Bmi

bmi
British Midland Airways

ИАТА BD ИКАО BMA Позывной MIDLAND
Дата основания	1949 (как Derby Aviation Limited)
Прекращение деятельности	27 октября 2012
Хабы	Хитроу, Манчестер
Дополнительные хабы	Аэропорт Белфаст-Сити имени Джорджа Беста
Альянс	Star Alliance (с 19 апреля 2012 г. сотрудничество закончено)
Слоган	Better for Business
Размер флота	54
Пунктов назначения	51
Штаб-квартира	Касл Донингтон, Великобритания
Руководство	Нагель Тёрнер (CEO), Сэр Майкл Бишоп (CBE)
Сайт	[www.flybmi.com bmi.com]

К:Авиакомпании, основанные в 1949 годуК:Авиакомпании, упразднённые в 2012 году

British Midland Airways Limited, стилизованная аббревиатура — bmi (торговая марка, ранее сокращённое название было British Midland) — упразднённая британская авиакомпания со штаб-квартирой в Донингтон Холл (Касл Донингтон, Англия, Великобритания), рядом с аэропортом Восточный Мидландс. Авиакомпания осуществляла перевозки страны в Европы, Северной Америки, Карибский бассейн, на Ближний Восток, в Африку и Центральную Азию. Основными хабами авиакомпании являлись аэропорты Манчестер и Хитроу.

В январе 2007 года BMI приобрела авиакомпанию British Mediterranean Airways, что позволило увеличить количество среднемагистральных назначений.

British Midland Airways Limited работала под лицензией типа A, которая разрешает грузо- и пассажироперевозки на самолётах с 20 и более местами.

29 октября 2008 года Lufthansa объявила о приобретении у Майкла Бишопа контрольный пакет (50 % + 1 акция) bmi за 318 млн евро, в результате чего её общая доля возросла до 80 %, сделка закрылась в начале 2009 года (вторым акционером осталась Scandinavian Airlines).

20 апреля 2012 года авиахолдинг International Airlines Group (IAG) полностью выкупил bmi и её дочерние компании.

27 октября 2012 года авиакомпания полностью прекратила операционную деятельность.

История

Датой создания компании считают 16 февраля 1949 года, когда была создана Derby Aviation Limited. Derby Aviation была подразделением Air Schools Limited которая была создана в 1938 году для обучения пилотов Королевских ВВС. В 1949 компания, в которую вошли Derby Aviation, базировавшаяся в Бурнастоне (недалеко от Дерби) и Wolverhampton Aviation, базировавшаяся в Пендефорде (недалеко от Вулвергемптона) осуществляла чартерные рейсы и грузовые рейсы на самолётах De Havilland Dragon Rapide, а также техобслуживание самолётов и оказывала брокерские услуги.

Обучение полётам было прекращено в 1953 году, в это же время начались регулярные рейсы из Дерби и Вулвергемптона в Джерси. После приобретения первого Douglas DC-3 в 1955 году Wolverhampton Aviation постепенно прекратила деятельность и единственной базой остался аэропорт Бурнастон. Международные рейсы начали осуществляться в 1956 в Остенде, а также рейсы выходного дня в материковую Европу. Компания также получила контракт от Rolls-Royce на доставку двигателей покупателям по всему миру. В 1959 году компания сменила название на Derby Airways. Местные регулярные рейсы по Великобритании были открыты в конце десятилетия.

BMA

1 октября 1964 года, после приобретения базировавшейся в аэропорту Манчестера авиакомпании Mercury Airlines, компания сменила название на British Midland Airways (BMA) и перевела все рейсы из Бурнастона в только что открывшийся аэропорт Восточный Мидландс. В это же время корпоративными цветами авиакомпании стали голубой и белый, в них были окрашены первые турбовинтовые самолёты компании, Handley Page Herald.

Лондонская инвестиционная и финансовая группа Minster Assets приобрела авиакомпанию в 1968 году, а в 1969 выдвинула бывшего менеджера наземных служб Mercury Майкла Бишопа на должность Генерального менеджера. С этого времени Бишоп предпринял немалые усилия по увеличению сети местных и европейских маршрутов, а в 1970 году BMA ввела в эксплуатацию свой первый реактивный самолёт BAC 1-11, а затем, в 1971 году — Boeing 707. В 1972 году, когда Бишоп стал Управляющим директором, он принял решение отозвать BAC 1-11 из эксплуатации и передать 707-е в аренду другим авиакомпаниям, а BMA приобрела турбовинтовые Vickers Viscount, которые находились в эксплуатации с 1967 до середины 1980-х. Несмотря на рост флота Boeing 707, они не использовались BMA на регулярных рейсах, а также на чартерных рейсах до 1981, весь флот этих самолётов был передан в аренду. Douglas DC-9 постепенно занял место основного самолёта на внутренних и европейских рейсах, начиная с 1976 года.

