United Airlines

Поделись знанием:
(перенаправлено с «Юнайтед Эйрлайнс»)
Перейти к: навигация, поиск
United Airlines
ИАТА
UA
ИКАО
UAL
Позывной
UNITED
Дата основания

1926 (как Boeing Air Transport)

Базовые аэропорты

Международный аэропорт О'Хара

Хабы

Международный аэропорт О'Хара

Дополнительные хабы

Международный аэропорт Денвера

Альянс

Star Alliance

Слоган

«It's Time to Fly» (Время летать)

Размер флота

721

Пунктов назначения

342

Материнская компания

United Continental Holdings, Inc.

Штаб-квартира

Чикаго, США

Сайт

[www.united.com/ ted.com]

К:Авиакомпании, основанные в 1926 году

United Airlines — американская авиакомпания, одна из крупнейших в США и в мире. После слияния с авиакомпанией Continental Airlines, официально завершенного 1 октября 2010 года, United Airlines стала крупнейшим авиаперевозчиком в мире[1].

Авиакомпания основана в 1926 году под названием «Boeing Air Transport». United Airlines была первой авиакомпанией, которая начала предлагать пассажирам коммерческих рейсов питание, для чего, также впервые в мире, ввела на своих самолётах должность стюардессы. Первой стюардессой была Эллен Чёрч.

Авиакомпания стала также первой в мире, самолёт которой стал жертвой террористического акта. 11 октября 1933 года принадлежащий компании Boeing 247 взорвался в воздухе и упал на территории штата Индиана. Погибли все 7 человек, находившиеся на борту. Расследованием установлено, что крушение стало результатом взрыва бомбы, находившейся в багаже самолёта. Причины и виновники инцидента выявлены не были. 11 сентября 2001 года террористами были захвачены 2 самолёта авиакомпании. Боинг 767 рейса 175 был направлен ими в южную башню Международного торгового центра, Боинг 757 рейса 93 потерпел катастрофу в Пенсильвании.

По состоянию на июль 2006 года в авиакомпании работало 56 000 человек, в пользовании у неё было 407 самолётов. Основными аэропортами, используемыми авиакомпанией, являются Международный аэропорт О'Хара в Чикаго, а также аэропорты Денвера, Вашингтона, Сан-Франциско и Лос-Анджелеса.





Маршрутная сеть авиакомпании

Внутренние рейсы (выполняются в том числе рядом региональных авиакомпаний): Акрон, Аламоса, Альбукерке, Аллентаун, Амарилло, Анкоридж, Аруба, Аспен, Атланта, Аугуста, Бейкерсфильд, Балтимор, Бермуда, Биллингз, Бирмингем, Бисмарк, Блумингтон, Бойз, Боземан, Брукингз, Буффало, Бурбанк, Вашингтон, Вичита, Вилмингтон, Даллас, Дейтон, Денвер, Де-Мойн, Детройт, Дуранго, Галлап, Гонолулу, Гранд-Рэпидс, Грейт-Фоллс, Грин-Бэй, Гринсборо, Гринвилл, Индианаполис, Итака, Канзас-Сити, Карлсбад, Каспер, Кливленд, Коди, Колорадо-Спрингс, Колумбия, Колумбус, Лас-Вегас, Лексингтон, Линкольн, Литтл-Рок, Лихуэ, Лос-Анджелес, Луисвилл, Майами, Медфорд, Мемфис, Милуоки, Миннеаполис, Миссула, Модесто, Молина, Монтего-Бей, Мэдисон, Ноксвилл, Новый Орлеан, Норфолк, Ньюарк, Нью-Берн, Нью-Йорк, Ньюпорт-Ньюс, Нэшвилл, Олбани, Остин, Оклахома-Сити, Омаха, Онтарио, Ориндж, Орландо, Палм-Спрингс, Пеория, Питтсбург, Портленд, Провиденс, Редмонд, Ричмонд, Роанок, Роли, Рочестер, Рэпид-Сити, Саванна, Сакраменто, Сан-Антонио, Сан-Диего, Сан-Франциско, Сан-Хосе, Санта-Барбара, Сарасота, Сент-Джордж, Сент-Луис, Сент-Томас, Сиракьюс, Сиэттл, Солт-Лейк-Сити, Спокан, Спрингфилд, Тампа, Туксон, Тулза, Фарго, Фармингтон, Филадельфия, Феникс, Форт-Лодердейл, Форт-Майерс, Форт-Уэйн, Фресно, Хантсвилл, Хартфорд, Хьюстон, Цинциннати, Чарльстон, Чикаго, Чико, Шарлотт, Эль-Пасо, Эплтон, Эшвилл.

