Air Comet
 | ||||
| ||||
| Дата основания |
1996 | |||
|---|---|---|---|---|
| Прекращение деятельности |
21 декабря 2009 | |||
| Базовые аэропорты | ||||
| Хабы | ||||
| Бонусная программа |
Club Air Comet | |||
| Размер флота |
12 | |||
| Пунктов назначения |
13 | |||
| Материнская компания | ||||
| Штаб-квартира | ||||
| Руководство |
Жерардо Диас Ферран (CEO) | |||
| Сайт |
[www.aircomet.com/ comet.com] | |||
Air Comet, ранее известная как Air Plus Comet, — бывшая авиакомпания Испании со штаб-квартирой в Мадриде[1][2], осуществлявшая чартерные и регулярные дальнемагистральные пассажирские перевозки из Мадрида в 13 пунктов назначения в Центральной и Южной Америки.
Портом приписки авиакомпании и её главным транзитным узлом (хабом) являлся международный аэропорт Барахас в Мадриде. Компания работала в партнёрских соглашениях с боливийской AeroSur и другими известными перевозчиками.
История
11 декабря 1996 года в связи с финансовыми проблемами прекратила работу небольшая испанская авиакомпания «Oasis Airlines», эксплуатировавшая единственный пассажирский самолёт Airbus A310. Этот лайнер и большинство сотрудников прежнего перевозчика стали основной базой для вновь образуемой магистральной компании. Авиакомпания Air Plus Comet была основана 23 декабря 1996 года и начала операционную деятельность 1 марта следующего года. Базовым аэропортом перевозчика являлся мадридский аэропорт Барахас, в котором для обслуживания его рейсов использовался Терминал 1. Организация компании проходила в некоторой спешке и изначально не было выбрано её официальное название, поэтому код ИКАО «MPD» был присвоен перевозчику по первым буквам его основателей (Мата, Паскуаль и Диас).
Air Plus Comet, в-основном, работала на рынке дальнемагистральных чартерных перевозок из Мадрида и Пальмы-де-Майорка в аэропорты Америки и стран Карибского бассейна. В январе 2007 года компания сменила официальное название на Air Comet и сосредоточилась на регулярных пассажирских перевозках по тем же направлениям, взяв на себя несколько маршрутов в Латинскую Америку обнакротившейся авиакомпании Air Madrid.
Банкротство
11 февраля 2009 года комитет ИАТА отстранил Air Comet от коммерческих перевозок в связи с невыплатой очередного взноса в январе 2009 года[3].
21 декабря 2009 года Верховный суд Лондона удовлетворил требования немецкого банка HSH Nordbank, связанные с невыполнением Air Comet условий оплаты платежей за арендованные воздушные суда. Таким образом, авиакомпания была юридически отстранена от эксплуатации четырёх лайнеров Airbus A330-200 и продажи билетов на свои рейсы, после чего Air Comet объявила себя банкротом и прекратила операционную деятельность[4].
Маршрутная сеть
В декабре 2009 года маршрутная сеть регулярных перевозок авиакомпании Air Comet включала в себя следующие пункты назначения[5]:
- Европа
- Северная Америка
- Южная Америка
- Богота — международный аэропорт Эль-Дорадо
- Буэнос-Айрес — международный аэропорт имени министра Пистарини
- Гуаякиль — международный аэропорт имени Хосе Хоакина де Ольмедо
- Лима — международный аэропорт имени Жоржа Чавеса
- Кито — международный аэропорт имени маршала Сукре
- Санта-Крус-де-ла-Сьерра — международный аэропорт Виру-Виру
Флот
21 декабря 2009 года воздушный флот авиакомпании Air Comet составляли следующие самолёты[6]:
| Тип самолёта | В эксплуатации | Пассажирских мест | Примечания | |||
| F | C | Y | Всего | |||
| Airbus A320-211 | 3 | 0 | 12 | 156 | 168 | |
| Airbus A330-200 | 4 | 24 | 0 | 259 | 286 | Один самолёт работал в авиакомпании Batavia Air |
| Airbus A340-300 | 2 | 6 30 |
42 28 |
204 227 |
252 255 |
|
По состоянию на 19 февраля 2009 года средний возраст воздушных судов авиакомпании Air Comet составлял 12,2 года[7].
Напишите отзыв о статье "Air Comet"
Примечания
- ↑ «[web.archive.org/web/20070210224429/www.airpluscomet.com/oficinas.php Oficinas Centrales].» Air Comet. 10 February 2007. Retrieved on 22 June 2010.
- ↑ «[web.archive.org/web/20070203141739/www.airpluscomet.com/imagenes/dondeestamos.gif dondeestamos.gif].» Air Comet. 3 February 2007. Retrieved on 22 June 2010.
- ↑ www.hispanidad.com/imagenes/Aircomet-IATA.pdf
- ↑ [www.milenio.com/node/345640 Air Comet cerrará sus operaciones] due to bankruptcy
- ↑ www.aircomet.com/A7eAracs/preSearchSchedules.do
- ↑ [www.planespotters.net/Airline/Air-Comet Air Comet - Details and Fleet History - Planespotters.net Just Aviation]
- ↑ [www.airfleets.net/ageflotte/Air%20Comet.htm Fleet age Air Comet | Airfleets aviation]
Ссылки
- [www.aircomet.com comet.com] — официальный сайт Air Comet
- [www.aircometcrew.blogspot.com Блог сотрудников авиакомпании Air Comet]
- [www.ch-aviation.ch/airlinepage.php?code1=MPD&al_op=1 Флот авиакомпании Air Comet]
- [www.planespotters.net/Airline/Air-Comet Флот авиакомпании Air Comet на сайте planespotters.net]
- [ecodiario.eleconomista.es/galerias/global/7726/Tripulantes-de-Air-Comet-al-desnudo/70158/index.html Former Air Comet cabin crew naked for 2010 calendar] (исп.)
