United Airlines
| ||||
Дата основания |
1926 (как Boeing Air Transport) | |||
---|---|---|---|---|
Базовые аэропорты | ||||
Хабы | ||||
Дополнительные хабы | ||||
Альянс | ||||
Слоган |
«It's Time to Fly» (Время летать) | |||
Размер флота |
721 | |||
Пунктов назначения |
342 | |||
Материнская компания | ||||
Штаб-квартира | ||||
Сайт |
[www.united.com/ ted.com] |
United Airlines — американская авиакомпания, одна из крупнейших в США и в мире. После слияния с авиакомпанией Continental Airlines, официально завершенного 1 октября 2010 года, United Airlines стала крупнейшим авиаперевозчиком в мире[1].
Авиакомпания основана в 1926 году под названием «Boeing Air Transport». United Airlines была первой авиакомпанией, которая начала предлагать пассажирам коммерческих рейсов питание, для чего, также впервые в мире, ввела на своих самолётах должность стюардессы. Первой стюардессой была Эллен Чёрч.
Авиакомпания стала также первой в мире, самолёт которой стал жертвой террористического акта. 11 октября 1933 года принадлежащий компании Boeing 247 взорвался в воздухе и упал на территории штата Индиана. Погибли все 7 человек, находившиеся на борту. Расследованием установлено, что крушение стало результатом взрыва бомбы, находившейся в багаже самолёта. Причины и виновники инцидента выявлены не были. 11 сентября 2001 года террористами были захвачены 2 самолёта авиакомпании. Боинг 767 рейса 175 был направлен ими в южную башню Международного торгового центра, Боинг 757 рейса 93 потерпел катастрофу в Пенсильвании.
По состоянию на июль 2006 года в авиакомпании работало 56 000 человек, в пользовании у неё было 407 самолётов. Основными аэропортами, используемыми авиакомпанией, являются Международный аэропорт О'Хара в Чикаго, а также аэропорты Денвера, Вашингтона, Сан-Франциско и Лос-Анджелеса.
Содержание
Маршрутная сеть авиакомпании
Внутренние рейсы (выполняются в том числе рядом региональных авиакомпаний): Акрон, Аламоса, Альбукерке, Аллентаун, Амарилло, Анкоридж, Аруба, Аспен, Атланта, Аугуста, Бейкерсфильд, Балтимор, Бермуда, Биллингз, Бирмингем, Бисмарк, Блумингтон, Бойз, Боземан, Брукингз, Буффало, Бурбанк, Вашингтон, Вичита, Вилмингтон, Даллас, Дейтон, Денвер, Де-Мойн, Детройт, Дуранго, Галлап, Гонолулу, Гранд-Рэпидс, Грейт-Фоллс, Грин-Бэй, Гринсборо, Гринвилл, Индианаполис, Итака, Канзас-Сити, Карлсбад, Каспер, Кливленд, Коди, Колорадо-Спрингс, Колумбия, Колумбус, Лас-Вегас, Лексингтон, Линкольн, Литтл-Рок, Лихуэ, Лос-Анджелес, Луисвилл, Майами, Медфорд, Мемфис, Милуоки, Миннеаполис, Миссула, Модесто, Молина, Монтего-Бей, Мэдисон, Ноксвилл, Новый Орлеан, Норфолк, Ньюарк, Нью-Берн, Нью-Йорк, Ньюпорт-Ньюс, Нэшвилл, Олбани, Остин, Оклахома-Сити, Омаха, Онтарио, Ориндж, Орландо, Палм-Спрингс, Пеория, Питтсбург, Портленд, Провиденс, Редмонд, Ричмонд, Роанок, Роли, Рочестер, Рэпид-Сити, Саванна, Сакраменто, Сан-Антонио, Сан-Диего, Сан-Франциско, Сан-Хосе, Санта-Барбара, Сарасота, Сент-Джордж, Сент-Луис, Сент-Томас, Сиракьюс, Сиэттл, Солт-Лейк-Сити, Спокан, Спрингфилд, Тампа, Туксон, Тулза, Фарго, Фармингтон, Филадельфия, Феникс, Форт-Лодердейл, Форт-Майерс, Форт-Уэйн, Фресно, Хантсвилл, Хартфорд, Хьюстон, Цинциннати, Чарльстон, Чикаго, Чико, Шарлотт, Эль-Пасо, Эплтон, Эшвилл.
