ЭД6

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
ЭД6
ЭД6-0001 в тупике экспериментального кольца ВНИИЖТа
Основные данные
Годы постройки

2000

Страна постройки

Россия Россия

Завод

Демиховский машиностроительный завод

Составов построено

1

Вагонов построено

7

Нумерация

0001

Страны эксплуатации

Россия Россия

Оператор

РЖД

Депо

Перерва

Ширина колеи

1520 мм

В эксплуатации

без пассажиров: 2003 и 2008

Технические данные
Род службы

пассажирский (пригородный, местный)

Осевая формула

вагонов Пг, Пп:
2—2;
вагона Мп:
20—20

Тип токосъёма

пантограф

Род тока и напряжение в контактной сети

постоянный, 3000 В

Конструкционная скорость

пригородное сообщение:
130 км/ч
местное сообщение (проект):
160 км/ч

Число вагонов в составе

3-10

Композиция

опытный образец:
2Пг+2Мп+2Пп,
пригородное сообщение:
2Пг+5Мп+4Пп (основная),
местное сообщение (проект):
2Пг+3Мп+5Пп (основная)

Число сидячих мест

пригородное сообщение:
748 (основная составность);
местное сообщение (проект):
640 (основная составность)

Длина состава

пригородное сообщение:
242,7 м (основная составность);
местное сообщение (проект):
220,6 м (основная составность)

Длина вагона

22 056 мм

Ширина

3 522 мм

Высота

4 253 мм

Количество дверей в вагоне

2×2

Материал вагона

нерж. сталь

Выходная мощность

(удельная)
пригородное сообщение:
15,0 кВт/т
местное сообщение (проект):
10,2 кВт/т

Тип ТЭД

ДТА 400-6 УХЛ2

Мощность ТЭД

400 кВт

Электрическое торможение

рекуперативно-реостатное

Мощность тормозных реостатов

480 кВт (на вагон)

Ускорение

пригородное сообщение:
0,63 м/с2
местное сообщение (проект):
0,50 м/с2

Система тяги

асинхронный IGBT-привод

Тормозная система

пневматическая, электрическая

Диаметр колес

950 мм

Системы безопасности

КЛУБ-У, ТСКБМ, КУРС-Б

ЭД6 на Викискладе

ЭД6 (Электропоезд Демиховский, 6-й тип) — опытный российский электропоезд постоянного тока, выпущенный в 2000 году на Демиховском машиностроительном заводе.





История

Разработка электропоезда была начата в 1997 году в соответствии с заданиями Федеральной целевой Программы «Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России (1996—2005 годы)». В качестве основы разрабатываемого состава был взят серийный электропоезд ЭД4М, на котором было решено применить асинхронные тяговые электродвигатели и тележки специальной конструкции. В конце 2000 года Демиховским машиностроительным заводом (ДМЗ) был выпущен шестивагонный электропоезд, получивший обозначение ЭД6-0001 и состоящий из двух прицепных головных, двух моторных промежуточных и двух прицепных промежуточных вагонов (2Пг+2Мп+2Пп). По сути, состав состоит из двух секций М+2П. Такое соотношение вагонов (вместо классического М+П) вполне допустимо ввиду увеличенной мощности тяговых электродвигателей (ТЭД).

В мае 2001 года электропоезд прибыл на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Щербинке для наладки и испытаний. В сентябре 2002 года на время проведения выставки в Щербинке электропоезд был дополнен прицепным вагоном ЭД6-000107. После выставки вагон в состав электропоезда не включали; его отправили обратно на завод, где он был порезан.

Следует заметить, что основная составность пригородного варианта (по проекту) 2Пг+5Мп+4Пп, а общее число вагонов в составе может быть любым от трёх до десяти.

Реализация проекта должна была проводиться в два этапа. На первом этапе предстояло создать опытный образец пригородного электропоезда с внедрением инновационных технических решений, что фактически и было воплощено в ЭД6-0001 (см. раздел «Конструкция»). На втором этапе предполагалось начать серийное производство, а также создать состав местного сообщения с конструкционной скоростью 160 км/ч и основной составностью 2Пг+3Мп+5Пп. Повышение конструкционной скорости было бы возможным при создании для прицепных вагонов бегунковой тележки, унифицированной с тяговой. Предполагалось также внедрить ряд конструктивных усовершенствований: установка энергопоглощающих аппаратов в лобовой части и специальных тягово-сцепных устройств жёсткого типа, входных дверей с электромеханическим приводом, автоматических межвагонных дверей и т.д. Были сделаны даже прорисовки нового дизайна модульной кабины и вагонов. Новый состав должен был получить обозначение ЭД6М. Однако на каком-то этапе проект был если не закрыт, то, по крайней мере, заморожен.

