Airbus Helicopters

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Airbus Helicopters
Тип

Частная компания

Основание

1992

Расположение

Франция

Ключевые фигуры

Гийом Фори, Президент и Генеральный директор

Отрасль

Вертолётостроение

Оборот

4,8 млрд евро (2010)

Число сотрудников

22 000

Материнская компания

EADS

Дочерние компании

American Eurocopter Helibras Eurocopter Canada Airbus Helicopters Vostok

Сайт

[www.airbushelicopters.com www.airbushelicopters.com]

К:Компании, основанные в 1992 году

Airbus Helicopters (бывшая Eurocopter Group) — франко-немецкая компания, один из ведущих производителей вертолётов в мире. Дочерняя компания концерна Airbus Group. Головной офис компании расположен на территории аэропорта Марсель Прованс в Мариньяне близ города Марсель во Франции[1]. Основные производственные мощности компании расположены в Мариньяне. Филиал Airbus Helicopters Deutschland GmbH расположен в Донаувёрте (Германия); Eurocopter España расположен в Альбасете (Испания). Компания также имеет дочерние компании-представительства во всем мире, в частности, в США, где заводы производят продукцию для американского рынка, в том числе вертолёт UH-72A Lakota, и в Австралии, где они производят австралийский вариант вертолётов Tiger и NH90.

В 2001 году доля Eurocopter составила 40 % на мировом рынке и 30 % на рынке США. Доля на рынке гражданских и ведомственных машин составляет 52 %[2], что существенно отдаляет компанию от главных её конкурентов Bell Aircraft, AgustaWestland, Boeing, Sikorsky. Оборот компании составил в 2005 году 3,5 млрд евро[3], в 2006 году — 3,8 млрд евро[2], в 2010 году вырос до 4,8 млрд евро.

Группа Eurocopter является на 100 % дочерней компанией концерна EADS. С 31 октября 2006 года по 30 апреля 2013 года компанию возглавлял Лутц Бертлинг (нем. Lutz Bertling), бывший директор государственных программ Eurocopter. С 1 мая 2013 года по настоящее время Генеральным директором и Президентом компании является [www.airbushelicopters.com/website/en/press/_1035.html Гийом Фори] (франц. Guillaume Faury), который ранее был Испольнительным вице-президентом департамента НИОКР автомобильного концерна Peugeot S.A.





История

История компании берёт своё начало сразу после Второй мировой войны, когда было развёрнуто много исследовательских программ в области вертолётостроения. Конструкторское бюро SNCASE (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est) занималось разработкой серии SE 3000 и первого Alouette; КБ SNCASO (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest), создало первый успешный проект Djinn, который использовал реактивную турбину производства Turbomeca. Однако лишь Alouette II, который начал производиться в 1956 году, стал по сути революционной моделью, которая заложила основы вертолётостроения в мире. После этих разработок SNCASE и SNCASO объединились в 1957 году и образовали Sud Aviation.

Sud Aviation в дальнейшем стремилась расширить свой ассортимент, сосредотачивая дополнительное внимание на разработке боевых и тяжёлых транспортных вертолётов. Боевые предназначались заменить собой американские Vertol H-21 и Sikorsky S-58, которые изготавливались по лицензии и использовались во время войны в Алжире. Тяжёлые транспортные вертолёты должны были быть предназначены для гражданского рынка, который считался перспективным. Этот период был отмечен рядом технических неудач при разработке Frelon и коммерческим провалом преемника Super Frelon в сотрудничестве с Sikorsky; в дальнейшем именно Sikorsky перенял эстафету в разработке тяжёлого транспортного вертолёта. Sud Aviation же сосредоточилась на расширении ассортимента вертолётов средней грузоподъёмности в том числе Alouette III и Lama.

За 19601970 гг. наблюдались высокие темпы роста на рынке военных вертолётов, особенно спрос усилился во время войны во Вьетнаме. В этот период Sud Aviation разрабатывала два проекта:

  • первый — совместный с британской Westland Helicopters, который в дальнейшем перерос в программы Puma и Gazelle у Sud Aviation и программу Lynx у Westland Helicopters;
  • второй — совместный с немецким Messerschmitt-Bölkow-Blohm, разрабатывавшим инновационную технологию композитных лопастей.