Международные рейсы: Абердин, Абу-Даби, Абуджа, Аккра, Аддис-Абеба, Аделаида, Александрия, Амстердам, Анкона, Апиа, Белиз, Бирмингем, Бостон, Брисбейн, Брюссель, Буэнос-Айрес, Ванкувер, Варшава, Вена, Виннипег, Галифакс, Гватемала, Гонконг, Дакар, Дели, Джорджтаун, Дюссельдорф, Женева, Йоханнесбург, Калгари, Канкун, Копенгаген, Кувейт, Лиссабон, Лондон, Мадрид, Манагуа, Манчестер, Мельбурн, Мехико, Монреаль, Монтеррей, Мюнхен, Нагоя, Нассау, Окленд, Осака, Оттава, Париж, Пекин, Порто, Пунтакана, Пуэрто-Вальярта, Фаро, Франуфурт-на-Майне, Фрипорт, Раротонга, Рим, Рио-де-Жанейро, Роатан, Сан-Паулу, Сан-Педро-Сула, Сан-Сальвадор, Сан-Хосе, Сан-Хуан, Сен-Мартен, Сеул, Сидней, Сингапур, Стокгольм, Тайпэй, Тель Авив, Тегусигальпа, Токио, Торонто, Хошимин, Цюрих, Шанхай, Шэннон, Эдмонтон.
Флот
Самолёт | В эксплуатации | Заказано | Опции | Кол-во пассажиров | Комментарии | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1-й</abbr> | <abbr title="Бизнес-класс">Б</abbr> | <abbr title="Эконом класс +">Э+</abbr> | <abbr title="Эконом класс">Э</abbr> | Всего | |||||
Airbus A319-100 | 57 | 26 | — | 8 | — | 42 | 78 | 128 | Ожидаются в 2016 году от China Southern Airlines и Spirit Airlines |
Airbus A320-200 | 97 | — | — | 12 | — | 42 | 96 | 150 | Борт N475UA окрашен в ретро ливрею 1971 «Friend Ship» |
Airbus A350-1000 | — | 35 | 40 | Будет сообщено дополнительно | Поставки начнутся в 2018 году | ||||
Boeing 737-700 | 40 | 65 | — | 12 | — | 40 | 66 | 118 | Поставки начнутся в 2017 году |
Boeing 737-800 | 136 | — | 16 | — | 48 | 102 | 166 | ||
Boeing 737-900 | 12 | - | 20 | — | 42 | 117 | 167 | ||
Boeing 737-900ER | 130 | — | 20 | — | 42 | 117 | 179 | ||
Boeing 737 MAX 9 | — | 100 | Будет сообщено дополнительно | Поставки начнутся в 2018 году | |||||
Boeing 747–400 | 21 | — | 12 | 52 | 70 | 240 | 374 | Будут выведены из эксплуатации к 2018 году. 2 будут списаны в 2016 году. | |
Boeing 757–200 | 56 | — | 12 | 26 | 72 | — | 110 | Все сиденья Эконом-плюс в Экономклассе, согласно United p.s. Борт N593UA имеет Row 44, WiFi а также все 186 мест снабжены электричеством | |
24 | — | 50 | 108 | 182 | |||||
44 | 118 | 186 | |||||||
Boeing 757-300 | 21 | — | 24 | — | 57 | 132 | 213 | Крупнейший оператор 757-300. | |
Boeing 767-300ER | 35 | — | 6 | 26 | 71 | 80 | 183 | Борт N653UA окрашен в ливрею Star Alliance. | |
34 | — | 64 | 146 | 244 | |||||
Boeing 767-400ER | 16 | — | — | 39 | 63 | 140 | 242 | ||
Boeing 777-200 | 19 | — | 19 | — | 89 | 223 | 348 | Новой конфигурации, более крупные ЖК-дисплеи, новые сиденья во всех классах «нос-хвост», AVOD, Новая конфигурация не будет установлена на 777-х, обслуживающих местные рейсы. | |
12 | 49 | 77 | 114 | 252 | |||||
8 | 40 | 107 | 269 | ||||||
Boeing 777-200ER | 55 | — | 10 | 45 | 84 | 114 | 253 | Борт N218UA окрашен в ливрею Star Alliance. Новой конфигурации, более крупные ЖК-дисплеи, новые сиденья во всех классах «нос-хвост», AVOD, | |
12 | 49 | 77 | 252 | ||||||
8 | 40 | 107 | 269 | ||||||
Boeing 777-300ER | — | 14 | — | 60 | 110 | 196 | 366 | Первая поставка в 2016 году. 4 заказы преобразуются из 787-10. | |
