Bell XP-77

XP-77
Тип	истребитель
Разработчик	Bell Aircraft
Производитель	Завод «Bell»
Первый полёт	1 апреля 1944 года
Конец эксплуатации	декабрь 1944 года
Основные эксплуатанты	ВВС США
Единиц произведено	2 прототипа

Bell XP-77Bell XP-77

Bell XP-77 — экспериментальный самолёт, разрабатывавшийся в годы Второй мировой войны. Его разработка была инициирована Военно-воздушными силами армии США (в 1947 году преобразованы в ВВС США) с целью создать лёгкий истребитель, производимый из так называемых «нестратегических материалов» (дерева). Несмотря на инновационные решения, небольшой построенный прототип оказалось затруднительно пилотировать; проект был отменён, так как XP-77 не смог достичь требуемых лётных характеристик.

Проектирование и разработка

Компания Bell Aircraft Corporation открыла проект Tri-4 (обозначение фирмы, впоследствии переименован в D-6) в октябре 1941 года. Изначально самолёт проектировался в соответствии со спецификациями ВВС США для «очень лёгкого» перехватчика. На чертежах XP-77 был маленьким, лёгким истребителем и во многом напоминал самолёты, которые участвовали в гонках Thompson Trophy, проводившихся в 1930-е гг. Обозначение Tri-4 расшифровывалось как 400 лошадиных сил, 4000 фунтов, 400 миль/ч, — именно такими были основные пожелания заказчика к новому самолету.

16 мая 1942 года ВВС США рекомендовали построить и испытать 25 XP-77. Машина представляла собой одномоторный моноплан преимущественно из дерева, с низкорасположенным крылом, оснащённый трехколесным шасси марки Bell, улучшавшим поведение самолёта на земле. Гладкий каплевидный фонарь также обеспечивал хороший круговой обзор (кроме переднего обзора из-за удлинённого носа), что являлось ключевым требованием для истребителя.

Изначально задумывался 12-цилиндровый 500 л.с. двигатель воздушного охлаждения с нагнетателем Ranger XV-770-9, однако прототип был оснащён двигателем XV-770-7 без нагнетателя из-за задержки разработки двигателя. Ожидание оригинального двигателя заняло полтора года. В это время Bell предложил построить семь XP-77, используя имевшиеся тогда семь двигателей XV-770-7. Запланированное вооружение состояло из одной 20-мм автоматической пушки Hispano-Suiza HS.404, стрелявшей через вал пропеллера (она напоминала орудие большего калибра — 37-мм моторную пушку самолёта SPAD S.XII), и двух 12,7-мм пулемётов Браунинга. Можно было установить 136-килограммовую бомбу или 147-килограммовую глубинную бомбу при условии удаления пушечного вооружения.

Осмотр первой модели, проходивший 21-22 сентября 1942 года породил озабоченность как со стороны изготовителя, так и со стороны инспекции ВВС США. Вес превысил проектный лимит в 3700 фунтов (1678 кг), в программе начались задержки: компания заказала субподряд на деревянный каркас, а продолжающееся производство на заводах Bell не позволяло придать первостепенное значение исследованию и разработке XP-77. Bell запросил и получил разрешение уменьшить выпуск до двух прототипов.

Эксплуатация

Испытания

Проект XP-77 продолжал сталкиваться с многочисленными задержками, многие из которых объяснялись попытками снизить вес самолёта. Смена подрядчика по монтажу крыльев также вызвала трудности, так как прежний подрядчик отказался предоставить необходимые комплектующие. Кроме того, беспокойство разработчиков вызывала структурная целостность самолёта: было неясно, насколько прочно клей будет связывать детали. Поскольку стоимость контрактов должна была вскоре подняться, а надежды установить нагнетатель в скором времени не было, USAAF продолжала проект только в качестве эксперимента с целью оценить эффективность деревянного корпуса и деталей в воздушном бою. XP-77 совершил первый полёт 1 апреля 1944 г. на поле Райта (Огайо), но испытания выявили проблемы с вибрацией, поскольку двигатель крепился прямо к планеру, без виброизоляции. Длинный нос и расположенная в хвостовой части кабина также ухудшали видимость, в сравнении с другими самолётами того времени.

