ЭН3

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
ЭН3
ЭН3-001 на кольце ВНИИЖТ
Основные данные
Год постройки

2000

Страна постройки

Россия Россия

Завод

Новочеркасский электровозостроительный завод

Составов построено

1

Вагонов построено

5

Нумерация

001

Страна эксплуатации

Россия Россия

Оператор

ОАО «РЖД»

Дорога

Северо—Кавказская

Депо

ТЧ-4 Ростов—Главный

Ширина колеи

1520 мм

В эксплуатации

2000 (без пассажиров)

Технические данные
Род службы

пассажирский (пригородный)

Род тока и напряжение в контактной сети

переменный 50 Гц 25 кВ

Конструкционная скорость

130 км/ч

Максимальная служебная скорость

120 км/ч

Число вагонов в составе

опытный образец: 5,
проектные данные: 10 (два пятивагонных сцепа)

Пассажировместимость

опытный образец: 492,
проектные данные: 984

Длина вагона

22 111 мм (головного),
22 056 мм (промежуточного)

Ширина

3 527 мм

Высота опущенного токоприёмника

5 100 мм

Количество дверей в вагоне

2×2

Материал вагона

конструкционная сталь

Электрическое торможение

рекуперативно-реостатное

Ускорение

до 60 км/ч: 0,72 м/с2

Торможение

с 80 км/ч: 0,72 м/с2

Система тяги

асинхронный тиристорный привод

Тормозная система

пневматическая, электрическая

ЭН3 на Викискладе

ЭН3 (Электропоезд Новочеркасский, 3-й тип) — российский пассажирский электропоезд переменного тока, работы над которым были начаты в 1999 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе. ЭН3 был разработан заводом НЭВЗ и проектно-конструктивным институтом ВЭлНИИ.





История

Предпосылки к появлению

В России резко упали объёмы грузовых перевозок, и поэтому с железных дорог высвободилось много локомотивов и не покупались новые. Поэтому на Новочеркасском электровозостроительном заводе было принято решение о начале разработок пригородных электропоездов. Встал вопрос по постройке и испытании электропоезда ЭН1 (можно было изготовлять уже в 1996 году).

В это время на экспериментальном кольце прошли успешные испытания макетной секции с асинхронным тяговым приводом, в процессе которых удалось решить ряд проблем, связанных с этим типом привода. Тогда МПС приняло решение по разработке нового электропоезда ЭН3 и отменить проект ЭН1. Так появился электропоезд ЭН3.

Появление

Работы над ЭН3 были закончены в 2000 году. Над поездом работали фирмы: АО «ДМЗ» (работы над кузовом и тележками), а также Сибстанкоэлектропривод, МИИТ и ВНИИЖТ, которые работали над тяговым приводом и микропроцессорной системой управления.

В результате был создан пригородный электропоезд переменного тока с плавным тиристорным регулированием, асинхронным тяговым приводом и рекуперативным торможением.

Проект предусматривал составность из двух секций, по пять вагонов в каждой. Однако для испытаний была выпущена только одна такая секция, т.е. электропоезд ЭН3-001 является пятивагонным.

Общие сведения

Технические характеристики

Основные параметры опытного электропоезда:

  • размеры вагона:
    • длина:
      • головного вагона: — 22 111 мм;
      • промежуточного вагона: — 22 056 мм;
    • ширина — 3 527 мм;
    • высота — 5 100 мм;
  • ускорение:
    • при пуске до скорости 60 км/ч — 0,72 м/с²;
    • при торможении со скорости 80 км/ч — 0,72 м/с²;
  • конструкционная скорость — 130 км/ч;
  • максимальная служебная скорость — 120 км/ч.

По проекту электропоезд состоит из двух пятивагонных сцепов (в каждый из них входит два головных вагона, два моторных и один прицепной.

Опытный образец (ЭН3-001) построен в пятивагонной составности. По сути, он является одним из таких сцепов, скомпонованным по схеме Пг+Мп+Пп+Мп+Пг[1][2].