Международные рейсы: Абердин, Абу-Даби, Абуджа, Аккра, Аддис-Абеба, Аделаида, Александрия, Амстердам, Анкона, Апиа, Белиз, Бирмингем, Бостон, Брисбейн, Брюссель, Буэнос-Айрес, Ванкувер, Варшава, Вена, Виннипег, Галифакс, Гватемала, Гонконг, Дакар, Дели, Джорджтаун, Дюссельдорф, Женева, Йоханнесбург, Калгари, Канкун, Копенгаген, Кувейт, Лиссабон, Лондон, Мадрид, Манагуа, Манчестер, Мельбурн, Мехико, Монреаль, Монтеррей, Мюнхен, Нагоя, Нассау, Окленд, Осака, Оттава, Париж, Пекин, Порто, Пунтакана, Пуэрто-Вальярта, Фаро, Франуфурт-на-Майне, Фрипорт, Раротонга, Рим, Рио-де-Жанейро, Роатан, Сан-Паулу, Сан-Педро-Сула, Сан-Сальвадор, Сан-Хосе, Сан-Хуан, Сен-Мартен, Сеул, Сидней, Сингапур, Стокгольм, Тайпэй, Тель Авив, Тегусигальпа, Токио, Торонто, Хошимин, Цюрих, Шанхай, Шэннон, Эдмонтон.

Флот

Флот компании United Airlines
Самолёт В эксплуатации Заказано Опции Кол-во пассажиров Комментарии
1-й</abbr> <abbr title="Бизнес-класс">Б</abbr> <abbr title="Эконом класс +">Э+</abbr> <abbr title="Эконом класс">Э</abbr> Всего
Airbus A319-100 57 26 8 42 78 128 Ожидаются в 2016 году от China Southern Airlines и Spirit Airlines
Airbus A320-200 97 12 42 96 150 Борт N475UA окрашен в ретро ливрею 1971 «Friend Ship»
Airbus A350-1000 35 40 Будет сообщено дополнительно Поставки начнутся в 2018 году
Boeing 737-700 40 65 12 40 66 118 Поставки начнутся в 2017 году
Boeing 737-800 136 16 48 102 166
Boeing 737-900 12 - 20 42 117 167
Boeing 737-900ER 130 20 42 117 179
Boeing 737 MAX 9 100 Будет сообщено дополнительно Поставки начнутся в 2018 году
Boeing 747–400 21 12 52 70 240 374 Будут выведены из эксплуатации к 2018 году. 2 будут списаны в 2016 году.
Boeing 757–200 56 12 26 72 110 Все сиденья Эконом-плюс в Экономклассе, согласно United p.s.
Борт N593UA имеет Row 44, WiFi а также все 186 мест снабжены электричеством
24 50 108 182
44 118 186
Boeing 757-300 21 24 57 132 213 Крупнейший оператор 757-300.
Boeing 767-300ER 35 6 26 71 80 183 Борт N653UA окрашен в ливрею Star Alliance.
34 64 146 244
Boeing 767-400ER 16 39 63 140 242
Boeing 777-200 19 19 89 223 348 Новой конфигурации, более крупные ЖК-дисплеи,
новые сиденья во всех классах «нос-хвост», AVOD,
Новая конфигурация не будет установлена на 777-х, обслуживающих местные рейсы.
12 49 77 114 252
8 40 107 269
Boeing 777-200ER 55 10 45 84 114 253 Борт N218UA окрашен в ливрею Star Alliance.
Новой конфигурации, более крупные ЖК-дисплеи,
новые сиденья во всех классах «нос-хвост», AVOD,
12 49 77 252
8 40 107 269
Boeing 777-300ER 14 60 110 196 366 Первая поставка в 2016 году. 4 заказы преобразуются из 787-10.
Boeing 787–8 Dreamliner 12 35 36 70 113 219 Войдут в эксплуатацию: 2013–2019[2][3][4][5]
Boeing 787-9 18 5 48 88 116 252
Boeing 787-10 14 Будет сообщено дополнительно Поставки начнутся в 2018 году.
Всего 725 259 75

