Atlantic Southeast Airlines

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th style="">Альянс</th><td class="" style=""> SkyTeam
(через Delta Air Lines) </td></tr><tr><th style="">Размер флота</th><td class="" style=""> 153 </td></tr><tr><th style="">Пунктов назначения</th><td class="" style=""> 128 </td></tr><tr><th style="">Штаб-квартира</th><td class="" style=""> Колледж-Парк, США </td></tr><tr><th style="">Руководство</th><td class="" style=""> Брэд Холт
(Brad Holt) CEO </td></tr><tr><th style="">Сайт</th><td class="" style=""> [www.flyasa.com asa.com] </td></tr> </table>К:Авиакомпании, основанные в 1979 годуAtlantic Southeast Airlines — региональный авиаперевозчик Соединённых Штатов Америки, совместно с авиакомпанией SkyWest Airlines входит в авиационный холдинг SkyWest, Inc. Штаб-квартира авиакомпании находится в городе Колледж-Парк (Джорджия)[1][2], главные хабы — Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки и Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта. Atlantic Southeast Airlines (ASA) работает под брендомDelta Connection и выполняет более 900 ежедневных рейсов в 144 аэропорта Соединённых Штатов Америки, Канады, Мексики и Карибских островов. До недавнего времени ASA эксплуатировала в качестве своих главных хабов Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт, Международный аэропорт Орландо, Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити и Международный аэропорт Лос-Анджелеса, причём в Лос-Анджелесе в декабре 2006 года был создан пилотный центр авиакомпании, закрытый в июне 2007 года после изменения акцентов перевозок Delta Air Lines на региональную авиакомпанию ExpressJet.



История

Авиакомпания Atlantic Southeast Airlines (ASA) была основана 12 марта 1979 года в Атланте, штат Джорджия. Регулярные пассажирские перевозки начались 27 июня 1979 года на самолёте De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter между городами Атланта и Колумбус (Джорджия). Первоначально ASA использовала позывной «Candler» по фамилии бывшего мэра Атланты и основателя корпорации Coca-Cola Азы Кендлера[3], первоначального владельца инфраструктуры Международного аэропорта Хартсфилд-Джексон в Атланте. С 1979 года идентификатор ИКАО авиакомпании последовательно менялся с ASE на CAA, ACY и на используемый в настоящее время код ASQ.

Акционирование компании произошло в 1982 году, когда были исчерпаны её основные капиталовложения. 1 апреля 1983 ASA приобрела авиакомпанию Southeastern Airlines, а год спустя в числе первых региональных перевозчиков присоединилась к программе Delta Connection авиакомпании Delta Air Lines. В январе 1987 года ASA была названа «Региональной авиакомпанией года» по версии журнала Air Transport World.

Реактивные полёты на пассажирских линиях ASA начались в 1995 году с введением в эксплуатацию BAe 146. Два года спустя воздушный флот пополнился самолётами Bombardier CRJ, вставшими на рейсы из Международного аэропорта Хартсфилд-Джексон в Атланте, а в 2000 году авиакомпания открыла ещё один хаб в Международном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт.

8 сентября 1998 года ASA была удостоена премии за лучший менеджмент среди компаний авиационной и космической индустрии, ежегодно присуждаемой «Еженедельником авиации и космических технологий» (англ. Aviation Week & Space Technology).

22 марта 1999 года авиакомпания Delta Air Lines увеличивает свою долю во владении акциями Atlantic Southeast Airlines c 28% до 100% и с 11 мая того же года рейсы ASA выполняются в составе маршрутной сети Дельты. В 2000 году авиакомпания открывает новый маршрут из Атланты в Торонто (Канада).

В 2002 году в рамках расширения рейсов по программе перевозок Delta Connection авиакомпания получает первый CRJ-700, рассчитанный на 70 пассажирских мест. Предыдущие 50-и местные CRJ-200 находятся в эксплуатации более трёх лет и к данному времени не обеспечивают увеличившийся за последние годы пассажирский трафик региональных линий. В этом же году ASA открывает свой хаб в Международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки (Огайо).