Что касается опытного ЭД6-0001, его приёмочные и сертификационные испытания были закончены в декабре 2002 года. В ходе испытаний выяснилось, что по ряду показателей электропоезд не соответствует требованиям заказчика. В процессе испытаний был обнаружен недопустимо высокий уровень виброускорений в элементах привода, что привело к откручиванию болтов крепления деталей привода, редуктора и тягового двигателя. После незначительной доработки экипажной части электропоезд был направлен на Свердловскую ж.д. для эксплуатационных испытаний без пассажиров.

В марте 2003 года электропоезд проходил эксплуатационный пробег без пассажиров в депо Свердловск-Пассажирский Свердловской железной дороги. В период мая-июня 2003 года он эксплуатировался на участках Нижний Тагил — Екатеринбург — Тугулым Свердловской ж.д. Потребовалась дополнительная доработка систем электрооборудования для обеспечения стабильной работы. Решались вопросы снижения уровня радиопомех. Тем не менее, эти работы не были доведены до конца. Из-за вновь возникших вибраций в приводе поездки пришлось приостановить для серьезного рассмотрения проблемы. В июле 2003 года ЭД6-0001 был отправлен обратно на доработку на завод.

Весной-летом 2004 года электропоезд вновь был отправлен на экспериментальное кольцо ВНИИЖТа. Весной 2008 года электропоезд проходил эксплуатационный пробег без пассажиров в депо Перерва Московской железной дороги.

6 октября 2010 года электропоезд был отправлен на станцию Омск-Пассажирский Западно-Сибирской железной дороги для дальнейшего перемещения на полигон.

С 2011 года его вагоны используются в качестве учебных пособий и одновременно музейных экспонатов (на учебном полигоне Омского государственного университета путей сообщения и т.п.)[1].

Общие сведения

Опытный состав, не прошедший полностью испытания, остался в единственном экземпляре. ДМЗ продолжил выпуск и модернизацию электропоездов серий ЭД4 и ЭД9.

Технические характеристики

Основные параметры электропоезда ЭД6[2]:

Параметр Местное сообщение Пригородное сообщение
Конструкционная скорость, км/ч 160 130
Количество вагонов, шт 3-10 3-10
Длина электропоезда основной составности, м 220,6 242,7
Длина вагона, мм 22 056 22 056
Ширина вагона, мм 3522 3522
Мест для сидения (для основной составности), шт. 640 748
Удельная мощность, кВт/т 10,2 15,0
Среднее ускорение до скорости 100 км/ч, м/с2 0,50 0,63
Остаточное ускорение на скорости 160 км/ч, м/с2, не менее 0,50
Время разгона до максимальной скорости, с, не более 200 60

Нумерация и маркировка

Система нумерации, применённая на опытном образце ЭД6, в целом соответствует принятой для других электропоездов ДМЗ. Состав получил номер четырёхзначного написания (0001). Маркировка на лобовой части головного вагона содержит обозначение состава ЭД6 (слева от автосцепки) и номер состава 0001 (справа от автосцепки). Каждый вагон состава получил свой номер в шестизначном формате, где первые четыре цифры - номер состава, последние две - номер вагона. При этом для шестивагонной композиции моторные вагоны получили чётные номера 02 и, предположительно, 10; головные - нечётные 01 и 09; прицепные – предположительно нечётный 03 и чётный 04. Маркировка вагонов выполнена под окнами в центре в формате ЭД6-0006ХХ, где ХХ - номер вагона. Например, ЭД6-000101 - головной вагон (Пг); ЭД6-000102 - моторный (Мп) и т.п. Как упоминалось выше, был построен дополнительный вагон с нечётным номером 07. Под лобовыми стёклами головного вагона закреплён логотип завода ДМЗ варианта конца 1990-х гг.