В 1970 году Sud Aviation объединилась с Nord Aviation и SEREB и образовали компанию Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). В 1978 году SNIAS сменила название на Aérospatiale. Этот период ознаменовался существенным вхождением компании на рынок гражданского вертолётостроения, который стремительно развивался. Компания представляет сразу три модели: Écureuil, Dauphin, Super Puma. Однако дальнейшее развитие компании было связано со значительными трудностями. Сначала была потеряна часть рынка в США, что нанесло серьёзный экономический ущерб, а затем, когда в конце 1980-х годов начался спад на мировом рынке гражданской авиации, ситуация ещё более ухудшилась.

Компания реагировала на колебания рынка как в области гражданских, так и военных вертолётов, выпуская военные варианты Fennec, Panther, Cougar, которые разрабатывались в качестве гражданских. Также совместно с немцами разработали Tigre. Ещё одним проектом был франко-германо-итало-голландский проект NH90.

В 1992 году Aérospatiale объединилась с немецким партнёром Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), образовав новую компанию Eurocopter. Город Мариньян был избран штаб-квартирой компании. Здесь работает более шести тысяч работников, компания является крупнейшим работодателем в регионе Прованс — Альпы — Лазурный Берег, создавая более двадцати тысяч связанных с компанией рабочих мест.

В 2000 году Eurocopter в результате слияния с другими компаниями стала дочерней компанией новообразованного концерна EADS.

Сегодня Eurocopter имеет семь основных заводов:

По состоянию на 2010 год более 10 500 вертолётов Eurocopter эксплуатируются более чем 2 800 заказчиками в 140 странах мира[4].

Продукция

Eurocopter производил и производит на протяжении своей собственной истории следующие модели вертолётов (список не полный):

Примечание: Список включает в себя продукцию, изготовленную компанией Eurocopter, и не включает в себя продукцию, которая производилась компаниями (в частности Aérospatiale, Daimler-Benz Aerospace AG) до их слияния.

Номенклатура названий вертолётов, изготовленных исключительно подразделением Eurocopter, имеет следующие характеристики, которые можно прочитать в их нумерации:

  • 100 для гражданских вертолётов, 600 — военная версия
  • +10 тоннаж
  • +5 если используется двойная турбина

Например:

  • маркировка гражданского вертолёта EC130 означает: 100 — гражданский, 30 — 3-тонный; +0 — одна турбина
  • маркировка гражданского вертолёта EC225 означает: 100 — гражданский; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
  • маркировки военной версии вертолёта EC225 соответствии EC725 означает: 600 — военный; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины

Маркировка производителя (в частности дочерних компаний) прописывается в названии модели перед нумерацией и пишется без пробела. Версии или дополнительные имена пишутся после нумерации и через пробел (например AS350 B2).

Основные производители в классификации:

  • EC: Eurocopter
  • AS: Aérospatiale (Société nationale industrielle aérospatiale или SNIAS)
  • SA: Sud Aviation
  • SE: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
  • SO: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)
  • BO: Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (Германия)
  • BK: MBB-Kawasaki (Германия/Япония)
  • NH: Nato Helicopter

Тоннаж:

  • H: Тяжёлый
  • M: Средний
  • L: Лёгкий

Двигатель (количество турбин):

