Boeing 737 Next Generation

Поделись знанием:
(перенаправлено с «Boeing 737—800»)
Перейти к: навигация, поиск
Boeing 737 Next Generation
737-600/-700/-800/-900
Boeing 737-700 авиакомпании Air Berlin
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Boeing
Производитель Boeing
Первый полёт 9 февраля 1997 года
Начало эксплуатации 1998 год (Southwest Airlines)
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Southwest Airlines
Ryanair
United Airlines
American Airlines
Годы производства 1996 — н. в.
Единиц произведено 5000 (16 июля 2014 г.)
Стоимость единицы 737-700: $78,3 млн[1]
737-800: $93,3 млн[1]
737-900ER: $99 млн[1]
Базовая модель Boeing 737 Classic
Варианты Boeing Business Jet
Boeing 737 MAX
Boeing 737 Next GenerationBoeing 737 Next Generation

Название Boeing 737 Next Generation, обычно сокращаемое до Boeing 737NG, является обозначением моделей −600/-700/-800/-900 самолёта Boeing 737. Серия стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), производство которой началось в середине 1980-х годов. Модель является ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным реактивным самолётом. Производимый с 1996 года компанией Boeing, 737NG продаётся в четырёх вариантах пассажировместимости (обычно от 110 до 210 пассажиров).

16 июля 2014 года была произведена выкатка 5000-го экземпляра модели 737NG[2]; всего на самолёты семейства 737 Next Generation получено более 6800 заказов[3]. Модель является основным конкурентом семейства Airbus A320. В ближайшие годы планируется замена модели на Boeing 737 MAX.





Разработка и проектирование

История создания

Создание семейства Airbus A320, вобравшего в себя новейшие технологии в области авионики и композиционных материалов, подтолкнуло Boeing в 1991 г. к разработке обновлённого самолёта.[4] После консультаций с потенциальными заказчиками 17 ноября 1993 года было объявлено о начале программы Boeing 737 Next Generation[5]. В семейство 737NG входят варианты −600, −700, −800 и −900. На сегодняшний день это самое серьёзное обновление модели 737. Лётно-технические характеристики 737NG значительно улучшены, однако по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет на 25 % большую площадь, размах увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30 %. Установлены менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B[6]. Эти улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 1700 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы[5]. Программа лётных испытаний проводилась с использованием десяти самолётов: три модификации −600, четыре −700 и 3 −800[5].

Салон

Салон Boeing 737 Next Generation был улучшен в соответствии с решениями, применёнными на Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic; некоторые элементы были заимствованы у Boeing 777, в частности более вместительные и закруглённые потолочные багажные отсеки и плавные линии панелей потолка. Решения, применённые в Boeing 737 Next Generation, стали стандартными на Boeing 757-300, а затем начали по заказу устанавливаться на Boeing 757-200.

В 2010 г. интерьер Boeing 737 Next Generation был переработан с целью унификации с Boeing 787. В салоне, названном Boeing Sky Interior были применены новые вращающиеся багажные полки (впервые на узкофюзеляжном самолёте Boeing), новые стеновые панели, новые сервисные блоки и подсветка салона на светодиодах. Sky Interior не может быть установлен в существующие самолёты, однако производитель компонентов Heath Tecna предлагает пакеты обновления для моделей 737 и 757, внешне похожий на Sky Interior (в основном, за счёт новых багажных полок)[7].

Производство и испытания

Первой модификацией серии Boeing 737NG стала −700. Самолёт был впервые показан 8 декабря 1996 года. Этот самолёт стал 2843-м экземпляром Boeing 737 и совершил первый полёт 9 февраля 1997 года.
Первый 737−800 был показан 30 июня 1997 года и совершил первый полёт 31 июля 1997 года.
Самый маленький в новой серии вариант −600, идентичный по размерам модификации −500, был построен в декабре 1997 года и совершил первый полёт 22 января 1998 года. Сертификат FAA на него был получен 18 августа 1998 года[5][8].

Доработки

В 2004 году Boeing предложил клиентам пакет доработок Short Field Performance, разработанный по заказу авиакомпании Gol Transportes Aéreos, часто обслуживающей аэропорты с ограниченной длиной полосы. Пакет улучшил взлётно-посадочные характеристики самолёта. Пакет устанавливается по заказу на любую модификацию 737NG и является стандартным оборудованием для Boeing 737-900ER.

В июле 2008 года Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизить вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 %.[9] Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания Delta Air Lines, которая в конце июля 2008 году получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой.[10]

Boeing планировала увеличить производство модели 737 с 31-35 единиц в месяц в январе 2012 года до 38 единиц в месяц в 2013 году. Пик производства — 42 машины в месяц — планировался в 2014 году.[11][12]

Будущее модели

Основные статьи: Boeing Yellowstone Project, Boeing 737 MAX

Начиная с 2006 года Boeing рассматривает замену модели 737 полностью новым проектом (внутреннее наименование «Boeing Y1»).[13] В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.

Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo[14].

Варианты

737-600

Модификация 737-600 стала прямой заменой 737-500 и конкурирует с A318. Это единственный производимый вариант Boeing 737, на который не устанавливаются винглеты.[15] Первым заказчиком должна была стать авиакомпания WestJet, однако во третьем квартале 2006 года компания заявила, что не намерена закупать эти самолёты. Первым заказчиком в 1995 году стала авиакомпания Scandinavian Airlines (SAS) в 1995; первый самолёт был поставлен 18 сентября 1998 г. Всего заказчикам было передано 69 самолётов модификации −600.[3]

В 2012 году Boeing убрал модификацию 737-600 из прейскуранта[16], что, скорее всего, означает, что модель снята с производства.