Конструкция

Механическое оборудование

Кузов

Кузова вагонов опытного электропоезда были изготовлены из нержавеющей стали по чертежам вагонов ЭД4М (с незначительными изменениями). Предполагалось, что применённые материалы позволят увеличить срок эксплуатации вагонов по сравнению с серийными вагонами ЭД4М с 28 до 40 лет. Поскольку поезд оборудован системой управления с использованием волоконно-оптической линией передачи, были применены специальные межвагонные соединения.

Тележки

Специально для нового электропоезда были сконструированы новые тяговые тележки. Разработчик проекта — ПКБВ «Магистраль». Применен тяговый привод 3 класса первого рода с полым валом и опорно-рамным креплением тягового двигателя и редуктора. Диаметр бандажей моторных колёсных пар равен диаметру колёс немоторных колёсных пар — 950 мм. Редуктор — двухступенчатый со сварным корпусом. Система подвешивания — Флексикоил. Конструкция тяговой тележки рассчитана на эксплуатацию с максимальной скоростью 160 км/ч.

Предполагалось, что такая тележка станет также базовой для электропоездов местного сообщения, изменения коснутся только передаточного числа редуктора.

На прицепных вагонах применены тележки, аналогичные применяемым на прицепных вагонах серий ЭД4 и ЭД9.

Электрооборудование

Тяговые электродвигатели

На электропоездах установлены асинхронные тяговые электродвигатели модели ДТА 400-6 УХЛ2 с изоляцией класса H и C, остовом сварной конструкции, изготовленные на предприятии ОАО «Новая Сила». Номинальная мощность — 400 кВт. Кратковременная перегрузочная способность 460 кВт (1 мин). Линейное напряжение 2200 В. Несмотря на высокую мощность, масса двигателя составляет всего 998 кг; это более чем в два раза меньше массы серийных коллекторных тяговых двигателей. Охлаждение двигателя — самовентиляция с забором воздуха из подоконного пространства кузова. Двигатель оснащен датчиком числа оборотов, тремя термодатчиками фазных обмоток и двумя термодатчиками подшипниковых щитов. Информация с датчиков используется системой управления для регулирования скорости, оптимизации тепловых и предотвращения аварийных режимов работы.

Тяговые преобразователи

Питание попарно соединенных электродвигателей осуществляется от двух тяговых преобразователей фирмы Hitachi, установленных на моторных вагонах. Каждый преобразователь представляет собой автономный инвертор напряжения, выполненный по трёхточечной схеме с применением IGBT-транзисторов. На инверторы подаётся напряжение тяговой сети 3000 В через входной LC-фильтр. Система охлаждения — испарительная. Такая схема уже достаточно отработана на многих электропоездах, изготовленных фирмой Hitachi для Японских железных дорог. Защита осуществляется с помощью вакуумных быстродействующих выключателей (БВ). На опытном образце в период испытаний временно установлен БВ UR26 производства швейцарской фирмы Secheron с электромагнитным дутьём.

Система рекуперативно-реостатного торможения

Электропоезд оборудован следящим рекуперативно-реостатным торможением. Система управления в каждый момент времени определяет наиболее оптимальный режим торможения для реализации заданной тормозной силы с учётом внешних факторов и плавно перераспределяет мощность между рекуперативным, реостатным и пневматическим тормозом при преимуществе рекуперативного. Для электропоезда ЭД6 были специально сконструированы тормозные резисторы. Конструктивно они представляют собой ТЭНы, запрессованные в теплорассеивающий радиатор из нержавеющих материалов. Индуктивность таких резисторов минимальна. Конструкция — модульная, мощность на моторный вагон — 480 кВт, общий вес 300 кг. Модули резисторов, соединенные последовательно, расположены на крыше моторного вагона в два ряда по 15 м длиной.

Питание вспомогательных цепей

Для питания вспомогательных цепей применён высоковольтный статический преобразователь, выполненный также с применением IGBT-транзисторов производства Hitachi. Разработчик и изготовитель преобразователя — Центральный научно-исследовательский институт судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ, г. Санкт-Петербург), конверсионное предприятие, головной разработчик тяговых преобразователей электропоезда ЭС250. Конструктивно вспомогательный преобразователь состоит из четырёх модулей: входной высоковольтный инвертор с трансформатором мощностью 80 кВА, инвертор напряжения для питания трёхфазных цепей 380/220 В 50 Гц, преобразователь с выходным напряжением 110 В и зарядное устройство аккумуляторных батарей. Преобразователь можно комплектовать произвольным набором модулей, что делает его практически универсальным. Один преобразователь может питать вспомогательные цепи трёхвагонной секции, а в аварийном режиме — по схеме резервирования — до шести вагонов.

