A4 (автомагистраль, Хорватия)
| «Varaždinska» | |
 | |
 А4 в Хорватии | |
| Страна | |
|---|---|
| Часть дороги |
Европейский маршрут E65 |
| Длина |
96,4 |
| Начало | |
| Через | |
| Конец | |
| Дорожное покрытие | |
A4 (хорв. Autocesta A4) — шоссе в Хорватии. Длина шоссе составляет 96,4 км[1]. Шоссе проходит по маршруту Загреб — Вараждин — Горичан, где переходит на территорию Венгрии и продолжается венгерской магистралью M7 до Будапешта. Шоссе A4 на территории Хорватии — часть европейского маршрута E65 (Мальмё — Ханья).
Содержание
Описание
Шоссе начинается на развязке Иванья-Река (хорв. Ivanja Reka) в юго-восточных пригородах Загреба. На развязку кроме шоссе A4 выходит шоссе A3 и загребская улица Славонский проспект (хорв. Slavonska avenija). Первый участок магистрали от Иваньи-Реки до съезда на город Врбовец длиной 17 км бесплатен, остальная часть магистрали платная. Движение по всей магистрали двустороннее, по две полосы в каждую сторону.
На магистрали 12 развязок и 3 места для отдыха[2]. Оператор шоссе — государственная компания «Hrvatske autoceste».
Дорога проходит по холмистой местности, в связи с чем на ней построен ряд тоннелей, виадуков и мостов. Двумя длиннейшими тоннелями являются Храстовец (длина тоннелей для разных направлений 498 и 523 метра) и Вртлиновец (522 и 628 метров), расположенные к северу и югу от съезда на Вараждинске-Топлице. Два крупнейших моста на трассе — мост над Дравой около Вараждина (длина 507,7 метров) и мост над Мурой (225 метров), по которому проходит венгерско-хорватская граница.
История
Основная часть трассы была построена между 1997 и 2003 годом, за исключением небольшого отрезка между съездом на Горичан и венгерской границей. Этот участок длиной 1,6 км, включающий в себя пограничный мост над Мурой, был открыт 22 октября 2008 года.
Важные развязки
| Км | Развязка | Пересечение с магистралями | Города |
| 0 | Пограничный переход Горичан (с Венгрией) | Летенье (Венгрия) | |
| 2,8 | Горичан | D3 | Горичан |
| 16,9 | Чаковец | D20 | Чаковец, Прелог |
| 25,0 | Лудбрег | D2 | Вараждин, Лудбрег |
| 32,7 | Вараждин | D3 | Вараждин |
| 38,6 | Вараждинске-Топлице | D24 | Вараждинске-Топлице |
| 47,0 | Нови-Мароф | D22 | Нови-Мароф |
| 79,2 | Света-Елена | D28, A12 (строится) | Врбовец |
| 90,4 | Поповец | D29 | Поповец |
| 93,6 | Кральевечки-Новаки | D41 | Сесвете, Дуго-Село |
| 96.4 | Иванья-Река | A3 | Загреб (Slavoska avenija) |
Напишите отзыв о статье "A4 (автомагистраль, Хорватия)"
Примечания
Ссылки
- [www.motorways-exitlists.com/europe/hr/a4.htm Varaždinska autocesta]
- [www.azm.hr Сайт оператора трассы Hrvatske autoceste (хорв.)]
| ||||||||||||
Отрывок, характеризующий A4 (автомагистраль, Хорватия)
Маршалы и генералы, находившиеся в более близком расстоянии от поля сражения, но так же, как и Наполеон, не участвовавшие в самом сражении и только изредка заезжавшие под огонь пуль, не спрашиваясь Наполеона, делали свои распоряжения и отдавали свои приказания о том, куда и откуда стрелять, и куда скакать конным, и куда бежать пешим солдатам. Но даже и их распоряжения, точно так же как распоряжения Наполеона, точно так же в самой малой степени и редко приводились в исполнение. Большей частью выходило противное тому, что они приказывали. Солдаты, которым велено было идти вперед, подпав под картечный выстрел, бежали назад; солдаты, которым велено было стоять на месте, вдруг, видя против себя неожиданно показавшихся русских, иногда бежали назад, иногда бросались вперед, и конница скакала без приказания догонять бегущих русских. Так, два полка кавалерии поскакали через Семеновский овраг и только что въехали на гору, повернулись и во весь дух поскакали назад. Так же двигались и пехотные солдаты, иногда забегая совсем не туда, куда им велено было. Все распоряжение о том, куда и когда подвинуть пушки, когда послать пеших солдат – стрелять, когда конных – топтать русских пеших, – все эти распоряжения делали сами ближайшие начальники частей, бывшие в рядах, не спрашиваясь даже Нея, Даву и Мюрата, не только Наполеона. Они не боялись взыскания за неисполнение приказания или за самовольное распоряжение, потому что в сражении дело касается самого дорогого для человека – собственной жизни, и иногда кажется, что спасение заключается в бегстве назад, иногда в бегстве вперед, и сообразно с настроением минуты поступали эти люди, находившиеся в самом пылу сражения. В сущности же, все эти движения вперед и назад не облегчали и не изменяли положения войск. Все их набегания и наскакивания друг на друга почти не производили им вреда, а вред, смерть и увечья наносили ядра и пули, летавшие везде по тому пространству, по которому метались эти люди. Как только эти люди выходили из того пространства, по которому летали ядра и пули, так их тотчас же стоявшие сзади начальники формировали, подчиняли дисциплине и под влиянием этой дисциплины вводили опять в область огня, в которой они опять (под влиянием страха смерти) теряли дисциплину и метались по случайному настроению толпы.Генералы Наполеона – Даву, Ней и Мюрат, находившиеся в близости этой области огня и даже иногда заезжавшие в нее, несколько раз вводили в эту область огня стройные и огромные массы войск. Но противно тому, что неизменно совершалось во всех прежних сражениях, вместо ожидаемого известия о бегстве неприятеля, стройные массы войск возвращались оттуда расстроенными, испуганными толпами. Они вновь устроивали их, но людей все становилось меньше. В половине дня Мюрат послал к Наполеону своего адъютанта с требованием подкрепления.
Наполеон сидел под курганом и пил пунш, когда к нему прискакал адъютант Мюрата с уверениями, что русские будут разбиты, ежели его величество даст еще дивизию.