</center>

Выведенные из эксплуатации

<center>

Списанный флот United Airlines[6]
Самолёт Год вывода из эксплуатации Заменён на Комментарии
Boeing 80A 1934 Первый заказчик[7]
Boeing 40A 1937 Первый заказчик[8]
Boeing 247 1942 Первый заказчик, Все 59 из базовой модели были построены для United[9]
Ford Trimotor
British Aircraft Swallow
Curtiss JN-4D (Jenny)
Douglas DC-3
Boeing 377 1954
Douglas DC-7 1964
Convair 340 1968
Vickers Viscount 1969
Douglas DC-6 1970
Sud Aviation Caravelle 1970 Boeing 737–200
Lockheed L-1011 TriStar[10] 1989 McDonnell Douglas DC-10 Куплен у Pan Am; продан Дельте
Boeing 720 1976 Boeing 727
Douglas DC-8 1992 Boeing 757–200 Первый заказчик,[11] Крупнейший в мире оператор DC-8
Boeing 727–100 1993 Boeing 737–500 Первый заказчик
Boeing 747SP 1995 Boeing 747-400 Куплен у Pan Am
Boeing 747–100 1999 Boeing 777-200/200ER
McDonnell Douglas DC-10 2001 Boeing 777-200/200ER Первый заказчик (вместе с American Airlines)
Boeing 747–200 2001 Boeing 747-400
Boeing 727–200 2001 Семейство А320 Первый заказчик
Boeing 737–200 2001 Семейство А320 Первый заказчик
Boeing 767–200 2005 Boeing 767-300ER Первый заказчик
Boeing 737–300 2009 Может быть заменён C-серией самолётов Bombardier или Embraer [12][13]
Boeing 737–500 2009 Может быть заменён C-серией самолётов Bombardier или Embraer

</center>

Галерея флота

<center>

</center>

Mileage Plus

«Mileage Plus» — действующая бонусная программа «United Airlines», существующая с 1981 года. Является второй программой такого рода в мире, созданной всего через неделю после AAdvantage.

Мили, набранные по программе, могут быть использованы для заказа билетов, повышения класса обслуживания, аренды автомобилей бесплатно или со скидкой, бронирования мест в гостиницах, приобретения различных товаров и услуг.

Напишите отзыв о статье "United Airlines"

Примечания

  1. [sd.net.ua/2010/10/03/united-airlines-stanovitsya-krupnejshim-v-mire.html United Airlines становится крупнейшим в мире авиаперевозчиком]
  2. [ir.united.com/phoenix.zhtml?c=83680&p=irol-newsArticle&ID=1363195&highlight= UAL Corporation – Investor Relations – News]. Ir.united.com (December 8, 2009). Проверено 3 мая 2010. [www.webcitation.org/66PPT8o1Z Архивировано из первоисточника 24 марта 2012]. (англ.)
  3. [news.yahoo.com/s/nm/20091208/bs_nm/us_united_airlines_1](недоступная ссылка) (англ.)
  4. [www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601085&sid=aSP4PxNN9erU United Air Splits 50-Jet Order Between Boeing, Airbus (Update3)]. Bloomberg (December 8, 2009). Проверено 3 мая 2010. [www.webcitation.org/66PPTnXn5 Архивировано из первоисточника 24 марта 2012]. (англ.)
  5. [abcnews.go.com/Business/wireStory?id=9278165 United Airlines Orders Boeing 787 and Airbus A350 – ABC News]. Abcnews.go.com. Проверено 3 мая 2010. [www.webcitation.org/66PPV6wQn Архивировано из первоисточника 24 марта 2012]. (англ.)
  6. [www.united.com/page/article/0,6867,1407,00.html Retired fleet]
  7. [en.wikipedia.org/wiki/Boeing_80A Boeing 80 – Wikipedia, the free encyclopedia]. En.wikipedia.org. Проверено 3 мая 2010. [www.webcitation.org/66PPWHdIk Архивировано из первоисточника 24 марта 2012].
  8. Walt Bohl [home.comcast.net/~biplane0/boeing40/Boeing40paper2.pdf Boeing model 40 and its descendants]
  9. [books.google.com/books?id=2zTueJhXW0QC&lpg=PP19&pg=PA192#v=onepage&q=&f=false The Boeing 247: the first modern ... – Google Books]. — Google Books.
  10. [www.airfleets.net/flottecie/United%20Airlines.htm AirFleets.net] United Airlines
  11. [books.google.com/books?id=TGi4Iypw0CsC&lpg=PA110&ots=xDa-wM1bqr&dq=%22united%20airlines%22%20%22miami%20hub%22&pg=PA29#v=onepage&q=%22united%20airlines%22%20%22miami%20hub%22&f=false The big six: US airlines – Google Books]. — Google Books.
  12. Harrison, Pete. [www.reuters.com/article/idCNBFA00099720091209?rpc=44 United Airlines to ask Embraer to bid on planes] (December 9, 2009). Проверено 3 мая 2010.
  13. [www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/TILT12109.xml&headline=UAL%20Considers%20CSeries%20To%20Replace%20737s&channel=comm UAL Considers CSeries To Replace 737s]. Aviation Week (December 10, 2009). Проверено 3 мая 2010.