Система управления

Для управления всеми системами электропоезда ЦНИИ СЭТ разработал двухуровневую микропроцессорную систему управления. Передача информации осуществляется с помощью волоконно-оптической шины данных. Применены межвагонные соединения новой конструкции.

Оборудование интерьера

Кабина машиниста

В пульте машиниста установлены новые приборы безопасности КЛУБ-У, поезд оборудован системой автоведения УСАВПЭ. С помощью системы диагностики машинист или помощник могут контролировать состояние систем. Для этого в пульт встроены многофункциональные компьютерные мониторы. Контроль бдительности машиниста осуществляется с помощью системы ТСКБМ. Кабины оборудованы кондиционерами воздуха.

Пассажирский салон

Для отопления салонов применена новая калориферная система, опробованная ранее на вагоне ЭД4М-003407. Из-под сидений исчезли привычные высоковольтные электрические печи. Подача нагретого калориферами воздуха осуществляется из-под окон. На входах в салон — тепловая завеса. Изменилась конструкция потолка. Светильники в салоне люминесцентные, расположены по схеме «световая линия» в два ряда. В линии светильников встроены датчики автоматической системы пожаротушения и громкоговорители. Люминесцентные светильники также установлены в тамбурах и вагонных шкафах. Применены новые оконные блоки со стеклопакетами производства компании Фирма «КМТ» (г. Ломоносов, Россия). На опытном электропоезде представлено несколько вариантов конструкции диванов для пассажиров. Прицепные вагоны оборудованы экологически чистыми туалетами.

В соответствии с новыми стандартами, головные вагоны оборудованы специальными подъёмниками для инвалидов с колясками и соответствующими туалетами.

Электропоезд в музеях и на «вечных стоянках»

Как уже говорилось ранее, опытный электропоезд ЭД6 оказался в Омске.

ОАО «РЖД» передало все шесть оставшихся вагонов Омскому государственному университету путей сообщения (ОмГУПС). Из них два вагона остались на площадке ОмГУПСа, один вагон ВУЗ передал железнодорожному техникуму в том же Омске, а ещё три – в филиал ОмГУПС Тайгинский институт железнодорожного транспорта (ТИЖТ)[1]. При этом на площадке ОмГУПСа остались вагоны Пг (ЭД6-000101) и Мп. Омский техникум получил вагон Пп. Соответственно ТИЖТ получил целую секцию Пг+Мп+Пп.

Следует отметить, что при отборе экспонатов МВПС, как правило, сохраняют только один или два вагона. Таким образом, ЭД6-0001 является одним из немногих электропоездов, которые сохранены для истории на постсоветском пространстве в полной составности (если не учитывать порезку вагона ЭД6-000107).

См. также

Напишите отзыв о статье "ЭД6"

Примечания

  1. 1 2 Анатолий Болдырев. [www.gudok.ru/newspaper/?ID=687473 Случай в Тайге]. «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (22 марта 2011). Проверено 4 сентября 2016.
  2. [old.dmzavod.ru/work/production/trains/78 Электропоезд ЭД6]. Официальный сайт (архив). ОАО «ДМЗ». Проверено 4 сентября 2016.

Ссылки

  • [emupages.ru/trains-ed6.htm Опытный электропоезд постоянного тока ЭД6] на сайте Профессионально об электропоездах
  • [old.dmzavod.ru/work/production/trains/78 Электропоезд ЭД6] в архиве официального сайта ОАО «ДМЗ»
  • [rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%946/trains/0001 ЭД6-0001] на сайте Российские электропоезда
  • [trainpix.org/vehicle/22084/ ЭД6-0001] на сайте TrainPix