Boeing 787–8 Dreamliner | 12 | — | 35 | — | 36 | 70 | 113 | 219 | Войдут в эксплуатацию: 2013–2019[2][3][4][5] |
Boeing 787-9 | 18 | 5 | — | — | 48 | 88 | 116 | 252 | |
Boeing 787-10 | — | 14 | Будет сообщено дополнительно | Поставки начнутся в 2018 году. | |||||
Всего | 725 | 259 | 75 |
</center>
Выведенные из эксплуатации
<center>
</center>
Галерея флота
<center>
- United Airlines Airbus A319-132; N848UA@LAX;10.10.2011 622aw (6413377973).jpg
- United Airlines Airbus A320-232; N422UA@LAX;10.10.2011 622bc (6413405483).jpg
- Boeing 737-724, United Airlines JP7374601.jpg
- United Airlines Boeing 737-800; N12216@LAX;10.10.2011 622ge (6414422745).jpg
- N39415 (11029746803).jpg
- N53441 (6948401701).jpg
- Boeing 747-422 'N107UA' United Airlines (14171626266).jpg
- N19117@LHR 16MAY13 (10980493613).jpg
- United Airlines - N75858 (8352839984).jpg
- United Airlines Boeing 767-300; N656UA@ZRH;28.10.2011 629bf (6568732587).jpg
- Boeing 767-424-ER, United Airlines AN2083668.jpg
- N777UA@LHR 18AUG12 (8577210749).jpg
- United Airlines B777-200ER(N227UA) (6781913989).jpg
- Boeing 787-8 Dreamliner 'N26906' United Airlines (14000490008).jpg
- MercerMJ United Airlines Boeing 787-9 N38950 (1st 787-9 at Heathrow) 17-10-14 (15559661321).jpg
</center>
Mileage Plus
«Mileage Plus» — действующая бонусная программа «United Airlines», существующая с 1981 года. Является второй программой такого рода в мире, созданной всего через неделю после AAdvantage.
Мили, набранные по программе, могут быть использованы для заказа билетов, повышения класса обслуживания, аренды автомобилей бесплатно или со скидкой, бронирования мест в гостиницах, приобретения различных товаров и услуг.
Напишите отзыв о статье "United Airlines"
Примечания
- ↑ [sd.net.ua/2010/10/03/united-airlines-stanovitsya-krupnejshim-v-mire.html United Airlines становится крупнейшим в мире авиаперевозчиком]
- ↑ [ir.united.com/phoenix.zhtml?c=83680&p=irol-newsArticle&ID=1363195&highlight= UAL Corporation – Investor Relations – News]. Ir.united.com (December 8, 2009). Проверено 3 мая 2010. [www.webcitation.org/66PPT8o1Z Архивировано из первоисточника 24 марта 2012]. (англ.)
- ↑ [news.yahoo.com/s/nm/20091208/bs_nm/us_united_airlines_1](недоступная ссылка) (англ.)
- ↑ [www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601085&sid=aSP4PxNN9erU United Air Splits 50-Jet Order Between Boeing, Airbus (Update3)]. Bloomberg (December 8, 2009). Проверено 3 мая 2010. [www.webcitation.org/66PPTnXn5 Архивировано из первоисточника 24 марта 2012]. (англ.)
- ↑ [abcnews.go.com/Business/wireStory?id=9278165 United Airlines Orders Boeing 787 and Airbus A350 – ABC News]. Abcnews.go.com. Проверено 3 мая 2010. [www.webcitation.org/66PPV6wQn Архивировано из первоисточника 24 марта 2012]. (англ.)
- ↑ [www.united.com/page/article/0,6867,1407,00.html Retired fleet]
- ↑ [en.wikipedia.org/wiki/Boeing_80A Boeing 80 – Wikipedia, the free encyclopedia]. En.wikipedia.org. Проверено 3 мая 2010. [www.webcitation.org/66PPWHdIk Архивировано из первоисточника 24 марта 2012].
