Штутгарт (аэропорт)

</tr></tr></tr></tr>

Аэропорт Штутгарт Flughafen Stuttgart
ИАТА: STR – ИКАО: EDDS
Информация
Тип	гражданский
Страна	Германия
Расположение	Баден-Вюртемберг
Дата открытия	1939
Эксплуатант	Flughafen Stuttgart GmbH
Хаб для	Germanwings </td></tr>
Высота НУМ	389 м </td></tr>
Часовой пояс	UTC+1 </td></tr>
• Летом	UTC+2 </td></tr>
Время работы	4:00-00:00 </td></tr>
Сайт	[www.stuttgart-airport.com www.stuttgart-airport.com] </td></tr>
Карта
STR Расположение аэропорта на карте Германии </td></tr>
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 07/25 3,345 бетон </td></tr>
Вертолетные площадки
Номер Размеры (м) Покрытие H1 30 бетон </td></tr>
Статистика (2014)
Годовой пассажиропоток	▲ 9,728,710 чел. </td></tr>
Взлётов/Посадок	▲ 122,818 </td></tr>
Источники: Статистика </td></tr> </table> Аэропорт Штутгарт (нем. Flughafen Stuttgart) прежде (нем. Flughafen Stuttgart-Echterdingen) (IATA: STR, ICAO: EDDS) — международный аэропорт, расположенный приблизительно в 12 км к югу от города Штутгарта, Германия. Аэропорт находится на границе между соседним городом Лайнфельден-Эхтердинген, Фильдерштадт и непосредственно Штутгартом. Является шестым по важности аэропортом в Германии и главным аэропортом земли Баден-Вюртемберг с пассажирооборотом 9 735 087 в 2012 году. Аэропорт также важный центр для немецких бюджетных авиакомпаний Germanwings и TUIfly и является глобальным штабом для компании автомобильной парковки компании APCOA. В 2007 году Штутгартская торговая ярмарка (Stuttgart Trade Fair) была девятым крупнейшим выставочным центром в Германии и была перемещена на территорию непосредственно рядом с аэропортом, тем самым поднимая престиж аэропорта. История Аэропорт был построен в 1939 году, чтобы заменить аэропорт Боблинген (Böblingen). Проект был подготовлен архитектором Эрнстом Загебилем. В 1945 году ВВС США приняли управление аэропортом, и американская армия все ещё поддерживает базу вертолётов на южной стороне аэропорта, которая делит аэропорт с государственной полицией земли Баден-Вюртемберг. Полицейское вертолётное депо подпадает под контроль Штутгартского полицейского управления и имеет шесть современных вертолётов, базируемых в Штутгарте и два в аэропорту Baden Airpark. В 1948 году аэропорт был возвращён немецким властям. Аэропорт был расширен после Второй мировой войны. Взлётно-посадочная полоса была удлинена до 1 800 метров в 1948, затем до 2 250 метров в 1961 году и наконец до 3 345 метров в 1996 году. Терминал 1938 года был наконец заменён в 2004 году и теперь состоит из четырёх терминалов с максимальной способностью пропуска приблизительно 12 миллионов пассажиров. Расширение Политические деятели, градостроители и жители, живущие около аэропорта спорили в течение многих лет о строительстве второй взлётно-посадочной полосы. Однако, 25 июня 2008 года премьер-министр Гюнтер Эттингер объявил, что в течение следующих 8-12 лет никакая вторая взлётно-посадочная полоса не будет построена и что ограничения для ночных полётов остаются в силе. Авиакомпании и направления Авиакомпания Пункты назначения Терминал Aegean Airlines Афины, Салоники 3 Aer Lingus Сезонные: Дублин 3 Air Berlin Барселона, Бари, Берлин-Тегель, Катания, Дюссельдорф, Флоренция, Гамбург, Ганновер, Хургада, Малага, Миланский аэропорт Мальпенса, Неаполь, Палермо, Пальма-де-Мальорка, Салоники, Валенсия [окон. 31 октября], Венеция-Марко Поло Сезон: Аликанте, Арвидсьяур [начало 29 ноября], Бодрум, Бриндизи, Дубровник, Херингсдорф, Ивиса, Ламеция