В 1978 году Minster Assets приняла решение о продаже компании. С помощью антрепренёра, стоматолога из Калифорнии, Бишоп смог собрать 2,5 млн фт.ст. для процедуры MBO, и в результате был назначен Председателем:

Я должен был принять деньги у американского гражданина. Большинство венчурных капиталистов рассчитывают на 40 % прибыли, а также хотят иметь стратегию выхода.

Оригинальный текст (англ.)  

«I had to borrow the money from an American citizen. Most venture capitalists want a return of 40 % to make up for all their other failures and they want an exit strategy.»

В этом же году British Midland и British Airways подписали соглашение об обмене маршрутами, в результате чего British Midland Airways передала свои континентальные маршруты из Бирмингема в Брюссель и Франкфурт; а BA передала свои маршруты из Ливерпуля в Хитроу, Белфаст, Дублин, Джерси, на остров Мэн и в Глазго. В 1979 году пассажирооборот достиг впервые 1 млн.

В 1981 году правила, регламентирующие полёты между Хитроу, Глазго и Эдинбургом были отменены CAA. После введения этих рейсов BMA и BA стали прямыми конкурентами.

BMA совместно с British & Commonwealth Shipping в 1982 году создала Manx Airlines, а в следующем году BMA приобрела 75 % в базирующейся в Глазго авиакомпании Loganair. 24 декабря 1982 года British Midland Airways получила Douglas DC-9-15 (PH-DNB c/n 45719) от KLM. Самолёт совершил первый полёт 16 декабря 1965 года, а BMA зарегистрировала самолёт в Великобритании 1 февраля 1983 года под номером G-BMAG и именем «Алмаз из Нассака». BMA использовала этот самолёт до 22 марта 1995 года и передала затем в аренду Intercontinental of Columbia, а позднее продала его мексиканской авиакомпании TEASA в 2002/2003 финансовом году.

В марте 1987 года была создана холдинговая компания Airlines of Britain Holdings (ABH), которая стала управляющей для British Midland и British Midland Aviation Services. ABH стала British Midland в 1997 году в результате реструктуризации.

Новые корпоративные цвета были введены в 1985 году. Самолёт был перекрашен в тёмно-голубой, низ фюзеляжа стал серым, а надпись — красной. В то же время название авиакомпании сократилось до British Midland, новый логотип представлял собой стилизованные буквы BM с бриллиантом на хвосте самолёта. Была запущена программа лояльности пассажиров Diamond Club. в связи с чем в аэропортах открывались специальные залы. Компания ушла с чартерного рынка и избавилась от Boeing 707.

В 1992 году British Midland стала первой авиакомпанией Великобритании, предложившей пассажирам вегетарианское меню на внутренних рейсах, а также одной из первых европейских авиакомпаний, предложивших такое меню. К концу 1990-х British Midland начала обновление флота на самолёты производства Airbus и Embraer.

BMI

В 1999 году Scandinavian Airlines (SAS), акционер British Midland с 1987 года, продала часть своего пакета Lufthansa, что было условием British Midland в Star Alliance. BMI вступила в альянс в 2000 году, в 2001 году начался ребрендинг. Новым названием стало BMI British midland (тем не менее, аббревиатура BMI не имеет официальной расшифровки, хотя обычно её расшифровывают как 'British Midland International' или 'British MIdland'). Новым корпоративным цветом стал ярко-голубой, который заменил серый и белый, и британский флаг на хвосте самолёта с надписью «bmi». В 2003 году слова «British Midland» были удалены из названия, осталась только аббревиатура BMI, несмотря на то, что официальным названием компании является British Midland Airways Limited. Введение нового корпоративного стиля совпало с открытием трансатлантических рейсов в 2001 в Вашингтон и Чикаго из Манчестера на широкофюзеляжном Airbus A330. Вскоре был открыт рейсы из Манчестера в Лас Вегас.

