2ЭВ120

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
2ЭВ120
F120MS
Князь Владимир
Основные данные
Страна постройки

Россия Россия

Завод

Энгельсский локомотивный завод

Производитель

Первая Локомотивная компания
Bombardier

Годы постройки

2015

Всего построено

3[к 1]

Нумерация

001, 002, 003

Технические данные
Род службы

Магистральный, грузовой

Род тока и напряжение в контактной сети

переменный, ~25 кВ, 50 Гц
постоянный, =3кВ

Конструкционная скорость

120 км/ч

Осевая формула

2 × 2O-2O

Полный служебный вес

2 × 100 т.

Нагрузка от движущих осей на рельсы

245 кН

Габарит

1Т

Длина локомотива

2 × 18 590 мм

Ширина

3 538 мм

Максимальная высота

5 248 мм

Полная колёсная база

13 628 мм

Расстояние между шкворнями тележек

10 090 мм

Колёсная база тележек

3 650 мм

Тип ТЭД

Mitrac TM 3800 (асинхронный)

Диаметр колёс

1 250 мм

Часовая мощность ТЭД

2 × (4 × 1 200) кВт

Скорость часового режима

120 км/ч

Длительная мощность ТЭД

2 × (4 × 1 100) кВт

Сила тяги длительного режима

600 kH[к 2]</br>288 kH[к 3]

Скорость длительного режима

100 км/ч

Электрическое торможение

рекуперативное: 9 600кВт
реостатное: 7 400 кВт

Мощность тормозных реостатов

7 400 кВт
(500 kH)

Эксплуатация

Электровоз 2ЭВ120 (2-секционный ЭлектроВоз, со скоростью 120 км/ч) — магистральный грузовой электровоз двойного питания 5 поколения, разработанный совместно Первой Локомотивной компанией (ПЛК) и компанией Bombardier Transportation для эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Производство электровозов осуществляется на Энгельсском локомотивном заводе.[1]





Выпуск электровоза, испытания, участие в выставках

В 2015 году Энгельсский локомотивный завод начал изготовление трёх электровозов серии 2ЭВ120.[2] Первая секция электровоза с порядковым номером 001 была изготовлена в августе 2015 года[3], после изготовления она была передана на территорию депо экспериментальной кольцевой железной дороги ВНИИЖТ в Щербинке, где она демонстрировалась на выставке в рамках V Международного железнодорожного салона ЭКСПО 1520 в начале сентября 2015 года.[4]

Ранее, ещё в мае 2015 года, и. о. министра промышленности и энергетики Саратовской области Максим Шихалов заявлял, что первый локомотив отправится для испытаний на кольцо ВНИИЖТ в Щербинке в сентябре 2015 года[5], куда впоследствии была отправлена одна секция для участия в выставке ЭКСПО-1520, однако окончательное решение по месту испытания электровоза по состоянию на начало сентября 2015 года утверждено не было. Плановые испытания и сертификация 2ЭВ120 намечены на 2016 год; с 2017 года завод планирует начать серийный выпуск локомотивов этой серии[6] с проектной мощностью в 150 локомотивов в год.[2]

Заместитель председателя правительства Саратовской области Валерий Сараев заявил в ходе проведения ЭКСПО 1520, что достигнута предварительная договоренность относительно возможного визита в регион руководства Объединения производителей железнодорожной техники и ОАО «РЖД»[7][8], тем не менее по состоянию на первую декаду сентября 2015 года, РЖД не планирует закупать локомотивы данной серии, а заказов на них от представителей других компаний не поступило.[9] Ранее руководством завода озвучивались планы на возможную поставку локомотивов 2ЭВ120 в Азербайджан и страны Прибалтики.[2]

15 апреля 2016 года электровоз 2ЭВ120-001 после проведения заводских испытаний был отправлен для проведения испытаний на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ»[10]/

Общая информация

Внешние видеофайлы
[www.youtube.com/watch?v=kGhQeWau7bo Видео об электровозе]

Электровоз 2ЭВ120 предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов массой 7000-9000 тонн по полигонам до 3-4 тысяч километров на протяжённых участках железных дорог с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных как на постоянном токе напряжением 3 кВ, так и на переменном токе напряжением 25 кВ частоты 50 Гц. Он может эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от –55°С до +45°С. Электровоз состоит из двух секций и может эксплуатироваться по системе многих единиц в составе трёх или четырёх секций.[1]

Электровоз спроектирован на основе семейства электровозов TRAXX компании Bombardier Transportation, положительно зарекомендовавших[1] себя в ходе регулярной эксплуатации в странах Европы. При разработке электровоза для России и стран СНГ в его конструкцию в целом и конструкцию его систем и агрегатов заложены технические решения, обеспечивающие выполнение требований стандартов Таможенного союза.[1]

Конструкция

Электровоз имеет блочно-модульную конструкцию.

Механическая часть

Кузов

Внешние изображения
[1-plk.com/picture_library/gallery/F120MS%20Brochure_Ru_img_3.jpg Вид компьютерной модели электровоза]
[1-plk.com/picture_library/gallery/img7.jpg Габаритные размеры электровоза]

Кузов электровоза имеет цельную сварную бескаркасную конструкцию несущего типа, выполненную из стальных профилей, частично из низколегированной стали, выдерживающей эксплуатационные нагрузки при температуре до -60 ºС.[11]

Основу кузова составляет рама, к которой крепятся буферные устройства и автосцепки СА-3, передний и задний модули и боковые стенки. Передний модуль включает в себя кабину машиниста и переднюю буферную балку; задний модуль состоит из задней стенки с герметичным межсекционным переходом типа «гармошка» и соответствующих элементов несущей рамы с задней буферной балкой. В верхней части кузова находится крыша, состоящая из трёх съёмных модулей. Двери для входа локомотивной бригады в электровоз одностворчатые, расположены вблизи середины кузова секции и открываются вовнутрь в машинное отделение.[11]

Кузов соответствует габариту 1Т. Длина секции по осям автосцепок составляет 18 590 мм; ширина кузова — 3 098 мм мм, ширина по краям зеркал заднего вида — 3 538 мм; высота от уровня головки рельса до уровня крыши в средней части секции — 5 060 мм, до токоведущей шины над ней — 5 248 мм; высота рамы над уровнем головки рельса — 1 500 мм; высота оси автосцепки при максимальном диаметре колёс — 1 080 мм. Расстояние между шкворнями тележек, на которые опирается кузов, составляет 10 090 мм.[12]