737-700

Boeing 737-700 стал первой модификацией семейства Next Generation. Первым заказчиком в ноябре 1993 года стала авиакомпания Southwest Airlines. Вариант был создан на базе модели 737-300 и вошёл в строй в 1998 г.[17] Прямым конкурентом является Airbus A319. Самолёт вмещает 137 пассажиров в двухклассной компоновке и 149 — с салоном только экономкласса. Основным эксплуатантом модификации 737-700 является Southwest Airlines, имеющая в своём авиапарке более 400 таких самолётов и разместившая дополнительные заказы.

Модификация 737-700C (Convertible — «конвертируемый») является изменяемым вариантом основной модели. Она предполагает возможность убрать пассажирские кресла и перевозить грузы. Для их погрузки с левой стороны фюзеляжа предусмотрена большая дверь. Первым заказчиком этой модификации под обозначением C-40 Clipper стал ВМФ США.[18]

737-700ER

Модификация 737-700ER (Extended range — «повышенная дальность») была запущена 31 января 2006 г.[19]. Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways; первый самолёт был передан 16 февраля 2007 года и стал первым из пяти заказанных. 737-700ER является магистральной пассажирской версией BBJ1 и 737-700IGW (Increased Gross Weight — «увеличенная взлётная масса»). В ней использован фюзеляж модификации 737-700, а крылья и шасси — от 737-800. Самолёт может перевозить 126 пассажиров в стандартном двухклассном салоне на дальность до 10200 км.[20] Конкурентом этой модификации является Airbus A319LR. 737-700ER занимает в семействе 737 второе место по дальности после BBJ2.

737-800

Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 г. 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (первоначальное название, сейчас — TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 г. 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассном салоне или 189 в салоне полностью экономкласса. Основным конкурентом является модель Airbus A320. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727–200.

Boeing 737-800 стал одной из моделей, пришедших на замену McDonnell Douglas MD-80 и MD-90. Он расходует 3200 л топлива в час, что приблизительно на 20 % меньше, чем MD-80, но при этом перевозит больше пассажиров.[21] По данным авиационного журнала Airline Monitor, 737-800 расходует 18,5 л топлива на пассажира в час.[9] Авиакомпания Alaska Airlines заменила самолёты MD-80 на Boeing 737-800, что позволило ей экономить до $2000 на каждом полёте (при цене авиатоплива $1 за литр). Стоимость полной заправки Boeing 737-800 (в ценах 2008 года) составляет $8500.

14 августа 2008 г. авиакомпания American Airlines заказала 26 самолётов Boeing 737–800 (20 были использованными опционами, а ещё шесть - новыми заказами) с ускоренной поставкой.[22] Всего поставлено 2135 самолётов 737-800 и 16 Boeing 737-800 BBJ, ещё 1521 заказ пока не выполнен.[3] Ryanair, ирландская бюджетная авиакомпания является одним из главных эксплуатантов этой модификации, имея в своём авиапарке 298 машин, обслуживающих более тысячи маршрутов в Европе и Северной Африке.

737-900

Boeing 737-900 является самым длинным вариантом модели. Поскольку количество дверей в модели не изменилось по сравнению с Boeing 737-800, количество пассажиров ограничено 177-ю в 2-классной компоновке и 189-ю в экономическом варианте. Alaska Airlines стала первым заказчиком модификации 737-900 в 1997 году и получила первый самолёт 15 мая 2001г. Boeing 737-900 также имеет одинаковые с 737-800 показатели максимальной взлётной массы и запаса топлива, что снижает его дальность, но увеличивает полезную нагрузку. Эти недостатки до последнего времени мешали модификации 737-900 на равных конкурировать с Airbus A321.

737-900ER

Boeing 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»), имевший до начала приёма заказов обозначение 737-900X, стал новейшим и самым большим вариантом Boeing 737. Модификация призвана заменить снятый с производства 757-200 и конкурировать с Airbus A321.

Две дополнительные двери и плоская задняя переборка позволили увеличить пассажировместимость до 180 человек в 2-классной компоновке и до 215 человек в экономическом варианте. Увеличенный запас топлива и устанавливаемые на все самолёты винглеты позволяют модификации иметь дальность, сравнимую с другими вариантами Boeing 737NG.

Первый Boeing 737-900ER был показан на заводе в Рентоне 8 августа 2006 г. и предназначался для первого заказчика, авиакомпании Lion Air. Lion Air получила самолёт 27 апреля 2007 г. в особой раскраске, сочетающий хвост в цветах Lion Air и фюзеляж в фирменных цветах Boeing. Lion Air заказала 166 Boeing 737-900ER.[3]

22 августа 2011 г. было объявлено, что авиакомпания Delta Air Lines разместила заказ на 100 самолётов модификации 737-900ER, что стало крупнейшим заказом на этот вариант.[23]

Всего было поставлено 52 самолёта 737-900, 82 737-900ER и 6 737-900 BBJ. 183 заказа пока не выполнены.[3]

Военные модификации

  • Boeing 737 AEW&C является модификацией 737-700IGW, имеющей много общего с 737-700ER. Он является самолётом раннего оповещения и контроля  (англ.) на базе Boeing 737NG. Первым заказчиком стали ВВС Австралии (в рамках проекта Wedgetail), Турции и Южной Кореи.
  • C-40 Clipper был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан ВВС США для замены McDonnell Douglas C-9B Skytrain II. Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.
  • P-8 Poseidon разработан на базе 737-800ERX ("Extended Range" - "повышенная дальность"). 14 июня 2004 г. он был выбран для замены морского разведчика Lockheed P-3 Orion.[24] Уникальность P-8 в том, что на нём используются скошенные законцовки крыла, как на 767-400ER, а не винглеты, устанавливаемые на другие варианты Boeing 737NG. Boeing обозначает эту модификацию индексом 737-800A.[25]

