2ЭС6
2ЭС6 | |
2ЭС6-186 в Томске | |
Основные данные | |
---|---|
Страна постройки | |
Завод |
УЗЖМ, группа «Синара» |
Годы постройки |
2006 — н.в. |
Всего построено |
633 (на сентябрь 2016 г.)[1] |
Технические данные | |
Род службы |
магистральный: грузовой |
Род тока и напряжение в контактной сети |
постоянный, 3 кВ |
Конструкционная скорость |
120 км/ч |
Осевая формула |
2 (20−20) |
Сцепной вес |
200 тс |
Нагрузка от движущих осей на рельсы |
25 тс |
Длина локомотива |
34,0 м |
Тип ТЭД |
ЭДП810, ДТП810, СТК-810, ЭК-810 |
Диаметр колёс |
1250 мм |
Часовая мощность ТЭД |
6440 кВт |
Сила тяги часового режима |
47,3 тс |
Скорость часового режима |
49,2 км/ч |
Длительная мощность ТЭД |
6 000 кВт |
Сила тяги длительного режима |
42,6 тс |
Скорость длительного режима |
51,0 км/ч |
Эксплуатация | |
Страна | |
2ЭС6 «Синара» — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями. Электровоз выпускается в городе Верхняя Пышма Уральским заводом железнодорожного машиностроения, входящим в ЗАО «Группа Синара», с 2006 года[2].
Содержание
История создания и выпуска
Опытный образец электровоза (2ЭС6-001) был выпущен в ноябре 2006 года.
После наладочных испытаний на заводе электровоз был направлен для сертификационных испытаний на испытательное кольцо ВНИИЖТ в Щербинку[3]. В конце июля 2007 года был подписан контракт на поставку электровозов для нужд РЖД в 2008 и 2009 году. Согласно условиям контракта за 2008 год должно быть поставлено 8 электровозов (фактически поставлено 10[4]), за 2009 — 16[3]. К декабрю 2007 года электровоз 2ЭС6-001 имел пробег 5000 км, были завершены испытания по воздействию на железнодорожный путь. Также проводились тягово-энергетические и тормозные испытания электровоза. Построенный в 2007 году 2ЭС6-002 в 2007 году проходил опытную эксплуатацию на Свердловской железной дороге, на линии Екатеринбург — Войновка, к декабрю имел пробег 3400 км[5].
15 октября 2008 года было объявлено, что запущена первая очередь производственного комплекса по выпуску электровозов. К тому моменту уже был выпущен электровоз 2ЭС6-003[6]. На 2009 год был намечен выпуск 40 электровозов[7] (по другим данным 25[4]).
На конец 2015 года производство поезда полностью локализовано концерном Siemens[8].
Планируется, что выпуск электровоза будет прекращён спустя несколько лет, а на основе его (в основном будут использованы кузов и видоизменённая экипажная часть) будет налажен выпуск электровоза с асинхронными тяговыми электродвигателями 2ЭС10, созданного совместно с концерном Siemens[9].
Эксплуатация
Все первые электровозы РЖД поставляло для эксплуатации на Свердловской железной дороге[6][4] в депо Свердловск-Сортировочный, в 2010 году локомотивы стали работать на Южно-Уральской[10] и Западно-Сибирской железных дорогах, к концу 2010-го года на 2ЭС6 обкатаны все машинисты депо Свердловск-сортировочный, Каменск-Уральский, Камышлов, Войновка и Ишим Свердловской железной дороги; Омск, Барабинск, Новосибирск и Белово Западно-Сибирской железной дороги; Челябинск, Карталы Южно-Уральской железной дороги.
Выявленные недостатки
Конструкция тяговых электродвигателей (ТЭД) приводит к периодическим перебросам электрической дуги по коллектору, прогарам конусов, пробоям якорей. Помимо отказов ТЭД, отмечены неисправности таких узлов, как электропневматические контакторы ПК, быстродействующие контакторы БК-78Т, вспомогательные машины (компрессорные агрегаты и вентиляторы обдува ТЭД)[11].