  • 2EV120-001 Shcherbinka.jpg

    Вид спереди с левой стороны

  • 2EV120-001 front Shcherbinka.jpg

    Вид спереди

  • 2EV120-001A-V2.JPG

    Вид спереди с правой стороны

  • 2EV120-001A-V3.JPG

    Вид слева (сбоку)

  • 2EV120-001 back Shcherbinka.jpg

    Задний торец секции

  • 2EV120-001 back and right side Shcherbinka.jpg

    Вид сзади с правой стороны

Тележки

Внешние изображения
[1-plk.com/picture_library/t1.jpg Модель тележки электровоза]
[scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=162648&mode=view Тележка, вид сбоку]
[scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=162642&mode=view Центральная часть тележки]
[scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=162643&mode=view Колёсная пара, вид сбоку]
[scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=162633&mode=view Торцевая часть задней тележки]

Каждая секция электровоза опирается на две двухосные тележки FLEXX Power 140 RU с максимальной нагрузкой от колёсных пар на рельсы 25 т. Тележки рассчитаны на максимальную эксплуатационную скорость в 120 км/ч. Колёсная база тележек составляет 3 650 мм, диаметр колёс при установке новых колёсных пар — 1 250 мм.[12]

Рама тележки имеет коробчатую сварную конструкцию с коваными накладными элементами. Система подвешивания обеспечивает поперечную упругость между рамой тележки и колёсными парами и снижает боковые динамические усилия от колёсных пар на верхнее строение пути. Для обеспечения требуемых динамических качеств тележка имеет комплект гидравлических демпферов.[11]

Рессорное подвешивание двухступенчатое, используются пружины типа «flexicoil». Передача продольных сил от букс на раму тележки происходит через буксовые направляющие со сферическими сайлент-блоками. Передача тяговых и тормозных усилий с тележки на кузов электровоза производится через низкоуровневую наклонную тягу.[11]

Тяговый привод тележки выполнен с опорно-осевым подвешиванием с подшипниками качения. К раме тележки блок привода подвешен посредством маятникового рычага с сайлент-блоками. Конструкцией также предусмотрена возможность аварийного опирания тягового привода на раму тележки через специальные валики системы кронштейнов.[11]

Пневматическое оборудование

Пневматическое и тормозное оборудование электровоза 2ЭВ120 производится компанией Knorr-Bremse.

На каждой секции электровоза установлен винтовой компрессор производительностью 3,5 м3/мин, приводимый в действие асинхронным двигателем. Имеются системы осушки и очистки сжатого воздуха. Также установлен безмасляный вспомогательный компрессор производительностью 0,6 м3/мин, получающий питание от аккумуляторной батареи.[11]

Исполнительные органы управления пневматическими тормозами расположены в машинном отделении на отдельной стойке. Удалённое управление этими органами осуществляется из кабины машиниста посредством расположенных на пульте управления локомотивом основного и вспомогательного электрических тормозных контролеров. В целом тормозная система реализует полный набор необходимых традиционных функций управления автоматическими тормозами состава, прямодействующим тормозом локомотива, контроля состояния и целостности воздушной магистрали и систему её диагностики.[11]

Внешние изображения
[scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=162638&mode=view Тормозная колодка ]

Каждая тележка электровоза имеет четыре колодочных тормозных блока, по одному с каждой из сторон колёсных пар. На тележках установлены чугунные безгребневые колодки по четыре на колёсную пару, обеспечивающие двухстороннее нажатие. Такой вид тормозов выбран с целью упрощения их технического обслуживания, а также с учётом положительного влияния колодочных тормозов на сцепные свойства локомотива. Имеется система защиты колёсных пар от юза с поосным растормаживанием в случае появления юза при торможении фрикционным тормозом. Тележка оборудована механизмом автоматической регулировки нажатия тормозной колодки на колесо, позволяющим компенсировать износ колодок. Уменьшение диаметра колёс после обточки колёсных пар компенсируется за счёт регулировки рычажной передачи.[11]

Электрооборудование

Крышевое токоведущее оборудование

Внешние изображения
[1-plk.com/picture_library/t2.jpg Модель крыши электровоза]
[scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=162645&mode=view Токоведущее оборудование в задней части секции]
[scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=162646&mode=view Токоприёмники постоянного тока]
[scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=162653&mode=view Токоприёмник переменного тока]

Основная часть токоведущего оборудования электровоза размещена на крайних модулях крыши. На крыше каждой секции электровоза установлено 3 токоприёмника (1 для переменного и 2 для постоянного тока), разъединители токоприёмников и межсекционных высоковольтных цепей, выключатель цепи постоянного тока и токоведущие шины. Крышевое оборудование каждой секции соединяется через межсекционный соединитель.[11]

Токоприёмники электровоза представляют собой полупантографы — 1 лёгкого типа для переменного тока в передней части крыши секции и 2 тяжёлого типа для постоянного тока в задней части крыши. На постоянном токе каждая секция получает питание через один основной токоприёмник, второй служит для резервирования системы питания на случай поломки основного или для обеспечения распределённого токосъёма при больших значениях силы тока. На переменном токе ввиду меньших значений силы тока электровозу достаточно иметь поднятым один токоприёмник на один двухсекционный электровоз или на сцеп из трёх секций.[11]

Традиционный системный переключатель в схеме отсутствует — его функцию выполняют главные выключатели и крышевой отключатель цепи постоянного тока. Главные выключатели постоянного и переменного тока и заземлители расположены внутри кузова в высоковольтном блоке.[11]

Средний модуль крыши имеет большую высоту, чем крайние: внутри него установлены блоки тормозных резисторов для реостатного торможения и вентиляторы обдува резисторов для их охлаждения с вентиляционными решётками по бокам; сверху над средним модулем крыши проходит токоведущая шина.[11]

Силовое преобразующее электрооборудование

Силовые цепи электровоза 2ЭВ120 построены на современных принципах с поосным регулированием силы тяги и электрического торможения.