Boeing Business Jet

Основная статья: Boeing Business Jet

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation
Модификации Заказы Поставки
Коммерческие Всего Заказы Всего 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997
737-600 69 69 10 3 3 6 5 4 6 24 8
737-700 1224 126 1098 12 7 43 23 51 61 101 103 93 109 80 71 85 75 96 85 3
737-700C 18 3 15 1 2 1 1 2 2 3 3
737-700W 14 14 2 2 5 2 1 1 1
737-800 4551 1451 3100 347 351 292 323 283 190 214 172 104 78 69 126 168 185 133 65
737-800A 53 25 28 8 9 5 1 3 2
737-900 52 52 6 6 11 8 21
737-900ER 524 307 217 67 44 24 15 28 30 9
Всего 6505 1912 4593 434 411 365 366 367 284 324 291 208 199 167 213 281 269 253 158 3
Business Jet
737-700BBJ 118 3 115 5 2 7 4 4 4 6 9 3 3 3 8 13 11 25 8
737-800BBJ 21 2 19 1 2 2 1 2 1 3 2 5
737-900BBJ 6 6 4 1 1
Всего 145 5 140 6 4 7 10 5 6 6 11 4 3 6 10 18 11 25 8
Итого 6650 1917 4733 440 415 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 280 278 166 3

Данные на декабрь 2013 г.[3]

