ЭП10
ЭП10 | |
Электровоз ЭП10-001 в депо Москва-Курская | |
Основные данные | |
---|---|
Страна постройки | |
Заводы |
НЭВЗ (основное оборудование), Bombardier Transportation (электрооборудование). |
Годы постройки | |
Всего построено |
12 |
Нумерация |
001 — 012 |
Технические данные | |
Род службы | |
Тип токосъёма |
верхний полупантограф |
Род тока и напряжение в контактной сети |
переменный, 25 кВ; постоянный 3 кВ |
Конструкционная скорость |
160 км/ч |
Осевая формула |
2O-2O-2O |
Сцепной вес |
135 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы |
22,5 тс |
Длина локомотива |
22 532 мм |
Ширина |
3 100 мм |
Полная колёсная база |
16 180 мм |
Расстояние между шкворнями тележек |
6 765 мм |
Колёсная база тележек |
2 650 мм |
Наименьший радиус проходимых кривых |
125 м |
Тип ТЭД |
асинхронные, НТА-1200 |
Подвешивание ТЭД |
опорно-рамная |
Диаметр колёс |
1 250 мм |
Передаточное отношение редуктора |
85/22≈3.864 |
Часовая мощность ТЭД |
6 × 1 200 кВт |
Скорость часового режима |
80 км/ч |
Длительная мощность ТЭД |
6 × 1 170 кВт |
Скорость длительного режима |
80 км/ч |
Электрическое торможение |
рекуперативное, реостатное |
Мощность тормозных реостатов |
5400 кВт (пост.ток) |
КПД |
0.88 (пост. ток) |
Эксплуатация | |
Страны | |
Электровоз ЭП10 — двухсистемный пассажирский электровоз, выпускавшийся в России совместно с компанией Bombardier Transportation.
- Исторически сложилось, что в СССР электрификация железных дорог велась по двум системам: на постоянном токе 3 кВ и на переменном токе 25 кВ 50 Гц. Между участками, электрифицированными на постоянном и переменном токе находятся станции стыкования, на которых приходится производить смену локомотивов (заменять электровоз постоянного тока на электровоз переменного тока, и наоборот, на что требуется длительное время). Эксплуатация пассажирских двухсистемных электровозов позволяет проходить станцию стыкования без продолжительной стоянки, что уменьшает время нахождения поезда в пути.
Содержание
История выпуска и эксплуатации
За период с 1998 по 2006 год построена серия из 12 локомотивов ЭП10. Все электровозы ЭП10 поступили в ТЧэ-6 «Москва-Сортировочная-Рязанская» Московской железной дороги.
По состоянию на 2013 год большинство электровозов находилось в эксплуатации, одновременно часть локомотивов проходило частичную модернизацию на заводе-изготовителе.
Основным недостатком электровозов ЭП10 признана низкая надёжность тяговых электродвигателей (ТЭД) (особенно при использовании «кнопки № 6», переводящей тягу в бустерный режим с величинами токов, существенно превышающими расчетные значения), выявлен и ряд других проблем. В начале 2007 года в прессе появилась информация об отзыве электровозов этой серии из эксплуатации[1]. В частности говорится о том, что «технический аудит показал, что качество сборки локомотивов на НЭВЗ из комплектующих, которые поставляют 800 российских заводов, оказалось крайне низким».
До начала 2016 года все 12 электровозов ЭП10 были приписаны к локомотивному депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская и в течение ряда лет обслуживали скорые поезда Москва – Нижний Новгород «Буревестник», Москва – Киев «Столичный экспресс», Москва – Воронеж и ряд других. К концу 2015 года все локомотивы эксплуатировались на Киевском направлении МЖД, за исключением ЭП10-011, находящегося в нерабочем и частично разукомплектованном состоянии на Ростовском электровозоремонтном заводе. В марте 2016 года все электровозы ЭП10, за исключением 008 и 011 были переданы в локомотивное депо Ожерелье-Сортировочное и поставлены на консервацию. По состоянию на лето 2016 года, в эксплуатации находится только три электровоза ЭП10 с номерами 002, 004 и 010.[2]
Общая информация
Электровозы серии ЭП10 предназначены для вождения пассажирских поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных как постоянным током напряжением 3 кВ, так и переменным напряжением 25 кВ частоты 50 Гц. Предусмотрена возможность обслуживания электровоза в одно лицо, но вместе с этим, по отзывам локомотивных бригад, обслуживающих данный электровоз, управление в одно лицо затруднительно ввиду того что часть органов управления (освещение кабины, освещение ходовой части, включение/выключение буферных фонарей, включение/выключение электроотопления поезда и т. д.) расположено на пульте помощника машиниста. Электрооборудование поставляется компанией Bombardier Transportation. Электровозы этой серии отличаются высокой мощностью, хорошей динамикой разгона, а также улучшенными энергетическими показателями (по свидетельству машинистов это справедливо для «ручного» режима в отличие от режима автоматического поддержания скорости[3]).