Было ясно, что пилотирование XP-77 затруднительно, и хотя полёты проводились без оружия и брони, самолёт не достигал ожидаемых показателей, прежде всего из-за значительно более слабого двигателя, чем задумывалось. Дальнейшие испытания проводились со вторым самолётом на базе USAAF Иглин. Самолёт потерпел крушение, когда при попытке выполнить переворот Иммельмана он ушёл в перевёрнутый штопор и пилот выпал из него. Разработка была прекращена в декабре 1944 года.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 1 (пилот)
• Длина: 6,96 м
• Размах крыла: 8,38 м
• Высота: 2,49 м
• Площадь крыла: 9,3 м²
• Масса пустого: 1295 кг
• Максимальная взлётная масса: 1827 кг
• Силовая установка: 1 × V-образный инвертированный двенадцатицилиндровый двигатель Ranger V-770-7
• Мощность двигателей: 1 × 520 л. с. (1 × 388 кВт)

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 530 км/ч
• Практическая дальность: 890 км
• Практический потолок: 9180 м
• Скороподъёмность: 18,28 м/с
• Нагрузка на крыло: 196,5 кг/м²
• Тяговооружённость: 21 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1× 20-мм автоматическая пушка Hispano-Suiza HS.404
  • 2× 12,7 мм пулемёта Браунинга
• Бомбы:  
  • 1× 136 кг бомба или
  • 1× 147 кг глубинная бомба

</ul>

В массовой культуре

Компьютерные игры

Истребитель 5-го уровня «Bell XP-77» можно встретить в ММО-игре World of Warplanes, где он выдавался участникам альфа- и закрытого бета-теста, отлетавшим за весь период тестирования более 700 боёв.

См. также

• Caudron C.714
• en:Douglas XP-48
• en:Miles M.20
• en:Tucker XP-57
• VEF I-16

Литература

• Bridgeman, Leonard, ed. «The Bell XP-77.» Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
• Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Sixth impression 1969). ISBN 0-356-01448-7.
• Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 1. London: Macdonald and Jane’s Publishers Ltd., 1977, pp. 25-26. ISBN 0-356-08218-0.
• O’Leary, Michael. USAAF Fighters of World War Two. Harrisburg, PA: Harrisburg Historical Times, 1986. ISBN 0-7137-1839-0.
• Schrader, Richard K. «Bell’s Wooden Warrior.» Air Classics, Volume 35, Number 4, May 1999.
• Townend, David R. Clipped Wings — World War Two Edition. Markham: Aerofile Publications, 2010. ISBN 978-0-9732020-1-4.
• Winchester, Jim. The World’s Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2.

Ссылки

• [alternathistory.livejournal.com/916662.html Baby-cobra или нетипичный американец. Легкий истребитель Bell XP-77. США]^{[неавторитетный источник? 2950 дней]}

Отрывок, характеризующий Bell XP-77

Кутузов сидел, спустив одну ногу с кровати и навалившись большим животом на другую, согнутую ногу. Он щурил свой зрячий глаз, чтобы лучше рассмотреть посланного, как будто в его чертах он хотел прочесть то, что занимало его.
– Скажи, скажи, дружок, – сказал он Болховитинову своим тихим, старческим голосом, закрывая распахнувшуюся на груди рубашку. – Подойди, подойди поближе. Какие ты привез мне весточки? А? Наполеон из Москвы ушел? Воистину так? А?
Болховитинов подробно доносил сначала все то, что ему было приказано.
– Говори, говори скорее, не томи душу, – перебил его Кутузов.
Болховитинов рассказал все и замолчал, ожидая приказания. Толь начал было говорить что то, но Кутузов перебил его. Он хотел сказать что то, но вдруг лицо его сщурилось, сморщилось; он, махнув рукой на Толя, повернулся в противную сторону, к красному углу избы, черневшему от образов.
– Господи, создатель мой! Внял ты молитве нашей… – дрожащим голосом сказал он, сложив руки. – Спасена Россия. Благодарю тебя, господи! – И он заплакал.