Аварии и происшествия

<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение

 В этой статье не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 24 февраля 2016 года.
К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)
Эта статья или раздел нуждается в переработке.
Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей.
  1. 19.07.1970 Соединённые Штаты АмерикиN9005U Соединённые Штаты АмерикиФиладельфия 0/61 При взлёте отказал двигатель. Ошибочно прерванный взлёт. Выкатился за пределы ВПП
  2. 08.12.1972 Соединённые Штаты АмерикиN9031U Соединённые Штаты Америкиоколо Чикаго 2+43/61 Уходя на второй круг потерял скорость и упал на город
  3. 31.05.1973 ИндияVT-EAM Индияоколо Дели 48/65 Пилот продолжил заход на посадку в условия видимости ниже минимума и зацепил ЛЭП
  4. 31.05.1975 Соединённые Штаты АмерикиN4527W Соединённые Штаты АмерикиКаспер 0/99 Посадка в снежную погоду с повышенной скоростью. Выкатился за пределы ВПП
  5. 04.12.1977 Малайзия9M-MBD МалайзияМалайзия 100/100 Захвачен террористом, потребовавшим лететь в Сингапур. По пути туда он убил пилотов и застрелился, неуправляемый самолёт упал
  6. 11.02.1978 КанадаC-FPWC КанадаКранбрук 42/49 Несмотря на предупреждения, самолёт начал посадку на полосу, где велась уборка снега. Не смог уйти на второй круг
  7. 02.04.1978 БразилияPP-SMX БразилияСан-Паулу 0/44 Посадка с невыпущенными шасси из-за ошибки экипажа. Сел на брюхо и загорелся
  8. 04.04.1978 БельгияOO-SDH БельгияШарлеруа 0/3 Прерванный взлёт при тренировочном полете из-за стаи птиц. Выкатился за пределы ВПП и сгорел
  9. 17.12.1978 ИндияVT-EAL ИндияХайдарабад 3+1/132 Взлёт был прерван после потери устойчивости из-за отказа предкрылков. Грубая посадка
  10. 26.04.1979 ИндияVT-ECR ИндияЧеннай 0/67 В туалете взорвалась бомба, что вызвало отказ всех систем. Аварийная посадка на повышенной скорости. Выкатился за пределы ВПП
  11. 04.11.1980 АнголаD2-TAA АнголаБенгела 0/134 Грубая посадка, сел за 4 м до ВПП из-за плохого качества системы посадки аэродрома
  12. 17.02.1981 Соединённые Штаты АмерикиN468AC Соединённые Штаты АмерикиСанта-Ана 0/110 Не ушёл на второй круг (ВПП была занята). Грубая посадка из-за уборки шасси во время касания ВПП по ошибке капитана
  13. 22.08.1981 Китайская РеспубликаB-2603 Китайская РеспубликаТайвань 110/110 Взрывная декомпрессия на эшелоне. Корпус лайнера был изъеден коррозией
  14. 13.01.1982 Соединённые Штаты АмерикиN62AF Соединённые Штаты АмерикиВашингтон 4+74/79 Обледенение крыльев при наборе высоты из-за нарушения противообледенительных процедур
  15. 25.05.1982 БразилияPP-SMY БразилияБразилиа 2/118 При посадке в ливень подломилась передняя стойка шасси. Выскочил с ВПП и разломился на две части
  16. 26.08.1982 ЯпонияJA8444 ЯпонияИсигаки 0/138 Грубая посадка при сильном боковом ветре. Выкатился за пределы ВПП и сгорел
  17. 22.02.1983 БразилияPP-SNC БразилияМанаус 2/2 Тренировочный полет без должного контроля. Разбился при взлёте
  18. 27.03.1983 МозамбикC9-BAB МозамбикМозамбик 0/110 Заход на посадку ночью, неправильная оценка параметров полёта
  19. 11.07.1983 ЭквадорHC-BIG ЭквадорКуэнка 119/119 При заходе на посадку врезался в гору, пилот не имел допуска для полётов
  20. 23.09.1983 ОманA4O-BK Объединённые Арабские ЭмиратыОАЭ 112/112 В грузовом отсеке взорвалась бомба
  21. 08.11.1983 АнголаD2-TBN АнголаЛубанго 130/130 Сбит боевиками UNITA
  22. 09.02.1984 АнголаD2-TBV АнголаУамбо 0/142 Взрыв на борту, аварийная посадка
  23. 22.03.1984 КанадаC-GQPW КанадаКалгари 0/119 Отказ двигателя, прерванный взлёт
  24. 30.08.1984 КамерунTJ-CBD КамерунДуала 2/116 При движении к ВПП правый двигатель взорвался, начался пожар
  25. 15.04.1985 ТаиландHS-TBB ТаиландПхукет 11/11 При заходе на посадку отказали оба двигателя
  26. 22.08.1985 ВеликобританияG-BGJL ВеликобританияМанчестер 55/137 При взлете загорелся левый двигатель
  27. 24.11.1985 ЕгипетSU-AYH МальтаМальта 60/98 Неудачный штурм захваченного палестинскими террористами лайнера
  28. 28.01.1986 БразилияPP-SME БразилияСан-Паулу 1/72 Попытка взлёта с рулёжной дорожки
  29. 16.02.1986 Китайская РеспубликаB-1870 Китайская РеспубликаТайвань 13/13 Упал в море при уходе на второй круг
  30. 15.10.1986 ИранEP-IRG ИранШираз 3/н.д. В момент высадки пассажиров попал под удар иракских ВВС
  31. 25.10.1986 Соединённые Штаты АмерикиN752N Соединённые Штаты АмерикиШарлотт 0/119 Выкатился за пределы ВПП при посадке
  32. 25.12.1986 ИракYI-AGJ Саудовская Аравияоколо Арара 63/106 Попытка захвата лайнера боевиками «Хезболла»
  33. 04.08.1987 ЧилиCC-CHJ ЧилиКалама 1/33 Садился против солнца, грубая посадка
  34. 31.08.1987 ТаиландHS-TBC ТаиландПхукет 83/83 Разбился при заходе на посадку, уступая ВПП другому самолёту
  35. 02.01.1988 ГерманияD-ABHD ТурцияТурция 16/16 Разбился при заходе на посадку, «человеческий фактор»
  36. 28.04.1988 Соединённые Штаты АмерикиN73711 Соединённые Штаты АмерикиГавайи 1/95 Разгерметизация и частичное разрушение фюзеляжа из-за механического износа
  37. 15.09.1988 ЭфиопияET-AJA ЭфиопияЭфиопия 35/104 При взлёте в двигатели затянуло стаю голубей
  38. 26.09.1988 АргентинаLV-LIU АргентинаУшуая 0/62 Грубая посадка, боковой ветер
  39. 15.10.1988 Нигерия5N-ANW НигерияПорт-Харкорт 0/132 Выкатился за пределы ВПП при посадке в ливень
  40. 19.10.1988 ИндияVT-EAH ИндияАхмадабад 131/135 При заходе на посадку в тумане задел опору ЛЭП
  41. 08.01.1989 ВеликобританияG-OBME Великобританияблиз Кегворта 47/126 После отказа левого двигателя экипаж ошибочно отключил правый
  42. 09.02.1989 МозамбикC9-BAD МозамбикЛишинга 0/108 Выкатился за пределы ВПП при посадке в ливень
  43. 03.04.1989 ПеруOB-R-1314 ПеруИкитос 0/139 Выкатился за пределы ВПП при посадке в ливень