См. также

United Breaks Guitars

О рейсах 175 и 93

Ссылки

  • [www.united.com/ Официальный сайт авиакомпании]



Отрывок, характеризующий United Airlines

Морель, маленький коренастый француз, с воспаленными, слезившимися глазами, обвязанный по бабьи платком сверх фуражки, был одет в женскую шубенку. Он, видимо, захмелев, обнявши рукой солдата, сидевшего подле него, пел хриплым, перерывающимся голосом французскую песню. Солдаты держались за бока, глядя на него.
– Ну ка, ну ка, научи, как? Я живо перейму. Как?.. – говорил шутник песенник, которого обнимал Морель.
Vive Henri Quatre,
Vive ce roi vaillanti –
[Да здравствует Генрих Четвертый!
Да здравствует сей храбрый король!
и т. д. (французская песня) ]
пропел Морель, подмигивая глазом.
Сe diable a quatre…
– Виварика! Виф серувару! сидябляка… – повторил солдат, взмахнув рукой и действительно уловив напев.
– Вишь, ловко! Го го го го го!.. – поднялся с разных сторон грубый, радостный хохот. Морель, сморщившись, смеялся тоже.
– Ну, валяй еще, еще!
Qui eut le triple talent,
De boire, de battre,
Et d'etre un vert galant…
[Имевший тройной талант,
пить, драться
и быть любезником…]
– A ведь тоже складно. Ну, ну, Залетаев!..
– Кю… – с усилием выговорил Залетаев. – Кью ю ю… – вытянул он, старательно оттопырив губы, – летриптала, де бу де ба и детравагала, – пропел он.
– Ай, важно! Вот так хранцуз! ой… го го го го! – Что ж, еще есть хочешь?
– Дай ему каши то; ведь не скоро наестся с голоду то.
Опять ему дали каши; и Морель, посмеиваясь, принялся за третий котелок. Радостные улыбки стояли на всех лицах молодых солдат, смотревших на Мореля. Старые солдаты, считавшие неприличным заниматься такими пустяками, лежали с другой стороны костра, но изредка, приподнимаясь на локте, с улыбкой взглядывали на Мореля.
– Тоже люди, – сказал один из них, уворачиваясь в шинель. – И полынь на своем кореню растет.
– Оо! Господи, господи! Как звездно, страсть! К морозу… – И все затихло.
Звезды, как будто зная, что теперь никто не увидит их, разыгрались в черном небе. То вспыхивая, то потухая, то вздрагивая, они хлопотливо о чем то радостном, но таинственном перешептывались между собой.