15 августа 2005 года Delta Air Lines объявила о заключении соглашения по продаже Atlantic Southeast Airlines холдинговой группе Skywest, Inc., а 8 сентября 2005 года холдинг подтвердил факт завершения сделки на сумму 425 миллионов долларов США наличными. В тот же день был подписан договор о партнёрских отношениях между авиакомпаниями и договор на использование бренда Delta Connection. Вскоре после завершения сделки холдинг принял решение о закрытии транзитного узла ASA в Международном аэропорту Солт-Лейк-Сити и передаче 12 самолётов CRJ-700 в авиакомпанию SkyWest Airlines, из которых реально было передано только 4 лайнера. Также, в SkyWest Airlines поступило 5 новых самолётов CRJ-700 и 12 новых CRJ-900, заказанных ранее для ASA.

20 декабря 2006 года Skywest Inc. объявила о передаче в ASA восьми самолётов CRJ-700 из авиакомпании Comair для последующей их эксплуатации в хабе Международного аэропорта Цинциннати/Северный Кентукки с января 2007 года. Решение было принято холдингом после соответствующего предложения авиакомпании Delta Air Lines, целью которого являлось снижение стоимости билетов на рейсы ASA под брендом Delta Connection. 30 декабря 2008 года Дельта объявила о выделении авиакомпании ASA десяти новых самолётов CRJ-900 к апрелю 2009 года. Два лайнера будут переданы из авиакомпании Pinnacle Airlines, остальные восемь поступят с завода. В рамках модернизации флота 20 самолётов CRJ-200 будут выведены из работы под брендом Delta Connection к июню 2010 года.

Согласно отчёту Министерства транспорта США за 2006 год ASA заняла последнее место в спике 19 авиаперевозчиков страны по количеству потерянного багажа пассажиров[4]. В 2007 году этот показатель был несколько улучшен, однако авиакомпания снова заняла последнее место с самым худшим показателем по количеству потерянных и отправленных не туда багажных мест пассажиров[5]. Следует отметить, что Atlantic Southeast Airlines напрямую не отвечает за подобные инциденты, поскольку обработкой пассажирского багажа занимаются службы авиакомпании Delta Air Lines.

После более чем пяти лет трудных переговоров руководства авиакомпании с Ассоциацией линейных пилотов США в конце сентября 2007 года наконец был подписан новый коллективный договор с 1800 пилотами компании, а в августе 2008 года — новый колдоговор с бортпроводниками ASA.

Флот

По состоянию на май 2009 года флот Atlantic Southeast Airlines состоял из следующих авиалайнеров:

Atlantic Southeast Airlines
ИАТА
EV
ИКАО
ASQ
Позывной
ACEY
Дата основания

1979

Хабы

</div>

</div>

Флот Atlantic Southeast Airlines (ASA)
Самолёт Всего Сокращённый код
Bombardier CRJ-100ER 1 CRJ
Bombardier CRJ-200ER 105 CRJ
Bombardier CRJ-700ER 38 CR7
Bombardier CRJ-900ER 10 CR9

Со 2 декабря 2008 воздушный флот ASA состоит только из реактивных лайнеров, по состоянию на май 2009 года средний возраст самолётов составил 6,8 лет.[6]</s>

Выведенные из эксплуатации

Самолёты Embraer Brasilia были выведены из эксплуатации в 2003 году. Часть самолётов была реализована в другие авиакомпании, оставшаяся часть находится на консервации в Хот-Спрингс, штат Арканзас[7]. Ниже перечислены типы лайнеров, эксплуатировавшихся в авиакомпании в разное время:

Инциденты и несчастные случаи

  • 5 апреля 1991 года, рейс 2311 Embraer EMB 120 Brasilia, регистрационный номер N270AS. При заходе на посадку в аэропорту Брансвика (Джорджия) самолёт внезапно лёг на левое крыло и упал на землю. Причиной катастрофы стал отказ системы управления пропеллером левого двигателя. Погибли все 23 человека на борту, в том числе бывший сенатор США Джон Тауэр и астронавт Сонни Картер[8].
  • 21 августа 1995 года, рейс 529 Атланта (Джорджия) — Галфпорт (Миссисипи), Embraer EMB 120 Brasilia, регистрационный N256AS. После вылета из Международного аэропорта Атланты и прохождения высоты FL180 у левого двигателя отделился пропеллер. При попытке совершить экстренную посадку в Атланте самолёт упал на деревья и загорелся. Из 29 человек на борту погибло 9, ещё один человек скончался спустя четыре месяца от полученных травм. Причиной катастрофы стала усталостная трещина в металле[9].

Напишите отзыв о статье "Atlantic Southeast Airlines"

Ссылки

  • [www.flyasa.com/ Официальный сайт Atlantic Southeast Airlines]
  • [www.in10sity.net/flashdb/ Интерактивная карта маршрутной сети]
  • [asanegotiations.alpa.org/ ASA MEC Negotiations Website] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3910 дней) — историякопия)

Примечания

  1. «[www.flyasa.com/contact/index.php Contact].» Atlantic Southeast Airlines.
  2. «[www.collegeparkga.com/DocumentView.aspx?DID=67 City Maps].» City of College Park
  3. [www.flyasa.com/about/history.php ASA History]
  4. [airconsumer.ost.dot.gov/reports/2007/Feburary/200702atcr.pdf Air Travel Consumer Report — February 2007]
  5. [airconsumer.ost.dot.gov/reports/2008/feburary/200802atcr.pdf Air Travel Consumer Report — February 2008]
  6. [www.airfleets.net/ageflotte/?file=calcop&opp=Atlantic%20Southeast%20Southeast%20Airlines Воздушный флот Atlantic Southeast Airlines]
  7. [www.flyasa.com/about/history.php История Atlantic Southeast Airlines]
  8. [vfnik.chat.ru/1991k.htm 1991 год]
  9. [vfnik.chat.ru/1995k.htm 1995 год]

Отрывок, характеризующий Atlantic Southeast Airlines

Княжна быстро встала ему навстречу и протянула руку.
– Да, – сказала она, всматриваясь в его изменившееся лицо, после того как он поцеловал ее руку, – вот как мы с вами встречаемся. Он и последнее время часто говорил про вас, – сказала она, переводя свои глаза с Пьера на компаньонку с застенчивостью, которая на мгновение поразила Пьера.
– Я так была рада, узнав о вашем спасенье. Это было единственное радостное известие, которое мы получили с давнего времени. – Опять еще беспокойнее княжна оглянулась на компаньонку и хотела что то сказать; но Пьер перебил ее.
– Вы можете себе представить, что я ничего не знал про него, – сказал он. – Я считал его убитым. Все, что я узнал, я узнал от других, через третьи руки. Я знаю только, что он попал к Ростовым… Какая судьба!
Пьер говорил быстро, оживленно. Он взглянул раз на лицо компаньонки, увидал внимательно ласково любопытный взгляд, устремленный на него, и, как это часто бывает во время разговора, он почему то почувствовал, что эта компаньонка в черном платье – милое, доброе, славное существо, которое не помешает его задушевному разговору с княжной Марьей.
Но когда он сказал последние слова о Ростовых, замешательство в лице княжны Марьи выразилось еще сильнее. Она опять перебежала глазами с лица Пьера на лицо дамы в черном платье и сказала:
– Вы не узнаете разве?
Пьер взглянул еще раз на бледное, тонкое, с черными глазами и странным ртом, лицо компаньонки. Что то родное, давно забытое и больше чем милое смотрело на него из этих внимательных глаз.
«Но нет, это не может быть, – подумал он. – Это строгое, худое и бледное, постаревшее лицо? Это не может быть она. Это только воспоминание того». Но в это время княжна Марья сказала: «Наташа». И лицо, с внимательными глазами, с трудом, с усилием, как отворяется заржавелая дверь, – улыбнулось, и из этой растворенной двери вдруг пахнуло и обдало Пьера тем давно забытым счастием, о котором, в особенности теперь, он не думал. Пахнуло, охватило и поглотило его всего. Когда она улыбнулась, уже не могло быть сомнений: это была Наташа, и он любил ее.
В первую же минуту Пьер невольно и ей, и княжне Марье, и, главное, самому себе сказал неизвестную ему самому тайну. Он покраснел радостно и страдальчески болезненно. Он хотел скрыть свое волнение. Но чем больше он хотел скрыть его, тем яснее – яснее, чем самыми определенными словами, – он себе, и ей, и княжне Марье говорил, что он любит ее.
«Нет, это так, от неожиданности», – подумал Пьер. Но только что он хотел продолжать начатый разговор с княжной Марьей, он опять взглянул на Наташу, и еще сильнейшая краска покрыла его лицо, и еще сильнейшее волнение радости и страха охватило его душу. Он запутался в словах и остановился на середине речи.
Пьер не заметил Наташи, потому что он никак не ожидал видеть ее тут, но он не узнал ее потому, что происшедшая в ней, с тех пор как он не видал ее, перемена была огромна. Она похудела и побледнела. Но не это делало ее неузнаваемой: ее нельзя было узнать в первую минуту, как он вошел, потому что на этом лице, в глазах которого прежде всегда светилась затаенная улыбка радости жизни, теперь, когда он вошел и в первый раз взглянул на нее, не было и тени улыбки; были одни глаза, внимательные, добрые и печально вопросительные.
Смущение Пьера не отразилось на Наташе смущением, но только удовольствием, чуть заметно осветившим все ее лицо.