От высоковольтного блока сетевое напряжение раздельно по цепям постоянного и переменного тока поступает в силовой преобразовательный блок, включающий трансформатор, выпрямитель и два сглаживающих реактора постоянного тока. В корпус основного тягового трансформатора также интегрированы разделительные трансформаторы цепей собственных нужд и дроссели резонансных фильтров промежуточных звеньев тяговых преобразователей. Тяговые инверторы, служащие для преобразования постоянного тока в переменный ток регулируемой частоты, подаваемый на тяговые двигатели, выполнены на IGBT-транзисторах.[1] К выходам тяговых преобразователей подключены асинхронные тяговые двигатели, цепи собственных нужд и тормозные резисторы.[11]

Тяговое электрооборудование

Каждая тележка электровоза оснащена двумя тяговыми приводами опорно-осевой конструкции семейства Mitrac DR 3800 N по одному на колёсную пару, каждый из которых состоит из тягового электродвигателя и одноступенчатой цилиндрической передачи. Асинхронный двигатель тяговый электродвигатель Mitrac TM 3800 °F с принудительным воздушным охлаждением передаёт вращение на колёсную пару через одноступенчатую цилиндрическую передачу Mitrac GB 3800 S с опорно-осевыми подшипниками качения.[11]

Для возможности передвижения электровоза в зоне депо, где верхний контактный провод отсутствует, каждая секция оборудована разъёмом для подачи питания на один тяговый электродвигатель от внешнего низковольного передвижного провода, которыми оснащаются электровозные депо.[11]

Вспомогательный дизель-генератор

В конструкцию электровоза заложена опционная возможность комплектации локомотива дизель-генераторной установкой для возможности работы в режиме тепловоза на неэлектрифицированных участках.[11] Дизель-генератор позволяет использовать электровоз для вождения поездов на неэлектрифицированных или аварийно обесточенных участках, а также для маневровой работы на неэлектрифицированных путях грузовых станций вне зависимости от наличия свободных маневровых тепловозов.[1]

Дизель-генераторный модуль полностью изолирован от машинного отделения. Максимальная мощность дизель-генератора составляет 500 кВт на каждую секцию локомотива, объём топливного бака — 600 литров на секцию. Выхлоп дизельного двигателя соответствует экологическим требованиям Tier 2/ UIC II. При максимальном запасе топлива электровоз с дизель-генераторами в каждой секции способен работать в автономном режиме до 5-6 часов при полной мощности дизель-генераторов.[11]

Система управления

Электронная система управления электровоза 2ЭВ120 построена на основе отработанных технических и программных решений с использованием модулей семейства MITRAC TCMS. Цепи управления электровоза имеют двухпроводную схему, их питание осуществляется от аккумуляторной батареи с зарядным устройством при номинальным напряжении 110 В постоянного тока. Структура электронной системы управления электровоза создана по принципу распределённого размещения необходимых модулей управления и ввода-вывода в основных функциональных блоках силового и вспомогательного оборудования.[11]

Связь между всеми модулями осуществляется по общей шине типа MVB с полным дублированием. Общее управление электровозом обеспечивается модулями центральных процессоров, работающиии по схеме горячего резервирования с мгновенной автоматической передачей функций управления на резервный модуль при отказе основного. Также 100%-ное дублирование имеют основные модули ввода-вывода. Наряду с базовой возможностью считывания диагностических из системы управления на переносной сервисный компьютер, предусмотрена возможность удалённого считывания данных с помощью модуля мобильной связи MCG.[11]

Каждая секция электровоза в штатном режиме работы представляет собой полностью автономный локомотив как для одного двухсекционного локомотива, так и для сцепа из трёх или четырёх секций при работе по системе многих единиц. Команды управления между секциями передаются по простому проводному интерфейсу через модули GW. Силовая цепь электровоза позволяет реализовать поосное регулирование сил тяги и электрического торможения.[11]

Интерьер

Машинное отделение

Внешние изображения
[1-plk.com/picture_library/schema2.jpg Расположение оборудования в машинном отделении]
[scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=162655&t=1 Проход в средней части сбоку от блока преобразователей]
[trainpix.org/photo/142245/ Задняя часть машинного отделения, вид на башню охлаждения преобразователей]
[scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=162658&mode=view Задняя часть машинного отделения, вид на заднюю торцевую стенку]

Машинное отделение электровоза разделено на три части. Оборудование в передней и задней части машинного отделения расположено вдоль стен по бокам от центрального прохода для локомотивной бригады. В средней части машинного отделения за входным тамбурным отсеком с левой стороны секции установлен электрический высоковольтный блок, а по центру — блок тяговых преобразователей, основной проход для локомотивной бригады находится с правой стороны (слева при проходе в сторону от кабины), слева расположен проход в высоковольтную камеру. По бокам кузова на стенках закреплены 8 песочниц, расположенных по краям зон размещения тележек.[11]

В передней части машинного отделения по бокам от центрального прохода между входной тамбурной зоной и кабиной машиниста слева установлены блок управления тормозным и пневматическим оборудованием, вентилятор тягового двигателя передней тележки, вентилятор наддува машинного отделения и блок электроники и системы безопасности; справа — блок низковольтной аппаратуры на 110 В и 380 В и вентилятор тягового двигателя передней тележки.[11]

В задней части по бокам от прохода установлены два вентилятора тяговых электродвигателей задней тележки. С левой стороны непосредственно за блоком силовых преобразователей установлена башня охлаждения тяговых преобразователей, главные воздушные резервуары и главный компрессор, вентилятор тягового двигателя задней тележки, вентилятор наддува машинного отделения и туалетный блок для локомотивной бригады. С правой стороны установлен вентилятор тягового двигателя задней тележки секции и блок аккумуляторных батарей, примыкающий к торцевой задней стенке.[11]

Кабина машиниста

Кабина машиниста электровоза достаточно просторная. Она скомпонована с учётом действующих российских нормативов по эргономике и охране труда. Цветовая гамма оформления интерьера кабины может быть выполнена в различных вариантах исходя из требований заказчика.[11]

Пульт машиниста выполнен в удобном традиционном стиле. Рукоятки управления тягой и электрическим торможением размещены под левую руку машиниста, а рукоятки управления пневматическими тормозами - под правую. На наклонной панорамной панели перед машинистом размещены основные приборы индикации и дисплеи для контроля параметров локомотива.[11]