Х
Войска французские равномерно таяли в математически правильной прогрессии. И тот переход через Березину, про который так много было писано, была только одна из промежуточных ступеней уничтожения французской армии, а вовсе не решительный эпизод кампании. Ежели про Березину так много писали и пишут, то со стороны французов это произошло только потому, что на Березинском прорванном мосту бедствия, претерпеваемые французской армией прежде равномерно, здесь вдруг сгруппировались в один момент и в одно трагическое зрелище, которое у всех осталось в памяти. Со стороны же русских так много говорили и писали про Березину только потому, что вдали от театра войны, в Петербурге, был составлен план (Пфулем же) поимки в стратегическую западню Наполеона на реке Березине. Все уверились, что все будет на деле точно так, как в плане, и потому настаивали на том, что именно Березинская переправа погубила французов. В сущности же, результаты Березинской переправы были гораздо менее гибельны для французов потерей орудий и пленных, чем Красное, как то показывают цифры.
Единственное значение Березинской переправы заключается в том, что эта переправа очевидно и несомненно доказала ложность всех планов отрезыванья и справедливость единственно возможного, требуемого и Кутузовым и всеми войсками (массой) образа действий, – только следования за неприятелем. Толпа французов бежала с постоянно усиливающейся силой быстроты, со всею энергией, направленной на достижение цели. Она бежала, как раненый зверь, и нельзя ей было стать на дороге. Это доказало не столько устройство переправы, сколько движение на мостах. Когда мосты были прорваны, безоружные солдаты, московские жители, женщины с детьми, бывшие в обозе французов, – все под влиянием силы инерции не сдавалось, а бежало вперед в лодки, в мерзлую воду.
Стремление это было разумно. Положение и бегущих и преследующих было одинаково дурно. Оставаясь со своими, каждый в бедствии надеялся на помощь товарища, на определенное, занимаемое им место между своими. Отдавшись же русским, он был в том же положении бедствия, но становился на низшую ступень в разделе удовлетворения потребностей жизни. Французам не нужно было иметь верных сведений о том, что половина пленных, с которыми не знали, что делать, несмотря на все желание русских спасти их, – гибли от холода и голода; они чувствовали, что это не могло быть иначе. Самые жалостливые русские начальники и охотники до французов, французы в русской службе не могли ничего сделать для пленных. Французов губило бедствие, в котором находилось русское войско. Нельзя было отнять хлеб и платье у голодных, нужных солдат, чтобы отдать не вредным, не ненавидимым, не виноватым, но просто ненужным французам. Некоторые и делали это; но это было только исключение.
Назади была верная погибель; впереди была надежда. Корабли были сожжены; не было другого спасения, кроме совокупного бегства, и на это совокупное бегство были устремлены все силы французов.
Чем дальше бежали французы, чем жальче были их остатки, в особенности после Березины, на которую, вследствие петербургского плана, возлагались особенные надежды, тем сильнее разгорались страсти русских начальников, обвинявших друг друга и в особенности Кутузова. Полагая, что неудача Березинского петербургского плана будет отнесена к нему, недовольство им, презрение к нему и подтрунивание над ним выражались сильнее и сильнее. Подтрунивание и презрение, само собой разумеется, выражалось в почтительной форме, в той форме, в которой Кутузов не мог и спросить, в чем и за что его обвиняют. С ним не говорили серьезно; докладывая ему и спрашивая его разрешения, делали вид исполнения печального обряда, а за спиной его подмигивали и на каждом шагу старались его обманывать.
Всеми этими людьми, именно потому, что они не могли понимать его, было признано, что со стариком говорить нечего; что он никогда не поймет всего глубокомыслия их планов; что он будет отвечать свои фразы (им казалось, что это только фразы) о золотом мосте, о том, что за границу нельзя прийти с толпой бродяг, и т. п. Это всё они уже слышали от него. И все, что он говорил: например, то, что надо подождать провиант, что люди без сапог, все это было так просто, а все, что они предлагали, было так сложно и умно, что очевидно было для них, что он был глуп и стар, а они были не властные, гениальные полководцы.