  • T: Турбина
Гражданская версия Гражданская
номенклатура
Класс (тоннаж) Двигатель Первый полёт Военная версия Военная
номенклатура
NH90 - M 2 T 18/12/1995 NH90 Caiman -
EC120 Colibri EC120 L 1 T 09/06/1995 та же самая та же самая
EC135 EC135 L 2 T 15/12/1994 EC635 EC635
Tigre - M 2 T 27/04/1991 Tigre EC665
BK 117 BK117 L 2 T 13/06/1979 - -
EC145 EC145 L 2 T 12/06/1999 UH-72A Lakota -
EC175 EC175 M 2 T 04/12/2009 - -
Super Puma AS332
EC225
M 2 T 13/09/1978
11/2000
Cougar
Caracal
AS532
EC725
Dauphin 2 AS365
EC155
M 2 T 24/01/1975
17/06/1997
Panther AS565
-
Écureuil AS350 L 1 T 27/06/1974 Fennec AS550
AS355 L 2 T 28/09/1979 AS555
EC130 L 1 T 21/06/1999 EC130
Dauphin 1 SA360 M 2 T 02/06/1972 - -
Gazelle (*) SA341
SA342
L 1 T 07/04/1967
(SA 340)
та же самая та же самая
BO105 BO105 L 2 T 16/02/1967 та же самая та же самая
Puma (*) SA330 M 2 T 15/04/1965 та же самая та же самая
Super Frelon SA321 H 3 T 07/12/1962 та же самая та же самая
Alouette III SE3160
SA319
L 1 T 28/02/1959 та же самая та же самая
Lama SE3150 L 1 T 11/03/1958 та же самая та же самая
Alouette II SE3130
SE3180
L 1 T 12/03/1955 та же самая та же самая

(*): В сотрудничестве с Westland Helicopters (Великобритания)

Также компанией Eurocopter изготовлен вертолёт нового поколения X3[5].

В таблицу также не включён разработанный совместно с Korea Aerospace Industries (KAI) вертолёт Surion — средний транспортный вертолёт.

Характерные особенности

В отличие от других производителей, несущий винт вертолётов производства компании Eurocopter во Франции вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху). Это создает дополнительные удобства для пилота в управлении вертолётом. По аналогичной принципиальной схеме работают вертолёты, изготовленные в России. У вертолётов, произведённых в Германии, например EC135 и EC145 (BK117), несущий винт вращается против часовой стрелки (если смотреть сверху).

Фенестрон — обтекаемый рулевой винт, разработанный в 1960 году компанией "Sud Aviation" совместно с "Aérospatiale", — является ещё одной особенностью некоторых вертолётов "Eurocopter". Он обеспечивает:

  • более высокий уровень безопасности для наземного персонала: лопасти фенестрона закрыты в кожух, что уже не представляет прямой угрозы;
  • снижение расхода топлива благодаря улучшенной аэродинамике хвостовой части и большей лёгкости в управлении;
  • снижение уровня шума.

В 2010 году вертолёты "Eurocopter" попытались сделать максимально тихими, насколько это возможно. В частности, был предложен новый тип лопастей, которые были в два-три раза менее шумными, чем предыдущие поколения. Технология, которая носит название Blue Pulse, в сочетании с другой технологией Blue Edge заключается в модификации лопастей, что позволяет значительно снизить образование завихрений, которые и образуют сильный шум, создаваемый вертолётами[6].

Инновации

Eurocopter, имея около 2 300 патентов, в 2009 году подала ещё 85 патентов. Компания продолжает свою политику инноваций, и её успехи вполне очевидны: вертолёты Eurocopter летают всё быстрее, дальше, более безопасно и более комфортно с точки зрения пассажира, при одновременном снижении расхода топлива, шума и выбросов. Эти преимущества позволили компании стать мировым лидером в области производства вертолётов и позволили установить ряд рекордов.

Вызовы, которые стоят на пути развития компании, сегодня не только технические, но и конкурентные, экономические и экологические. Амбициозной задачей перед компанией является разработка нового вертолёта, новой версии или технологии за каждый год работы.

В 2011 году на Парижском авиасалоне Eurocopter представил свою последнюю разработку X3, который сочетает в себе все качества вертолёта и лётные характеристики самолёта, имея крылья и дополнительные авиационные двигатели.

