2003 год в истории железнодорожного транспорта
Поделись знанием:
И об этом то периоде кампании, когда войска без сапог и шуб, с неполным провиантом, без водки, по месяцам ночуют в снегу и при пятнадцати градусах мороза; когда дня только семь и восемь часов, а остальное ночь, во время которой не может быть влияния дисциплины; когда, не так как в сраженье, на несколько часов только люди вводятся в область смерти, где уже нет дисциплины, а когда люди по месяцам живут, всякую минуту борясь с смертью от голода и холода; когда в месяц погибает половина армии, – об этом то периоде кампании нам рассказывают историки, как Милорадович должен был сделать фланговый марш туда то, а Тормасов туда то и как Чичагов должен был передвинуться туда то (передвинуться выше колена в снегу), и как тот опрокинул и отрезал, и т. д., и т. д.
Русские, умиравшие наполовину, сделали все, что можно сделать и должно было сделать для достижения достойной народа цели, и не виноваты в том, что другие русские люди, сидевшие в теплых комнатах, предполагали сделать то, что было невозможно.
Все это странное, непонятное теперь противоречие факта с описанием истории происходит только оттого, что историки, писавшие об этом событии, писали историю прекрасных чувств и слов разных генералов, а не историю событий.
Для них кажутся очень занимательны слова Милорадовича, награды, которые получил тот и этот генерал, и их предположения; а вопрос о тех пятидесяти тысячах, которые остались по госпиталям и могилам, даже не интересует их, потому что не подлежит их изучению.
А между тем стоит только отвернуться от изучения рапортов и генеральных планов, а вникнуть в движение тех сотен тысяч людей, принимавших прямое, непосредственное участие в событии, и все, казавшиеся прежде неразрешимыми, вопросы вдруг с необыкновенной легкостью и простотой получают несомненное разрешение.
2003 год в истории железнодорожного транспорта
| 2003 год в истории железнодорожного транспорта | ||
| 2001 2002 — 2003 — 2004 2005 | ||
| ||
| Портал:Железнодорожный транспорт См. также: Другие события в 2003 году История метрополитена в 2003 году | ||
Содержание
События
В России
- Январь — завершена электрификация Транссиба, начатая в 1929 г.
- 25 мая — открыт Ладожский вокзал
- 1 октября — создано ОАО «РЖД»
- 5 декабря — открыт самый длинный (более 15 км) в России Северо-Муйский тоннель, спрямивший 54 км участок Байкало-Амурской магистрали, движение на котором было опасным из-за многочисленных крутых серпантинов и высоких виадуков.
- 24 декабря на железнодорожном перегоне Тулун — Утай (Иркутская область) произошло столкновение поезда, следовавшего рейсом по маршруту Владивосток — Новосибирск с оказавшимся на переезде грузовым автомобилем КамАЗ. Погибли три человека[1].
- Переведён на переменный ток Волгоградский узел.
- Создана Ямальская железнодорожная компания
В мире
- 1 февраля — в Зимбабве близ города Камбазуман произошло столкновение пассажирского и грузового поездов. Погибли порядка 40 человек[2].
- 2 июля — в Индии в пригороде столицы штата Андхра-Прадеш, города Хайдерабадана локомотив и два первых вагона сошли с рельсов. Погибли минимум 10 человек[3].
- 21 июля — торнадо разрушил большая часть виадука Кинзу (США).
- 12 октября — открылась Циньшэньская ВСМ, первая китайская высокоскоростная железнодорожная магистраль.
- 18 октября — в Казахстане завершено строительство железной дороги Арыстансор - Хромтау.[4].
- 28 ноября — TGV перевёз своего миллиардного пассажира с начала движения в 1981 году.
- Созданы Израильские железные дороги.
Напишите отзыв о статье "2003 год в истории железнодорожного транспорта"
Примечания
- ↑ [www.rian.ru/spravka/20070814/71382608.html РИА Новости]
- ↑ [www.rian.ru/spravka/20050713/40898448.html Хроника крупнейших железнодорожных аварий и катастроф в мире. Справка]
- ↑ [www.rian.ru/incidents/20030702/401509.html Железнодорожная катастрофа в Индии]
- ↑ [www.centrasia.ru/newsA.php?st=1069318200 Пущена Алтынсарино — Хромтау]
Отрывок, характеризующий 2003 год в истории железнодорожного транспорта
В движении русской армии от Тарутина до Красного выбыло пятьдесят тысяч больными и отсталыми, то есть число, равное населению большого губернского города. Половина людей выбыла из армии без сражений.И об этом то периоде кампании, когда войска без сапог и шуб, с неполным провиантом, без водки, по месяцам ночуют в снегу и при пятнадцати градусах мороза; когда дня только семь и восемь часов, а остальное ночь, во время которой не может быть влияния дисциплины; когда, не так как в сраженье, на несколько часов только люди вводятся в область смерти, где уже нет дисциплины, а когда люди по месяцам живут, всякую минуту борясь с смертью от голода и холода; когда в месяц погибает половина армии, – об этом то периоде кампании нам рассказывают историки, как Милорадович должен был сделать фланговый марш туда то, а Тормасов туда то и как Чичагов должен был передвинуться туда то (передвинуться выше колена в снегу), и как тот опрокинул и отрезал, и т. д., и т. д.
Русские, умиравшие наполовину, сделали все, что можно сделать и должно было сделать для достижения достойной народа цели, и не виноваты в том, что другие русские люди, сидевшие в теплых комнатах, предполагали сделать то, что было невозможно.
Все это странное, непонятное теперь противоречие факта с описанием истории происходит только оттого, что историки, писавшие об этом событии, писали историю прекрасных чувств и слов разных генералов, а не историю событий.
Для них кажутся очень занимательны слова Милорадовича, награды, которые получил тот и этот генерал, и их предположения; а вопрос о тех пятидесяти тысячах, которые остались по госпиталям и могилам, даже не интересует их, потому что не подлежит их изучению.
А между тем стоит только отвернуться от изучения рапортов и генеральных планов, а вникнуть в движение тех сотен тысяч людей, принимавших прямое, непосредственное участие в событии, и все, казавшиеся прежде неразрешимыми, вопросы вдруг с необыкновенной легкостью и простотой получают несомненное разрешение.