Отрывок, характеризующий ЭД6


На Праценской горе, на том самом месте, где он упал с древком знамени в руках, лежал князь Андрей Болконский, истекая кровью, и, сам не зная того, стонал тихим, жалостным и детским стоном.
К вечеру он перестал стонать и совершенно затих. Он не знал, как долго продолжалось его забытье. Вдруг он опять чувствовал себя живым и страдающим от жгучей и разрывающей что то боли в голове.
«Где оно, это высокое небо, которое я не знал до сих пор и увидал нынче?» было первою его мыслью. «И страдания этого я не знал также, – подумал он. – Да, я ничего, ничего не знал до сих пор. Но где я?»
Он стал прислушиваться и услыхал звуки приближающегося топота лошадей и звуки голосов, говоривших по французски. Он раскрыл глаза. Над ним было опять всё то же высокое небо с еще выше поднявшимися плывущими облаками, сквозь которые виднелась синеющая бесконечность. Он не поворачивал головы и не видал тех, которые, судя по звуку копыт и голосов, подъехали к нему и остановились.
Подъехавшие верховые были Наполеон, сопутствуемый двумя адъютантами. Бонапарте, объезжая поле сражения, отдавал последние приказания об усилении батарей стреляющих по плотине Аугеста и рассматривал убитых и раненых, оставшихся на поле сражения.
– De beaux hommes! [Красавцы!] – сказал Наполеон, глядя на убитого русского гренадера, который с уткнутым в землю лицом и почернелым затылком лежал на животе, откинув далеко одну уже закоченевшую руку.
– Les munitions des pieces de position sont epuisees, sire! [Батарейных зарядов больше нет, ваше величество!] – сказал в это время адъютант, приехавший с батарей, стрелявших по Аугесту.
– Faites avancer celles de la reserve, [Велите привезти из резервов,] – сказал Наполеон, и, отъехав несколько шагов, он остановился над князем Андреем, лежавшим навзничь с брошенным подле него древком знамени (знамя уже, как трофей, было взято французами).
– Voila une belle mort, [Вот прекрасная смерть,] – сказал Наполеон, глядя на Болконского.
Князь Андрей понял, что это было сказано о нем, и что говорит это Наполеон. Он слышал, как называли sire того, кто сказал эти слова. Но он слышал эти слова, как бы он слышал жужжание мухи. Он не только не интересовался ими, но он и не заметил, а тотчас же забыл их. Ему жгло голову; он чувствовал, что он исходит кровью, и он видел над собою далекое, высокое и вечное небо. Он знал, что это был Наполеон – его герой, но в эту минуту Наполеон казался ему столь маленьким, ничтожным человеком в сравнении с тем, что происходило теперь между его душой и этим высоким, бесконечным небом с бегущими по нем облаками. Ему было совершенно всё равно в эту минуту, кто бы ни стоял над ним, что бы ни говорил об нем; он рад был только тому, что остановились над ним люди, и желал только, чтоб эти люди помогли ему и возвратили бы его к жизни, которая казалась ему столь прекрасною, потому что он так иначе понимал ее теперь. Он собрал все свои силы, чтобы пошевелиться и произвести какой нибудь звук. Он слабо пошевелил ногою и произвел самого его разжалобивший, слабый, болезненный стон.
– А! он жив, – сказал Наполеон. – Поднять этого молодого человека, ce jeune homme, и свезти на перевязочный пункт!
Сказав это, Наполеон поехал дальше навстречу к маршалу Лану, который, сняв шляпу, улыбаясь и поздравляя с победой, подъезжал к императору.
Князь Андрей не помнил ничего дальше: он потерял сознание от страшной боли, которую причинили ему укладывание на носилки, толчки во время движения и сондирование раны на перевязочном пункте. Он очнулся уже только в конце дня, когда его, соединив с другими русскими ранеными и пленными офицерами, понесли в госпиталь. На этом передвижении он чувствовал себя несколько свежее и мог оглядываться и даже говорить.
Первые слова, которые он услыхал, когда очнулся, – были слова французского конвойного офицера, который поспешно говорил:
– Надо здесь остановиться: император сейчас проедет; ему доставит удовольствие видеть этих пленных господ.
– Нынче так много пленных, чуть не вся русская армия, что ему, вероятно, это наскучило, – сказал другой офицер.
– Ну, однако! Этот, говорят, командир всей гвардии императора Александра, – сказал первый, указывая на раненого русского офицера в белом кавалергардском мундире.
Болконский узнал князя Репнина, которого он встречал в петербургском свете. Рядом с ним стоял другой, 19 летний мальчик, тоже раненый кавалергардский офицер.
Бонапарте, подъехав галопом, остановил лошадь.
– Кто старший? – сказал он, увидав пленных.
Назвали полковника, князя Репнина.