Нумерация и маркировка

Состав получил номер трёхзначного написания (001); при этом система нумерации составов и вагонов в целом соответствует советской. Маркировка на лобовой части головных вагонов содержит обозначение состава ЭН3 (над автосцепкой) и его номер 001 (под лобовыми стёклами, смещён к левому краю). Каждый вагон состава получил свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры - номер состава, последние две - номер вагона. При этом моторные вагоны получили чётные номера, прицепные - нечётные. Отличие от нумерации для электропоездов РВЗ состоит в том, что головные вагоны получили номера 01 и 05 (а не 01 и 09), т.е. они совпадают с номером позиции в составе: 00101+ 00102+00103+00104+00105. Маркировка вагонов (кроме головных) выполнена под окнами в центре в формате ЭН3-001ХХ, где ХХ - номер вагона. Для головных вагонов она была первоначально выполнена на боковой стенке кабины (поскольку в центральной части борта располагалась декоративная надпись НЭВЗ 2000 ВЭлНИИ). Также на боковых стенках кабин была закреплена табличка с логотип завода НЭВЗ[1][2].

Судьба серии

Несмотря на то, что испытания электропоезда начались, финансирование проекта на каком-то этапе завершилось. НЭВЗ после окончания кризиса снова перешёл к поставкам электровозов и тяговых агрегатов. Испытания ЭН3 остались незавершёнными, и поезд не был допущен к эксплуатации с пассажирами.

Тем не менее опытный состав был приобретён Северо-Кавказской железной дорогой и поступил в депо ТЧ-4 Ростов-Главный[1][2].

Позднее головной вагон (ЭН3-00105) был передан в Ростовский музей железнодорожной техники. Остальные вагоны были переданы в резерв (по состоянию на конец 2013 года находились на базе запаса «Ростов-Западный»)[1].

Напишите отзыв о статье "ЭН3"

Примечания

  1. 1 2 3 4 [trainpix.org/vehicle/2113/#n2094 ЭН3-001]. TrainPix. Проверено 2 августа 2016.
  2. 1 2 3 [www.rus-etrain.ru/series/ЭН3/trains/001 ЭН3-001]. Российские электропоезда. Проверено 2 августа 2016.

Ссылки

  • Назаров О. Н. [emupages.ru/trains-en3.htm Электропоезд переменного тока ЭН3]. Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Проверено 2 августа 2016.


Отрывок, характеризующий ЭН3

Пьеру захотелось быть там, где были эти дымы, эти блестящие штыки и пушки, это движение, эти звуки. Он оглянулся на Кутузова и на его свиту, чтобы сверить свое впечатление с другими. Все точно так же, как и он, и, как ему казалось, с тем же чувством смотрели вперед, на поле сражения. На всех лицах светилась теперь та скрытая теплота (chaleur latente) чувства, которое Пьер замечал вчера и которое он понял совершенно после своего разговора с князем Андреем.
– Поезжай, голубчик, поезжай, Христос с тобой, – говорил Кутузов, не спуская глаз с поля сражения, генералу, стоявшему подле него.
Выслушав приказание, генерал этот прошел мимо Пьера, к сходу с кургана.
– К переправе! – холодно и строго сказал генерал в ответ на вопрос одного из штабных, куда он едет. «И я, и я», – подумал Пьер и пошел по направлению за генералом.
Генерал садился на лошадь, которую подал ему казак. Пьер подошел к своему берейтору, державшему лошадей. Спросив, которая посмирнее, Пьер взлез на лошадь, схватился за гриву, прижал каблуки вывернутых ног к животу лошади и, чувствуя, что очки его спадают и что он не в силах отвести рук от гривы и поводьев, поскакал за генералом, возбуждая улыбки штабных, с кургана смотревших на него.