  44. 03.09.1989 БразилияPP-VMK БразилияСан-Жозе-ду-Шингу 13/54 Пилот ошибочно запрограммировал бортовой компьютер на неверный курс, аварийная посадка после исчерпания топлива
  45. 20.09.1989 Соединённые Штаты АмерикиN416US Соединённые Штаты АмерикиНью-Йорк 2/63 Прерванный взлёт. Производился с нарушением штатных процедур
  46. 02.10.1989 Нигерия5N-ANX НигерияЛагос 0/135 При посадке на сырую ВПП подломилась носовая стойка шасси
  47. 26.10.1989 Китайская РеспубликаB-180 Китайская РеспубликаТайвань 54/54 Разбился в горах из-за ошибок экипажа
  48. 30.12.1989 Соединённые Штаты АмерикиN198AW Соединённые Штаты АмерикиТусон 0/130 Короткое замыкание, пожар на борту
  49. 11.05.1990 ФилиппиныEI-BZG ФилиппиныМанила 8/120 Перегревшийся кондиционер вызвал взрыв топливного бака
  50. 02.06.1990 Соединённые Штаты АмерикиN670MA Соединённые Штаты АмерикиАрканзас 0/4 Технический рейс, разбился при заходе на посадку
  51. 22.07.1990 Соединённые Штаты АмерикиN210US Соединённые Штаты АмерикиКингстон 0/27 Прерванный взлёт, неполадки левого двигателя
  52. 02.10.1990 Китайская Народная РеспубликаB-2510 Китайская Народная РеспубликаГуанчжоу 82/104 Захвачен террористом, требовавшим лететь в Гонконг. Поняв, что его обманули, он набросился на КВС. Неуправляемый самолёт рухнул на ВПП, зацепив Boeing 707 и Boeing 757
  53. 01.02.1991 Соединённые Штаты АмерикиN388US Соединённые Штаты АмерикиЛос-Анджелес 12+22/89 При посадке столкнулся с другим самолётом
  54. 03.03.1991 Соединённые Штаты АмерикиN999UA Соединённые Штаты АмерикиКолорадо-Спрингс 25/25 При заходе на посадку руль заклинило в крайнем положении
  55. 16.08.1991 ИндияVT-EFL Индияоколо Импхала 69/69 Разбился при заходе на посадку из-за грубой ошибки пилотов
  56. 17.11.1991 ГондурасEI-CBL Коста-РикаСан-Хосе 0/42 Посадка с креном на одну стойку шасси, которая подломилась
  57. 06.06.1992 ПанамаHP-1205CMP ПанамаДарьенский пробел 47/47 Потеря управления из-за отказа авиагоризонта
  58. 22.06.1992 БразилияPP-SND БразилияКрузейру-ду-Сул 3/3 Внимание экипажа отвлекла сигнализация грузового отсека
  59. 20.11.1992 АргентинаLV-JNE АргентинаСан-Луис 0/113 Взлет прерван после разрушения части шин
  60. 24.11.1992 Китайская Народная РеспубликаB-2523 Китайская Народная РеспубликаГуйлинь 141/141 Ошибочные действия экипажа при заходе на посадку
  61. 03.03.1993 Таиланд33-333 ТаиландТаиланд 6/6 Военный самолет, разбился после некачественного ремонта
  62. 26.04.1993 ИндияVT-ECQ Индияу Аурангабада 55/118 Перегруженному самолёту не хватило длины ВПП для взлёта
  63. 18.07.1993 ГондурасN401SH НикарагуаМанагуа 0/94 Выкатился за пределы ВПП при посадке во время грозы
  64. 26.07.1993 Республика КореяHL7229 Республика КореяЮжная Корея 68/116 Разбился при третьем заходе на посадку
  65. 19.11.1993 ПанамаHP-873CMP ПанамаПанама 0/92 Грубая посадка при сильном ветре и ливне. Сломалась носовая стойка шасси
  66. 08.03.1994 ИндияVT-SIA ИндияДели 12+4/4 Тренировочный полет, ошибка инструктора. Падающий лайнер зацепил стоящий в аэропорту Ил-86, который впоследствии загорелся. Погибли обслуживавшие Ил-86 сотрудники аэропорта
  67. 02.07.1994 Китайская Народная РеспубликаB-2540 Китайская Народная РеспубликаКуньмин 0/148 Выкатился за пределы ВПП при посадке в ливень
  68. 08.09.1994 Соединённые Штаты АмерикиN513AU Соединённые Штаты Америкиоколо Питтсбурга 132/132 При снижении руль заклинило в крайнем положении
  69. 26.11.1994 Соединённые Штаты АмерикиN11244 Соединённые Штаты АмерикиХьюстон 0/2 При буксировке врезался в другой самолёт
  70. 21.12.1994 Алжир7T-VEE ВеликобританияКовентри 5/5 Разбился при снижении, из-за тумана видимость была минимальной
  71. 29.12.1994 ТурцияTC-JES Турцияоколо Вана 57/76 Разбился в горах при заходе на посадку
  72. 02.01.1995 Демократическая Республика Конго9Q-CNI Демократическая Республика КонгоКиншаса 0/н.д. Грубая посадка в сложных метеоусловиях
  73. 16.01.1995 ИндонезияPK-JHF ИндонезияДжокьякарта 0/57 При посадке выкатился с залитой водой ВПП
  74. 02.02.1995 БразилияPP-SMV БразилияСан-Паулу 0/129 Аварийная посадка, потеря управления двигателями из-за коррозии
  75. 09.08.1995 ГватемалаN125GU СальвадорСан-Сальвадор 65/65 Врезался в гору при подлёте к аэропорту
  76. 13.11.1995 Нигерия5N-AUA НигерияКадуна 9/137 Выкатился за пределы ВПП, ошибка экипажа
  77. 02.12.1995 ИндияVT-ECS ИндияДели 0/108 Экипаж торопился, чтобы успеть до закрытия аэропорта на VIP-рейс. Выкатился за пределы ВПП
  78. 03.12.1995 КамерунTJ-CBE КамерунДуала 71/76 При втором заходе на посадку возникли проблемы с двигателями
  79. 29.02.1996 ПеруOB-1451 ПеруАрекипа 123/123 При заходе на посадку врезался в гору
  80. 03.04.1996 Соединённые Штаты Америки73-1149 ХорватияДубровник 35/35 Военный самолёт, разбился при посадке в сложных метеоусловиях из-за ошибок экипажа. Врезался в гору
  81. 14.02.1997 БразилияPP-CJO БразилияКарахас 1/52 При посадке в ливень подломилась правая стойка шасси
  82. 08.05.1997 Китайская Народная РеспубликаB-2925 Китайская Народная РеспубликаШэньчжэнь 35/74 При посадке передняя стойка шасси сложилась
  83. 03.08.1997 Кот-д’ИвуарTU-TAV КамерунДуала 0/114 При взлете взорвалась шина
  84. 06.09.1997 Саудовская АравияHZ-AGM Саудовская АравияНайран 0/85 Взлет прерван, отказ управления правого двигателя
  85. 19.12.1997 Индонезия9V-TRF Индонезия река Музи, близ Палембанга 104/104 Вошел в пикирование на высоте 12 км, комиссия Индонезии и следователи NTSB не смогли прийти к общему заключению о причинах катастрофы
  86. 02.02.1998 Соединённые Штаты АмерикиN737RD Соединённые Штаты АмерикиМайами 0/0 Повреждён торнадо на стоянке
  87. 23.02.1998 НигерияYU-ANU НигерияКадуна 0/3 Пожар тормозной системы шасси после серии тренировочных взлётов