– Вы командир кавалергардского полка императора Александра? – спросил Наполеон.
– Я командовал эскадроном, – отвечал Репнин.
– Ваш полк честно исполнил долг свой, – сказал Наполеон.
– Похвала великого полководца есть лучшая награда cолдату, – сказал Репнин.
– С удовольствием отдаю ее вам, – сказал Наполеон. – Кто этот молодой человек подле вас?
Князь Репнин назвал поручика Сухтелена.
Посмотрев на него, Наполеон сказал, улыбаясь:
– II est venu bien jeune se frotter a nous. [Молод же явился он состязаться с нами.]
– Молодость не мешает быть храбрым, – проговорил обрывающимся голосом Сухтелен.
– Прекрасный ответ, – сказал Наполеон. – Молодой человек, вы далеко пойдете!
Князь Андрей, для полноты трофея пленников выставленный также вперед, на глаза императору, не мог не привлечь его внимания. Наполеон, видимо, вспомнил, что он видел его на поле и, обращаясь к нему, употребил то самое наименование молодого человека – jeune homme, под которым Болконский в первый раз отразился в его памяти.
– Et vous, jeune homme? Ну, а вы, молодой человек? – обратился он к нему, – как вы себя чувствуете, mon brave?
Несмотря на то, что за пять минут перед этим князь Андрей мог сказать несколько слов солдатам, переносившим его, он теперь, прямо устремив свои глаза на Наполеона, молчал… Ему так ничтожны казались в эту минуту все интересы, занимавшие Наполеона, так мелочен казался ему сам герой его, с этим мелким тщеславием и радостью победы, в сравнении с тем высоким, справедливым и добрым небом, которое он видел и понял, – что он не мог отвечать ему.
Да и всё казалось так бесполезно и ничтожно в сравнении с тем строгим и величественным строем мысли, который вызывали в нем ослабление сил от истекшей крови, страдание и близкое ожидание смерти. Глядя в глаза Наполеону, князь Андрей думал о ничтожности величия, о ничтожности жизни, которой никто не мог понять значения, и о еще большем ничтожестве смерти, смысл которой никто не мог понять и объяснить из живущих.
Император, не дождавшись ответа, отвернулся и, отъезжая, обратился к одному из начальников:
– Пусть позаботятся об этих господах и свезут их в мой бивуак; пускай мой доктор Ларрей осмотрит их раны. До свидания, князь Репнин, – и он, тронув лошадь, галопом поехал дальше.
На лице его было сиянье самодовольства и счастия.
Солдаты, принесшие князя Андрея и снявшие с него попавшийся им золотой образок, навешенный на брата княжною Марьею, увидав ласковость, с которою обращался император с пленными, поспешили возвратить образок.
Князь Андрей не видал, кто и как надел его опять, но на груди его сверх мундира вдруг очутился образок на мелкой золотой цепочке.
«Хорошо бы это было, – подумал князь Андрей, взглянув на этот образок, который с таким чувством и благоговением навесила на него сестра, – хорошо бы это было, ежели бы всё было так ясно и просто, как оно кажется княжне Марье. Как хорошо бы было знать, где искать помощи в этой жизни и чего ждать после нее, там, за гробом! Как бы счастлив и спокоен я был, ежели бы мог сказать теперь: Господи, помилуй меня!… Но кому я скажу это! Или сила – неопределенная, непостижимая, к которой я не только не могу обращаться, но которой не могу выразить словами, – великое всё или ничего, – говорил он сам себе, – или это тот Бог, который вот здесь зашит, в этой ладонке, княжной Марьей? Ничего, ничего нет верного, кроме ничтожества всего того, что мне понятно, и величия чего то непонятного, но важнейшего!»
Носилки тронулись. При каждом толчке он опять чувствовал невыносимую боль; лихорадочное состояние усилилось, и он начинал бредить. Те мечтания об отце, жене, сестре и будущем сыне и нежность, которую он испытывал в ночь накануне сражения, фигура маленького, ничтожного Наполеона и над всем этим высокое небо, составляли главное основание его горячечных представлений.
Тихая жизнь и спокойное семейное счастие в Лысых Горах представлялись ему. Он уже наслаждался этим счастием, когда вдруг являлся маленький Напoлеон с своим безучастным, ограниченным и счастливым от несчастия других взглядом, и начинались сомнения, муки, и только небо обещало успокоение. К утру все мечтания смешались и слились в хаос и мрак беспамятства и забвения, которые гораздо вероятнее, по мнению самого Ларрея, доктора Наполеона, должны были разрешиться смертью, чем выздоровлением.
– C'est un sujet nerveux et bilieux, – сказал Ларрей, – il n'en rechappera pas. [Это человек нервный и желчный, он не выздоровеет.]
Князь Андрей, в числе других безнадежных раненых, был сдан на попечение жителей.