Генерал, за которым скакал Пьер, спустившись под гору, круто повернул влево, и Пьер, потеряв его из вида, вскакал в ряды пехотных солдат, шедших впереди его. Он пытался выехать из них то вправо, то влево; но везде были солдаты, с одинаково озабоченными лицами, занятыми каким то невидным, но, очевидно, важным делом. Все с одинаково недовольно вопросительным взглядом смотрели на этого толстого человека в белой шляпе, неизвестно для чего топчущего их своею лошадью.
– Чего ездит посерёд батальона! – крикнул на него один. Другой толконул прикладом его лошадь, и Пьер, прижавшись к луке и едва удерживая шарахнувшуюся лошадь, выскакал вперед солдат, где было просторнее.
Впереди его был мост, а у моста, стреляя, стояли другие солдаты. Пьер подъехал к ним. Сам того не зная, Пьер заехал к мосту через Колочу, который был между Горками и Бородиным и который в первом действии сражения (заняв Бородино) атаковали французы. Пьер видел, что впереди его был мост и что с обеих сторон моста и на лугу, в тех рядах лежащего сена, которые он заметил вчера, в дыму что то делали солдаты; но, несмотря на неумолкающую стрельбу, происходившую в этом месте, он никак не думал, что тут то и было поле сражения. Он не слыхал звуков пуль, визжавших со всех сторон, и снарядов, перелетавших через него, не видал неприятеля, бывшего на той стороне реки, и долго не видал убитых и раненых, хотя многие падали недалеко от него. С улыбкой, не сходившей с его лица, он оглядывался вокруг себя.
– Что ездит этот перед линией? – опять крикнул на него кто то.
– Влево, вправо возьми, – кричали ему. Пьер взял вправо и неожиданно съехался с знакомым ему адъютантом генерала Раевского. Адъютант этот сердито взглянул на Пьера, очевидно, сбираясь тоже крикнуть на него, но, узнав его, кивнул ему головой.
– Вы как тут? – проговорил он и поскакал дальше.
Пьер, чувствуя себя не на своем месте и без дела, боясь опять помешать кому нибудь, поскакал за адъютантом.
– Это здесь, что же? Можно мне с вами? – спрашивал он.
– Сейчас, сейчас, – отвечал адъютант и, подскакав к толстому полковнику, стоявшему на лугу, что то передал ему и тогда уже обратился к Пьеру.
– Вы зачем сюда попали, граф? – сказал он ему с улыбкой. – Все любопытствуете?
– Да, да, – сказал Пьер. Но адъютант, повернув лошадь, ехал дальше.
– Здесь то слава богу, – сказал адъютант, – но на левом фланге у Багратиона ужасная жарня идет.
– Неужели? – спросил Пьер. – Это где же?
– Да вот поедемте со мной на курган, от нас видно. А у нас на батарее еще сносно, – сказал адъютант. – Что ж, едете?
– Да, я с вами, – сказал Пьер, глядя вокруг себя и отыскивая глазами своего берейтора. Тут только в первый раз Пьер увидал раненых, бредущих пешком и несомых на носилках. На том самом лужке с пахучими рядами сена, по которому он проезжал вчера, поперек рядов, неловко подвернув голову, неподвижно лежал один солдат с свалившимся кивером. – А этого отчего не подняли? – начал было Пьер; но, увидав строгое лицо адъютанта, оглянувшегося в ту же сторону, он замолчал.
Пьер не нашел своего берейтора и вместе с адъютантом низом поехал по лощине к кургану Раевского. Лошадь Пьера отставала от адъютанта и равномерно встряхивала его.
– Вы, видно, не привыкли верхом ездить, граф? – спросил адъютант.
– Нет, ничего, но что то она прыгает очень, – с недоуменьем сказал Пьер.
– Ээ!.. да она ранена, – сказал адъютант, – правая передняя, выше колена. Пуля, должно быть. Поздравляю, граф, – сказал он, – le bapteme de feu [крещение огнем].
Проехав в дыму по шестому корпусу, позади артиллерии, которая, выдвинутая вперед, стреляла, оглушая своими выстрелами, они приехали к небольшому лесу. В лесу было прохладно, тихо и пахло осенью. Пьер и адъютант слезли с лошадей и пешком вошли на гору.
– Здесь генерал? – спросил адъютант, подходя к кургану.
– Сейчас были, поехали сюда, – указывая вправо, отвечали ему.
Адъютант оглянулся на Пьера, как бы не зная, что ему теперь с ним делать.
– Не беспокойтесь, – сказал Пьер. – Я пойду на курган, можно?
– Да пойдите, оттуда все видно и не так опасно. А я заеду за вами.
Пьер пошел на батарею, и адъютант поехал дальше. Больше они не видались, и уже гораздо после Пьер узнал, что этому адъютанту в этот день оторвало руку.
Курган, на который вошел Пьер, был то знаменитое (потом известное у русских под именем курганной батареи, или батареи Раевского, а у французов под именем la grande redoute, la fatale redoute, la redoute du centre [большого редута, рокового редута, центрального редута] место, вокруг которого положены десятки тысяч людей и которое французы считали важнейшим пунктом позиции.
Редут этот состоял из кургана, на котором с трех сторон были выкопаны канавы. В окопанном канавами место стояли десять стрелявших пушек, высунутых в отверстие валов.
В линию с курганом стояли с обеих сторон пушки, тоже беспрестанно стрелявшие. Немного позади пушек стояли пехотные войска. Входя на этот курган, Пьер никак не думал, что это окопанное небольшими канавами место, на котором стояло и стреляло несколько пушек, было самое важное место в сражении.