Электрическая часть
На 2ЭС6 применён реостатный пуск тяговых электродвигателей (ТЭД), реостатное торможение мощностью 6600 кВт и рекуперативное мощностью 5500 кВт[12], независимое возбуждение от полупроводниковых преобразователей в режимах торможения и тяги. Независимое возбуждение в тяге — главное преимущество «Синары» перед ВЛ10 и ВЛ11, оно повышает противобоксовочные свойства и экономичность машины, позволяет более широко регулировать мощность.
Двигатель электровоза с последовательным возбуждением имеет склонность к разносному боксованию: при росте частоты вращения падает ток якоря, а с ним и ток возбуждения — происходит самоослабление возбуждения, приводящее к дальнейшему росту частоты. При независимом возбуждении магнитный поток сохраняется, с ростом частоты резко возрастает противоЭДС и падает сила тяги, что не позволяет двигателю уходить в разносное боксование, микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУиД) 2ЭС6 при боксовании подаёт на двигатель дополнительное возбуждение и подсыпает под колёсную пару песок, сводя боксование к минимуму.
Секции пуско-тормозного реостата переключаются обычными электропневматическими контакторами серии ПК, переключение соединений тяговых двигателей также производится контакторами с применением запирающих диодов (так называемый вентильный переход, уменьшающий скачки силы тяги), всего соединений три:
- сериесное (последовательное) — 8 двигателей двухсекционного электровоза либо 12 двигателей трёхсекционного электровоза последовательно, при этом в схему введён только реостат ведущей секции, на 23-й позиции реостат выводится полностью;
- сериес-параллельное (СП, последовательно-параллельное) — 4 двигателя каждой секции соединены последовательно, пуск производится на каждой секции своим реостатом, на 44-й позиции реостат закорачивается;
- параллельное — каждая пара двигателей работает под напряжением контактной сети, пуск производится отдельной группой реостата для каждой пары двигателей, на 65-й позиции реостат выводится.
Независимое возбуждение играет важную роль при реостатном пуске — при усиленном возбуждении быстрее растёт противоЭДС двигателей и быстрее спадает ток, что позволяет вывести реостат на меньшей скорости, сэкономив электроэнергию. Также при скачках якорного тока в момент включения контакторов МПСУиД скачкообразно подаёт дополнительное возбуждение, снижая якорный ток и тем самым нивелируя скачок силы тяги в момент набора очередной позиции, часто приводящий к боксованию на электровозах со ступенчатым регулированием.
Вспомогательные машины каждой секции:
- два асинхронных осевых вентилятора охлаждения ТЭД и один винтовой компрессор с асинхронным двигателем, питающиеся от полупроводниковых преобразователей трёхфазным напряжением регулируемой частоты;
- четыре небольших асинхронных центробежных вентилятора очистки фильтров воздуха ТЭД, питающиеся напряжением постоянной частоты 50 Гц;
- два коллекторных осевых вентилятора пуско-тормозного реостата, аналогичные вентиляторам тормозного реостата тепловоза ТЭП70, питающиеся падением напряжения на реостате от отпайки реостата.
Низковольтные цепи питаются постоянным напряжением 110 В от преобразователя либо аккумуляторной батареи.
Механическая часть
Кузов электровоза цельнометаллический, имеет плоскую поверхность обшивки.
Подвешивание ТЭД — типичное для грузовых электровозов опорно-осевое, но с прогрессивными моторно-осевыми подшипниками качения[13][12]. Буксы бесчелюстные, горизонтальные силы передаются с каждой буксы на раму тележки одним длинным поводком с резинометаллическими шарнирами.
Динамическая характеристика
- Максимальная сила тяги при трогании — 706 кН
Эргономика
В кабинах локомотива повышена комфортность и улучшены условия работы машиниста[14][15][16][17][18][19].
- Проход в кузове (машинном отделении) выполнен по центру, что удобнее, чем сбоку.
- Кабина машиниста каждой секции оборудована климат-контролем (кондиционер для охлаждения и тепловые панели с тепловентиляторами для обогрева).
- В штатную комплектацию входят микроволновая печь (питание 220 В) и портативный холодильник (питание 12 В).
- Регулируемая яркость местного светодиодного освещения некоторых приборов и отдельно рабочего места (приборной панели).
- Солнцезащитные шторки на лобовом и боковых окнах кабины (лобовое с электроприводом управляемом через пульт).
