Щэл1

ГЭ1 (Щ-ЭЛ-1, ЩЭЛ1)
В музее на Варшавском вокзале Петербурга
Основные данные
Страна постройки	СССР СССР
Завод	Балтийский завод
Год постройки	1924
Всего построено	1
Ширина колеи	1524 мм
Род службы	магистральный тепловоз; с 1934 — передвижная электростанция
Конструкционная скорость	75 км/ч
Технические данные
Осевая формула	1-30-0 + 0-40-0 + 0-30-1
Полный служебный вес	180 т
Сцепной вес	10×16 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	10 т бегунковые, 16 т тяговые
Длина локомотива	22 760 мм
Тип двигателя	4х-тактный 10-цилиндровый бескомпрессорный дизель «Виккерс»
Мощность двигателя	1000 л. с.
Тип передачи	Электрическая постоянного тока с регулированием по схеме Варда Леонардо в модификации Гаккеля
Тип ТЭД	ПТ-100, 100 кВт
Диаметр колёс	1050 мм движущие, 950 мм бегунковые
Эксплуатация
Страна	СССР СССР
Дорога	Московско-Курская железная дорога

Щ^ЭЛ1 (Щ-ЭЛ-1, первоначально ЯГ№1, потом Г^э1 и Ю^э002) — один из двух первых в мире действующих магистральных тепловозов. Построен по проекту инженера Я. М. Гаккеля. Первый в мире тепловоз с тележечным экипажем. Автором проекта кузова, а также детальной проработки ходовой (экипажной) части был главный инженер Путиловского завода профессор А. С. Раевский.

История

Первый выход первого в мире магистрального тепловоза на пути Балтийского судостроительного завода был официально зарегистрирован 5 августа 1924 года, присутствовали официальные представители города Петрограда, журналисты, рабочие завода. На буферном брусе был нанесен литер: ЯГ№1.(www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=TKFMDzR6GGw)

НКПС присвоил тепловозу обозначение Ю^Э002: с Электропередачей, порядковый номер второй (первый был присвоен строившемуся в Германии тепловозу Юэ001 конструкции профессора Ю. В. Ломоносова, впоследствии объявленного врагом СССР и не вернувшегося на родину. После этого тепловоз Ломоносова стал обозначаться Ээл2, а Гаккеля — Гэ1 в честь конструктора). Буква Ю была выбрана потому, что не присваивалась до этого никаким другим локомотивам.

5 августа 1924 г. в Петрограде состоялся первый самостоятельный выезд Ю^Э002 на заводские пути, вызвавший сенсацию. На событие были приглашены видные инженеры-железнодорожники, деятели партии, журналисты. Правда, к этому моменту ещё продолжались наладочные работы. На передней тормозной площадке стояли создатели машины, в том числе и сам Яков Модестович Гаккель. В начале сентября 1924 г. Ю^Э002 был готов к отправке в Москву, но помешало наводнение, повредившее электрооборудование тепловоза. Все ТЭДы были пропитаны водой. Только 4 ноября восстановленный Щ-эл1 был переправлен на погрузочные пути Гутуевского острова и 6 ноября прибыл в одно из питерских депо. В свой первый рейс по Октябрьской железной дороге тепловоз вышел только 6 ноября. Несколько дней он совершал испытательные рейсы, а 16 января 1925 года впервые прибыл в Москву, ведя за собой тысячетонный состав.

Обозначение тепловоза менялось ещё дважды: на Щ-эл-1 — после невозвращения в СССР Ломоносова, а позже на Щ^ЭЛ1. Литера Щ говорит о соответствии локомотива по мощности паровозу серии Щ.

C 1925 по 1927 годы тепловоз эксплуатировался на Московско-Курской железной дороге и на Кавказе. В дальнейшем из-за частых ремонтов он был снят с поездной работы и с 1934 года стал использоваться в качестве электростанции.

Технические данные

Конструкционная скорость 75 км/ч.
Максимальная мощность дизель-генератора 1000 л. с.
Полная масса тепловоза 180 т.

Музейный экспонат

В 1972 году тепловоз был установлен на постаменте в депо Ховрино Октябрьской железной дороги.
В 1997 году передан в железнодорожный музей Варшавского вокзала в Санкт-Петербурге.