Терме, Лас-Пальмас-де-Гран-Канария [начало 7 ноября], Ницца, Ольбия, Превеза, Рейкьявик-Кефлавик, Риека, Римини, Тенерифе-Юг [начало 6 ноября], Вестерланд/Зильт 3 Air Cairo Хургада Air France Париж-Шарль-де-Голль 3 Air One Сезонные: Катания 3 Air Serbia Белград 3 Air VIA Сезонные: Бургас, Варна 4 AIS Airlines Мюнстер/Оснабрюк 1 Atlasjet Сезонные: Анталья 4 Austrian Airlines выполняется Tyrolean Airways Вена, Грац 1 Blue Air Бухарест, Сибиу 4 British Airways Лондон-Хитроу 1 Bulgaria Air Сезонные: Бургас 4 Bulgarian Air Charter Сезонные: Бургас, Варна 4 Condor Фуэртевентура, Фуншал, Хургада, Лансароте, Ларнака, Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Марса Алам (Алям), Санта-Крус-де-Ла-Пальма, Шарм-эш-Шейх, Тенерифе-Юг Сезон: Анталья, Бургас, Ханья, Даламан, Джерба, Ираклион, Ивица, Херес-де-ла-Фронтера, Кос, Пальма-де-Мальорка, Родс, Санторини 3 Corendon Airlines Анталья 4 Delta Air Lines Атланта 3 Etihad Regional выполняется Darwin Airline Женева 3 Flybe Бирмингем 3 Freebird Airlines Сезонные: Анталья 4 Germania Адана, Газиантеп, Кайсери, Элязыг 4 Germanwings Анкара, Анталья, Афины, Барселона, Бастия, Белград, Берлин-Шёнефельд, Бухарест-Бэняса, Будапешт, Корфу, Дрезден, Фару, Гамбург [окон. 30 октября], Ганновер, Ираклион, Ивица, Стамбул-Сабиха Гокцен, Измир, Кавала, Краков [сезон], Ламеция Терме, Лейпциг/Галле, Лиссабон, Мадрид, Малага, Пальма-де-Мальорка, Приштина, Рейкьявик-Кефлавик, Рим-Фьюмичино, Росток/Лааге, Сараево [окон. 30 октября], Сплит, Салоники, Вена, Задар, Загреб 2 Germanwings Лондон-Станстед, Лондон-Хитроу 1 Israir Airlines Тель-Авив-Бен Гурион (с 4.06.2014) KLM выполняется KLM Cityhopper Амстердам 3 Lufthansa Франкфурт-на-Майне 1 Lufthansa Regional выполняется Lufthansa CityLine Мюнхен, Франкфурт-на-Майне 1 Nesma Airlines Сезонные: Хургада 4 Nouvelair Джерба, Энфида 4 Onur Air Сезонные: Анталья 4 Pegasus Airlines Анкара, Измир, Кайсери, Стамбул-Сабиха Гёкчен 3 Scandinavian Airlines Копенгаген 1 SunExpress Измир Сезонные: Анталья, Стамбул-Сабиха Гёкчен 4 SunExpress Deutschland Анталья, Измир, Стамбул-Сабиха Гокцен 3, 4 Swiss International Air Lines выполняется Swiss European Air Lines Цюрих 1 Tailwind Airlines Анталья 3 TUIfly Фуэртевентура, Хургада, Лансароте, Лас-Пальмас-де-Гран-Канария, Пальма-де-Мальорка, Шарм-эш-Шейх, Тенерифе-Юг Сезон: Анталья, Араксос/Патрас, Корфу, Даламан, Фару, Фуншал, Ираклион, Херес-де-ла-Фронтера, Кос, Минорка, Родс 3 Tunisair Джерба, Энфида 3 Turkish Airlines Стамбул-Ататюрк 1 United Airlines Ньюарк 3 Vueling Airlines Барселона 3 WOW air Сезонные: Рейкьявик-Кефлавик 3 Аэрофлот Москва-Шереметьево 1 Общественный транспорт Добраться до Штутгартского аэропорта можно в течение 30 минут от центральной железнодорожной станции города Stuttgart Hauptbahnhof, используя пригородную железную дорогу (Stuttgart S-Bahn) линию S2 или S3. Аэропорт находится прямо рядом с автострадой A8, которая соединяет города Карлсруэ, Штутгарт и Мюнхен. Большая автостоянка, принадлежащая Штутгартской торговой ярмарке, охватывает Автостраду A8, приводящую к аэропорту. Авиапроисшествия и инциденты 19 января 2010 года, самолёт авиакомпании BinAir 19-местный, герметичный, двойной турбовинтовой авиалайнер «Swearingen SA-227-C Metro, D-CKPP» был повреждён, когда правое основное шасси разрушилось при приземлении. Напишите отзыв о статье "Штутгарт (аэропорт)" Примечания Ссылки [www.flughafen-stuttgart.de/sys/index.php Официальный сайт Аэропорта Штутгарт]  (нем.)

