2ТЭ116А
2ТЭ116А | |||||||||||||||||||||||
2ТЭ116А-001 | |||||||||||||||||||||||
Основные данные | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Страна постройки | |||||||||||||||||||||||
Завод | |||||||||||||||||||||||
Год постройки | |||||||||||||||||||||||
Всего построено |
4 (8 секций) | ||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | |||||||||||||||||||||||
Род службы | |||||||||||||||||||||||
Конструкционная скорость |
100 км/ч | ||||||||||||||||||||||
Технические данные | |||||||||||||||||||||||
Осевая формула |
2(3о—3о) | ||||||||||||||||||||||
Полный служебный вес |
2×138 т | ||||||||||||||||||||||
Сцепной вес |
2×138 т | ||||||||||||||||||||||
Нагрузка от движущих осей на рельсы |
226 кН (23 тс) | ||||||||||||||||||||||
Габарит |
1Т (по ГОСТ9238-73) | ||||||||||||||||||||||
Длина локомотива |
2×21 000 мм (по осям автосцепок) | ||||||||||||||||||||||
Максимальная высота |
5110 мм | ||||||||||||||||||||||
Ширина |
3130 мм | ||||||||||||||||||||||
Полная колёсная база |
15 640 мм (секция) | ||||||||||||||||||||||
Расстояние между шкворнями тележек |
11 570 мм | ||||||||||||||||||||||
Колёсная база тележек |
3700 мм | ||||||||||||||||||||||
Наименьший радиус проходимых кривых |
125 м | ||||||||||||||||||||||
Тип дизеля |
| ||||||||||||||||||||||
Мощность дизеля |
2×3060 л.с. | ||||||||||||||||||||||
Тип передачи | |||||||||||||||||||||||
Тяговый генератор |
А-714У2 | ||||||||||||||||||||||
Тип ТЭД |
ЭД-125Б — № 001, 002 | ||||||||||||||||||||||
Выходная мощность ТЭД |
12×303 кВт — № 001, 002 | ||||||||||||||||||||||
Подвешивание ТЭД |
опорно-осевая | ||||||||||||||||||||||
Диаметр колёс |
1050 мм | ||||||||||||||||||||||
Передаточное отношение редуктора |
4,41 | ||||||||||||||||||||||
Сила тяги длительного режима |
2×256 кН (2×26 тс) | ||||||||||||||||||||||
Скорость длительного режима |
24 км/ч | ||||||||||||||||||||||
КПД |
31 % | ||||||||||||||||||||||
Запас топлива |
2×7500 кг | ||||||||||||||||||||||
Запас песка |
2×1000 кг | ||||||||||||||||||||||
Запас воды |
2×1200 кг | ||||||||||||||||||||||
Запас масла |
2×1200 кг | ||||||||||||||||||||||
Эксплуатация | |||||||||||||||||||||||
Страна | |||||||||||||||||||||||
Дорога | |||||||||||||||||||||||
2ТЭ116А — опытные советские двухсекционные двенадцатиосные грузовые тепловозы с мощностью по дизелю 2×3060 л.с. и выпущенные в 1981 году ПО «Ворошиловградтепловоз».
Описание
В 1977 году Ворошиловградским заводом начал выпускаться двухсекционный тепловоз 2ТЭ121. Имея мощность по дизелям 2×4000 л.с. этот тепловоз по замыслам конструкторов должен был стать флагманом советского тепловозостроения. Но в то же время, конструкторы стремились сохранить ограниченный выпуск тепловозов с мощностью по дизелю 3000 л.с. на секцию. И они пришли к идее создания тепловозов такой мощности, но по конструкции максимально унифицированных с 2ТЭ121. В результате был создан проект нового двухсекционного тепловоза, который с дополнениями был утверждён 20 апреля 1979 года инженером Главного управления локомотивного хозяйства Бевзенко А. И. и Главным инженером ВПО Союзтепловозпутьмаш Щегловитым Н. Д.
В 1981 году завод выпустил 2 двухсекционных тепловоза, которым присвоили обозначение серии 2ТЭ116А, хотя с тепловозами 2ТЭ116 они кроме элементов экипажной части не имели ничего общего. На тепловозах были применены дизель-генераторы 5-9ДГ, созданные на базе дизель-агрегатов 2В-9ДГ тепловозов 2ТЭ121. Агрегаты 5-9ДГ состояли из дизеля 5-5Д49 мощностью 3060 л.с. и генератора переменного тока А-714У2. Кузова тепловозов 2ТЭ116А унифицированы с кузовами первых тепловозов 2ТЭ121. Тяговые электродвигатели на двух первых тепловозах были модели ЭД-125Б.
30 июня 1981 года Совет министров СССР издал распоряжение № 1293р, основываясь на котором, Ворошиловградский завод внёс изменения в проект тепловозов 2ТЭ116А и в том же году выпустил 2 двухсекционных тепловоза № 003 и 004, на которых уже были применены тяговые электродвигатели ЭД-118Б.
Фактически 2ТЭ116А стал прототипом четырёхсекционного тепловоза 4ТЭ130 с мощностью по дизелям 4×3000 л.с. и выпущенный в следующем 1982 году.
Все тепловозы 2ТЭ116А были направлены в локомотивное депо Кочетовка Юго-Восточной железной дороги для прохождения эксплуатационных испытаний. Сложности с эксплуатацией тепловозов 2ТЭ121 и прекращение его выпуска привели к тому, что унифицированные с ним тепловозы 2ТЭ116А и 2ТЭ130 стало дорого ремонтировать. Поэтому к концу 1980-х 2ТЭ116А начали отставлять от работы, а в 1990-х их списали и впоследствии пустили на металлолом.
Напишите отзыв о статье "2ТЭ116А"
Литература
- Раков В. А. Опытные грузовые тепловозы 4ТЭ130 и 2ТЭ116А // [base-road.ru/book/293--iv-biryukov-1992-g.html Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985]. — 1-е. — М.: Транспорт, 1990. — С. 83—86. — ISBN 5-277-00933-7.
- Тепловоз 2ТЭ116А // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 394—399. — 1000 экз.
|