British Aerospace ATP
| ATP | |
|---|---|
 | |
| BAE ATP а/к SATA Air Açores, аэропорт Lajes, 2009. | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик | British Aerospace |
| Производитель | British Aerospace |
| Первый полёт | 1986 |
| Начало эксплуатации | 1988 |
| Статус | эксплуатируется |
| Годы производства | 1988-1996 |
| Единиц произведено | 64 |
| Базовая модель | Hawker Siddeley HS 748 |
 Изображения на Викискладе
| |
British Aerospace ATP - британский турбовинтовой авиалайнер для линий малой и средней протяженности. Разработан на основе самолета Hawker Siddeley HS 748 и серийно производился предприятием British Aerospace в 1988–1996, всего выпущено 64 самолета. Выпускался в пассажирской и грузовых модификациях. Причиной прекращения выпуска явилась невозможность успешной конкуренции с уже существующимии на рынке машинами аналогичного класса - de Havilland Canada Dash 8 и ATR 42.
Разработка
Самолет был разработан на основе модели HS 748 и, по сути, является её глубокой переработкой. Длина фюзеляжа увеличена до 26.01 м, размах крыльев - до 30.62 м, изменена конфигурация носовой и хвостовой части. Установлены новые турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PW126 с низкооборотными шестилопастными винтами Hamilton Standard.
Первый полет прототипа совершен в 1986. Самолет показал хорошие взлетно-посадочные характеристики, в том числе и на относительно коротких полосах. Шумность самолета на режиме большого газа также оказалась умеренной. В 1988 самолет вышел на внутрибританские линии.
Эксплуатация
По состоянию на ноябрь 2011, в эксплуатации находилось 40 самолетов ATP (указана авиакомпания и число машин): West Air Sweden (12), Atlantic Airlines (12), NextJet Sweden (4), Deraya (2) and Air Go Airlines (1). Большинство машин эксплуатируются в грузовой конфигурации. Единственная авиакомпания, эксплуатирующая пассажирский вариант - NextJet Sweden.
Летно- технические характеристики
Экипаж: 4 (2 летчика, 2 бортпроводника)
Пассажировместимость: 64
Длина: 26.00 м
Размах крыльев: 30.63 м
Высота: 7.14 м
Вес пустого: 13,595 кг
Mаксимальный взлетный вес: 22,930 кг
Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PW126, мощностью 2653 л.с каждый
Крейсерская скорость: 496 км/ч
Дальность: 1,825 км
Практический потолок: 7,600 м
Источники
Taylor, JWR (Editor) (1988). Jane's All the World's Aircraft, 1988-1989. Jane's Information Group. ISBN 0 7106-0867-5.
Напишите отзыв о статье "British Aerospace ATP"
Ссылки
- [www.baeam.com/gfx/uploads/BAe_ATP_General_data_brochure.pdf BAe ATP Brochure]
Отрывок, характеризующий British Aerospace ATP
На правом фланге у Багратиона в 9 ть часов дело еще не начиналось. Не желая согласиться на требование Долгорукова начинать дело и желая отклонить от себя ответственность, князь Багратион предложил Долгорукову послать спросить о том главнокомандующего. Багратион знал, что, по расстоянию почти 10 ти верст, отделявшему один фланг от другого, ежели не убьют того, кого пошлют (что было очень вероятно), и ежели он даже и найдет главнокомандующего, что было весьма трудно, посланный не успеет вернуться раньше вечера.Багратион оглянул свою свиту своими большими, ничего невыражающими, невыспавшимися глазами, и невольно замиравшее от волнения и надежды детское лицо Ростова первое бросилось ему в глаза. Он послал его.
– А ежели я встречу его величество прежде, чем главнокомандующего, ваше сиятельство? – сказал Ростов, держа руку у козырька.
– Можете передать его величеству, – поспешно перебивая Багратиона, сказал Долгоруков.
Сменившись из цепи, Ростов успел соснуть несколько часов перед утром и чувствовал себя веселым, смелым, решительным, с тою упругостью движений, уверенностью в свое счастие и в том расположении духа, в котором всё кажется легко, весело и возможно.
Все желания его исполнялись в это утро; давалось генеральное сражение, он участвовал в нем; мало того, он был ординарцем при храбрейшем генерале; мало того, он ехал с поручением к Кутузову, а может быть, и к самому государю. Утро было ясное, лошадь под ним была добрая. На душе его было радостно и счастливо. Получив приказание, он пустил лошадь и поскакал вдоль по линии. Сначала он ехал по линии Багратионовых войск, еще не вступавших в дело и стоявших неподвижно; потом он въехал в пространство, занимаемое кавалерией Уварова и здесь заметил уже передвижения и признаки приготовлений к делу; проехав кавалерию Уварова, он уже ясно услыхал звуки пушечной и орудийной стрельбы впереди себя. Стрельба всё усиливалась.
В свежем, утреннем воздухе раздавались уже, не как прежде в неравные промежутки, по два, по три выстрела и потом один или два орудийных выстрела, а по скатам гор, впереди Працена, слышались перекаты ружейной пальбы, перебиваемой такими частыми выстрелами из орудий, что иногда несколько пушечных выстрелов уже не отделялись друг от друга, а сливались в один общий гул.
Видно было, как по скатам дымки ружей как будто бегали, догоняя друг друга, и как дымы орудий клубились, расплывались и сливались одни с другими. Видны были, по блеску штыков между дымом, двигавшиеся массы пехоты и узкие полосы артиллерии с зелеными ящиками.