Напишите отзыв о статье "Airbus Helicopters"

Примечания

  1. «[www.eurocopter.com/site/en/ref/Terms-and-Conditions_338.html Legal Notice and Disclaimer].» Eurocopter. Retrieved on 8 December 2010. «[…]whose registered Office is located Aéroport International Marseille-Provence — 13725 Marignane Cedex — France» (англ.)
  2. 1 2 [www.latribune.fr/info/Moisson-de-commandes-pour-Eurocopter-~-IDD8B66EB5B6C75A54C12572960046952E-$Db=Tribune/Articles.nsf Moisson de commandes pour Eurocopter(фр.)
  3. [challengestempsreel.nouvelobs.com/business/chall_310723.html Prêt pour un transfert d’Eurocopter à Airbus(фр.)
  4. [www.eurocopter.com Eurocopter website] (англ.)
  5. [www.bbc.co.uk/news/business-13776355 BBC News 'Eurocopter представляет новый вертолёт X3'] (англ.)
  6. [www.onera.fr/actualites/2010-0503-nouvelles-pales-silencieuses-partenariat-onera-eurocopter.php Nouvelles pales silencieuses grâce au partenariat Onera-Eurocopter] — Прес-релиз компании Onera (фр.)

Ссылки

  • [www.eurocopter.com www.eurocopter.com]
  • [events.eurocopter.com/ Официальный сайт событий Eurocopter] (англ.)
  • [www.helibras.com.br/index.php Сайт Helibras] (англ.)
  • [www.janes.com/defence/news/jdw/jdw060706_1_n.shtml Jane’s Defence Weekly on US Army award of a utility helicopter contract to EADS North America] (англ.)
  • [www.helis.com/timeline/eurocopter.php Про Eurocopter на сайте Helis.com] (англ.)
  • [www.eurocopterusa.com/home/default.asp Официальный сайт в США] (англ.)

