1918 год в истории железнодорожного транспорта
Поделись знанием:
Топоры, тесаки работали со всех сторон. Все делалось без всякого приказания. Тащились дрова про запас ночи, пригораживались шалашики начальству, варились котелки, справлялись ружья и амуниция.
Притащенный плетень осьмою ротой поставлен полукругом со стороны севера, подперт сошками, и перед ним разложен костер. Пробили зарю, сделали расчет, поужинали и разместились на ночь у костров – кто чиня обувь, кто куря трубку, кто, донага раздетый, выпаривая вшей.
Казалось бы, что в тех, почти невообразимо тяжелых условиях существования, в которых находились в то время русские солдаты, – без теплых сапог, без полушубков, без крыши над головой, в снегу при 18° мороза, без полного даже количества провианта, не всегда поспевавшего за армией, – казалось, солдаты должны бы были представлять самое печальное и унылое зрелище.
Напротив, никогда, в самых лучших материальных условиях, войско не представляло более веселого, оживленного зрелища. Это происходило оттого, что каждый день выбрасывалось из войска все то, что начинало унывать или слабеть. Все, что было физически и нравственно слабого, давно уже осталось назади: оставался один цвет войска – по силе духа и тела.
К осьмой роте, пригородившей плетень, собралось больше всего народа. Два фельдфебеля присели к ним, и костер их пылал ярче других. Они требовали за право сиденья под плетнем приношения дров.
1918 год в истории железнодорожного транспорта
| 1918 год в истории железнодорожного транспорта | ||
| 1916 1917 — 1918 — 1919 1920 | ||
| ||
| Портал:Железнодорожный транспорт См. также: Другие события в 1918 году История метрополитена в 1918 году | ||
Содержание
События
- 9 июля — крушение в Нашвилле
- Баскунчакская железная дорога вошла в состав Рязано-Уральской железной дороги
- Нациолизирована и передана в состав НКПС Московско-Курская железная дорога
- В России открыт первый участок Узкоколейной железной дороги ОАО «Шатурторф».
- В России организован аппарат особых дежурных, которые руководили движением поездов, что создало предпосылки для введения на железнодорожной сети диспетчеризации.[1]
- В России организованы первые отправительские маршруты для перевозки хлеба из Царицына в Москву.[1]
- В Петрограде в типографии А.А. Ильина издан первый атлас «Железные дороги России».[1]
Новый подвижной состав
- Закончен выпуск паровоза серии С
Персоны
Родились
- 17 марта — Вячесла́в Ива́нович Фила́тов, — участник Великой Отечественной войны, герой Советского Союза, главный конструктор Муромского тепловозостроительного завода.
Скончались
- 19 октября Рухлов, Сергей Васильевич — русский государственный деятель, министр путей сообщения (1909-1915).
Напишите отзыв о статье "1918 год в истории железнодорожного транспорта"
Примечания
- ↑ 1 2 3 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
Ссылки
- [istmat.info/node/43097 Сведения о железных дорогах общего пользования с 1918 по 1990 гг]
Отрывок, характеризующий 1918 год в истории железнодорожного транспорта
Когда солдаты притащили плетень, уже с разных сторон разгорались костры кухонь. Трещали дрова, таял снег, и черные тени солдат туда и сюда сновали по всему занятому, притоптанному в снегу, пространству.Топоры, тесаки работали со всех сторон. Все делалось без всякого приказания. Тащились дрова про запас ночи, пригораживались шалашики начальству, варились котелки, справлялись ружья и амуниция.
Притащенный плетень осьмою ротой поставлен полукругом со стороны севера, подперт сошками, и перед ним разложен костер. Пробили зарю, сделали расчет, поужинали и разместились на ночь у костров – кто чиня обувь, кто куря трубку, кто, донага раздетый, выпаривая вшей.
Казалось бы, что в тех, почти невообразимо тяжелых условиях существования, в которых находились в то время русские солдаты, – без теплых сапог, без полушубков, без крыши над головой, в снегу при 18° мороза, без полного даже количества провианта, не всегда поспевавшего за армией, – казалось, солдаты должны бы были представлять самое печальное и унылое зрелище.
Напротив, никогда, в самых лучших материальных условиях, войско не представляло более веселого, оживленного зрелища. Это происходило оттого, что каждый день выбрасывалось из войска все то, что начинало унывать или слабеть. Все, что было физически и нравственно слабого, давно уже осталось назади: оставался один цвет войска – по силе духа и тела.
К осьмой роте, пригородившей плетень, собралось больше всего народа. Два фельдфебеля присели к ним, и костер их пылал ярче других. Они требовали за право сиденья под плетнем приношения дров.