- Наличие цветных LED-дисплеев на которую выносится ряд инофрмации.
- Регулируемые по высоте, углу наклона спинки, выдвижению вперед-назад жестко зафиксированные кресла машиниста и помощника.
- Система аварийного покидания кабины локомотива через боковые окна (лесенка с системой крепления).
- Наличие встроенного шкафа для одежды и предметов обихода.
Напишите отзыв о статье "2ЭС6"
Примечания
- ↑ [ulkm.ru/actions/uralskie-lokomotivy-vypustili-shestisotyj-gruzovoj-elektrovoz-sinara-2es6/ «Уральские локомотивы» выпустили шестисотый грузовой электровоз «Синара» (2ЭС6)]
- ↑ [www.newsprom.ru/news/116496911503453.shtml Новый уральский электровоз представят сегодня]
- ↑ 1 2 [www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=250292&SECTION_ID=&year=2007&month=07 УЗЖМ и РЖД подписали контракт на поставку грузовых электровозов 2ЭС6]
- ↑ 1 2 3 [www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=311708&SECTION_ID=&year=2009&month=04 Хартия машин]
- ↑ [www.mashportal.ru/company_news-10108.aspx Электровоз 2ЭС6 производства «УЗЖМ» успешно прошел эксплуатационный пробег]
- ↑ 1 2 [www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=259181&SECTION_ID=&year=2008&month=10 Новинка пошла в серию]
- ↑ [www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=257682&SECTION_ID=&year=2008&month=12 Контрактная тяга]
- ↑ [tass.ru/ural-news/2539502 Siemens локализовал производство электровозов на Урале почти до 100%]
- ↑ [www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=329308&SECTION_ID=&year=2009&month=10 Перспективная десятка]
- ↑ [www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=350834 Локомотивные бригады изучают новую машину]
- ↑ Игорь Кочетков. Выявить слабое звено // «Гудок», № 193 (24913), 24 октября 2011
- ↑ 1 2 [www.tdrzd.ru/activity/delivery/production/locomotive/2es6 Грузовой электровоз с коллекторным тяговым приводом 2ЭС6]
- ↑ [www.mashportal.ru/company_news-16471.aspx УЗЖМ посетил председатель Правительства России Владимир Путин]
- ↑ [grifoninfo.ru/news/дмитрий-медведев-положительно-оценил-грузовой-магистральный-электровоз-«уральских-локомотивов» Дмитрий Медведев положительно оценил грузовой магистральный электровоз «Уральских локомотивов»], 7.08.2012 г., «ГрифонИнфо».
- ↑ [31tv.ru/novosti/elektrovozy-s-mikrovolnovkami-i-holodilnikami-postupili-na-yuzhnouralskuyu-zheleznuyu-dorogu-28-9-2015-140044.html Электровозы с микроволновками и холодильниками поступили на южноуральскую железную дорогу], 28.09.2015 г., «31tv.ru».
- ↑ [tass.ru/ural-news/2291238 На Южно-Уральскую железную дорогу поступила первая партия новых электровозов "Синары"], 25.09.2015 г., Донат Сорокин, «ТАСС» информационное агентство.
- ↑ [omskregion.info/news/10119-rjd_zapustit_lokomotiv_s_xolodilnikom_i_mikrovolno/ «РЖД» запустит локомотивы с холодильником и микроволновкой], 30.01.2013 г., Наталья Евдокимова, Информационное агентство «ОмскРегион».
- ↑ [www.rzd-expo.ru/innovation/stock/locomotives_of_freight_traffic/ Локомотивы грузового движения], Инновационный дайджест «Все самое интересное о железной дороге».
- ↑ [ulkm.ru/produkciya/gruzovoj-elektrovoz-2es6/ Технические характеристики электровоза 2ЭС6], Сайт производителя.
Ссылки
- [tech-m.livejournal.com/5527.html 2.02.2015 г. Конкурс "Лучший работник дирекции тяги" «Пенза-2014»]
- [rzdeshnik.mypage.ru/pohod_v_tchr-33_sverdlovsk-sort.html 14.05.2012 г. Поход в ТЧР-33 (Свердловск-сортировочный)]
|