В начале 1806 года Николай Ростов вернулся в отпуск. Денисов ехал тоже домой в Воронеж, и Ростов уговорил его ехать с собой до Москвы и остановиться у них в доме. На предпоследней станции, встретив товарища, Денисов выпил с ним три бутылки вина и подъезжая к Москве, несмотря на ухабы дороги, не просыпался, лежа на дне перекладных саней, подле Ростова, который, по мере приближения к Москве, приходил все более и более в нетерпение.
«Скоро ли? Скоро ли? О, эти несносные улицы, лавки, калачи, фонари, извозчики!» думал Ростов, когда уже они записали свои отпуски на заставе и въехали в Москву.
– Денисов, приехали! Спит! – говорил он, всем телом подаваясь вперед, как будто он этим положением надеялся ускорить движение саней. Денисов не откликался.
– Вот он угол перекресток, где Захар извозчик стоит; вот он и Захар, и всё та же лошадь. Вот и лавочка, где пряники покупали. Скоро ли? Ну!
– К какому дому то? – спросил ямщик.
– Да вон на конце, к большому, как ты не видишь! Это наш дом, – говорил Ростов, – ведь это наш дом! Денисов! Денисов! Сейчас приедем.
Денисов поднял голову, откашлялся и ничего не ответил.
– Дмитрий, – обратился Ростов к лакею на облучке. – Ведь это у нас огонь?
– Так точно с и у папеньки в кабинете светится.
– Еще не ложились? А? как ты думаешь? Смотри же не забудь, тотчас достань мне новую венгерку, – прибавил Ростов, ощупывая новые усы. – Ну же пошел, – кричал он ямщику. – Да проснись же, Вася, – обращался он к Денисову, который опять опустил голову. – Да ну же, пошел, три целковых на водку, пошел! – закричал Ростов, когда уже сани были за три дома от подъезда. Ему казалось, что лошади не двигаются. Наконец сани взяли вправо к подъезду; над головой своей Ростов увидал знакомый карниз с отбитой штукатуркой, крыльцо, тротуарный столб. Он на ходу выскочил из саней и побежал в сени. Дом также стоял неподвижно, нерадушно, как будто ему дела не было до того, кто приехал в него. В сенях никого не было. «Боже мой! все ли благополучно?» подумал Ростов, с замиранием сердца останавливаясь на минуту и тотчас пускаясь бежать дальше по сеням и знакомым, покривившимся ступеням. Всё та же дверная ручка замка, за нечистоту которой сердилась графиня, также слабо отворялась. В передней горела одна сальная свеча.
Старик Михайла спал на ларе. Прокофий, выездной лакей, тот, который был так силен, что за задок поднимал карету, сидел и вязал из покромок лапти. Он взглянул на отворившуюся дверь, и равнодушное, сонное выражение его вдруг преобразилось в восторженно испуганное.
– Батюшки, светы! Граф молодой! – вскрикнул он, узнав молодого барина. – Что ж это? Голубчик мой! – И Прокофий, трясясь от волненья, бросился к двери в гостиную, вероятно для того, чтобы объявить, но видно опять раздумал, вернулся назад и припал к плечу молодого барина.
– Здоровы? – спросил Ростов, выдергивая у него свою руку.
– Слава Богу! Всё слава Богу! сейчас только покушали! Дай на себя посмотреть, ваше сиятельство!
– Всё совсем благополучно?
– Слава Богу, слава Богу!
Ростов, забыв совершенно о Денисове, не желая никому дать предупредить себя, скинул шубу и на цыпочках побежал в темную, большую залу. Всё то же, те же ломберные столы, та же люстра в чехле; но кто то уж видел молодого барина, и не успел он добежать до гостиной, как что то стремительно, как буря, вылетело из боковой двери и обняло и стало целовать его. Еще другое, третье такое же существо выскочило из другой, третьей двери; еще объятия, еще поцелуи, еще крики, слезы радости. Он не мог разобрать, где и кто папа, кто Наташа, кто Петя. Все кричали, говорили и целовали его в одно и то же время. Только матери не было в числе их – это он помнил.
– А я то, не знал… Николушка… друг мой!