Для машиниста и его помощника в кабине установлены два комфортабельных подрессоренных кресла. Для дублёра или машиниста-инструктора на входной двери в кабину имеется дополнительное откидное сиденье. На задней стенке кабины для удобства локомотивной бригады предусмотрены микроволновая печь, небольшой холодильник, шкаф для верхней одежды и инструментальный шкаф. На случай возникновения пожара в машинном отделении, где расположены входные двери, в кабине предусмотрены канатные фалы для безопасной эвакуации локомотивной бригады через боковые окна.[11]

Поддержание оптимального температурного режима обеспечивает автоматическая климатическая установка, расположенная в крышевой части кабины. Она может работать в режиме нагрева или охлаждения поступающего в кабину свежего воздуха для поддержания заданной машинистом температуры. Потоки поступающего в кабину воздуха распределены таким образом, чтобы избегать прямого воздействия на локомотивную бригаду.[11]

  • 2EV120-001 cabin left.jpg

    Пульт помощника машиниста (слева)

  • 2EV120-001 cabin right.jpg

    Пульт машиниста (справа)

Напишите отзыв о статье "2ЭВ120"

Ссылки

  • [1-plk.com/production/ Презентация электровоза 2ЭВ120 на сайте производителя]
  • [trainpix.org/list.php?mid=1527 Фотографии и база приписки 2ЭВ120] в фотогалерее Trainpix
  • [parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=2ЭВ120 Фотографии 2ЭВ120] в фотогалерее «Паровоз ИС»
  • [scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=44&p=163441 Фотографии 2ЭВ120-001] на Scale Trains Club
  • [ru-railway.livejournal.com/2753256.html Новый российский электровоз] в блоге ru_railway

Примечания

Комментарии

  1. ↑ По состоянию на сентябрь 2016 постройка третьего локомотива (№ 003) не завершена
  2. ↑ При скорости 52 км/ч
  3. ↑ При скорости 120 км/ч

Ссылки

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 [1-plk.com/production/ Грузовой электровоз двойного питания серии 2ЭВ120] (рус.). Первая Локомотивная Компания. Проверено 10 сентября 2015. [web.archive.org/web/20150910171720/1-plk.com/production/ Архивировано из первоисточника 10 сентября 2015].
  2. ↑ 1 2 3 [www.1news.az/economy/20150807093401220.html «Энгельсский локомотивный завод» намерен поставлять свою продукцию в Азербайджан] (рус.). 1news.az (7 августа 2015). Проверено 11 сентября 2015.
  3. ↑ [www.railvolution.net/railvolution/hors-doeuvres.php?tag=2ev120 First Russian TRAXX Completed] (англ.). Railvolution (20 August 2015). Проверено 11 сентября 2015.
  4. ↑ [www.engels-city.ru/news-line/28758-sobrannyj-v-engelse-elektrovoz-predstavlen-na-ekspo-1520 Собранный в Энгельсе электровоз представлен на ЭКСПО-1520] (рус.). Первая Локомотивная Компания (2 сентября 2015). Проверено 10 сентября 2015.
  5. ↑ [www.business-vector.info/?p=25133 На локомотивы, которые будут выпускаться в Саратовской области, уже поступают заказы] (рус.). Бизнес-вектор (28 мая 2015). Проверено 11 сентября 2015.
  6. ↑ [1-plk.com/news/pervaya-lokomotivnaya-kompaniya-predstavila-na-ekspo-1520-novejshij-elektrovoz.html Первая локомотивная компания представила на ЭКСПО-1520 новейший электровоз] (рус.). Первая Локомотивная Компания (2 сентября 2015). Проверено 10 сентября 2015. [web.archive.org/web/20150910171913/1-plk.com/news/pervaya-lokomotivnaya-kompaniya-predstavila-na-ekspo-1520-novejshij-elektrovoz.html Архивировано из первоисточника 10 сентября 2015].
  7. ↑ [www.saratovnews.ru/news/2015/09/04/valerii-saraev-predstavil-na-salone-v-moskve-engelsskii-elektrovoz/ Валерий Сараев представил на салоне в Москве энгельсский электровоз] (рус.) (4 сентября 2015). Проверено 11 сентября 2015.
  8. ↑ [sarnovosti.ru/news.php?ID=25957 Серийное производство энгельсских электровозов начнут в 2017 году] (рус.). Регион 64 (3 сентября 2015). Проверено 11 сентября 2015.
  9. ↑ [www.rzd-partner.ru/news/mashinostroenie/lokomotivostroenie-v-poiskakh-formuly-uspekha/ Локомотивостроение в поисках формулы успеха] (рус.). РЖД-Партнёр (8 сентября 2015). Проверено 11 сентября 2015.
  10. ↑ [1-plk.com/news/otpravka-lokomotiva-dlya-ispyitanij-na-eksperimentalnom-kolcze-vniizht-(shherbinka).html ОТПРАВКА ЛОКОМОТИВА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ НА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОМ КОЛЬЦЕ ВНИИЖТ (ЩЕРБИНКА)] (рус.) (15 апреля 2016). Проверено 2 июля 2016.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 [1-plk.com/production/osnovnyie-konstruktivnyie-osobennosti-elektrovoza.html Основные конструктивные особенности электровоза 2ЭВ120] (рус.). Первая Локомотивная Компания. Проверено 10 сентября 2015. [web.archive.org/web/20150910174618/1-plk.com/production/osnovnyie-konstruktivnyie-osobennosti-elektrovoza.html Архивировано из первоисточника 10 сентября 2015].
  12. ↑ 1 2 [web.archive.org/web/20150910174532/1-plk.com/production/tyagovyie-xarakteristiki.html Тяговые характеристики. Общий вид и габаритные размеры] (рус.). Первая Локомотивная Компания. Проверено 10 сентября 2015. [web.archive.org/web/20150910174532/1-plk.com/production/tyagovyie-xarakteristiki.html Архивировано из первоисточника 10 сентября 2015].
<tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="background:LightSteelBlue;">Маневровые</th><td class="navbox-list navbox-even hlist" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px;font-size:1.2em;"></td></tr><tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="background:LightSteelBlue;">Промышленные</th><td class="navbox-list navbox-odd hlist" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px;font-size:1.2em;">
</td></tr><tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="background:LightSteelBlue;">Узкоколейные</th><td class="navbox-list navbox-even hlist" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px;font-size:1.2em;"></td></tr><tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><td class="navbox-abovebelow" colspan="2" style="text-align: left">
* — Строились по заказу СССР, но на советские железные дороги не поступили.
</td></tr></table></td></tr></table>