Отрывок, характеризующий Air Comet
Одним из самых осязательных и выгодных отступлений от так называемых правил войны есть действие разрозненных людей против людей, жмущихся в кучу. Такого рода действия всегда проявляются в войне, принимающей народный характер. Действия эти состоят в том, что, вместо того чтобы становиться толпой против толпы, люди расходятся врозь, нападают поодиночке и тотчас же бегут, когда на них нападают большими силами, а потом опять нападают, когда представляется случай. Это делали гверильясы в Испании; это делали горцы на Кавказе; это делали русские в 1812 м году.
Войну такого рода назвали партизанскою и полагали, что, назвав ее так, объяснили ее значение. Между тем такого рода война не только не подходит ни под какие правила, но прямо противоположна известному и признанному за непогрешимое тактическому правилу. Правило это говорит, что атакующий должен сосредоточивать свои войска с тем, чтобы в момент боя быть сильнее противника.
Партизанская война (всегда успешная, как показывает история) прямо противуположна этому правилу.
Противоречие это происходит оттого, что военная наука принимает силу войск тождественною с их числительностию. Военная наука говорит, что чем больше войска, тем больше силы. Les gros bataillons ont toujours raison. [Право всегда на стороне больших армий.]
Говоря это, военная наука подобна той механике, которая, основываясь на рассмотрении сил только по отношению к их массам, сказала бы, что силы равны или не равны между собою, потому что равны или не равны их массы.
Сила (количество движения) есть произведение из массы на скорость.
В военном деле сила войска есть также произведение из массы на что то такое, на какое то неизвестное х.
Военная наука, видя в истории бесчисленное количество примеров того, что масса войск не совпадает с силой, что малые отряды побеждают большие, смутно признает существование этого неизвестного множителя и старается отыскать его то в геометрическом построении, то в вооружении, то – самое обыкновенное – в гениальности полководцев. Но подстановление всех этих значений множителя не доставляет результатов, согласных с историческими фактами.
А между тем стоит только отрешиться от установившегося, в угоду героям, ложного взгляда на действительность распоряжений высших властей во время войны для того, чтобы отыскать этот неизвестный х.
Х этот есть дух войска, то есть большее или меньшее желание драться и подвергать себя опасностям всех людей, составляющих войско, совершенно независимо от того, дерутся ли люди под командой гениев или не гениев, в трех или двух линиях, дубинами или ружьями, стреляющими тридцать раз в минуту. Люди, имеющие наибольшее желание драться, всегда поставят себя и в наивыгоднейшие условия для драки.
Дух войска – есть множитель на массу, дающий произведение силы. Определить и выразить значение духа войска, этого неизвестного множителя, есть задача науки.
Задача эта возможна только тогда, когда мы перестанем произвольно подставлять вместо значения всего неизвестного Х те условия, при которых проявляется сила, как то: распоряжения полководца, вооружение и т. д., принимая их за значение множителя, а признаем это неизвестное во всей его цельности, то есть как большее или меньшее желание драться и подвергать себя опасности. Тогда только, выражая уравнениями известные исторические факты, из сравнения относительного значения этого неизвестного можно надеяться на определение самого неизвестного.
Десять человек, батальонов или дивизий, сражаясь с пятнадцатью человеками, батальонами или дивизиями, победили пятнадцать, то есть убили и забрали в плен всех без остатка и сами потеряли четыре; стало быть, уничтожились с одной стороны четыре, с другой стороны пятнадцать. Следовательно, четыре были равны пятнадцати, и, следовательно, 4а:=15у. Следовательно, ж: г/==15:4. Уравнение это не дает значения неизвестного, но оно дает отношение между двумя неизвестными. И из подведения под таковые уравнения исторических различно взятых единиц (сражений, кампаний, периодов войн) получатся ряды чисел, в которых должны существовать и могут быть открыты законы.
Тактическое правило о том, что надо действовать массами при наступлении и разрозненно при отступлении, бессознательно подтверждает только ту истину, что сила войска зависит от его духа. Для того чтобы вести людей под ядра, нужно больше дисциплины, достигаемой только движением в массах, чем для того, чтобы отбиваться от нападающих. Но правило это, при котором упускается из вида дух войска, беспрестанно оказывается неверным и в особенности поразительно противоречит действительности там, где является сильный подъем или упадок духа войска, – во всех народных войнах.
Французы, отступая в 1812 м году, хотя и должны бы защищаться отдельно, по тактике, жмутся в кучу, потому что дух войска упал так, что только масса сдерживает войско вместе. Русские, напротив, по тактике должны бы были нападать массой, на деле же раздробляются, потому что дух поднят так, что отдельные лица бьют без приказания французов и не нуждаются в принуждении для того, чтобы подвергать себя трудам и опасностям.
Так называемая партизанская война началась со вступления неприятеля в Смоленск.
Прежде чем партизанская война была официально принята нашим правительством, уже тысячи людей неприятельской армии – отсталые мародеры, фуражиры – были истреблены казаками и мужиками, побивавшими этих людей так же бессознательно, как бессознательно собаки загрызают забеглую бешеную собаку. Денис Давыдов своим русским чутьем первый понял значение той страшной дубины, которая, не спрашивая правил военного искусства, уничтожала французов, и ему принадлежит слава первого шага для узаконения этого приема войны.