Со времени этого известия и до конца кампании вся деятельность Кутузова заключается только в том, чтобы властью, хитростью, просьбами удерживать свои войска от бесполезных наступлений, маневров и столкновений с гибнущим врагом. Дохтуров идет к Малоярославцу, но Кутузов медлит со всей армией и отдает приказания об очищении Калуги, отступление за которую представляется ему весьма возможным.
Кутузов везде отступает, но неприятель, не дожидаясь его отступления, бежит назад, в противную сторону.
Историки Наполеона описывают нам искусный маневр его на Тарутино и Малоярославец и делают предположения о том, что бы было, если бы Наполеон успел проникнуть в богатые полуденные губернии.
Но не говоря о том, что ничто не мешало Наполеону идти в эти полуденные губернии (так как русская армия давала ему дорогу), историки забывают то, что армия Наполеона не могла быть спасена ничем, потому что она в самой себе несла уже тогда неизбежные условия гибели. Почему эта армия, нашедшая обильное продовольствие в Москве и не могшая удержать его, а стоптавшая его под ногами, эта армия, которая, придя в Смоленск, не разбирала продовольствия, а грабила его, почему эта армия могла бы поправиться в Калужской губернии, населенной теми же русскими, как и в Москве, и с тем же свойством огня сжигать то, что зажигают?
Армия не могла нигде поправиться. Она, с Бородинского сражения и грабежа Москвы, несла в себе уже как бы химические условия разложения.
Люди этой бывшей армии бежали с своими предводителями сами не зная куда, желая (Наполеон и каждый солдат) только одного: выпутаться лично как можно скорее из того безвыходного положения, которое, хотя и неясно, они все сознавали.
Только поэтому, на совете в Малоярославце, когда, притворяясь, что они, генералы, совещаются, подавая разные мнения, последнее мнение простодушного солдата Мутона, сказавшего то, что все думали, что надо только уйти как можно скорее, закрыло все рты, и никто, даже Наполеон, не мог сказать ничего против этой всеми сознаваемой истины.
Но хотя все и знали, что надо было уйти, оставался еще стыд сознания того, что надо бежать. И нужен был внешний толчок, который победил бы этот стыд. И толчок этот явился в нужное время. Это было так называемое у французов le Hourra de l'Empereur [императорское ура].
На другой день после совета Наполеон, рано утром, притворяясь, что хочет осматривать войска и поле прошедшего и будущего сражения, с свитой маршалов и конвоя ехал по середине линии расположения войск. Казаки, шнырявшие около добычи, наткнулись на самого императора и чуть чуть не поймали его. Ежели казаки не поймали в этот раз Наполеона, то спасло его то же, что губило французов: добыча, на которую и в Тарутине и здесь, оставляя людей, бросались казаки. Они, не обращая внимания на Наполеона, бросились на добычу, и Наполеон успел уйти.
Когда вот вот les enfants du Don [сыны Дона] могли поймать самого императора в середине его армии, ясно было, что нечего больше делать, как только бежать как можно скорее по ближайшей знакомой дороге. Наполеон, с своим сорокалетним брюшком, не чувствуя в себе уже прежней поворотливости и смелости, понял этот намек. И под влиянием страха, которого он набрался от казаков, тотчас же согласился с Мутоном и отдал, как говорят историки, приказание об отступлении назад на Смоленскую дорогу.
То, что Наполеон согласился с Мутоном и что войска пошли назад, не доказывает того, что он приказал это, но что силы, действовавшие на всю армию, в смысле направления ее по Можайской дороге, одновременно действовали и на Наполеона.


Когда человек находится в движении, он всегда придумывает себе цель этого движения. Для того чтобы идти тысячу верст, человеку необходимо думать, что что то хорошее есть за этими тысячью верст. Нужно представление об обетованной земле для того, чтобы иметь силы двигаться.
Обетованная земля при наступлении французов была Москва, при отступлении была родина. Но родина была слишком далеко, и для человека, идущего тысячу верст, непременно нужно сказать себе, забыв о конечной цели: «Нынче я приду за сорок верст на место отдыха и ночлега», и в первый переход это место отдыха заслоняет конечную цель и сосредоточивает на себе все желанья и надежды. Те стремления, которые выражаются в отдельном человеке, всегда увеличиваются в толпе.
Для французов, пошедших назад по старой Смоленской дороге, конечная цель родины была слишком отдалена, и ближайшая цель, та, к которой, в огромной пропорции усиливаясь в толпе, стремились все желанья и надежды, – была Смоленск. Не потому, чтобы люди знала, что в Смоленске было много провианту и свежих войск, не потому, чтобы им говорили это (напротив, высшие чины армии и сам Наполеон знали, что там мало провианта), но потому, что это одно могло им дать силу двигаться и переносить настоящие лишения. Они, и те, которые знали, и те, которые не знали, одинаково обманывая себя, как к обетованной земле, стремились к Смоленску.
Выйдя на большую дорогу, французы с поразительной энергией, с быстротою неслыханной побежали к своей выдуманной цели. Кроме этой причины общего стремления, связывавшей в одно целое толпы французов и придававшей им некоторую энергию, была еще другая причина, связывавшая их. Причина эта состояла в их количестве. Сама огромная масса их, как в физическом законе притяжения, притягивала к себе отдельные атомы людей. Они двигались своей стотысячной массой как целым государством.