Технические параметры
Основные параметры электровозов серии ЭП10:
- Род тока и напряжением — 3 кВ постоянный и 25 кВ 50 Гц переменный
- Осевая формула = 2O-2O-2O
- Конструкционная скорость — 160 км/ч
- Сцепной вес — 135 т
- Нагрузка от оси на рельсы — 22,5 тс
- Длина — 22 532 мм =
- Ширина — 3 100 мм
- Полная колёсная база — 16 180 мм
- Расстояние между шкворнями — 6 765 мм
- Колёсная база тележек — 2 650 мм
- Диаметр колёс — 1 250 мм
- Наименьший радиус проходимых кривых — 125 м
- Передаточное отношение — 85/22≈3.864
- Часовая мощность ТЭД — 6 × 1 200 кВт
- Скорость часового режима — 80 км/ч
- Длительная мощность ТЭД — 6 × 1 170 кВт
- Скорость длительного режима — 80 км/ч
- Максимальная сила тяги при трогании с места — 375 кН (в бустерном режиме — 425 кН).
- Сила тяги в часовом режиме — 320 кН
- Сила тяги в продолжительном режиме — 311 кН
- Сила тяги при максимальной скорости — 158 кН
- Мощность рекуперативного тормоза — 7200 кВт
- Мощность реостатного тормоза (постоянный ток) — 5400 кВт
- Мощность реостатного тормоза (переменный ток) — 2700 кВт
- Максимальное тормозное усилие — 375 кН
- Мощность системы отопления поезда — 1200 кВт
Конструкция
Кузов
Кузов электровоза цельнометаллический, имеющий сварную конструкцию, с двумя кабинами управления. Длина электровоза по осям зацепления автосцепок – 22.500 мм, ширина кузова – 3.100 мм.
Лобовая часть кабины машиниста состоит из двух плоских частей — верткально расположенной нижней и наклонной верхней. На уровне рамы по центру кузова размещены автосцепки СА-3, чуть выше находятся обрешёченные буферные фонари, по конструкции близкие к буферным фонарям электровозов ЭП1. В верхней части расположено два лобовых стекла и прожектор трапецевидной формы по центру над ними. Боковые стенки кузова гофрированные, имеют только окна имеются напротив кабин машиниста, у машинного отделения окна отсутствуют. Двери для входа машиниста расположены с правой стороны каждого бока.
Кузов опирается на крайние тележки с помощью пружин, работавших на сжатие и сдвиг, а на среднюю тележку – с помощью качающихся сжатых стержней. Тяговое и тормозное усилия с кузова передаются наклонными тягами.
Тележки
Электровоз опирается на три двухосные несочленённые моторные тележки. Тележки бесчелюстные, с рессорным двухступенчатым подвешиванием. Диаметр колѐс при новых бандажах составляет 1 250 мм, колёсная база (расстояние между осями) — 2650 мм. Буксы – осевые, диаметр шейки оси – 160 мм. Корпус буксы связан с рамой тележки буксовыми тягами традиционной конструкции.
Электрооборудование
Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.
|
На всех локомотивах установлено оборудование для рекуперации, система автоматического управления тягой и рекуперативно-реостатным тормозом, трёхуровневая микропроцессорная система диагностики, асинхронные ТЭД.
Асинхронные тяговые электродвигатели питаются трехфазным напряжением, величина и частота которого задаются инвертором на запираемых GTO тиристорах. При движении по участкам с переменным током в контакной сети инвертор получает постоянный ток от управляемого выпрямителя на GTO тиристорах. При рекуперативном торможении этот мост переводится системой управления в режим однофазного инвертора, возвращающего мощность в контакную сеть.
При проектировании тяговых электродвигателей ЭП10 заказчиком были установлены очень жесткие массогабаритные показатели, которые конструкционно не позволили увеличить вес ТЭД на несколько килограммов с улучшением мощностных и температурных характеристик. Однако по оценкам специалистов асинхронные двигатели ЭП10 показали характеристики лучше иностранных аналогов по ряду ключевых значений.
Кабина машиниста
- EP10 cabin left.jpg
Вид слева, пульт помощника машиниста
- EP10 control panel.jpg
Вид по центру на пульт машиниста
- EP10 cabin right.jpg
Вид справа, пульт машиниста
См. также
- ЧС5 и Электровоз 380 — пассажирские двухсистемные электровозы.
- ВЛ86ф — советский электровоз с асинхронными ТЭД и с преобразователями 4qS.
- ЭП20 — современный российский проект скоростного двухсистемного пассажирского электровоза, преемник ЭП10.
Напишите отзыв о статье "ЭП10"
Ссылки
- [web.archive.org/web/20090327160447/www.tmholding.ru/main/catalog/products/682/683/685/687 Информация на официальном сайте Трансмашхолдинга]
- [loc.vserzd.ru/ep10.html Электровоз ЭП10] на vserzd.ru
- [www.css-rzd.ru/zdm/12-1998/8393.htm Новый электровоз для железных дорог России] Железные дороги мира № 12 за 1998
- [trainpix.org/list.php?mid=174 Фотографии и приписка ЭП10] на сайте TrainPix
Примечания
- ↑ [gudok.ru/index.php/print/45115 Гудок. RU — Новости железнодорожного, автомобильного, авиационного, водного транспорта, машиностроения и логистики]
- ↑ [trainpix.org/list.php?mid=174 ЭП10 - список подвижного состава]. TrainPix.
- ↑ [www.dzd-ussr.ru/forum/viewtopic.php?p=5977 ДЖД + Транссиб :: Просмотр темы — ЭП10]
Литература
- Абрамов Е.Р. Пассажирские электровозы серии ЭП10 // [vk.com/doc-155711_437259467 Электроподвижной состав отечественных железных дорог]. — М., 2015. — С. 263—265.
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
Для улучшения этой статьи желательно?:
|
|