BMI выполняла рейс в Мумбаи из Хитроу с мая 2005 года по октябрь 2006, после того как Индия и Великобритания подписали соглашение об использовании воздушного пространства. Затем был открыт рейс в Рийяд с 1 Сентября 2005 года, после того как British Airways закрыла свои рейсы в Саудовскую Аравию.

В 2002 году BMI Group перевезла 7,95 млн пассажиров. В 2005 этот показатель увеличился до 10,1 млн, это третий результат среди британских авиакомпаний. В начале 2006 года Ассоциация европейских авиакомпаний объявила о падении пассажирооборота, как крупных авиакомпаний, таких как BMI, так и региональных авиакомпаний (включая Bmibaby). Вне зависимости от этого отчёта BMI group объявила о прибыли до уплаты налогов в сумме 10 млн фт. ст. в году, заканчивающимся 31 декабря 2005 года.

29 октября 2006 года BMI запустила регулярный рейс в Москву при сотрудничестве с Трансаэро на A320 (G-MIDO).

BMI объявила 5 ноября 2008 года о прекращении в 2009 году дальнемагистральных рейсов из Манчестера. Два Airbus A330 будут переведены в Хитроу.

В мае 2012 года авиакомпания слилась с British Airways, полеты вместо BMI выполняют easyJet или British Airways

Подразделение

См. также: BMI Regional

В 2002 году BMI учредило лоу-кост подразделение Bmibaby, которое получило Boeing 737, которые высвободились в результате программы замены флота BMI на самолёты Airbus. Bmibaby на сегодняшний день осуществляет рейсы между главными и второстепенными европейскими аэропортами, но не выполняет рейсов из Хитроу.

В январе 2007 года BMI приобрела авиакомпанию British Mediterranean Airways, (BMED), франчайзингового партнёра British Airways, что дало выход на рынки Африки, Среднего Востока и Центральной Азии. Частью сделки по приобретению BMED стало получение BMI слотов в Хитроу от British Airways за 30 млн фт. ст.

Флот

Флот BMI по состоянию на январь 2011 года: :

Флот BMI

Тип	Итого	Пассажиров (Бизнес/*Премиум Эконом/Эконом)	Routes
Airbus A319	11	130 или 144 (0/130 или 0/144) 123(30/93)	Короткомагистральные рейсы
Airbus A320	7	156 (0/156) 149 (30/119)	Коротко- и среднемагистральные рейсы
Airbus A321	7 (3 заказано)	195 (0/195) 188 (25/163)	Коротко- и среднемагистральные рейсы
Airbus A330-200	2	G-WWBM/BB = 218 (18/*30/170) G-WWBD = 198 (42/156) Бизнес и Эконом	Северная Америка и Саудовская Аравия

^{*Премиум Эконом есть только на A330-200 на некоторых маршрутах
В Бизнес-классе A330-200 есть также кровати.}

По состоянию на январь 2011 года средний возраст флота составлял 7.1 лет

Инциденты и авиакатастрофы

• Canadair C-4 Argonaut авиакомпании British Midland Airways (рег. номер G-ALHG), выполнявший чартер выходного дня, разбился около центра Стокпорта, Большой Манчестер, Великобритания 4 июня 1967 года. 72 из 84 человек на борту погибли в авиакатастрофе; 12 получили серьёзные травмы.
• 8 января 1989 года Boeing 737—400 (G-OBME) разбился недалеко от шоссе M1, рядом с ВПП аэропорта Восточный Мидландс. 47 из 118 пассажиров погибли.
• Британская авиакомпания BMI принесла извинения за то, что на электронных картах в салонах самолётов, выполняющих рейсы в Тель-Авив, нет государства Израиль (ранее другая авиакомпания, которая вошла в состав BMI в 2007 году, использовала самолёты на рейсах в арабские страны, и карты не успели заменить).

Галерея

• Bmi.a321.arp.750pix.jpg

  Airbus A321

• Bmi.a319-100.g-dbca.arp.jpg

  Airbus A319-100

• Bmi.a319-100.g-dbck.arp.jpg

  Airbus A319-100

• Bmi.a320-200.g-midt.800pix.jpg

  Airbus A320

• Bmi.a330-200.g-wwbb.arp.jpg

  Airbus A330-200

• Baron-g-bnun-bma-2.jpg

  Beech Baron

Ссылки

• [www.flybmi.com/bmi/en-gb/index.aspx Официальный сайт BMI]