Отрывок, характеризующий 2ЭВ120

– Потому и не начинаю, государь, – сказал звучным голосом Кутузов, как бы предупреждая возможность не быть расслышанным, и в лице его еще раз что то дрогнуло. – Потому и не начинаю, государь, что мы не на параде и не на Царицыном лугу, – выговорил он ясно и отчетливо.
В свите государя на всех лицах, мгновенно переглянувшихся друг с другом, выразился ропот и упрек. «Как он ни стар, он не должен бы, никак не должен бы говорить этак», выразили эти лица.
Государь пристально и внимательно посмотрел в глаза Кутузову, ожидая, не скажет ли он еще чего. Но Кутузов, с своей стороны, почтительно нагнув голову, тоже, казалось, ожидал. Молчание продолжалось около минуты.
– Впрочем, если прикажете, ваше величество, – сказал Кутузов, поднимая голову и снова изменяя тон на прежний тон тупого, нерассуждающего, но повинующегося генерала.
Он тронул лошадь и, подозвав к себе начальника колонны Милорадовича, передал ему приказание к наступлению.
Войско опять зашевелилось, и два батальона Новгородского полка и батальон Апшеронского полка тронулись вперед мимо государя.
В то время как проходил этот Апшеронский батальон, румяный Милорадович, без шинели, в мундире и орденах и со шляпой с огромным султаном, надетой набекрень и с поля, марш марш выскакал вперед и, молодецки салютуя, осадил лошадь перед государем.
– С Богом, генерал, – сказал ему государь.
– Ma foi, sire, nous ferons ce que qui sera dans notre possibilite, sire, [Право, ваше величество, мы сделаем, что будет нам возможно сделать, ваше величество,] – отвечал он весело, тем не менее вызывая насмешливую улыбку у господ свиты государя своим дурным французским выговором.
Милорадович круто повернул свою лошадь и стал несколько позади государя. Апшеронцы, возбуждаемые присутствием государя, молодецким, бойким шагом отбивая ногу, проходили мимо императоров и их свиты.
– Ребята! – крикнул громким, самоуверенным и веселым голосом Милорадович, видимо, до такой степени возбужденный звуками стрельбы, ожиданием сражения и видом молодцов апшеронцев, еще своих суворовских товарищей, бойко проходивших мимо императоров, что забыл о присутствии государя. – Ребята, вам не первую деревню брать! – крикнул он.
– Рады стараться! – прокричали солдаты.
Лошадь государя шарахнулась от неожиданного крика. Лошадь эта, носившая государя еще на смотрах в России, здесь, на Аустерлицком поле, несла своего седока, выдерживая его рассеянные удары левой ногой, настораживала уши от звуков выстрелов, точно так же, как она делала это на Марсовом поле, не понимая значения ни этих слышавшихся выстрелов, ни соседства вороного жеребца императора Франца, ни всего того, что говорил, думал, чувствовал в этот день тот, кто ехал на ней.
Государь с улыбкой обратился к одному из своих приближенных, указывая на молодцов апшеронцев, и что то сказал ему.