  88. 12.04.1998 КазахстанP4-NEN КазахстанАлма-Ата 0/88 Грубая посадка, подломилась правая стойка шасси
  89. 05.05.1998 ПеруFAP-351 ПеруПеру 75/88 Разбился в горах при заходе на посадку в сложных метеоусловиях
  90. 19.07.1998 СуданST-AFL СуданХартум 0/100 Выкатился за пределы ВПП при аварийной посадке. Экипаж, услышав хлопок (лопнула шина), отключил реверс двигателей
  91. 16.09.1998 Соединённые Штаты АмерикиN20643 МексикаГвадалахара 0/108 Был сброшен с ВПП при посадке из-за бокового ветра
  92. 01.11.1998 Соединённые Штаты АмерикиEI-CJW Соединённые Штаты АмерикиАтланта 0/105 Отказ гидравлики и аварийный возврат в аэропорт
  93. 01.01.1999 Демократическая Республика Конго9Q-CNK ТанзанияКилиманджаро 0/н.д. Аварийная посадка в аэропорту после отказа двигателя
  94. 04.03.1999 ФранцияF-GBYA ФранцияБиарриц 0/97 Садился не по осевой линии, съехал с ВПП в канаву
  95. 07.04.1999 ТурцияTC-JEP Турцияу Джейхана 6/6 Летел в Джидду за паломниками. Разбился вскоре после взлёта
  96. 10.05.1999 МексикаB-12001 МексикаЛома-Бонита 0/н.д. Военный. При взлёте подломилась носовая стойка шасси
  97. 17.05.1999 ЧилиCC-CYR ЧилиСантьяго 0/0 Сгорел при заправке
  98. 09.06.1999 Китайская Народная РеспубликаB-2525 Китайская Народная РеспубликаЧжаньцзян 0/90 Грубая посадка в сложных метеоусловиях
  99. 31.08.1999 АргентинаLV-WRZ АргентинаБуэнос-Айрес 2+63/103 Взлёт в неправильной конфигурации, выкатился за пределы ВПП
  100. 05.03.2000 Соединённые Штаты АмерикиN668SW Соединённые Штаты АмерикиКалифорния 0/142 Выкатился за пределы ВПП при посадке со слишком большой скоростью
  101. 19.04.2000 ФилиппиныRP-C3010 ФилиппиныДавао 131/131 Разбился при заходе на посадку
  102. 26.06.2000 Йемен7O-ACQ СуданХартум 0/н.д. При посадке самолёт сошёл с ВПП, столкнулся с препятствиями и серьёзно повредил шасси
  103. 17.07.2000 ИндияVT-EGD ИндияПатна 5+55/58 При заходе на посадку упал на жилые дома. Ошибка экипажа
  104. 03.03.2001 ТаиландHS-TDC ТаиландБангкок 1/8 На стоянке перегрев кондиционера вызвал взрыв топливного бака
  105. 04.04.2001 КанадаC-GDCC КанадаСент-Джон 0/2 Грузовой рейс, при посадке выкатился за пределы ВПП
  106. 22.05.2001 КанадаC-GNWI КанадаЙеллоунайф 0/104 Из-за нестандартного захода на посадку начал подпрыгивать на ВПП. Получившая тяжёлые повреждения машина списана
  107. 16.09.2001 БразилияPP-CJN БразилияГояния 0/67 Сел мимо ВПП
  108. 14.01.2002 ИндонезияPK-LID ИндонезияПаканбару 0/103 Не смог взлететь, экипаж нарушил алгоритм взлёта
  109. 16.01.2002 ИндонезияPK-GWA ИндонезияДжокьякарта 1/60 При заходе на посадку попал в грозу, отказ двигателей
  110. 07.05.2002 ЕгипетSU-GBI ТунисТунис 14/62 Разбился при заходе на посадку
  111. 26.01.2003 БразилияPP-SPJ БразилияРиу-Бранку 0/93 Садился в тумане
  112. 06.03.2003 Алжир7T-VEZ АлжирТаманрассет 102/103 При наборе высоты отказал двигатель
  113. 12.03.2003 Китайская Народная РеспубликаB-2516 Китайская Народная РеспубликаНинбо 0/0 На стоянке в самолёт врезалась аэродромная машина. Переделан в учебный макет
  114. 26.03.2003 МароккоCN-RNF МароккоУджда 0/60 Сел мимо ВПП
  115. 08.07.2003 СуданST-AFK СуданПорт-Судан 117/117 Разбился при уходе на второй круг аварийной посадки. Отказ двигателя
  116. 13.12.2003 ПеруOB-1544-P ПеруЛима 0/100 Забыли выпустить шасси при посадке
  117. 19.12.2003 ГабонTR-LFZ ГабонЛибревиль 0/131 При посадке один из двигателей переведён на взлётный режим
  118. 03.01.2004 ЕгипетSU-ZCF Египету Шарм-эш-Шейха 148/148 При наборе высоты начал необратимо увеличиваться правый крен. Неуправляемый самолёт рухнул в Красное море
  119. 11.08.2004 Гвинея3X-GCM Сьерра-ЛеонеФритаун 0/127 Экипаж нарушил алгоритм взлёта, самолёт выкатился за пределы ВПП
  120. 28.11.2004 НидерландыPH-BTC ИспанияБарселона 0/146 При взлёте из Амстердама птица ударилась в переднюю стойку и перебила кабель тормозной системы. При посадке стойка шасси подломилась
  121. 04.01.2005 ИндонезияPK-YGM ИндонезияБанда-Ачех 0/2 При посадке столкнулся с буйволом, гулявшим по ВПП
  122. 03.02.2005 Объединённые Арабские ЭмиратыEX-037 Афганистаноколо Кабула 104/104 Самолёт, взятый в лизинг местной авиакомпанией, разбился в горах
  123. 14.08.2005 Республика Кипр5B-DBY ГрецияГреция 121/121 Разгерметизация кабины, экипаж потерял сознание. Врезался в гору.
  124. 23.08.2005 ПеруOB-1809-P ПеруПеру 40/98 Разбился в горах в сложных метеоусловиях
  125. 05.09.2005 ИндонезияPK-RIM ИндонезияМедан 44+101/117 При наборе высоты рухнул на жилые дома
  126. 09.10.2005 ИндияVT-SID ИндияМумбаи 0/117 При посадке выкатился за пределы ВПП
  127. 22.10.2005 Нигерия5N-BFN НигерияЛагос 117/117 Упал через несколько минут после взлета. Причины неизвестны
  128. 15.06.2006 БельгияOO-TND ВеликобританияИст-Мидлендс 0/2 После неудачной аварийной посадки потерял стойку шасси и снова поднялся в воздух. Грубая посадка[3].
  129. 29.09.2006 БразилияPR-GTD БразилияМату-Гросу 154/154 Столкнулся с Embraer Legacy 600, который ударил его законцовкой крыла. Боинг потерял управление и рухнул в сельве, Эмбраер смог совершить аварийную посадку
  130. 03.10.2006 ИндонезияPK-RIE ИндонезияТаракан 0/110 При посадке в условиях ограниченной видимости выкатился с ВПП в болото, потеряв при этом один двигатель и стойки шасси
  131. 29.10.2006 Нигерия5N-BFK НигерияАбуджа 1+96/105 Взлетал при порывистом боковом ветре
  132. 24.12.2006 ИндонезияPK-LIJ ИндонезияУджунгпанданг 0/164 При посадке выкатился за пределы ВПП и получил сильные повреждения.
  133. 01.01.2007 ИндонезияPK-KKW ИндонезияЯванское море 102/102 Упал с эшелона. Экипаж не имел требуемой подготовки
  134. 13.01.2007 ИндонезияPK-RPX МалайзияКучинг 0/4 Грубая посадка грузового рейса
  135. 21.02.2007 ИндонезияPK-KKV ИндонезияСурабая 0/155 Грубая посадка
