Экономика Малави
| Экономика Малави Экономические показатели | |
|---|---|
| Валюта | Квача |
| Международные организации |
ВТО |
| Статистика | |
| ВВП (номинальный) | $6,388 млрд[1] (2015) |
| ВВП по ППС | $20,56 млрд[1] |
| Рост ВВП | ▲ 4% (2015)[1] |
| ВВП на душу населения по ППС | $1200[1] |
| ВВП по секторам | сельское хозяйство: 32,9% промышленность: 17,1% сфера услуг: 50% |
| Инфляция (ИПЦ) | 22,2% (2015) |
| Население за чертой бедности | 52,4% (2004)[1] |
| Экономически активное население | 5,747 млн (2007)[1] |
| Основные отрасли |
|
| Внешняя торговля | |
| Партнёры по экспорту |  Бельгия 12,4% Зимбабве 10,4% ЮАР 6,8% Германия 6,8% Россия 6,6% Канада 6,1% США 6% (2014)[1]
|
| Партнёры по импорту | ЮАР 26,2% Индия 15,5% Китай 10% Замбия 9,8% Танзания 5,4% (2014)[1]
|
| Государственные финансы | |
| Государственный долг | 61,1% ВВП (2015)[1] |
| Государственные доходы | $1,188 млрд (2015)[1] |
| Государственные расходы | $1,388 млрд (2015)[1] |
| Если не оговорено иное, все цифры даны в долларах США | |
Малави — аграрная страна. Принадлежит к группе наименее развитых государств мира.
Сельское хозяйство
В сельском хозяйстве занято 90 % трудоспособного населения (2003), оно даёт около 33 % ВВП (2015)[1]. Выращиваются картофель (1,8 млн т), кукуруза (1,75 млн т), маниока (2,6 млн т), бананы (360 тыс. т), чай (50 тыс. т, 12 место в мире). Малави занимает второе место в Африке после Кении по экспорту табака и чая. Животноводство слабо развито из-за распространения мухи цеце.
Промышленность
В промышленности занято 10 % трудоспособного населения, оно даёт 17 % ВВП. Ведётся добыча известняка. Работают заводы по переработке сельскохозяйственного сырья и по производству сахара и цемента. Развивается текстильная и обувная промышленность.
Транспорт
Аэропорты
- всего — 32 (2013)[1], в том числе:
- с твёрдым покрытием — 7
- без твёрдого покрытия — 25
Автомобильные дороги
- всего — 15450 км (2011)[1], в том числе:
- с твёрдым покрытием — 6951 км
- без твёрдого покрытия — 8499 км
Железные дороги
- всего — 767 км (2014)[1]
Железными дорогами на основании концессии управляет частный консорциум Central East African Railways. Используется капская колея (1067 мм).
Торговля
- Экспорт: $1,185 млрд (2015)[1]
- Статьи экспорта: табак, чай, сахар, хлопок, кофе, арахис
- Партнёры по экспорту: Бельгия 12,4%, Зимбабве 10,4%, ЮАР 6,8%, Германия 6,8%, Россия 6,6%, Канада 6,1%, США 6% (2014)
- Импорт: $2,664 млрд (2015)[1]
- Статьи импорта: продовольствие, топливо, машины и оборудование
- Партнёры по импорту: ЮАР 26,2%, Индия 15,5%, Китай 10%, Замбия 9,8%, Танзания 5,4% (2014)
См. также
Напишите отзыв о статье "Экономика Малави"
Примечания
| ||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Отрывок, характеризующий Экономика Малави
В первых числах октября к Кутузову приезжал еще парламентер с письмом от Наполеона и предложением мира, обманчиво означенным из Москвы, тогда как Наполеон уже был недалеко впереди Кутузова, на старой Калужской дороге. Кутузов отвечал на это письмо так же, как на первое, присланное с Лористоном: он сказал, что о мире речи быть не может.
Вскоре после этого из партизанского отряда Дорохова, ходившего налево от Тарутина, получено донесение о том, что в Фоминском показались войска, что войска эти состоят из дивизии Брусье и что дивизия эта, отделенная от других войск, легко может быть истреблена. Солдаты и офицеры опять требовали деятельности. Штабные генералы, возбужденные воспоминанием о легкости победы под Тарутиным, настаивали у Кутузова об исполнении предложения Дорохова. Кутузов не считал нужным никакого наступления. Вышло среднее, то, что должно было совершиться; послан был в Фоминское небольшой отряд, который должен был атаковать Брусье.
По странной случайности это назначение – самое трудное и самое важное, как оказалось впоследствии, – получил Дохтуров; тот самый скромный, маленький Дохтуров, которого никто не описывал нам составляющим планы сражений, летающим перед полками, кидающим кресты на батареи, и т. п., которого считали и называли нерешительным и непроницательным, но тот самый Дохтуров, которого во время всех войн русских с французами, с Аустерлица и до тринадцатого года, мы находим начальствующим везде, где только положение трудно. В Аустерлице он остается последним у плотины Аугеста, собирая полки, спасая, что можно, когда все бежит и гибнет и ни одного генерала нет в ариергарде. Он, больной в лихорадке, идет в Смоленск с двадцатью тысячами защищать город против всей наполеоновской армии. В Смоленске, едва задремал он на Молоховских воротах, в пароксизме лихорадки, его будит канонада по Смоленску, и Смоленск держится целый день. В Бородинский день, когда убит Багратион и войска нашего левого фланга перебиты в пропорции 9 к 1 и вся сила французской артиллерии направлена туда, – посылается никто другой, а именно нерешительный и непроницательный Дохтуров, и Кутузов торопится поправить свою ошибку, когда он послал было туда другого. И маленький, тихенький Дохтуров едет туда, и Бородино – лучшая слава русского войска. И много героев описано нам в стихах и прозе, но о Дохтурове почти ни слова.
Опять Дохтурова посылают туда в Фоминское и оттуда в Малый Ярославец, в то место, где было последнее сражение с французами, и в то место, с которого, очевидно, уже начинается погибель французов, и опять много гениев и героев описывают нам в этот период кампании, но о Дохтурове ни слова, или очень мало, или сомнительно. Это то умолчание о Дохтурове очевиднее всего доказывает его достоинства.
Естественно, что для человека, не понимающего хода машины, при виде ее действия кажется, что важнейшая часть этой машины есть та щепка, которая случайно попала в нее и, мешая ее ходу, треплется в ней. Человек, не знающий устройства машины, не может понять того, что не эта портящая и мешающая делу щепка, а та маленькая передаточная шестерня, которая неслышно вертится, есть одна из существеннейших частей машины.
