2ТЭ25К

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
2ТЭ25К

Тепловоз 2ТЭ25К-0007
Основные данные
Страна постройки

Россия Россия

Заводы

Брянский машиностроительный завод

Годы постройки

2005-2009, 2014-настоящее время

Всего построено

164 (на октябрь 2016 года):</br> 2ТЭ25К (001-015)[1]</br>2ТЭ25КМ(001 - 149 )[2]

Конструкционная скорость

120 км/ч

Технические данные
Осевая формула

2*(3О−3О)

Мощность дизеля

2x3400 л.с

Тип передачи

Электрическая переменно-постоянного тока

Эксплуатация
Страны

Россия, Казахстан

Тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет» — первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока c коллекторными тяговыми электродвигателями, выпускаемый на Брянском машиностроительном заводе.





Предпосылки создания тепловоза

Ввиду первоначальных затруднений с освоением асинхронного тягового привода перспективного тепловоза 2ТЭ25А и с целью отработки ряда его узлов и агрегатов в производстве, было принято решение о создании грузового тепловоза переходной конструкции, использующего передачу переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги по типу опытного тепловоза 2ТЭ116КМ, а также унифицированную с 2ТЭ116 экипажную часть.

Тепловоз предназначен для замены локомотивов серий 2ТЭ10 всех индексов и 2ТЭ116. На тепловозе применены дизели типа Д49, имеющие преимущество перед морально устаревшими силовыми установками типа 10Д100 по расходу горюче-смазочных материалов, электрический привод вспомогательного оборудования. Тепловоз может работать по системе многих единиц.

Хронология

Эксплуатация

Сначала тепловозы этой серии поступили в локомотивные депо ТЧЭ-29 Курск-Сортировочный Московской железной дороги и ТЧЭ-22 Печора Северной железной дороги, где они получили именное название «Пересвет». В 2010 году все 2ТЭ25К находились в депо Курск-Сортировочный. 24 августа 2011 года тепловозы 0007, 0014 и 0015 переданы в депо ТЧЭ-46 Брянск-II Московской железной дороги. В 2015 году тепловозы поступили в ТЧ Ершов Приволжской дороги, ТЧ Оренбург Южно-Уральской дороги, ТЧ Краснодар Северо-Кавказской дороги.

Конструкция

Тепловоз имеет блочно-модульную конструкцию и унифицирован с другой российской железнодорожной техникой. Тепловоз 2ТЭ25К является двухсекционным тепловозом с несущей рамой[3].

Рама тепловоза сварной конструкции предназначена для установки и крепления на ней основного и вспомогательного оборудования, а также для восприятия продольных усилий, приложенных к автосцепке при подходе к составу, тяге и торможении. Рама рассчитана на продольную статическую нагрузку 250 тс и вертикальную нагрузку от веса всего размещённого на ней оборудования с учётом динамики.

Кузов тепловоза — закрытого (вагонного) типа, со съёмной крышей блочного типа.

Каркас кузова — сварная конструкция, включающая в себя две боковые стены, поперечные стенки и поперечные балки, связывающие боковые стены.

Тепловоз оснащен[4]:

  • многофункциональной микропроцессорной системой управления, регулирования и диагностики, включая систему защиты от юза и боксования
  • системой безопасности, включающей в себя комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У, телемеханическую систему контроля бодрствования машиниста ТСКБМ
  • системой управления, обеспечивающей работу по системе многих единиц в составе двух тепловозов или в составе трех секций
  • двумя модулями охлаждающего устройства крышевого исполнения с термоизолированными баками системы автоматизированного слива охлаждающей жидкости с устройством её подогрева
  • асинхронными приводами вентиляторов охлаждающего устройства дизеля, вентиляторов охлаждения тягового электрооборудования
  • винтовым маслозаполненным тормозным компрессором с системой осушки и очистки воздуха
  • электрическим реостатным тормозом мощностью 2x2800 кВт
  • кабиной машиниста, отвечающей современным санитарно-гигиеническим, антропометрическим требованиям, оборудованной система обеспечения микроклимата, включая кондиционирование воздуха. Для оформления наружного интерьера кабины используется стеклопластиковый обтекатель.