Отрывок, характеризующий Airbus Helicopters

Во время этого разговора из задней двери диванной высунулась голова горничной. – Барышня, петуха принесли, – шопотом сказала девушка.
– Не надо, Поля, вели отнести, – сказала Наташа.
В середине разговоров, шедших в диванной, Диммлер вошел в комнату и подошел к арфе, стоявшей в углу. Он снял сукно, и арфа издала фальшивый звук.
– Эдуард Карлыч, сыграйте пожалуста мой любимый Nocturiene мосье Фильда, – сказал голос старой графини из гостиной.
Диммлер взял аккорд и, обратясь к Наташе, Николаю и Соне, сказал: – Молодежь, как смирно сидит!
– Да мы философствуем, – сказала Наташа, на минуту оглянувшись, и продолжала разговор. Разговор шел теперь о сновидениях.
Диммлер начал играть. Наташа неслышно, на цыпочках, подошла к столу, взяла свечу, вынесла ее и, вернувшись, тихо села на свое место. В комнате, особенно на диване, на котором они сидели, было темно, но в большие окна падал на пол серебряный свет полного месяца.
– Знаешь, я думаю, – сказала Наташа шопотом, придвигаясь к Николаю и Соне, когда уже Диммлер кончил и всё сидел, слабо перебирая струны, видимо в нерешительности оставить, или начать что нибудь новое, – что когда так вспоминаешь, вспоминаешь, всё вспоминаешь, до того довоспоминаешься, что помнишь то, что было еще прежде, чем я была на свете…
– Это метампсикова, – сказала Соня, которая всегда хорошо училась и все помнила. – Египтяне верили, что наши души были в животных и опять пойдут в животных.
– Нет, знаешь, я не верю этому, чтобы мы были в животных, – сказала Наташа тем же шопотом, хотя музыка и кончилась, – а я знаю наверное, что мы были ангелами там где то и здесь были, и от этого всё помним…
– Можно мне присоединиться к вам? – сказал тихо подошедший Диммлер и подсел к ним.
– Ежели бы мы были ангелами, так за что же мы попали ниже? – сказал Николай. – Нет, это не может быть!
– Не ниже, кто тебе сказал, что ниже?… Почему я знаю, чем я была прежде, – с убеждением возразила Наташа. – Ведь душа бессмертна… стало быть, ежели я буду жить всегда, так я и прежде жила, целую вечность жила.
– Да, но трудно нам представить вечность, – сказал Диммлер, который подошел к молодым людям с кроткой презрительной улыбкой, но теперь говорил так же тихо и серьезно, как и они.
– Отчего же трудно представить вечность? – сказала Наташа. – Нынче будет, завтра будет, всегда будет и вчера было и третьего дня было…
– Наташа! теперь твой черед. Спой мне что нибудь, – послышался голос графини. – Что вы уселись, точно заговорщики.
– Мама! мне так не хочется, – сказала Наташа, но вместе с тем встала.
Всем им, даже и немолодому Диммлеру, не хотелось прерывать разговор и уходить из уголка диванного, но Наташа встала, и Николай сел за клавикорды. Как всегда, став на средину залы и выбрав выгоднейшее место для резонанса, Наташа начала петь любимую пьесу своей матери.
Она сказала, что ей не хотелось петь, но она давно прежде, и долго после не пела так, как она пела в этот вечер. Граф Илья Андреич из кабинета, где он беседовал с Митинькой, слышал ее пенье, и как ученик, торопящийся итти играть, доканчивая урок, путался в словах, отдавая приказания управляющему и наконец замолчал, и Митинька, тоже слушая, молча с улыбкой, стоял перед графом. Николай не спускал глаз с сестры, и вместе с нею переводил дыхание. Соня, слушая, думала о том, какая громадная разница была между ей и ее другом и как невозможно было ей хоть на сколько нибудь быть столь обворожительной, как ее кузина. Старая графиня сидела с счастливо грустной улыбкой и слезами на глазах, изредка покачивая головой. Она думала и о Наташе, и о своей молодости, и о том, как что то неестественное и страшное есть в этом предстоящем браке Наташи с князем Андреем.
Диммлер, подсев к графине и закрыв глаза, слушал.
– Нет, графиня, – сказал он наконец, – это талант европейский, ей учиться нечего, этой мягкости, нежности, силы…
– Ах! как я боюсь за нее, как я боюсь, – сказала графиня, не помня, с кем она говорит. Ее материнское чутье говорило ей, что чего то слишком много в Наташе, и что от этого она не будет счастлива. Наташа не кончила еще петь, как в комнату вбежал восторженный четырнадцатилетний Петя с известием, что пришли ряженые.
Наташа вдруг остановилась.
– Дурак! – закричала она на брата, подбежала к стулу, упала на него и зарыдала так, что долго потом не могла остановиться.