Отрывок, характеризующий Штутгарт (аэропорт)

Теперь, к удивлению своему, он нашел, что во всех этих вопросах не было более сомнений и недоумений. В нем теперь явился судья, по каким то неизвестным ему самому законам решавший, что было нужно и чего не нужно делать.
Он был так же, как прежде, равнодушен к денежным делам; но теперь он несомненно знал, что должно сделать и чего не должно. Первым приложением этого нового судьи была для него просьба пленного французского полковника, пришедшего к нему, много рассказывавшего о своих подвигах и под конец заявившего почти требование о том, чтобы Пьер дал ему четыре тысячи франков для отсылки жене и детям. Пьер без малейшего труда и напряжения отказал ему, удивляясь впоследствии, как было просто и легко то, что прежде казалось неразрешимо трудным. Вместе с тем тут же, отказывая полковнику, он решил, что необходимо употребить хитрость для того, чтобы, уезжая из Орла, заставить итальянского офицера взять денег, в которых он, видимо, нуждался. Новым доказательством для Пьера его утвердившегося взгляда на практические дела было его решение вопроса о долгах жены и о возобновлении или невозобновлении московских домов и дач.
В Орел приезжал к нему его главный управляющий, и с ним Пьер сделал общий счет своих изменявшихся доходов. Пожар Москвы стоил Пьеру, по учету главно управляющего, около двух миллионов.
Главноуправляющий, в утешение этих потерь, представил Пьеру расчет о том, что, несмотря на эти потери, доходы его не только не уменьшатся, но увеличатся, если он откажется от уплаты долгов, оставшихся после графини, к чему он не может быть обязан, и если он не будет возобновлять московских домов и подмосковной, которые стоили ежегодно восемьдесят тысяч и ничего не приносили.
– Да, да, это правда, – сказал Пьер, весело улыбаясь. – Да, да, мне ничего этого не нужно. Я от разоренья стал гораздо богаче.
Но в январе приехал Савельич из Москвы, рассказал про положение Москвы, про смету, которую ему сделал архитектор для возобновления дома и подмосковной, говоря про это, как про дело решенное. В это же время Пьер получил письмо от князя Василия и других знакомых из Петербурга. В письмах говорилось о долгах жены. И Пьер решил, что столь понравившийся ему план управляющего был неверен и что ему надо ехать в Петербург покончить дела жены и строиться в Москве. Зачем было это надо, он не знал; но он знал несомненно, что это надо. Доходы его вследствие этого решения уменьшались на три четверти. Но это было надо; он это чувствовал.
Вилларский ехал в Москву, и они условились ехать вместе.
Пьер испытывал во все время своего выздоровления в Орле чувство радости, свободы, жизни; но когда он, во время своего путешествия, очутился на вольном свете, увидал сотни новых лиц, чувство это еще более усилилось. Он все время путешествия испытывал радость школьника на вакации. Все лица: ямщик, смотритель, мужики на дороге или в деревне – все имели для него новый смысл. Присутствие и замечания Вилларского, постоянно жаловавшегося на бедность, отсталость от Европы, невежество России, только возвышали радость Пьера. Там, где Вилларский видел мертвенность, Пьер видел необычайную могучую силу жизненности, ту силу, которая в снегу, на этом пространстве, поддерживала жизнь этого целого, особенного и единого народа. Он не противоречил Вилларскому и, как будто соглашаясь с ним (так как притворное согласие было кратчайшее средство обойти рассуждения, из которых ничего не могло выйти), радостно улыбался, слушая его.


Так же, как трудно объяснить, для чего, куда спешат муравьи из раскиданной кочки, одни прочь из кочки, таща соринки, яйца и мертвые тела, другие назад в кочку – для чего они сталкиваются, догоняют друг друга, дерутся, – так же трудно было бы объяснить причины, заставлявшие русских людей после выхода французов толпиться в том месте, которое прежде называлось Москвою. Но так же, как, глядя на рассыпанных вокруг разоренной кочки муравьев, несмотря на полное уничтожение кочки, видно по цепкости, энергии, по бесчисленности копышущихся насекомых, что разорено все, кроме чего то неразрушимого, невещественного, составляющего всю силу кочки, – так же и Москва, в октябре месяце, несмотря на то, что не было ни начальства, ни церквей, ни святынь, ни богатств, ни домов, была та же Москва, какою она была в августе. Все было разрушено, кроме чего то невещественного, но могущественного и неразрушимого.
