Aérospatiale N 262
N 262 | |
---|---|
Nord 262A а/к North Central Airlines, авиасалон в Ле-Бурже, 1965. | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик | Nord Aviation |
Производитель | Nord Aviation Aérospatiale |
Главный конструктор | Макс Хольсте |
Первый полёт | 29 июля 1960 (MH.250) |
Начало эксплуатации | 1964 |
Статус | эксплуатируется |
Основные эксплуатанты | Allegheny Airlines ВВС Франции |
Годы производства | 1962-1976 |
Единиц произведено | 110 |
Изображения на Викискладе |
Aérospatiale N 262 — французский турбовинтовой авиалайнер для авиалиний малой протяженности. Разработан и производился компанией Nord Aviation (с 1970 — Aérospatiale). Серийный выпуск продолжался в 1962—1976, выпущено 110 самолётов в нескольких модификациях.
Содержание
Разработка. Конструкция самолёта
Прототип самолёта была разработан французским авиаконструктором Максом Хольсте под обозначением Max Holste MH.250 Super Broussard. Первый полёт выполнен 29 июля 1960 года.
Дальнейшую разработку самолёта вела государственная компания Nord Aviation (позже в составе Aérospatiale). Первый полёт самолёта Nord 262 совершен в июле 1964 г, начата коммерческая эксплуатация во французской авиакомпании Air Inter.
В ходе серийного выпуска самолёты модернизировались. В частности, на них устанавливались различные модификации турбовинтового двигателя Bastan. Часть самолётов выпущена для рынка США под обозначением Mohawk 298.
Эксплуатация
Самолёт эксплуатировался следующими авиакомпаниями:
- Air Ceylon
- Aerovías
- Air Alsace
- Air Inter
- Alisarda
- Allegheny Airlines
- Cimber Air
- Dan-Air
- IFG Interregional Fluggesellschaft
- Japan Domesic
- Lake Central Airlines
- Linjeflyg
- Mohawk Air Service
- Tempelhof Airways
- Rhein Air
- National Commuter Airlines(NATCOM)
- Widerøe
- Swift Aire (San Luis Obispo, USA)
- Trans Service Airlift
- Malu Aviation
По состоянию на июль 2011 всего 3 самолёта Nord 262 находились в эксплуатации следующих авиакомпаний:
- Equatorial International Airlines (1),
- International Trans Air Business (1)
- RACSA (1).
Лётно-технические характеристики
Экипаж: 2
Пассажировместимость: 29
Длина: 19,28 м
Размах крыла: 21,90 м
Высота: 6,21 м
Вес пустого: 6654 кг
Максимальный взлетный вес: 10300 кг
Силовая установка: 2 × ТВД Turbomeca Bastan VI C, мощность 1065 л.с. каждый
Крейсерская скорость: 360 км/ч
Дальность: 1110 км
Практический потолок: 7300 м
Напишите отзыв о статье "Aérospatiale N 262"
Литература
- Taylor, John W. R. Jane’s All The World’s Aircraft 1965—1966. London:Sampson Low, Marston & Company, 1965.
- Taylor, John W. R. Jane’s All The World’s Aircraft 1976—1977. London:Jane’s Yearbooks, 1976. ISBN 0 354 00538 3.
Ссылки
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
Для улучшения этой статьи по технике желательно?:
|
|
Отрывок, характеризующий Aérospatiale N 262
И без его приказания делалось то, чего он хотел, и он распорядился только потому, что думал, что от него ждали приказания. И он опять перенесся в свой прежний искусственный мир призраков какого то величия, и опять (как та лошадь, ходящая на покатом колесе привода, воображает себе, что она что то делает для себя) он покорно стал исполнять ту жестокую, печальную и тяжелую, нечеловеческую роль, которая ему была предназначена.И не на один только этот час и день были помрачены ум и совесть этого человека, тяжеле всех других участников этого дела носившего на себе всю тяжесть совершавшегося; но и никогда, до конца жизни, не мог понимать он ни добра, ни красоты, ни истины, ни значения своих поступков, которые были слишком противоположны добру и правде, слишком далеки от всего человеческого, для того чтобы он мог понимать их значение. Он не мог отречься от своих поступков, восхваляемых половиной света, и потому должен был отречься от правды и добра и всего человеческого.
Не в один только этот день, объезжая поле сражения, уложенное мертвыми и изувеченными людьми (как он думал, по его воле), он, глядя на этих людей, считал, сколько приходится русских на одного француза, и, обманывая себя, находил причины радоваться, что на одного француза приходилось пять русских. Не в один только этот день он писал в письме в Париж, что le champ de bataille a ete superbe [поле сражения было великолепно], потому что на нем было пятьдесят тысяч трупов; но и на острове Св. Елены, в тиши уединения, где он говорил, что он намерен был посвятить свои досуги изложению великих дел, которые он сделал, он писал:
«La guerre de Russie eut du etre la plus populaire des temps modernes: c'etait celle du bon sens et des vrais interets, celle du repos et de la securite de tous; elle etait purement pacifique et conservatrice.
C'etait pour la grande cause, la fin des hasards elle commencement de la securite. Un nouvel horizon, de nouveaux travaux allaient se derouler, tout plein du bien etre et de la prosperite de tous. Le systeme europeen se trouvait fonde; il n'etait plus question que de l'organiser.
Satisfait sur ces grands points et tranquille partout, j'aurais eu aussi mon congres et ma sainte alliance. Ce sont des idees qu'on m'a volees. Dans cette reunion de grands souverains, nous eussions traites de nos interets en famille et compte de clerc a maitre avec les peuples.
L'Europe n'eut bientot fait de la sorte veritablement qu'un meme peuple, et chacun, en voyageant partout, se fut trouve toujours dans la patrie commune. Il eut demande toutes les rivieres navigables pour tous, la communaute des mers, et que les grandes armees permanentes fussent reduites desormais a la seule garde des souverains.