?
На той стороне простым глазом виден был неприятель и его батарея, из которой показался молочно белый дымок. Вслед за дымком раздался дальний выстрел, и видно было, как наши войска заспешили на переправе.
Несвицкий, отдуваясь, поднялся и, улыбаясь, подошел к генералу.
– Не угодно ли закусить вашему превосходительству? – сказал он.
– Нехорошо дело, – сказал генерал, не отвечая ему, – замешкались наши.
– Не съездить ли, ваше превосходительство? – сказал Несвицкий.
– Да, съездите, пожалуйста, – сказал генерал, повторяя то, что уже раз подробно было приказано, – и скажите гусарам, чтобы они последние перешли и зажгли мост, как я приказывал, да чтобы горючие материалы на мосту еще осмотреть.
– Очень хорошо, – отвечал Несвицкий.
Он кликнул казака с лошадью, велел убрать сумочку и фляжку и легко перекинул свое тяжелое тело на седло.
– Право, заеду к монашенкам, – сказал он офицерам, с улыбкою глядевшим на него, и поехал по вьющейся тропинке под гору.
– Нут ка, куда донесет, капитан, хватите ка! – сказал генерал, обращаясь к артиллеристу. – Позабавьтесь от скуки.
– Прислуга к орудиям! – скомандовал офицер.
И через минуту весело выбежали от костров артиллеристы и зарядили.
– Первое! – послышалась команда.
Бойко отскочил 1 й номер. Металлически, оглушая, зазвенело орудие, и через головы всех наших под горой, свистя, пролетела граната и, далеко не долетев до неприятеля, дымком показала место своего падения и лопнула.
Лица солдат и офицеров повеселели при этом звуке; все поднялись и занялись наблюдениями над видными, как на ладони, движениями внизу наших войск и впереди – движениями приближавшегося неприятеля. Солнце в ту же минуту совсем вышло из за туч, и этот красивый звук одинокого выстрела и блеск яркого солнца слились в одно бодрое и веселое впечатление.
Над мостом уже пролетели два неприятельские ядра, и на мосту была давка. В средине моста, слезши с лошади, прижатый своим толстым телом к перилам, стоял князь Несвицкий.
Он, смеючись, оглядывался назад на своего казака, который с двумя лошадьми в поводу стоял несколько шагов позади его.
Только что князь Несвицкий хотел двинуться вперед, как опять солдаты и повозки напирали на него и опять прижимали его к перилам, и ему ничего не оставалось, как улыбаться.
– Экой ты, братец, мой! – говорил казак фурштатскому солдату с повозкой, напиравшему на толпившуюся v самых колес и лошадей пехоту, – экой ты! Нет, чтобы подождать: видишь, генералу проехать.
Но фурштат, не обращая внимания на наименование генерала, кричал на солдат, запружавших ему дорогу: – Эй! землячки! держись влево, постой! – Но землячки, теснясь плечо с плечом, цепляясь штыками и не прерываясь, двигались по мосту одною сплошною массой. Поглядев за перила вниз, князь Несвицкий видел быстрые, шумные, невысокие волны Энса, которые, сливаясь, рябея и загибаясь около свай моста, перегоняли одна другую. Поглядев на мост, он видел столь же однообразные живые волны солдат, кутасы, кивера с чехлами, ранцы, штыки, длинные ружья и из под киверов лица с широкими скулами, ввалившимися щеками и беззаботно усталыми выражениями и движущиеся ноги по натасканной на доски моста липкой грязи. Иногда между однообразными волнами солдат, как взбрызг белой пены в волнах Энса, протискивался между солдатами офицер в плаще, с своею отличною от солдат физиономией; иногда, как щепка, вьющаяся по реке, уносился по мосту волнами пехоты пеший гусар, денщик или житель; иногда, как бревно, плывущее по реке, окруженная со всех сторон, проплывала по мосту ротная или офицерская, наложенная доверху и прикрытая кожами, повозка.
– Вишь, их, как плотину, прорвало, – безнадежно останавливаясь, говорил казак. – Много ль вас еще там?
– Мелион без одного! – подмигивая говорил близко проходивший в прорванной шинели веселый солдат и скрывался; за ним проходил другой, старый солдат.
– Как он (он – неприятель) таперича по мосту примется зажаривать, – говорил мрачно старый солдат, обращаясь к товарищу, – забудешь чесаться.
И солдат проходил. За ним другой солдат ехал на повозке.
– Куда, чорт, подвертки запихал? – говорил денщик, бегом следуя за повозкой и шаря в задке.
И этот проходил с повозкой. За этим шли веселые и, видимо, выпившие солдаты.
– Как он его, милый человек, полыхнет прикладом то в самые зубы… – радостно говорил один солдат в высоко подоткнутой шинели, широко размахивая рукой.
– То то оно, сладкая ветчина то. – отвечал другой с хохотом.
И они прошли, так что Несвицкий не узнал, кого ударили в зубы и к чему относилась ветчина.
– Эк торопятся, что он холодную пустил, так и думаешь, всех перебьют. – говорил унтер офицер сердито и укоризненно.
– Как оно пролетит мимо меня, дяденька, ядро то, – говорил, едва удерживаясь от смеха, с огромным ртом молодой солдат, – я так и обмер. Право, ей Богу, так испужался, беда! – говорил этот солдат, как будто хвастаясь тем, что он испугался. И этот проходил. За ним следовала повозка, непохожая на все проезжавшие до сих пор. Это был немецкий форшпан на паре, нагруженный, казалось, целым домом; за форшпаном, который вез немец, привязана была красивая, пестрая, с огромным вымем, корова. На перинах сидела женщина с грудным ребенком, старуха и молодая, багроворумяная, здоровая девушка немка. Видно, по особому разрешению были пропущены эти выселявшиеся жители. Глаза всех солдат обратились на женщин, и, пока проезжала повозка, двигаясь шаг за шагом, и, все замечания солдат относились только к двум женщинам. На всех лицах была почти одна и та же улыбка непристойных мыслей об этой женщине.
- 8 января 2003 года, рейс 5481 авиакомпании Air Midwest под брендом US Airways Express Шарлотт-Гринвилл/Спартанберг, самолёт Beechcraft 1900D (регистрационный номер N233YV). Разбился через 37 секунд после взлёта из аэропорта Шарлотт, погибли все находившиеся на борту (19 пассажиров и 2 члена экипажа).