Отрывок, характеризующий Bmi

Багратион объехал прошедшие мимо его ряды и слез с лошади. Он отдал казаку поводья, снял и отдал бурку, расправил ноги и поправил на голове картуз. Голова французской колонны, с офицерами впереди, показалась из под горы.
«С Богом!» проговорил Багратион твердым, слышным голосом, на мгновение обернулся к фронту и, слегка размахивая руками, неловким шагом кавалериста, как бы трудясь, пошел вперед по неровному полю. Князь Андрей чувствовал, что какая то непреодолимая сила влечет его вперед, и испытывал большое счастие. [Тут произошла та атака, про которую Тьер говорит: «Les russes se conduisirent vaillamment, et chose rare a la guerre, on vit deux masses d'infanterie Mariecher resolument l'une contre l'autre sans qu'aucune des deux ceda avant d'etre abordee»; а Наполеон на острове Св. Елены сказал: «Quelques bataillons russes montrerent de l'intrepidite„. [Русские вели себя доблестно, и вещь – редкая на войне, две массы пехоты шли решительно одна против другой, и ни одна из двух не уступила до самого столкновения“. Слова Наполеона: [Несколько русских батальонов проявили бесстрашие.]
Уже близко становились французы; уже князь Андрей, шедший рядом с Багратионом, ясно различал перевязи, красные эполеты, даже лица французов. (Он ясно видел одного старого французского офицера, который вывернутыми ногами в штиблетах с трудом шел в гору.) Князь Багратион не давал нового приказания и всё так же молча шел перед рядами. Вдруг между французами треснул один выстрел, другой, третий… и по всем расстроившимся неприятельским рядам разнесся дым и затрещала пальба. Несколько человек наших упало, в том числе и круглолицый офицер, шедший так весело и старательно. Но в то же мгновение как раздался первый выстрел, Багратион оглянулся и закричал: «Ура!»
«Ура а а а!» протяжным криком разнеслось по нашей линии и, обгоняя князя Багратиона и друг друга, нестройною, но веселою и оживленною толпой побежали наши под гору за расстроенными французами.