  136. 07.03.2007 ИндонезияPK-GZC ИндонезияДжокьякарта 21/140 Грубая посадка. Экипаж не имел требуемой подготовки
  137. 05.05.2007 Кения5Y-KYA КамерунДуала 114/114 Разбился вскоре после взлёта из-за ошибки экипажа
  138. 28.06.2007 АнголаD2-TBP АнголаАнгола 1+5/78 При посадке выкатился за пределы ВПП
  139. 20.08.2007 Китайская РеспубликаB-18616 ЯпонияОкинава 0/165 При посадке пассажиров был повреждён топливный бак, лайнер сгорел
  140. 14.09.2007 МексикаXA-MAC МексикаГвадалахара 0/109 К моменту касания с ВПП стойки шасси вышли не полностью, самолёт приземлился на двигатели и загорелся
  141. 30.12.2007 РумынияYR-BGC РумынияБухарест 0/123 Во время взлёта в условиях тумана столкнулся с автомобилем рабочих, ремонтировавших ВПП
  142. 10.03.2008 ИндонезияPK-KKT ИндонезияБатам 0/177 Сошёл с ВПП, списан
  143. 14.07.2008 Нигерия5N-BIG НигерияПорт-Харкорт 0/45 При пробеге после посадки в ливень сошел с ВПП. Списан
  144. 24.08.2008 КиргизияEX-009 КиргизияБишкек 65/90 Разгерметизация, разбился при заходе на аварийную посадку
  145. 27.08.2008 ИндонезияPK-CJG ИндонезияДжамби 0/129 При посадке выкатился за пределы ВПП в поле. Машина списана
  146. 30.08.2008 ВенесуэлаYV102T ЭквадорЭквадор 3/3 Технический рейс. Разбился в горах
  147. 14.09.2008 РоссияVP-BKO РоссияПермь 88/88 Разбился при заходе на посадку. Экипаж потерял пространственную ориентацию и по неосторожности свалил машину в штопор.
  148. 01.10.2008 РоссияEI-DON РоссияКалининград 0/144 При посадке экипаж забыл выпустить шасси[4].
  149. 16.10.2008 ВенесуэлаYV162T ВенесуэлаКаракас 0/54 При посадке сброшен с ВПП. Машина списана
  150. 10.11.2008 ИрландияEI-DYG ИталияРим 0/172 Столкновение с птицами при посадке, подломилась стойка шасси
  151. 20.12.2008 Соединённые Штаты АмерикиN18611 Соединённые Штаты АмерикиДенвер 0/112 При взлете был сброшен с ВПП и загорелся
  152. 25.02.2009 ТурцияTC-JGE НидерландыАмстердам 9/134 Разбился при заходе на посадку, неисправность высотомера
  153. 27.04.2009 МексикаXA-MAF МексикаГвадалахара 0/116 Посадка с не полностью выпущенными шасси. Машина списана
  154. 29.04.2009 Центральноафриканская РеспубликаTL-ADM Flag of the Democratic Republic of the Congo.svg ДРК 7/7 Разбился на западе страны
  155. 06.2009 РоссияVP-BXM УкраинаСимферополь 0/н.д. Попал в заряд града при заходе на посадку, был поврежден и списан[5][6].
  156. 23.12.2009 Соединённые Штаты АмерикиN977AN ЯмайкаКингстон 0/152 Выкатился за пределы ВПП при посадке в ливень
  157. 25.01.2010 ЭфиопияET-ANB Средиземное море 90/90 Вопреки указаниям диспетчера полетел через грозовой фронт
  158. 01.03.2010 Танзания5H-MVZ ТанзанияМванза 0/80 При посадке сошел с ВПП, носовая стойка шасси подломилась. Списан
  159. 13.04.2010 ИндонезияPK-MDE ИндонезияМаноквари 0/109 Выкатился за пределы ВПП при посадке в ливень и развалился[7].
  160. 22.05.2010 ИндияVT-AXV ИндияМангалор 159/166 Попытка посадки с середины ВПП, не смог уйти на второй круг
  161. 28.07.2010 МавританияTS-IEA ГвинеяКонакри 0/97 Выкатился за пределы ВПП при посадке в ливень
  162. 16.08.2010 КолумбияHK-4682 КолумбияСан-Андрес 1/127 Развалился на три части при посадке. Попадание молнии
  163. 02.11.2010 ИндонезияPK-LIQ ИндонезияПонтианак 0/174 При посадке выкатился за пределы ВПП. Списан
  164. 04.11.2010 МексикаXA-UHY МексикаПуэрто-Валларта 0/54 Посадка с невыпущенной передней стойкой шасси. Списан
  165. 09.12.2010 ИндонезияPK-GWO ИндонезияДжакарта 0/н.д. Поврежден тягачом у гейта.
  166. 17.03.2011 Ливия5A-DKY ЛивияБенгази 0/0 Поврежден в аэропорту силами повстанцев во время гражданской войны.
  167. 10.01.2011 Южно-Африканская РеспубликаZS-SGX Южно-Африканская РеспубликаХоэдспруит 0/н.д. Съехал с рулежной дорожки в кювет. Списан
  168. 30.07.2011 Тринидад и Тобаго9Y-PBM ГайанаДжорджтаун 0/163 Выкатился за пределы ВПП при посадке в ливень и развалился
  169. 20.08.2011 КанадаC-GNWN КанадаРезольют 12/15 Разбился при заходе на посадку
  170. 10.10.2011 ТурцияTC-SKF ТурцияАнталия 0/156 При посадке подломилась стойка шасси.
  171. 20.12.2011 ИндонезияPK-CKM ИндонезияДжокъякарта 0/131 При посадке в ливень сошел с ВПП, подломились две стойки шасси.
  172. 20.04.2012 ПакистанAP-BKD ПакистанИсламабад 127/127 Разбился при заходе на экстренную посадку в условиях плохой погоды. Упал на жилые дома.
  173. 14.10.2012 ТурцияTC-TJK ТурцияАнталья 0/196 Возгорание в кабине пилотов после начала буксировки от перрона, пассажиры и экипаж были эвакуированы, 27 человек госпитализировано.
  174. 11.02.2013 ПакистанAP-BEH ОманМаскат 0/108 На пробеге после посадки сложилась левая основная стойка шасси. Списан.
  175. 17.11.2013 РоссияVQ-BBN РоссияКазань 50/50 Разбился при уходе на второй круг, резко потеряв высоту. Ведется расследование.
  176. 26.01.2014 Новая ЗеландияZK-TLC Соломоновы ОстроваХониара 0/3 Грузовой рейс. Разрушение правой основной стойки шасси при посадке. Списан.
  177. 08.05.2014 АфганистанYA-PIB АфганистанКабул 0/н.д. При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в навигационное оборудование. Списан.
  178. 10.01.2015 ГанаET-AQV ГанаАккра 0/3 Грузовой Boeing 737-430 QSF при посадке выкатился за пределы ВПП и частично разрушился.[8]
  179. 16.06.2015 КазахстанLY-FLB КазахстанАктау 0/н.д. Сгорел на стоянке. Разрушение кислородного шланга при заправке сжатым кислородом.[9][10]
  180. 22.11.2015 Киргизия EX-37005 КиргизияОш 0/153 При посадке в густом тумане выкатился за пределы ВПП. Подломились стойки шасси, оторвался левый двигатель.[11]
  181. 19.03.2016 Россия, Ростов на дону, Boeing 737-800 (код ИКАО B738) бортовой номер A6-FDN. Потерпел катастрофу при повторном заходе на посадку в условиях порывистого ветра со скоростью до 22м/с.[www.interfax.ru/russia/499185].