– Ничего, маменька, право ничего, так: Петя испугал меня, – говорила она, стараясь улыбаться, но слезы всё текли и всхлипывания сдавливали горло.
Наряженные дворовые, медведи, турки, трактирщики, барыни, страшные и смешные, принеся с собою холод и веселье, сначала робко жались в передней; потом, прячась один за другого, вытеснялись в залу; и сначала застенчиво, а потом всё веселее и дружнее начались песни, пляски, хоровые и святочные игры. Графиня, узнав лица и посмеявшись на наряженных, ушла в гостиную. Граф Илья Андреич с сияющей улыбкой сидел в зале, одобряя играющих. Молодежь исчезла куда то.
Через полчаса в зале между другими ряжеными появилась еще старая барыня в фижмах – это был Николай. Турчанка был Петя. Паяс – это был Диммлер, гусар – Наташа и черкес – Соня, с нарисованными пробочными усами и бровями.
После снисходительного удивления, неузнавания и похвал со стороны не наряженных, молодые люди нашли, что костюмы так хороши, что надо было их показать еще кому нибудь.
Николай, которому хотелось по отличной дороге прокатить всех на своей тройке, предложил, взяв с собой из дворовых человек десять наряженных, ехать к дядюшке.
– Нет, ну что вы его, старика, расстроите! – сказала графиня, – да и негде повернуться у него. Уж ехать, так к Мелюковым.
Мелюкова была вдова с детьми разнообразного возраста, также с гувернантками и гувернерами, жившая в четырех верстах от Ростовых.
– Вот, ma chere, умно, – подхватил расшевелившийся старый граф. – Давай сейчас наряжусь и поеду с вами. Уж я Пашету расшевелю.
Но графиня не согласилась отпустить графа: у него все эти дни болела нога. Решили, что Илье Андреевичу ехать нельзя, а что ежели Луиза Ивановна (m me Schoss) поедет, то барышням можно ехать к Мелюковой. Соня, всегда робкая и застенчивая, настоятельнее всех стала упрашивать Луизу Ивановну не отказать им.
Наряд Сони был лучше всех. Ее усы и брови необыкновенно шли к ней. Все говорили ей, что она очень хороша, и она находилась в несвойственном ей оживленно энергическом настроении. Какой то внутренний голос говорил ей, что нынче или никогда решится ее судьба, и она в своем мужском платье казалась совсем другим человеком. Луиза Ивановна согласилась, и через полчаса четыре тройки с колокольчиками и бубенчиками, визжа и свистя подрезами по морозному снегу, подъехали к крыльцу.
Наташа первая дала тон святочного веселья, и это веселье, отражаясь от одного к другому, всё более и более усиливалось и дошло до высшей степени в то время, когда все вышли на мороз, и переговариваясь, перекликаясь, смеясь и крича, расселись в сани.
Две тройки были разгонные, третья тройка старого графа с орловским рысаком в корню; четвертая собственная Николая с его низеньким, вороным, косматым коренником. Николай в своем старушечьем наряде, на который он надел гусарский, подпоясанный плащ, стоял в середине своих саней, подобрав вожжи.
Было так светло, что он видел отблескивающие на месячном свете бляхи и глаза лошадей, испуганно оглядывавшихся на седоков, шумевших под темным навесом подъезда.
В сани Николая сели Наташа, Соня, m me Schoss и две девушки. В сани старого графа сели Диммлер с женой и Петя; в остальные расселись наряженные дворовые.
– Пошел вперед, Захар! – крикнул Николай кучеру отца, чтобы иметь случай перегнать его на дороге.
Тройка старого графа, в которую сел Диммлер и другие ряженые, визжа полозьями, как будто примерзая к снегу, и побрякивая густым колокольцом, тронулась вперед. Пристяжные жались на оглобли и увязали, выворачивая как сахар крепкий и блестящий снег.
Николай тронулся за первой тройкой; сзади зашумели и завизжали остальные. Сначала ехали маленькой рысью по узкой дороге. Пока ехали мимо сада, тени от оголенных деревьев ложились часто поперек дороги и скрывали яркий свет луны, но как только выехали за ограду, алмазно блестящая, с сизым отблеском, снежная равнина, вся облитая месячным сиянием и неподвижная, открылась со всех сторон. Раз, раз, толконул ухаб в передних санях; точно так же толконуло следующие сани и следующие и, дерзко нарушая закованную тишину, одни за другими стали растягиваться сани.
– След заячий, много следов! – прозвучал в морозном скованном воздухе голос Наташи.
– Как видно, Nicolas! – сказал голос Сони. – Николай оглянулся на Соню и пригнулся, чтоб ближе рассмотреть ее лицо. Какое то совсем новое, милое, лицо, с черными бровями и усами, в лунном свете, близко и далеко, выглядывало из соболей.
