2-3-0

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск

Тип 2-3-0 — паровоз с тремя движущими осями в одной жёсткой раме и двумя бегунковыми осями.

Методы записи для разных классификаций:

  • Международная (UIC): 2C
  • Американская: 4-6-0
  • Испанская и французская: 230
  • Российская: 2-3-0
  • Швейцарская: 3/5




Примеры паровозов

Российская империя

Пассажирские паровозы типа 2-3-0 появились в Российской империи почти наравне с серийным выпуском пассажирских паровозов типа 1-3-0, так как по мнению многих дорог они оказывали меньшее воздействие на путь. Первые паровозы типа 2-3-0 в стране выпустил в 1892 году Коломенский завод для Владикавказской железной дороги. Это были локомотивы весом около 60 тонн, из которых около 40 тонн приходились на сцепной вес, с диаметром движущих колёс 1830 мм и с парораспределительным механизмом Джоя. С 1894 по 1896 год такие же паровозы, но с незначительными переделками, поступили на ряд других дорог. В 1896 году парораспределительный механизм был заменён с Джоя на Вальсхарта, после чего ряд заводов (Геншель, Коломенский, Сормовский, Луганский и Брянский) начали крупносерийную поставку таких локомотивов дорогам. В 1912 году все паровозы данного типа с парораспределительными механизмами Джоя и Вальсхарта получили обозначения серии соответственно Ад и Ав. Всего было выпущено 533 паровоза серии А, из них 432 — разновидности Ав. С 1896 по 1899 из США поступила партия паровозов типа 2-3-0 производства Baldwin Locomotive Works (с 1912 — серия В), а в 1899—1916 гг. американские заводы поставили партию паровозов серии H на Финляндскую железную дорогу.

С середины 1890-х паровозы типа 2-3-0 уже достаточно широко выпускались рядом российских заводов и поступали на различные дороги. В том числе (обозначения даны по системе 1912 года):

  • паровозы Г — по конструкции были унифицированы (котёл, паровая машина) с грузовыми паровозами серии Ш типа 1-4-0. Строились в 1901—1903 гг. Брянским и Харьковским заводами
  • паровозы Ж — отличались от А уменьшенным диаметром движущих колёс (с 1830 до 1700 мм), выпускались в 1896 (завод Геншель) и в 1903—1909 гг. (Невский и Харьковский заводы). В 1905 году несколько паровозов производства завода Геншель были переделаны в танк-паровозы и впоследствии получили обозначение Ъг.
  • паровозы З — паровозы Ж, оборудованные парперегревателями. Также партию выпустил Коломенский завод.
  • паровозы У — единственные паровозы в стране с четырёхцилиндровой паровой машиной-компауд системы Де Глена. Выпускались Путиловским заводом в 1906—1912 гг.
  • паровозы Б — более мощная версия Г, строились в 1907—1914 гг. Брянским и Луганским заводами. На момент выпуска был самым быстрым паровозом в стране (до 125 км/ч).
  • паровозы К — усиленная (за счёт повышения сцепного веса) модификация паровоза З. Строились в 1907—1912 гг. преимущественно Коломенским и Путиловским заводами.
    • паровозы Ку — от К отличался более развитым паровым котлом и заметно увеличенным диаметром движущих колёс (до 1900 мм). Выпускались в 1911—1914 гг. Коломенским заводом и имели самый высокий паровой котёл среди всех русских дореволюционных паровозов.

Также во время Второй мировой войны (Польский поход, Великая Отечественная война) на уже советские железные дороги попало достаточно большое число трофейных паровозов польского (серии Ok1, Ok22) и немецкого (серия P8) производства.

В настоящее время на территории России сохранились лишь 2 паровоза типа 2-3-0: H2-293 (Финляндский вокзал, Санкт-Петербург) и У127 (музейный павильон у Павелецкого вокзала, Москва).

В культуре

Паровоз 5972 в Национальном музее истории железных дорог (Йорк, 2010 год) — сбоку видна эмблема «Хогвартс-Экспресса». Справа паровоз У127.

К данному типу относится паровоз, который вёл «Хогвартс-Экспресс» из фильмов о Гарри Поттере, а также паровоз Дока из фильма «Назад в будущее 3».

Напишите отзыв о статье "2-3-0"

Литература

  • В.А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — ISBN 5-277-00821-7.