– Вот он… наш то… Друг мой, Коля… Переменился! Нет свечей! Чаю!
– Да меня то поцелуй!
– Душенька… а меня то.
Соня, Наташа, Петя, Анна Михайловна, Вера, старый граф, обнимали его; и люди и горничные, наполнив комнаты, приговаривали и ахали.
Петя повис на его ногах. – А меня то! – кричал он. Наташа, после того, как она, пригнув его к себе, расцеловала всё его лицо, отскочила от него и держась за полу его венгерки, прыгала как коза всё на одном месте и пронзительно визжала.
Со всех сторон были блестящие слезами радости, любящие глаза, со всех сторон были губы, искавшие поцелуя.
Соня красная, как кумач, тоже держалась за его руку и вся сияла в блаженном взгляде, устремленном в его глаза, которых она ждала. Соне минуло уже 16 лет, и она была очень красива, особенно в эту минуту счастливого, восторженного оживления. Она смотрела на него, не спуская глаз, улыбаясь и задерживая дыхание. Он благодарно взглянул на нее; но всё еще ждал и искал кого то. Старая графиня еще не выходила. И вот послышались шаги в дверях. Шаги такие быстрые, что это не могли быть шаги его матери.
Но это была она в новом, незнакомом еще ему, сшитом без него платье. Все оставили его, и он побежал к ней. Когда они сошлись, она упала на его грудь рыдая. Она не могла поднять лица и только прижимала его к холодным снуркам его венгерки. Денисов, никем не замеченный, войдя в комнату, стоял тут же и, глядя на них, тер себе глаза.
– Василий Денисов, друг вашего сына, – сказал он, рекомендуясь графу, вопросительно смотревшему на него.
– Милости прошу. Знаю, знаю, – сказал граф, целуя и обнимая Денисова. – Николушка писал… Наташа, Вера, вот он Денисов.
Те же счастливые, восторженные лица обратились на мохнатую фигуру Денисова и окружили его.
– Голубчик, Денисов! – визгнула Наташа, не помнившая себя от восторга, подскочила к нему, обняла и поцеловала его. Все смутились поступком Наташи. Денисов тоже покраснел, но улыбнулся и взяв руку Наташи, поцеловал ее.
Денисова отвели в приготовленную для него комнату, а Ростовы все собрались в диванную около Николушки.
Старая графиня, не выпуская его руки, которую она всякую минуту целовала, сидела с ним рядом; остальные, столпившись вокруг них, ловили каждое его движенье, слово, взгляд, и не спускали с него восторженно влюбленных глаз. Брат и сестры спорили и перехватывали места друг у друга поближе к нему, и дрались за то, кому принести ему чай, платок, трубку.
Ростов был очень счастлив любовью, которую ему выказывали; но первая минута его встречи была так блаженна, что теперешнего его счастия ему казалось мало, и он всё ждал чего то еще, и еще, и еще.
На другое утро приезжие спали с дороги до 10 го часа.
В предшествующей комнате валялись сабли, сумки, ташки, раскрытые чемоданы, грязные сапоги. Вычищенные две пары со шпорами были только что поставлены у стенки. Слуги приносили умывальники, горячую воду для бритья и вычищенные платья. Пахло табаком и мужчинами.
– Гей, Г'ишка, т'убку! – крикнул хриплый голос Васьки Денисова. – Ростов, вставай!
Ростов, протирая слипавшиеся глаза, поднял спутанную голову с жаркой подушки.
– А что поздно? – Поздно, 10 й час, – отвечал Наташин голос, и в соседней комнате послышалось шуршанье крахмаленных платьев, шопот и смех девичьих голосов, и в чуть растворенную дверь мелькнуло что то голубое, ленты, черные волоса и веселые лица. Это была Наташа с Соней и Петей, которые пришли наведаться, не встал ли.
– Николенька, вставай! – опять послышался голос Наташи у двери.
– Сейчас!
В это время Петя, в первой комнате, увидав и схватив сабли, и испытывая тот восторг, который испытывают мальчики, при виде воинственного старшего брата, и забыв, что сестрам неприлично видеть раздетых мужчин, отворил дверь.