Кутузов, сопутствуемый своими адъютантами, поехал шагом за карабинерами.
Проехав с полверсты в хвосте колонны, он остановился у одинокого заброшенного дома (вероятно, бывшего трактира) подле разветвления двух дорог. Обе дороги спускались под гору, и по обеим шли войска.
Туман начинал расходиться, и неопределенно, верстах в двух расстояния, виднелись уже неприятельские войска на противоположных возвышенностях. Налево внизу стрельба становилась слышнее. Кутузов остановился, разговаривая с австрийским генералом. Князь Андрей, стоя несколько позади, вглядывался в них и, желая попросить зрительную трубу у адъютанта, обратился к нему.
– Посмотрите, посмотрите, – говорил этот адъютант, глядя не на дальнее войско, а вниз по горе перед собой. – Это французы!
Два генерала и адъютанты стали хвататься за трубу, вырывая ее один у другого. Все лица вдруг изменились, и на всех выразился ужас. Французов предполагали за две версты от нас, а они явились вдруг, неожиданно перед нами.
– Это неприятель?… Нет!… Да, смотрите, он… наверное… Что ж это? – послышались голоса.
Князь Андрей простым глазом увидал внизу направо поднимавшуюся навстречу апшеронцам густую колонну французов, не дальше пятисот шагов от того места, где стоял Кутузов.
«Вот она, наступила решительная минута! Дошло до меня дело», подумал князь Андрей, и ударив лошадь, подъехал к Кутузову. «Надо остановить апшеронцев, – закричал он, – ваше высокопревосходительство!» Но в тот же миг всё застлалось дымом, раздалась близкая стрельба, и наивно испуганный голос в двух шагах от князя Андрея закричал: «ну, братцы, шабаш!» И как будто голос этот был команда. По этому голосу всё бросилось бежать.
Смешанные, всё увеличивающиеся толпы бежали назад к тому месту, где пять минут тому назад войска проходили мимо императоров. Не только трудно было остановить эту толпу, но невозможно было самим не податься назад вместе с толпой.
Болконский только старался не отставать от нее и оглядывался, недоумевая и не в силах понять того, что делалось перед ним. Несвицкий с озлобленным видом, красный и на себя не похожий, кричал Кутузову, что ежели он не уедет сейчас, он будет взят в плен наверное. Кутузов стоял на том же месте и, не отвечая, доставал платок. Из щеки его текла кровь. Князь Андрей протеснился до него.
– Вы ранены? – спросил он, едва удерживая дрожание нижней челюсти.
– Раны не здесь, а вот где! – сказал Кутузов, прижимая платок к раненой щеке и указывая на бегущих. – Остановите их! – крикнул он и в то же время, вероятно убедясь, что невозможно было их остановить, ударил лошадь и поехал вправо.
Вновь нахлынувшая толпа бегущих захватила его с собой и повлекла назад.
Войска бежали такой густой толпой, что, раз попавши в середину толпы, трудно было из нее выбраться. Кто кричал: «Пошел! что замешкался?» Кто тут же, оборачиваясь, стрелял в воздух; кто бил лошадь, на которой ехал сам Кутузов. С величайшим усилием выбравшись из потока толпы влево, Кутузов со свитой, уменьшенной более чем вдвое, поехал на звуки близких орудийных выстрелов. Выбравшись из толпы бегущих, князь Андрей, стараясь не отставать от Кутузова, увидал на спуске горы, в дыму, еще стрелявшую русскую батарею и подбегающих к ней французов. Повыше стояла русская пехота, не двигаясь ни вперед на помощь батарее, ни назад по одному направлению с бегущими. Генерал верхом отделился от этой пехоты и подъехал к Кутузову. Из свиты Кутузова осталось только четыре человека. Все были бледны и молча переглядывались.
– Остановите этих мерзавцев! – задыхаясь, проговорил Кутузов полковому командиру, указывая на бегущих; но в то же мгновение, как будто в наказание за эти слова, как рой птичек, со свистом пролетели пули по полку и свите Кутузова.
Французы атаковали батарею и, увидав Кутузова, выстрелили по нем. С этим залпом полковой командир схватился за ногу; упало несколько солдат, и подпрапорщик, стоявший с знаменем, выпустил его из рук; знамя зашаталось и упало, задержавшись на ружьях соседних солдат.
Солдаты без команды стали стрелять.
– Ооох! – с выражением отчаяния промычал Кутузов и оглянулся. – Болконский, – прошептал он дрожащим от сознания своего старческого бессилия голосом. – Болконский, – прошептал он, указывая на расстроенный батальон и на неприятеля, – что ж это?
Но прежде чем он договорил эти слова, князь Андрей, чувствуя слезы стыда и злобы, подступавшие ему к горлу, уже соскакивал с лошади и бежал к знамени.
– Ребята, вперед! – крикнул он детски пронзительно.
«Вот оно!» думал князь Андрей, схватив древко знамени и с наслаждением слыша свист пуль, очевидно, направленных именно против него. Несколько солдат упало.
– Ура! – закричал князь Андрей, едва удерживая в руках тяжелое знамя, и побежал вперед с несомненной уверенностью, что весь батальон побежит за ним.
Действительно, он пробежал один только несколько шагов. Тронулся один, другой солдат, и весь батальон с криком «ура!» побежал вперед и обогнал его. Унтер офицер батальона, подбежав, взял колебавшееся от тяжести в руках князя Андрея знамя, но тотчас же был убит. Князь Андрей опять схватил знамя и, волоча его за древко, бежал с батальоном. Впереди себя он видел наших артиллеристов, из которых одни дрались, другие бросали пушки и бежали к нему навстречу; он видел и французских пехотных солдат, которые хватали артиллерийских лошадей и поворачивали пушки. Князь Андрей с батальоном уже был в 20 ти шагах от орудий. Он слышал над собою неперестававший свист пуль, и беспрестанно справа и слева от него охали и падали солдаты. Но он не смотрел на них; он вглядывался только в то, что происходило впереди его – на батарее. Он ясно видел уже одну фигуру рыжего артиллериста с сбитым на бок кивером, тянущего с одной стороны банник, тогда как французский солдат тянул банник к себе за другую сторону. Князь Андрей видел уже ясно растерянное и вместе озлобленное выражение лиц этих двух людей, видимо, не понимавших того, что они делали.
«Что они делают? – думал князь Андрей, глядя на них: – зачем не бежит рыжий артиллерист, когда у него нет оружия? Зачем не колет его француз? Не успеет добежать, как француз вспомнит о ружье и заколет его».
Действительно, другой француз, с ружьем на перевес подбежал к борющимся, и участь рыжего артиллериста, всё еще не понимавшего того, что ожидает его, и с торжеством выдернувшего банник, должна была решиться. Но князь Андрей не видал, чем это кончилось. Как бы со всего размаха крепкой палкой кто то из ближайших солдат, как ему показалось, ударил его в голову. Немного это больно было, а главное, неприятно, потому что боль эта развлекала его и мешала ему видеть то, на что он смотрел.
«Что это? я падаю? у меня ноги подкашиваются», подумал он и упал на спину. Он раскрыл глаза, надеясь увидать, чем кончилась борьба французов с артиллеристами, и желая знать, убит или нет рыжий артиллерист, взяты или спасены пушки. Но он ничего не видал. Над ним не было ничего уже, кроме неба – высокого неба, не ясного, но всё таки неизмеримо высокого, с тихо ползущими по нем серыми облаками. «Как тихо, спокойно и торжественно, совсем не так, как я бежал, – подумал князь Андрей, – не так, как мы бежали, кричали и дрались; совсем не так, как с озлобленными и испуганными лицами тащили друг у друга банник француз и артиллерист, – совсем не так ползут облака по этому высокому бесконечному небу. Как же я не видал прежде этого высокого неба? И как я счастлив, я, что узнал его наконец. Да! всё пустое, всё обман, кроме этого бесконечного неба. Ничего, ничего нет, кроме его. Но и того даже нет, ничего нет, кроме тишины, успокоения. И слава Богу!…»


