2ЭС7
2ЭС7 | |
2ЭС7-001 на станции Нижний Новгород-Московский | |
Основные данные | |
---|---|
Страна постройки | |
Завод |
Уральский завод железнодорожного машиностроения, |
Годы постройки |
2013 г. |
Главный конструктор |
коллектив ДКРиИ |
Всего построено |
1 |
Технические данные | |
Род службы |
Магистральный грузовой |
Род тока и напряжение в контактной сети |
переменный, 25 кВ |
Конструкционная скорость |
120 км/ч |
Осевая формула |
2 (20-20) |
Сцепной вес |
200 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы |
25 тс |
Система регулирования |
Тиристорно-импульсная (четырёхквадрантный тяговый преобразователь с индивидуальными инверторами) |
Подвешивание ТЭД |
Опорно-осевое |
Диаметр колёс |
1250 мм |
Часовая мощность ТЭД |
8 800 кВт на валах |
Сила тяги часового режима |
621 кН |
Скорость часового режима |
50,0 км/ч |
Длительная мощность ТЭД |
8400 кВт на валах |
Сила тяги длительного режима |
538 кН при 55 км/ч, |
Электрическое торможение |
Рекуперативное |
КПД |
86% [1] |
Эксплуатация | |
Страна |
Россия (Горьковская ж. д., депо Красноуфимск) |
2ЭС7 (модель 11201) — российский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом, разработанный российской компанией «Группа Синара» при участии немецкого концерна Siemens (СП «Уральские Локомотивы») для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм. Фактически электровоз является вариантом электровоза 2ЭС10 «Гранит», предназначенным для работы на участках, электрифицированных на переменном токе.
Содержание
История создания и эксплуатации
Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. |
- 2ES7-001 EXPO-1520.webm
2ЭС7-001 на кольце ВНИИЖТ в Щербинке
Конструкция и технические решения
В основном электровоз является вариантом электровоза 2ЭС10 с установленным тяговым оборудованием, предназначенным для работы на однофазном переменном токе номинальным напряжением 25 кВ. В более общем плане машина представляет собой отечественную базовую платформу электровоза 2ЭС6 разработки «Группы Синара» с интегрированным тяговым оборудованием производства Siemens.
Основные характеристики электровоза (в частности, тяговые характеристики) в основном соответствуют электровозу 2ЭС10. Существенным отличием является рекуперативное торможение вместо рекуперативно-реостатного на 2ЭС10.
На электровозе применена принципиально новая для отечественного электровозостроения конструкция крышевого оборудования, при которой высоковольтные шины на массивных изоляторах заменены более компактными высоковольтными кабелями.
Также из современных технических решений можно отметить:
- Применение микропроцессорной системы управления МПСУиД, включающей в себя функции регистрации параметров, диагностики с передачей данных по каналам технологической радиосвязи
- Оснащение модульной кабиной нового образца с улучшенными эргономическими и гигиеническими параметрами
- Снижение расхода электроэнергии за счет применения светодиодного освещения
Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза.
Напишите отзыв о статье "2ЭС7"
Примечания
- ↑ [ulkm.ru/produkciya/gruzovoj-elektrovoz-2es7/ Грузовой электровоз 2ЭС7]
Ссылки
[www.youtube.com/watch?v=ZUL3lSjKyJc 2ЭС7-001 с грузовым поездом следует без остановки по станции Канаш]
[base-road.ru/technology/481-elektrovoz-2es7-chernyy-granit.html Обзор отечественного грузового электровоза 2ЭС7]
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
|