- ↑ Walt Bohl [home.comcast.net/~biplane0/boeing40/Boeing40paper2.pdf Boeing model 40 and its descendants]
- ↑ [books.google.com/books?id=2zTueJhXW0QC&lpg=PP19&pg=PA192#v=onepage&q=&f=false The Boeing 247: the first modern ... – Google Books]. — Google Books.
- ↑ [www.airfleets.net/flottecie/United%20Airlines.htm AirFleets.net] United Airlines
- ↑ [books.google.com/books?id=TGi4Iypw0CsC&lpg=PA110&ots=xDa-wM1bqr&dq=%22united%20airlines%22%20%22miami%20hub%22&pg=PA29#v=onepage&q=%22united%20airlines%22%20%22miami%20hub%22&f=false The big six: US airlines – Google Books]. — Google Books.
- ↑ Harrison, Pete. [www.reuters.com/article/idCNBFA00099720091209?rpc=44 United Airlines to ask Embraer to bid on planes] (December 9, 2009). Проверено 3 мая 2010.
- ↑ [www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/TILT12109.xml&headline=UAL%20Considers%20CSeries%20To%20Replace%20737s&channel=comm UAL Considers CSeries To Replace 737s]. Aviation Week (December 10, 2009). Проверено 3 мая 2010.
См. также
- О рейсах 175 и 93
- Дух времени
- Loose change
- Авиакатастрофа у Честертона 1933 года
- [www.historylost.ru/articles/history/zero-investigation-into-9-11/ 9/11. Расследование с нуля.]
Ссылки
- [www.united.com/ Официальный сайт авиакомпании]
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
|
|
|
Отрывок, характеризующий United Airlines
Морель, маленький коренастый француз, с воспаленными, слезившимися глазами, обвязанный по бабьи платком сверх фуражки, был одет в женскую шубенку. Он, видимо, захмелев, обнявши рукой солдата, сидевшего подле него, пел хриплым, перерывающимся голосом французскую песню. Солдаты держались за бока, глядя на него.– Ну ка, ну ка, научи, как? Я живо перейму. Как?.. – говорил шутник песенник, которого обнимал Морель.
Vive Henri Quatre,
Vive ce roi vaillanti –
[Да здравствует Генрих Четвертый!
Да здравствует сей храбрый король!
и т. д. (французская песня) ]
пропел Морель, подмигивая глазом.
Сe diable a quatre…
– Виварика! Виф серувару! сидябляка… – повторил солдат, взмахнув рукой и действительно уловив напев.
– Вишь, ловко! Го го го го го!.. – поднялся с разных сторон грубый, радостный хохот. Морель, сморщившись, смеялся тоже.
– Ну, валяй еще, еще!
Qui eut le triple talent,
De boire, de battre,
Et d'etre un vert galant…
[Имевший тройной талант,
пить, драться
и быть любезником…]
– A ведь тоже складно. Ну, ну, Залетаев!..
– Кю… – с усилием выговорил Залетаев. – Кью ю ю… – вытянул он, старательно оттопырив губы, – летриптала, де бу де ба и детравагала, – пропел он.
– Ай, важно! Вот так хранцуз! ой… го го го го! – Что ж, еще есть хочешь?
– Дай ему каши то; ведь не скоро наестся с голоду то.
Опять ему дали каши; и Морель, посмеиваясь, принялся за третий котелок. Радостные улыбки стояли на всех лицах молодых солдат, смотревших на Мореля. Старые солдаты, считавшие неприличным заниматься такими пустяками, лежали с другой стороны костра, но изредка, приподнимаясь на локте, с улыбкой взглядывали на Мореля.
– Тоже люди, – сказал один из них, уворачиваясь в шинель. – И полынь на своем кореню растет.
– Оо! Господи, господи! Как звездно, страсть! К морозу… – И все затихло.
Звезды, как будто зная, что теперь никто не увидит их, разыгрались в черном небе. То вспыхивая, то потухая, то вздрагивая, они хлопотливо о чем то радостном, но таинственном перешептывались между собой.