Атака 6 го егерского обеспечила отступление правого фланга. В центре действие забытой батареи Тушина, успевшего зажечь Шенграбен, останавливало движение французов. Французы тушили пожар, разносимый ветром, и давали время отступать. Отступление центра через овраг совершалось поспешно и шумно; однако войска, отступая, не путались командами. Но левый фланг, который единовременно был атакован и обходим превосходными силами французов под начальством Ланна и который состоял из Азовского и Подольского пехотных и Павлоградского гусарского полков, был расстроен. Багратион послал Жеркова к генералу левого фланга с приказанием немедленно отступать.
Жерков бойко, не отнимая руки от фуражки, тронул лошадь и поскакал. Но едва только он отъехал от Багратиона, как силы изменили ему. На него нашел непреодолимый страх, и он не мог ехать туда, где было опасно.
Подъехав к войскам левого фланга, он поехал не вперед, где была стрельба, а стал отыскивать генерала и начальников там, где их не могло быть, и потому не передал приказания.
Командование левым флангом принадлежало по старшинству полковому командиру того самого полка, который представлялся под Браунау Кутузову и в котором служил солдатом Долохов. Командование же крайнего левого фланга было предназначено командиру Павлоградского полка, где служил Ростов, вследствие чего произошло недоразумение. Оба начальника были сильно раздражены друг против друга, и в то самое время как на правом фланге давно уже шло дело и французы уже начали наступление, оба начальника были заняты переговорами, которые имели целью оскорбить друг друга. Полки же, как кавалерийский, так и пехотный, были весьма мало приготовлены к предстоящему делу. Люди полков, от солдата до генерала, не ждали сражения и спокойно занимались мирными делами: кормлением лошадей в коннице, собиранием дров – в пехоте.
– Есть он, однако, старше моего в чином, – говорил немец, гусарский полковник, краснея и обращаясь к подъехавшему адъютанту, – то оставляяй его делать, как он хочет. Я своих гусар не могу жертвовать. Трубач! Играй отступление!
Но дело становилось к спеху. Канонада и стрельба, сливаясь, гремели справа и в центре, и французские капоты стрелков Ланна проходили уже плотину мельницы и выстраивались на этой стороне в двух ружейных выстрелах. Пехотный полковник вздрагивающею походкой подошел к лошади и, взлезши на нее и сделавшись очень прямым и высоким, поехал к павлоградскому командиру. Полковые командиры съехались с учтивыми поклонами и со скрываемою злобой в сердце.
– Опять таки, полковник, – говорил генерал, – не могу я, однако, оставить половину людей в лесу. Я вас прошу , я вас прошу , – повторил он, – занять позицию и приготовиться к атаке.
– А вас прошу не мешивайтся не свое дело, – отвечал, горячась, полковник. – Коли бы вы был кавалерист…
– Я не кавалерист, полковник, но я русский генерал, и ежели вам это неизвестно…
– Очень известно, ваше превосходительство, – вдруг вскрикнул, трогая лошадь, полковник, и делаясь красно багровым. – Не угодно ли пожаловать в цепи, и вы будете посмотрейть, что этот позиция никуда негодный. Я не хочу истребить своя полка для ваше удовольствие.
– Вы забываетесь, полковник. Я не удовольствие свое соблюдаю и говорить этого не позволю.
Генерал, принимая приглашение полковника на турнир храбрости, выпрямив грудь и нахмурившись, поехал с ним вместе по направлению к цепи, как будто всё их разногласие должно было решиться там, в цепи, под пулями. Они приехали в цепь, несколько пуль пролетело над ними, и они молча остановились. Смотреть в цепи нечего было, так как и с того места, на котором они прежде стояли, ясно было, что по кустам и оврагам кавалерии действовать невозможно, и что французы обходят левое крыло. Генерал и полковник строго и значительно смотрели, как два петуха, готовящиеся к бою, друг на друга, напрасно выжидая признаков трусости. Оба выдержали экзамен. Так как говорить было нечего, и ни тому, ни другому не хотелось подать повод другому сказать, что он первый выехал из под пуль, они долго простояли бы там, взаимно испытывая храбрость, ежели бы в это время в лесу, почти сзади их, не послышались трескотня ружей и глухой сливающийся крик. Французы напали на солдат, находившихся в лесу с дровами. Гусарам уже нельзя было отступать вместе с пехотой. Они были отрезаны от пути отступления налево французскою цепью. Теперь, как ни неудобна была местность, необходимо было атаковать, чтобы проложить себе дорогу.
Эскадрон, где служил Ростов, только что успевший сесть на лошадей, был остановлен лицом к неприятелю. Опять, как и на Энском мосту, между эскадроном и неприятелем никого не было, и между ними, разделяя их, лежала та же страшная черта неизвестности и страха, как бы черта, отделяющая живых от мертвых. Все люди чувствовали эту черту, и вопрос о том, перейдут ли или нет и как перейдут они черту, волновал их.
Ко фронту подъехал полковник, сердито ответил что то на вопросы офицеров и, как человек, отчаянно настаивающий на своем, отдал какое то приказание. Никто ничего определенного не говорил, но по эскадрону пронеслась молва об атаке. Раздалась команда построения, потом визгнули сабли, вынутые из ножен. Но всё еще никто не двигался. Войска левого фланга, и пехота и гусары, чувствовали, что начальство само не знает, что делать, и нерешимость начальников сообщалась войскам.