Отрывок, характеризующий 2-3-0

– Отчего же мне на ней не жениться? – говорил он дочери. – Славная княгиня будет! – И в последнее время, к недоуменью и удивлению своему, княжна Марья стала замечать, что отец ее действительно начинал больше и больше приближать к себе француженку. Княжна Марья написала князю Андрею о том, как отец принял его письмо; но утешала брата, подавая надежду примирить отца с этою мыслью.
Николушка и его воспитание, Andre и религия были утешениями и радостями княжны Марьи; но кроме того, так как каждому человеку нужны свои личные надежды, у княжны Марьи была в самой глубокой тайне ее души скрытая мечта и надежда, доставлявшая ей главное утешение в ее жизни. Утешительную эту мечту и надежду дали ей божьи люди – юродивые и странники, посещавшие ее тайно от князя. Чем больше жила княжна Марья, чем больше испытывала она жизнь и наблюдала ее, тем более удивляла ее близорукость людей, ищущих здесь на земле наслаждений и счастия; трудящихся, страдающих, борющихся и делающих зло друг другу, для достижения этого невозможного, призрачного и порочного счастия. «Князь Андрей любил жену, она умерла, ему мало этого, он хочет связать свое счастие с другой женщиной. Отец не хочет этого, потому что желает для Андрея более знатного и богатого супружества. И все они борются и страдают, и мучают, и портят свою душу, свою вечную душу, для достижения благ, которым срок есть мгновенье. Мало того, что мы сами знаем это, – Христос, сын Бога сошел на землю и сказал нам, что эта жизнь есть мгновенная жизнь, испытание, а мы всё держимся за нее и думаем в ней найти счастье. Как никто не понял этого? – думала княжна Марья. Никто кроме этих презренных божьих людей, которые с сумками за плечами приходят ко мне с заднего крыльца, боясь попасться на глаза князю, и не для того, чтобы не пострадать от него, а для того, чтобы его не ввести в грех. Оставить семью, родину, все заботы о мирских благах для того, чтобы не прилепляясь ни к чему, ходить в посконном рубище, под чужим именем с места на место, не делая вреда людям, и молясь за них, молясь и за тех, которые гонят, и за тех, которые покровительствуют: выше этой истины и жизни нет истины и жизни!»
Была одна странница, Федосьюшка, 50 ти летняя, маленькая, тихенькая, рябая женщина, ходившая уже более 30 ти лет босиком и в веригах. Ее особенно любила княжна Марья. Однажды, когда в темной комнате, при свете одной лампадки, Федосьюшка рассказывала о своей жизни, – княжне Марье вдруг с такой силой пришла мысль о том, что Федосьюшка одна нашла верный путь жизни, что она решилась сама пойти странствовать. Когда Федосьюшка пошла спать, княжна Марья долго думала над этим и наконец решила, что как ни странно это было – ей надо было итти странствовать. Она поверила свое намерение только одному духовнику монаху, отцу Акинфию, и духовник одобрил ее намерение. Под предлогом подарка странницам, княжна Марья припасла себе полное одеяние странницы: рубашку, лапти, кафтан и черный платок. Часто подходя к заветному комоду, княжна Марья останавливалась в нерешительности о том, не наступило ли уже время для приведения в исполнение ее намерения.
Часто слушая рассказы странниц, она возбуждалась их простыми, для них механическими, а для нее полными глубокого смысла речами, так что она была несколько раз готова бросить всё и бежать из дому. В воображении своем она уже видела себя с Федосьюшкой в грубом рубище, шагающей с палочкой и котомочкой по пыльной дороге, направляя свое странствие без зависти, без любви человеческой, без желаний от угодников к угодникам, и в конце концов, туда, где нет ни печали, ни воздыхания, а вечная радость и блаженство.
«Приду к одному месту, помолюсь; не успею привыкнуть, полюбить – пойду дальше. И буду итти до тех пор, пока ноги подкосятся, и лягу и умру где нибудь, и приду наконец в ту вечную, тихую пристань, где нет ни печали, ни воздыхания!…» думала княжна Марья.
Но потом, увидав отца и особенно маленького Коко, она ослабевала в своем намерении, потихоньку плакала и чувствовала, что она грешница: любила отца и племянника больше, чем Бога.



Библейское предание говорит, что отсутствие труда – праздность была условием блаженства первого человека до его падения. Любовь к праздности осталась та же и в падшем человеке, но проклятие всё тяготеет над человеком, и не только потому, что мы в поте лица должны снискивать хлеб свой, но потому, что по нравственным свойствам своим мы не можем быть праздны и спокойны. Тайный голос говорит, что мы должны быть виновны за то, что праздны. Ежели бы мог человек найти состояние, в котором он, будучи праздным, чувствовал бы себя полезным и исполняющим свой долг, он бы нашел одну сторону первобытного блаженства. И таким состоянием обязательной и безупречной праздности пользуется целое сословие – сословие военное. В этой то обязательной и безупречной праздности состояла и будет состоять главная привлекательность военной службы.