«Это прежде была Соня», подумал Николай. Он ближе вгляделся в нее и улыбнулся.
– Вы что, Nicolas?
– Ничего, – сказал он и повернулся опять к лошадям.
Выехав на торную, большую дорогу, примасленную полозьями и всю иссеченную следами шипов, видными в свете месяца, лошади сами собой стали натягивать вожжи и прибавлять ходу. Левая пристяжная, загнув голову, прыжками подергивала свои постромки. Коренной раскачивался, поводя ушами, как будто спрашивая: «начинать или рано еще?» – Впереди, уже далеко отделившись и звеня удаляющимся густым колокольцом, ясно виднелась на белом снегу черная тройка Захара. Слышны были из его саней покрикиванье и хохот и голоса наряженных.
– Ну ли вы, разлюбезные, – крикнул Николай, с одной стороны подергивая вожжу и отводя с кнутом pуку. И только по усилившемуся как будто на встречу ветру, и по подергиванью натягивающих и всё прибавляющих скоку пристяжных, заметно было, как шибко полетела тройка. Николай оглянулся назад. С криком и визгом, махая кнутами и заставляя скакать коренных, поспевали другие тройки. Коренной стойко поколыхивался под дугой, не думая сбивать и обещая еще и еще наддать, когда понадобится.
Николай догнал первую тройку. Они съехали с какой то горы, выехали на широко разъезженную дорогу по лугу около реки.
«Где это мы едем?» подумал Николай. – «По косому лугу должно быть. Но нет, это что то новое, чего я никогда не видал. Это не косой луг и не Дёмкина гора, а это Бог знает что такое! Это что то новое и волшебное. Ну, что бы там ни было!» И он, крикнув на лошадей, стал объезжать первую тройку.
Захар сдержал лошадей и обернул свое уже объиндевевшее до бровей лицо.
Николай пустил своих лошадей; Захар, вытянув вперед руки, чмокнул и пустил своих.
– Ну держись, барин, – проговорил он. – Еще быстрее рядом полетели тройки, и быстро переменялись ноги скачущих лошадей. Николай стал забирать вперед. Захар, не переменяя положения вытянутых рук, приподнял одну руку с вожжами.
– Врешь, барин, – прокричал он Николаю. Николай в скок пустил всех лошадей и перегнал Захара. Лошади засыпали мелким, сухим снегом лица седоков, рядом с ними звучали частые переборы и путались быстро движущиеся ноги, и тени перегоняемой тройки. Свист полозьев по снегу и женские взвизги слышались с разных сторон.
Опять остановив лошадей, Николай оглянулся кругом себя. Кругом была всё та же пропитанная насквозь лунным светом волшебная равнина с рассыпанными по ней звездами.
«Захар кричит, чтобы я взял налево; а зачем налево? думал Николай. Разве мы к Мелюковым едем, разве это Мелюковка? Мы Бог знает где едем, и Бог знает, что с нами делается – и очень странно и хорошо то, что с нами делается». Он оглянулся в сани.
– Посмотри, у него и усы и ресницы, всё белое, – сказал один из сидевших странных, хорошеньких и чужих людей с тонкими усами и бровями.
«Этот, кажется, была Наташа, подумал Николай, а эта m me Schoss; а может быть и нет, а это черкес с усами не знаю кто, но я люблю ее».
– Не холодно ли вам? – спросил он. Они не отвечали и засмеялись. Диммлер из задних саней что то кричал, вероятно смешное, но нельзя было расслышать, что он кричал.
– Да, да, – смеясь отвечали голоса.
– Однако вот какой то волшебный лес с переливающимися черными тенями и блестками алмазов и с какой то анфиладой мраморных ступеней, и какие то серебряные крыши волшебных зданий, и пронзительный визг каких то зверей. «А ежели и в самом деле это Мелюковка, то еще страннее то, что мы ехали Бог знает где, и приехали в Мелюковку», думал Николай.
Действительно это была Мелюковка, и на подъезд выбежали девки и лакеи со свечами и радостными лицами.
– Кто такой? – спрашивали с подъезда.
– Графские наряженные, по лошадям вижу, – отвечали голоса.


Пелагея Даниловна Мелюкова, широкая, энергическая женщина, в очках и распашном капоте, сидела в гостиной, окруженная дочерьми, которым она старалась не дать скучать. Они тихо лили воск и смотрели на тени выходивших фигур, когда зашумели в передней шаги и голоса приезжих.
Гусары, барыни, ведьмы, паясы, медведи, прокашливаясь и обтирая заиндевевшие от мороза лица в передней, вошли в залу, где поспешно зажигали свечи. Паяц – Диммлер с барыней – Николаем открыли пляску. Окруженные кричавшими детьми, ряженые, закрывая лица и меняя голоса, раскланивались перед хозяйкой и расстанавливались по комнате.