«Поскорее, поскорее бы», думал Ростов, чувствуя, что наконец то наступило время изведать наслаждение атаки, про которое он так много слышал от товарищей гусаров.
– С Богом, г'ебята, – прозвучал голос Денисова, – г'ысыо, маг'ш!
В переднем ряду заколыхались крупы лошадей. Грачик потянул поводья и сам тронулся.
Справа Ростов видел первые ряды своих гусар, а еще дальше впереди виднелась ему темная полоса, которую он не мог рассмотреть, но считал неприятелем. Выстрелы были слышны, но в отдалении.
– Прибавь рыси! – послышалась команда, и Ростов чувствовал, как поддает задом, перебивая в галоп, его Грачик.
Он вперед угадывал его движения, и ему становилось все веселее и веселее. Он заметил одинокое дерево впереди. Это дерево сначала было впереди, на середине той черты, которая казалась столь страшною. А вот и перешли эту черту, и не только ничего страшного не было, но всё веселее и оживленнее становилось. «Ох, как я рубану его», думал Ростов, сжимая в руке ефес сабли.
– О о о а а а!! – загудели голоса. «Ну, попадись теперь кто бы ни был», думал Ростов, вдавливая шпоры Грачику, и, перегоняя других, выпустил его во весь карьер. Впереди уже виден был неприятель. Вдруг, как широким веником, стегнуло что то по эскадрону. Ростов поднял саблю, готовясь рубить, но в это время впереди скакавший солдат Никитенко отделился от него, и Ростов почувствовал, как во сне, что продолжает нестись с неестественною быстротой вперед и вместе с тем остается на месте. Сзади знакомый гусар Бандарчук наскакал на него и сердито посмотрел. Лошадь Бандарчука шарахнулась, и он обскакал мимо.
«Что же это? я не подвигаюсь? – Я упал, я убит…» в одно мгновение спросил и ответил Ростов. Он был уже один посреди поля. Вместо двигавшихся лошадей и гусарских спин он видел вокруг себя неподвижную землю и жнивье. Теплая кровь была под ним. «Нет, я ранен, и лошадь убита». Грачик поднялся было на передние ноги, но упал, придавив седоку ногу. Из головы лошади текла кровь. Лошадь билась и не могла встать. Ростов хотел подняться и упал тоже: ташка зацепилась за седло. Где были наши, где были французы – он не знал. Никого не было кругом.
Высвободив ногу, он поднялся. «Где, с какой стороны была теперь та черта, которая так резко отделяла два войска?» – он спрашивал себя и не мог ответить. «Уже не дурное ли что нибудь случилось со мной? Бывают ли такие случаи, и что надо делать в таких случаях?» – спросил он сам себя вставая; и в это время почувствовал, что что то лишнее висит на его левой онемевшей руке. Кисть ее была, как чужая. Он оглядывал руку, тщетно отыскивая на ней кровь. «Ну, вот и люди, – подумал он радостно, увидав несколько человек, бежавших к нему. – Они мне помогут!» Впереди этих людей бежал один в странном кивере и в синей шинели, черный, загорелый, с горбатым носом. Еще два и еще много бежало сзади. Один из них проговорил что то странное, нерусское. Между задними такими же людьми, в таких же киверах, стоял один русский гусар. Его держали за руки; позади его держали его лошадь.
«Верно, наш пленный… Да. Неужели и меня возьмут? Что это за люди?» всё думал Ростов, не веря своим глазам. «Неужели французы?» Он смотрел на приближавшихся французов, и, несмотря на то, что за секунду скакал только затем, чтобы настигнуть этих французов и изрубить их, близость их казалась ему теперь так ужасна, что он не верил своим глазам. «Кто они? Зачем они бегут? Неужели ко мне? Неужели ко мне они бегут? И зачем? Убить меня? Меня, кого так любят все?» – Ему вспомнилась любовь к нему его матери, семьи, друзей, и намерение неприятелей убить его показалось невозможно. «А может, – и убить!» Он более десяти секунд стоял, не двигаясь с места и не понимая своего положения. Передний француз с горбатым носом подбежал так близко, что уже видно было выражение его лица. И разгоряченная чуждая физиономия этого человека, который со штыком на перевес, сдерживая дыханье, легко подбегал к нему, испугала Ростова. Он схватил пистолет и, вместо того чтобы стрелять из него, бросил им в француза и побежал к кустам что было силы. Не с тем чувством сомнения и борьбы, с каким он ходил на Энский мост, бежал он, а с чувством зайца, убегающего от собак. Одно нераздельное чувство страха за свою молодую, счастливую жизнь владело всем его существом. Быстро перепрыгивая через межи, с тою стремительностью, с которою он бегал, играя в горелки, он летел по полю, изредка оборачивая свое бледное, доброе, молодое лицо, и холод ужаса пробегал по его спине. «Нет, лучше не смотреть», подумал он, но, подбежав к кустам, оглянулся еще раз. Французы отстали, и даже в ту минуту как он оглянулся, передний только что переменил рысь на шаг и, обернувшись, что то сильно кричал заднему товарищу. Ростов остановился. «Что нибудь не так, – подумал он, – не может быть, чтоб они хотели убить меня». А между тем левая рука его была так тяжела, как будто двухпудовая гиря была привешана к ней. Он не мог бежать дальше. Француз остановился тоже и прицелился. Ростов зажмурился и нагнулся. Одна, другая пуля пролетела, жужжа, мимо него. Он собрал последние силы, взял левую руку в правую и побежал до кустов. В кустах были русские стрелки.


Пехотные полки, застигнутые врасплох в лесу, выбегали из леса, и роты, смешиваясь с другими ротами, уходили беспорядочными толпами. Один солдат в испуге проговорил страшное на войне и бессмысленное слово: «отрезали!», и слово вместе с чувством страха сообщилось всей массе.