На правом фланге у Багратиона в 9 ть часов дело еще не начиналось. Не желая согласиться на требование Долгорукова начинать дело и желая отклонить от себя ответственность, князь Багратион предложил Долгорукову послать спросить о том главнокомандующего. Багратион знал, что, по расстоянию почти 10 ти верст, отделявшему один фланг от другого, ежели не убьют того, кого пошлют (что было очень вероятно), и ежели он даже и найдет главнокомандующего, что было весьма трудно, посланный не успеет вернуться раньше вечера.
Багратион оглянул свою свиту своими большими, ничего невыражающими, невыспавшимися глазами, и невольно замиравшее от волнения и надежды детское лицо Ростова первое бросилось ему в глаза. Он послал его.
– А ежели я встречу его величество прежде, чем главнокомандующего, ваше сиятельство? – сказал Ростов, держа руку у козырька.
– Можете передать его величеству, – поспешно перебивая Багратиона, сказал Долгоруков.
Сменившись из цепи, Ростов успел соснуть несколько часов перед утром и чувствовал себя веселым, смелым, решительным, с тою упругостью движений, уверенностью в свое счастие и в том расположении духа, в котором всё кажется легко, весело и возможно.
Все желания его исполнялись в это утро; давалось генеральное сражение, он участвовал в нем; мало того, он был ординарцем при храбрейшем генерале; мало того, он ехал с поручением к Кутузову, а может быть, и к самому государю. Утро было ясное, лошадь под ним была добрая. На душе его было радостно и счастливо. Получив приказание, он пустил лошадь и поскакал вдоль по линии. Сначала он ехал по линии Багратионовых войск, еще не вступавших в дело и стоявших неподвижно; потом он въехал в пространство, занимаемое кавалерией Уварова и здесь заметил уже передвижения и признаки приготовлений к делу; проехав кавалерию Уварова, он уже ясно услыхал звуки пушечной и орудийной стрельбы впереди себя. Стрельба всё усиливалась.
В свежем, утреннем воздухе раздавались уже, не как прежде в неравные промежутки, по два, по три выстрела и потом один или два орудийных выстрела, а по скатам гор, впереди Працена, слышались перекаты ружейной пальбы, перебиваемой такими частыми выстрелами из орудий, что иногда несколько пушечных выстрелов уже не отделялись друг от друга, а сливались в один общий гул.
Видно было, как по скатам дымки ружей как будто бегали, догоняя друг друга, и как дымы орудий клубились, расплывались и сливались одни с другими. Видны были, по блеску штыков между дымом, двигавшиеся массы пехоты и узкие полосы артиллерии с зелеными ящиками.
Ростов на пригорке остановил на минуту лошадь, чтобы рассмотреть то, что делалось; но как он ни напрягал внимание, он ничего не мог ни понять, ни разобрать из того, что делалось: двигались там в дыму какие то люди, двигались и спереди и сзади какие то холсты войск; но зачем? кто? куда? нельзя было понять. Вид этот и звуки эти не только не возбуждали в нем какого нибудь унылого или робкого чувства, но, напротив, придавали ему энергии и решительности.
«Ну, еще, еще наддай!» – обращался он мысленно к этим звукам и опять пускался скакать по линии, всё дальше и дальше проникая в область войск, уже вступивших в дело.
«Уж как это там будет, не знаю, а всё будет хорошо!» думал Ростов.
Проехав какие то австрийские войска, Ростов заметил, что следующая за тем часть линии (это была гвардия) уже вступила в дело.
«Тем лучше! посмотрю вблизи», подумал он.
Он поехал почти по передней линии. Несколько всадников скакали по направлению к нему. Это были наши лейб уланы, которые расстроенными рядами возвращались из атаки. Ростов миновал их, заметил невольно одного из них в крови и поскакал дальше.
«Мне до этого дела нет!» подумал он. Не успел он проехать нескольких сот шагов после этого, как влево от него, наперерез ему, показалась на всем протяжении поля огромная масса кавалеристов на вороных лошадях, в белых блестящих мундирах, которые рысью шли прямо на него. Ростов пустил лошадь во весь скок, для того чтоб уехать с дороги от этих кавалеристов, и он бы уехал от них, ежели бы они шли всё тем же аллюром, но они всё прибавляли хода, так что некоторые лошади уже скакали. Ростову всё слышнее и слышнее становился их топот и бряцание их оружия и виднее становились их лошади, фигуры и даже лица. Это были наши кавалергарды, шедшие в атаку на французскую кавалерию, подвигавшуюся им навстречу.
Кавалергарды скакали, но еще удерживая лошадей. Ростов уже видел их лица и услышал команду: «марш, марш!» произнесенную офицером, выпустившим во весь мах свою кровную лошадь. Ростов, опасаясь быть раздавленным или завлеченным в атаку на французов, скакал вдоль фронта, что было мочи у его лошади, и всё таки не успел миновать их.
Крайний кавалергард, огромный ростом рябой мужчина, злобно нахмурился, увидав перед собой Ростова, с которым он неминуемо должен был столкнуться. Этот кавалергард непременно сбил бы с ног Ростова с его Бедуином (Ростов сам себе казался таким маленьким и слабеньким в сравнении с этими громадными людьми и лошадьми), ежели бы он не догадался взмахнуть нагайкой в глаза кавалергардовой лошади. Вороная, тяжелая, пятивершковая лошадь шарахнулась, приложив уши; но рябой кавалергард всадил ей с размаху в бока огромные шпоры, и лошадь, взмахнув хвостом и вытянув шею, понеслась еще быстрее. Едва кавалергарды миновали Ростова, как он услыхал их крик: «Ура!» и оглянувшись увидал, что передние ряды их смешивались с чужими, вероятно французскими, кавалеристами в красных эполетах. Дальше нельзя было ничего видеть, потому что тотчас же после этого откуда то стали стрелять пушки, и всё застлалось дымом.
В ту минуту как кавалергарды, миновав его, скрылись в дыму, Ростов колебался, скакать ли ему за ними или ехать туда, куда ему нужно было. Это была та блестящая атака кавалергардов, которой удивлялись сами французы. Ростову страшно было слышать потом, что из всей этой массы огромных красавцев людей, из всех этих блестящих, на тысячных лошадях, богачей юношей, офицеров и юнкеров, проскакавших мимо его, после атаки осталось только осьмнадцать человек.
«Что мне завидовать, мое не уйдет, и я сейчас, может быть, увижу государя!» подумал Ростов и поскакал дальше.
Поровнявшись с гвардейской пехотой, он заметил, что чрез нее и около нее летали ядры, не столько потому, что он слышал звук ядер, сколько потому, что на лицах солдат он увидал беспокойство и на лицах офицеров – неестественную, воинственную торжественность.
Проезжая позади одной из линий пехотных гвардейских полков, он услыхал голос, назвавший его по имени.
– Ростов!
– Что? – откликнулся он, не узнавая Бориса.
– Каково? в первую линию попали! Наш полк в атаку ходил! – сказал Борис, улыбаясь той счастливой улыбкой, которая бывает у молодых людей, в первый раз побывавших в огне.
Ростов остановился.
– Вот как! – сказал он. – Ну что?
– Отбили! – оживленно сказал Борис, сделавшийся болтливым. – Ты можешь себе представить?
И Борис стал рассказывать, каким образом гвардия, ставши на место и увидав перед собой войска, приняла их за австрийцев и вдруг по ядрам, пущенным из этих войск, узнала, что она в первой линии, и неожиданно должна была вступить в дело. Ростов, не дослушав Бориса, тронул свою лошадь.
– Ты куда? – спросил Борис.
– К его величеству с поручением.
– Вот он! – сказал Борис, которому послышалось, что Ростову нужно было его высочество, вместо его величества.
И он указал ему на великого князя, который в ста шагах от них, в каске и в кавалергардском колете, с своими поднятыми плечами и нахмуренными бровями, что то кричал австрийскому белому и бледному офицеру.
– Да ведь это великий князь, а мне к главнокомандующему или к государю, – сказал Ростов и тронул было лошадь.
– Граф, граф! – кричал Берг, такой же оживленный, как и Борис, подбегая с другой стороны, – граф, я в правую руку ранен (говорил он, показывая кисть руки, окровавленную, обвязанную носовым платком) и остался во фронте. Граф, держу шпагу в левой руке: в нашей породе фон Бергов, граф, все были рыцари.
Берг еще что то говорил, но Ростов, не дослушав его, уже поехал дальше.
Проехав гвардию и пустой промежуток, Ростов, для того чтобы не попасть опять в первую линию, как он попал под атаку кавалергардов, поехал по линии резервов, далеко объезжая то место, где слышалась самая жаркая стрельба и канонада. Вдруг впереди себя и позади наших войск, в таком месте, где он никак не мог предполагать неприятеля, он услыхал близкую ружейную стрельбу.
«Что это может быть? – подумал Ростов. – Неприятель в тылу наших войск? Не может быть, – подумал Ростов, и ужас страха за себя и за исход всего сражения вдруг нашел на него. – Что бы это ни было, однако, – подумал он, – теперь уже нечего объезжать. Я должен искать главнокомандующего здесь, и ежели всё погибло, то и мое дело погибнуть со всеми вместе».
Дурное предчувствие, нашедшее вдруг на Ростова, подтверждалось всё более и более, чем дальше он въезжал в занятое толпами разнородных войск пространство, находящееся за деревнею Працом.
– Что такое? Что такое? По ком стреляют? Кто стреляет? – спрашивал Ростов, ровняясь с русскими и австрийскими солдатами, бежавшими перемешанными толпами наперерез его дороги.
– А чорт их знает? Всех побил! Пропадай всё! – отвечали ему по русски, по немецки и по чешски толпы бегущих и непонимавших точно так же, как и он, того, что тут делалось.
– Бей немцев! – кричал один.
– А чорт их дери, – изменников.
– Zum Henker diese Ruesen… [К чорту этих русских…] – что то ворчал немец.
Несколько раненых шли по дороге. Ругательства, крики, стоны сливались в один общий гул. Стрельба затихла и, как потом узнал Ростов, стреляли друг в друга русские и австрийские солдаты.
«Боже мой! что ж это такое? – думал Ростов. – И здесь, где всякую минуту государь может увидать их… Но нет, это, верно, только несколько мерзавцев. Это пройдет, это не то, это не может быть, – думал он. – Только поскорее, поскорее проехать их!»
Мысль о поражении и бегстве не могла притти в голову Ростову. Хотя он и видел французские орудия и войска именно на Праценской горе, на той самой, где ему велено было отыскивать главнокомандующего, он не мог и не хотел верить этому.