Технические характеристики

  • Род службы — грузовой
  • Осевая формула — 2*(3О−3О)
  • Ширина колеи, мм — 1520
  • Мощность, кВт (л.с.) — 2*2500 (2*3400 л.с)
  • Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т — 2x144
  • Осевая нагрузка, тс — 24
  • Конструкционная скорость, км/ч — 120
  • Сила тяги при трогании с места, кН — 2х419
  • Сила тяги длительного режима (24 км/ч), кН — 2х300
  • Минимальный радиус проходимых кривых, м — 125

Габариты

  • длина по осям автосцепки — 2*20000
  • ширина —
  • высота —
  • высота горизонтальной оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм 1060±20

2ТЭ25КМ

2ТЭ25КМ — модификация тепловоза 2ТЭ25 с коллекторным тяговым приводом, созданная на основе технических решений тепловозов 2ТЭ25К/А и 2ТЭ116У, отличаясь значительной унификацией с последним. Предпосылкой к созданию тепловоза 2ТЭ25КМ послужил политический кризис, затронувший Луганский тепловозостроительный завод. Ввиду неопределённости с дальнейшими поставками тепловозов серии 2ТЭ116У для РЖД, была поставлена задача в сжатые сроки создать аналог данного тепловоза для производства на Брянском машиностроительном заводе с минимальным переоснащением его производственных мощностей.

Конструкция

В отличие от тепловозов серий 2ТЭ25К и 2ТЭ25А, оснащён аналогичными установленным на 2ТЭ116У дизель-генераторами 18-9ДГ в составе 16-цилиндрового дизеля типа 5Д49 и синхронного тягового генератора. Экипажная часть использует унифицированную бесчелюстную тележку, аналогичную тележке тепловоза 2ТЭ116У. Кузов унифицирован с кузовом тепловоза 2ТЭ25А, главная рама перепроектирована с учётом размещения дизель-генератора 18-9ДГ. По сравнению с последним, изменено расположение оборудования; установлен КЛУБ (вместо БЛОК); отсутствие датчиков ДПС (остались только КЛУБовские).

В качестве тяговых двигателей используются двигатели постоянного тока ДТК-417Ц номинальной мощностью 420 кВт производства НЭВЗ. Номинальный ток — 890 А, максимальный ток — 1130 А (не более 2-х минут).

Динамические характеристики

При одинаковой с 2ТЭ116У мощности дизеля (2650 кВт на секцию) и силе тяги длительного режима (2х323 кН) 2ТЭ25КМ имеет большую силу тяги при трогании с места (2х419 кН против 2х403,5 кН) и большую мощность реостатного тормоза (2800 кВт против 2700 кВт на секцию).

См. также

Напишите отзыв о статье "2ТЭ25К"

Примечания

  1. ↑ [trainpix.org/list.php?mid=146 Список подвижного состава]
  2. ↑ [trainpix.org/list.php?mid=1454 Список подвижного состава]
  3. ↑ [www.railblog.ru/teplovoz-2te25k-%c2%abperesvet%c2%bb-sovershil-pervyj-rejs/ Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет»]
  4. ↑ [www.pro-rzd.com/content/ru/stroi_rem-2005-07-07_02.html Новости отрасли на сайте www.pro-rzd.com]

Ссылки

  • [www.tmholding.ru/main/catalog/products/650/651/2105 Трансмашхолдинг]
  • [www.parovoz.com/newgallery/?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=2%D0%A2%D0%AD25%D0%9A Фотогалерея на сайте «Паровоз ИС»]. [archive.is/4Z4Gx Архивировано из первоисточника 31 января 2013].