Побуждения людей, стремящихся со всех сторон в Москву после ее очищения от врага, были самые разнообразные, личные, и в первое время большей частью – дикие, животные. Одно только побуждение было общее всем – это стремление туда, в то место, которое прежде называлось Москвой, для приложения там своей деятельности.
Через неделю в Москве уже было пятнадцать тысяч жителей, через две было двадцать пять тысяч и т. д. Все возвышаясь и возвышаясь, число это к осени 1813 года дошло до цифры, превосходящей население 12 го года.
Первые русские люди, которые вступили в Москву, были казаки отряда Винцингероде, мужики из соседних деревень и бежавшие из Москвы и скрывавшиеся в ее окрестностях жители. Вступившие в разоренную Москву русские, застав ее разграбленною, стали тоже грабить. Они продолжали то, что делали французы. Обозы мужиков приезжали в Москву с тем, чтобы увозить по деревням все, что было брошено по разоренным московским домам и улицам. Казаки увозили, что могли, в свои ставки; хозяева домов забирали все то, что они находили и других домах, и переносили к себе под предлогом, что это была их собственность.
Но за первыми грабителями приезжали другие, третьи, и грабеж с каждым днем, по мере увеличения грабителей, становился труднее и труднее и принимал более определенные формы.
Французы застали Москву хотя и пустою, но со всеми формами органически правильно жившего города, с его различными отправлениями торговли, ремесел, роскоши, государственного управления, религии. Формы эти были безжизненны, но они еще существовали. Были ряды, лавки, магазины, лабазы, базары – большинство с товарами; были фабрики, ремесленные заведения; были дворцы, богатые дома, наполненные предметами роскоши; были больницы, остроги, присутственные места, церкви, соборы. Чем долее оставались французы, тем более уничтожались эти формы городской жизни, и под конец все слилось в одно нераздельное, безжизненное поле грабежа.
Грабеж французов, чем больше он продолжался, тем больше разрушал богатства Москвы и силы грабителей. Грабеж русских, с которого началось занятие русскими столицы, чем дольше он продолжался, чем больше было в нем участников, тем быстрее восстановлял он богатство Москвы и правильную жизнь города.
Кроме грабителей, народ самый разнообразный, влекомый – кто любопытством, кто долгом службы, кто расчетом, – домовладельцы, духовенство, высшие и низшие чиновники, торговцы, ремесленники, мужики – с разных сторон, как кровь к сердцу, – приливали к Москве.
Через неделю уже мужики, приезжавшие с пустыми подводами, для того чтоб увозить вещи, были останавливаемы начальством и принуждаемы к тому, чтобы вывозить мертвые тела из города. Другие мужики, прослышав про неудачу товарищей, приезжали в город с хлебом, овсом, сеном, сбивая цену друг другу до цены ниже прежней. Артели плотников, надеясь на дорогие заработки, каждый день входили в Москву, и со всех сторон рубились новые, чинились погорелые дома. Купцы в балаганах открывали торговлю. Харчевни, постоялые дворы устраивались в обгорелых домах. Духовенство возобновило службу во многих не погоревших церквах. Жертвователи приносили разграбленные церковные вещи. Чиновники прилаживали свои столы с сукном и шкафы с бумагами в маленьких комнатах. Высшее начальство и полиция распоряжались раздачею оставшегося после французов добра. Хозяева тех домов, в которых было много оставлено свезенных из других домов вещей, жаловались на несправедливость своза всех вещей в Грановитую палату; другие настаивали на том, что французы из разных домов свезли вещи в одно место, и оттого несправедливо отдавать хозяину дома те вещи, которые у него найдены. Бранили полицию; подкупали ее; писали вдесятеро сметы на погоревшие казенные вещи; требовали вспомоществований. Граф Растопчин писал свои прокламации.


В конце января Пьер приехал в Москву и поселился в уцелевшем флигеле. Он съездил к графу Растопчину, к некоторым знакомым, вернувшимся в Москву, и собирался на третий день ехать в Петербург. Все торжествовали победу; все кипело жизнью в разоренной и оживающей столице. Пьеру все были рады; все желали видеть его, и все расспрашивали его про то, что он видел. Пьер чувствовал себя особенно дружелюбно расположенным ко всем людям, которых он встречал; но невольно теперь он держал себя со всеми людьми настороже, так, чтобы не связать себя чем нибудь. Он на все вопросы, которые ему делали, – важные или самые ничтожные, – отвечал одинаково неопределенно; спрашивали ли у него: где он будет жить? будет ли он строиться? когда он едет в Петербург и возьмется ли свезти ящичек? – он отвечал: да, может быть, я думаю, и т. д.