– Она приехала гостить ко мне, – сказала княжна Марья. – Граф и графиня будут на днях. Графиня в ужасном положении. Но Наташе самой нужно было видеть доктора. Ее насильно отослали со мной.
– Да, есть ли семья без своего горя? – сказал Пьер, обращаясь к Наташе. – Вы знаете, что это было в тот самый день, как нас освободили. Я видел его. Какой был прелестный мальчик.
Наташа смотрела на него, и в ответ на его слова только больше открылись и засветились ее глаза.
– Что можно сказать или подумать в утешенье? – сказал Пьер. – Ничего. Зачем было умирать такому славному, полному жизни мальчику?
– Да, в наше время трудно жить бы было без веры… – сказала княжна Марья.
– Да, да. Вот это истинная правда, – поспешно перебил Пьер.
– Отчего? – спросила Наташа, внимательно глядя в глаза Пьеру.
– Как отчего? – сказала княжна Марья. – Одна мысль о том, что ждет там…
Наташа, не дослушав княжны Марьи, опять вопросительно поглядела на Пьера.
– И оттого, – продолжал Пьер, – что только тот человек, который верит в то, что есть бог, управляющий нами, может перенести такую потерю, как ее и… ваша, – сказал Пьер.
Наташа раскрыла уже рот, желая сказать что то, но вдруг остановилась. Пьер поспешил отвернуться от нее и обратился опять к княжне Марье с вопросом о последних днях жизни своего друга. Смущение Пьера теперь почти исчезло; но вместе с тем он чувствовал, что исчезла вся его прежняя свобода. Он чувствовал, что над каждым его словом, действием теперь есть судья, суд, который дороже ему суда всех людей в мире. Он говорил теперь и вместе с своими словами соображал то впечатление, которое производили его слова на Наташу. Он не говорил нарочно того, что бы могло понравиться ей; но, что бы он ни говорил, он с ее точки зрения судил себя.
Княжна Марья неохотно, как это всегда бывает, начала рассказывать про то положение, в котором она застала князя Андрея. Но вопросы Пьера, его оживленно беспокойный взгляд, его дрожащее от волнения лицо понемногу заставили ее вдаться в подробности, которые она боялась для самой себя возобновлять в воображенье.
– Да, да, так, так… – говорил Пьер, нагнувшись вперед всем телом над княжной Марьей и жадно вслушиваясь в ее рассказ. – Да, да; так он успокоился? смягчился? Он так всеми силами души всегда искал одного; быть вполне хорошим, что он не мог бояться смерти. Недостатки, которые были в нем, – если они были, – происходили не от него. Так он смягчился? – говорил Пьер. – Какое счастье, что он свиделся с вами, – сказал он Наташе, вдруг обращаясь к ней и глядя на нее полными слез глазами.
Лицо Наташи вздрогнуло. Она нахмурилась и на мгновенье опустила глаза. С минуту она колебалась: говорить или не говорить?
– Да, это было счастье, – сказала она тихим грудным голосом, – для меня наверное это было счастье. – Она помолчала. – И он… он… он говорил, что он желал этого, в ту минуту, как я пришла к нему… – Голос Наташи оборвался. Она покраснела, сжала руки на коленах и вдруг, видимо сделав усилие над собой, подняла голову и быстро начала говорить:
– Мы ничего не знали, когда ехали из Москвы. Я не смела спросить про него. И вдруг Соня сказала мне, что он с нами. Я ничего не думала, не могла представить себе, в каком он положении; мне только надо было видеть его, быть с ним, – говорила она, дрожа и задыхаясь. И, не давая перебивать себя, она рассказала то, чего она еще никогда, никому не рассказывала: все то, что она пережила в те три недели их путешествия и жизни в Ярославль.
Пьер слушал ее с раскрытым ртом и не спуская с нее своих глаз, полных слезами. Слушая ее, он не думал ни о князе Андрее, ни о смерти, ни о том, что она рассказывала. Он слушал ее и только жалел ее за то страдание, которое она испытывала теперь, рассказывая.
Княжна, сморщившись от желания удержать слезы, сидела подле Наташи и слушала в первый раз историю этих последних дней любви своего брата с Наташей.
Этот мучительный и радостный рассказ, видимо, был необходим для Наташи.
Она говорила, перемешивая ничтожнейшие подробности с задушевнейшими тайнами, и, казалось, никогда не могла кончить. Несколько раз она повторяла то же самое.
За дверью послышался голос Десаля, спрашивавшего, можно ли Николушке войти проститься.
– Да вот и все, все… – сказала Наташа. Она быстро встала, в то время как входил Николушка, и почти побежала к двери, стукнулась головой о дверь, прикрытую портьерой, и с стоном не то боли, не то печали вырвалась из комнаты.
Пьер смотрел на дверь, в которую она вышла, и не понимал, отчего он вдруг один остался во всем мире.
Княжна Марья вызвала его из рассеянности, обратив его внимание на племянника, который вошел в комнату.
Лицо Николушки, похожее на отца, в минуту душевного размягчения, в котором Пьер теперь находился, так на него подействовало, что он, поцеловав Николушку, поспешно встал и, достав платок, отошел к окну. Он хотел проститься с княжной Марьей, но она удержала его.
– Нет, мы с Наташей не спим иногда до третьего часа; пожалуйста, посидите. Я велю дать ужинать. Подите вниз; мы сейчас придем.
Прежде чем Пьер вышел, княжна сказала ему:
– Это в первый раз она так говорила о нем.


Пьера провели в освещенную большую столовую; через несколько минут послышались шаги, и княжна с Наташей вошли в комнату. Наташа была спокойна, хотя строгое, без улыбки, выражение теперь опять установилось на ее лице. Княжна Марья, Наташа и Пьер одинаково испытывали то чувство неловкости, которое следует обыкновенно за оконченным серьезным и задушевным разговором. Продолжать прежний разговор невозможно; говорить о пустяках – совестно, а молчать неприятно, потому что хочется говорить, а этим молчанием как будто притворяешься. Они молча подошли к столу. Официанты отодвинули и пододвинули стулья. Пьер развернул холодную салфетку и, решившись прервать молчание, взглянул на Наташу и княжну Марью. Обе, очевидно, в то же время решились на то же: у обеих в глазах светилось довольство жизнью и признание того, что, кроме горя, есть и радости.