Х
Войска французские равномерно таяли в математически правильной прогрессии. И тот переход через Березину, про который так много было писано, была только одна из промежуточных ступеней уничтожения французской армии, а вовсе не решительный эпизод кампании. Ежели про Березину так много писали и пишут, то со стороны французов это произошло только потому, что на Березинском прорванном мосту бедствия, претерпеваемые французской армией прежде равномерно, здесь вдруг сгруппировались в один момент и в одно трагическое зрелище, которое у всех осталось в памяти. Со стороны же русских так много говорили и писали про Березину только потому, что вдали от театра войны, в Петербурге, был составлен план (Пфулем же) поимки в стратегическую западню Наполеона на реке Березине. Все уверились, что все будет на деле точно так, как в плане, и потому настаивали на том, что именно Березинская переправа погубила французов. В сущности же, результаты Березинской переправы были гораздо менее гибельны для французов потерей орудий и пленных, чем Красное, как то показывают цифры.
Единственное значение Березинской переправы заключается в том, что эта переправа очевидно и несомненно доказала ложность всех планов отрезыванья и справедливость единственно возможного, требуемого и Кутузовым и всеми войсками (массой) образа действий, – только следования за неприятелем. Толпа французов бежала с постоянно усиливающейся силой быстроты, со всею энергией, направленной на достижение цели. Она бежала, как раненый зверь, и нельзя ей было стать на дороге. Это доказало не столько устройство переправы, сколько движение на мостах. Когда мосты были прорваны, безоружные солдаты, московские жители, женщины с детьми, бывшие в обозе французов, – все под влиянием силы инерции не сдавалось, а бежало вперед в лодки, в мерзлую воду.
Стремление это было разумно. Положение и бегущих и преследующих было одинаково дурно. Оставаясь со своими, каждый в бедствии надеялся на помощь товарища, на определенное, занимаемое им место между своими. Отдавшись же русским, он был в том же положении бедствия, но становился на низшую ступень в разделе удовлетворения потребностей жизни. Французам не нужно было иметь верных сведений о том, что половина пленных, с которыми не знали, что делать, несмотря на все желание русских спасти их, – гибли от холода и голода; они чувствовали, что это не могло быть иначе. Самые жалостливые русские начальники и охотники до французов, французы в русской службе не могли ничего сделать для пленных. Французов губило бедствие, в котором находилось русское войско. Нельзя было отнять хлеб и платье у голодных, нужных солдат, чтобы отдать не вредным, не ненавидимым, не виноватым, но просто ненужным французам. Некоторые и делали это; но это было только исключение.
Назади была верная погибель; впереди была надежда. Корабли были сожжены; не было другого спасения, кроме совокупного бегства, и на это совокупное бегство были устремлены все силы французов.
Чем дальше бежали французы, чем жальче были их остатки, в особенности после Березины, на которую, вследствие петербургского плана, возлагались особенные надежды, тем сильнее разгорались страсти русских начальников, обвинявших друг друга и в особенности Кутузова. Полагая, что неудача Березинского петербургского плана будет отнесена к нему, недовольство им, презрение к нему и подтрунивание над ним выражались сильнее и сильнее. Подтрунивание и презрение, само собой разумеется, выражалось в почтительной форме, в той форме, в которой Кутузов не мог и спросить, в чем и за что его обвиняют. С ним не говорили серьезно; докладывая ему и спрашивая его разрешения, делали вид исполнения печального обряда, а за спиной его подмигивали и на каждом шагу старались его обманывать.
Всеми этими людьми, именно потому, что они не могли понимать его, было признано, что со стариком говорить нечего; что он никогда не поймет всего глубокомыслия их планов; что он будет отвечать свои фразы (им казалось, что это только фразы) о золотом мосте, о том, что за границу нельзя прийти с толпой бродяг, и т. п. Это всё они уже слышали от него. И все, что он говорил: например, то, что надо подождать провиант, что люди без сапог, все это было так просто, а все, что они предлагали, было так сложно и умно, что очевидно было для них, что он был глуп и стар, а они были не властные, гениальные полководцы.
В особенности после соединения армий блестящего адмирала и героя Петербурга Витгенштейна это настроение и штабная сплетня дошли до высших пределов. Кутузов видел это и, вздыхая, пожимал только плечами. Только один раз, после Березины, он рассердился и написал Бенигсену, доносившему отдельно государю, следующее письмо:
«По причине болезненных ваших припадков, извольте, ваше высокопревосходительство, с получения сего, отправиться в Калугу, где и ожидайте дальнейшего повеления и назначения от его императорского величества».