Около деревни Праца Ростову велено было искать Кутузова и государя. Но здесь не только не было их, но не было ни одного начальника, а были разнородные толпы расстроенных войск.
Он погонял уставшую уже лошадь, чтобы скорее проехать эти толпы, но чем дальше он подвигался, тем толпы становились расстроеннее. По большой дороге, на которую он выехал, толпились коляски, экипажи всех сортов, русские и австрийские солдаты, всех родов войск, раненые и нераненые. Всё это гудело и смешанно копошилось под мрачный звук летавших ядер с французских батарей, поставленных на Праценских высотах.
– Где государь? где Кутузов? – спрашивал Ростов у всех, кого мог остановить, и ни от кого не мог получить ответа.
Наконец, ухватив за воротник солдата, он заставил его ответить себе.
– Э! брат! Уж давно все там, вперед удрали! – сказал Ростову солдат, смеясь чему то и вырываясь.
Оставив этого солдата, который, очевидно, был пьян, Ростов остановил лошадь денщика или берейтора важного лица и стал расспрашивать его. Денщик объявил Ростову, что государя с час тому назад провезли во весь дух в карете по этой самой дороге, и что государь опасно ранен.
– Не может быть, – сказал Ростов, – верно, другой кто.
– Сам я видел, – сказал денщик с самоуверенной усмешкой. – Уж мне то пора знать государя: кажется, сколько раз в Петербурге вот так то видал. Бледный, пребледный в карете сидит. Четверню вороных как припустит, батюшки мои, мимо нас прогремел: пора, кажется, и царских лошадей и Илью Иваныча знать; кажется, с другим как с царем Илья кучер не ездит.
Ростов пустил его лошадь и хотел ехать дальше. Шедший мимо раненый офицер обратился к нему.
– Да вам кого нужно? – спросил офицер. – Главнокомандующего? Так убит ядром, в грудь убит при нашем полку.
– Не убит, ранен, – поправил другой офицер.
– Да кто? Кутузов? – спросил Ростов.
– Не Кутузов, а как бишь его, – ну, да всё одно, живых не много осталось. Вон туда ступайте, вон к той деревне, там всё начальство собралось, – сказал этот офицер, указывая на деревню Гостиерадек, и прошел мимо.
Ростов ехал шагом, не зная, зачем и к кому он теперь поедет. Государь ранен, сражение проиграно. Нельзя было не верить этому теперь. Ростов ехал по тому направлению, которое ему указали и по которому виднелись вдалеке башня и церковь. Куда ему было торопиться? Что ему было теперь говорить государю или Кутузову, ежели бы даже они и были живы и не ранены?


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=2ЭВ120&oldid=81122874»

Навигация