В особенности после соединения армий блестящего адмирала и героя Петербурга Витгенштейна это настроение и штабная сплетня дошли до высших пределов. Кутузов видел это и, вздыхая, пожимал только плечами. Только один раз, после Березины, он рассердился и написал Бенигсену, доносившему отдельно государю, следующее письмо:
«По причине болезненных ваших припадков, извольте, ваше высокопревосходительство, с получения сего, отправиться в Калугу, где и ожидайте дальнейшего повеления и назначения от его императорского величества».
Но вслед за отсылкой Бенигсена к армии приехал великий князь Константин Павлович, делавший начало кампании и удаленный из армии Кутузовым. Теперь великий князь, приехав к армии, сообщил Кутузову о неудовольствии государя императора за слабые успехи наших войск и за медленность движения. Государь император сам на днях намеревался прибыть к армии.
Старый человек, столь же опытный в придворном деле, как и в военном, тот Кутузов, который в августе того же года был выбран главнокомандующим против воли государя, тот, который удалил наследника и великого князя из армии, тот, который своей властью, в противность воле государя, предписал оставление Москвы, этот Кутузов теперь тотчас же понял, что время его кончено, что роль его сыграна и что этой мнимой власти у него уже нет больше. И не по одним придворным отношениям он понял это. С одной стороны, он видел, что военное дело, то, в котором он играл свою роль, – кончено, и чувствовал, что его призвание исполнено. С другой стороны, он в то же самое время стал чувствовать физическую усталость в своем старом теле и необходимость физического отдыха.
29 ноября Кутузов въехал в Вильно – в свою добрую Вильну, как он говорил. Два раза в свою службу Кутузов был в Вильне губернатором. В богатой уцелевшей Вильне, кроме удобств жизни, которых так давно уже он был лишен, Кутузов нашел старых друзей и воспоминания. И он, вдруг отвернувшись от всех военных и государственных забот, погрузился в ровную, привычную жизнь настолько, насколько ему давали покоя страсти, кипевшие вокруг него, как будто все, что совершалось теперь и имело совершиться в историческом мире, нисколько его не касалось.
Чичагов, один из самых страстных отрезывателей и опрокидывателей, Чичагов, который хотел сначала сделать диверсию в Грецию, а потом в Варшаву, но никак не хотел идти туда, куда ему было велено, Чичагов, известный своею смелостью речи с государем, Чичагов, считавший Кутузова собою облагодетельствованным, потому что, когда он был послан в 11 м году для заключения мира с Турцией помимо Кутузова, он, убедившись, что мир уже заключен, признал перед государем, что заслуга заключения мира принадлежит Кутузову; этот то Чичагов первый встретил Кутузова в Вильне у замка, в котором должен был остановиться Кутузов. Чичагов в флотском вицмундире, с кортиком, держа фуражку под мышкой, подал Кутузову строевой рапорт и ключи от города. То презрительно почтительное отношение молодежи к выжившему из ума старику выражалось в высшей степени во всем обращении Чичагова, знавшего уже обвинения, взводимые на Кутузова.
Разговаривая с Чичаговым, Кутузов, между прочим, сказал ему, что отбитые у него в Борисове экипажи с посудою целы и будут возвращены ему.
– C'est pour me dire que je n'ai pas sur quoi manger… Je puis au contraire vous fournir de tout dans le cas meme ou vous voudriez donner des diners, [Вы хотите мне сказать, что мне не на чем есть. Напротив, могу вам служить всем, даже если бы вы захотели давать обеды.] – вспыхнув, проговорил Чичагов, каждым словом своим желавший доказать свою правоту и потому предполагавший, что и Кутузов был озабочен этим самым. Кутузов улыбнулся своей тонкой, проницательной улыбкой и, пожав плечами, отвечал: – Ce n'est que pour vous dire ce que je vous dis. [Я хочу сказать только то, что говорю.]
В Вильне Кутузов, в противность воле государя, остановил большую часть войск. Кутузов, как говорили его приближенные, необыкновенно опустился и физически ослабел в это свое пребывание в Вильне. Он неохотно занимался делами по армии, предоставляя все своим генералам и, ожидая государя, предавался рассеянной жизни.
Выехав с своей свитой – графом Толстым, князем Волконским, Аракчеевым и другими, 7 го декабря из Петербурга, государь 11 го декабря приехал в Вильну и в дорожных санях прямо подъехал к замку. У замка, несмотря на сильный мороз, стояло человек сто генералов и штабных офицеров в полной парадной форме и почетный караул Семеновского полка.