Но вслед за отсылкой Бенигсена к армии приехал великий князь Константин Павлович, делавший начало кампании и удаленный из армии Кутузовым. Теперь великий князь, приехав к армии, сообщил Кутузову о неудовольствии государя императора за слабые успехи наших войск и за медленность движения. Государь император сам на днях намеревался прибыть к армии.
Старый человек, столь же опытный в придворном деле, как и в военном, тот Кутузов, который в августе того же года был выбран главнокомандующим против воли государя, тот, который удалил наследника и великого князя из армии, тот, который своей властью, в противность воле государя, предписал оставление Москвы, этот Кутузов теперь тотчас же понял, что время его кончено, что роль его сыграна и что этой мнимой власти у него уже нет больше. И не по одним придворным отношениям он понял это. С одной стороны, он видел, что военное дело, то, в котором он играл свою роль, – кончено, и чувствовал, что его призвание исполнено. С другой стороны, он в то же самое время стал чувствовать физическую усталость в своем старом теле и необходимость физического отдыха.
29 ноября Кутузов въехал в Вильно – в свою добрую Вильну, как он говорил. Два раза в свою службу Кутузов был в Вильне губернатором. В богатой уцелевшей Вильне, кроме удобств жизни, которых так давно уже он был лишен, Кутузов нашел старых друзей и воспоминания. И он, вдруг отвернувшись от всех военных и государственных забот, погрузился в ровную, привычную жизнь настолько, насколько ему давали покоя страсти, кипевшие вокруг него, как будто все, что совершалось теперь и имело совершиться в историческом мире, нисколько его не касалось.
Чичагов, один из самых страстных отрезывателей и опрокидывателей, Чичагов, который хотел сначала сделать диверсию в Грецию, а потом в Варшаву, но никак не хотел идти туда, куда ему было велено, Чичагов, известный своею смелостью речи с государем, Чичагов, считавший Кутузова собою облагодетельствованным, потому что, когда он был послан в 11 м году для заключения мира с Турцией помимо Кутузова, он, убедившись, что мир уже заключен, признал перед государем, что заслуга заключения мира принадлежит Кутузову; этот то Чичагов первый встретил Кутузова в Вильне у замка, в котором должен был остановиться Кутузов. Чичагов в флотском вицмундире, с кортиком, держа фуражку под мышкой, подал Кутузову строевой рапорт и ключи от города. То презрительно почтительное отношение молодежи к выжившему из ума старику выражалось в высшей степени во всем обращении Чичагова, знавшего уже обвинения, взводимые на Кутузова.
Разговаривая с Чичаговым, Кутузов, между прочим, сказал ему, что отбитые у него в Борисове экипажи с посудою целы и будут возвращены ему.
– C'est pour me dire que je n'ai pas sur quoi manger… Je puis au contraire vous fournir de tout dans le cas meme ou vous voudriez donner des diners, [Вы хотите мне сказать, что мне не на чем есть. Напротив, могу вам служить всем, даже если бы вы захотели давать обеды.] – вспыхнув, проговорил Чичагов, каждым словом своим желавший доказать свою правоту и потому предполагавший, что и Кутузов был озабочен этим самым. Кутузов улыбнулся своей тонкой, проницательной улыбкой и, пожав плечами, отвечал: – Ce n'est que pour vous dire ce que je vous dis. [Я хочу сказать только то, что говорю.]
В Вильне Кутузов, в противность воле государя, остановил большую часть войск. Кутузов, как говорили его приближенные, необыкновенно опустился и физически ослабел в это свое пребывание в Вильне. Он неохотно занимался делами по армии, предоставляя все своим генералам и, ожидая государя, предавался рассеянной жизни.
Выехав с своей свитой – графом Толстым, князем Волконским, Аракчеевым и другими, 7 го декабря из Петербурга, государь 11 го декабря приехал в Вильну и в дорожных санях прямо подъехал к замку. У замка, несмотря на сильный мороз, стояло человек сто генералов и штабных офицеров в полной парадной форме и почетный караул Семеновского полка.