Технические характеристики

Технические характеристики Boeing 737 Next Generation
737-600 737-700  /
737-700ER 		737-800 737-900ER
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость[26] 130 (1 класс, плотная компоновка)
123 (1 класс)
108 (2 класса, обычная) 		148 (1 класс, плотная)
140 (1 класс, обычная)
128 (2 класса, обычная) 		189 (1 класс, плотная)
175 (1 класс, обычная)
160 (2 класса, обычная) 		215 (1 класс, плотная)
204 (1 класс, плотная)
174 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами 76 см (1 класс, плотная)
81 см (1 класс, обычная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная) 		71 см (1 класс, плотная)
76 см (1 класс, плотная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина 31,2 м 33,6 м 39,5 м 42,1 м
Размах крыла 35,7 м
Высота 12,6 м 12,5 м
Стреловидность крыла 25,02°
Удлинение 9.45
Ширина фюзеляжа 3,76 м
Высота фюзеляжа 4,01 м
Ширина кабины 3,54 м
Высота кабины 2,20 м
Масса пустого 36378 кг 38147 кг 41413 кг 44676 кг
Максимальная взлётная масса 66000 кг Базовая модель: 70080 кг
ER: 77565 кг 		79010 кг 85130 кг
Максимальная посадочная масса 55112 кг 58604 кг 66361 кг
Объём груза 21,4 м³ 27,3 м³ 45,1 м³ 52,5 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) 1750 м Базовая модель: 1600 м
ER: 2100 м 		2400 м 3000 м
Потолок 12500 м
Крейсерская скорость 828 км/ч 823 км/ч
Максимальная скорость 876 км/ч
Дальность с макс. загрузкой Базовая модель: 5648 км
WL: 5970 км 		Базовая модель: 6230 км
WL: 6370 км
ER: 10695 км (1 класс,
9 доп. баков 		Базовая модель: 5665 км
WL: 5765 км 		Базовая модель: 4996 км (1 класс)
Базовая модель: 5925 км (2 класса,
2 доп. бака)
WL: 6045 км (2 класса,
2 доп. бака)
Макс. объём топлива Не ER: 26020 л
ER[20]: 40530 л 		29660 л
Двигатели (x2) CFM 56-7B20 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27
Максимальная тяга (x2) 101 кН 117 кН 121,4 кН
Крейсерская тяга (x2) 23,18 кН 24,38 кН
Диаметр вентилятора 1,55 м
Длина двигателя 2,51 м
Клиренс двигателей 46 см 48 см

Источники: Технические характеристики Boeing 737,[27] 737 Airport Planning Report[26]

См. также

Напишите отзыв о статье "Boeing 737 Next Generation"

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 [www.boeing.com/commercial/prices/ Boeing: Commercial Airplanes — Jet Prices Home]
  2. ↑ [boeing.mediaroom.com/2014-07-16-Boeing-Rolls-Out-5000th-Next-Generation-737 Boeing Rolls Out 5000th Next-Generation 737]  (англ.)
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 [active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report Boeing 737 Orders and Deliveries data]  (англ.)
  4. ↑ Endres 2001, С. 132.
  5. ↑ 1 2 3 4 Shaw 1999, С. 8
  6. ↑ Endres 2001, p. 133.
  7. ↑ [www.nwbmonline.com/content/newsm/news.asp?show=VIEW&a=1335 Heath Tecna to unveil Project Amber for B737s and B757s]
  8. ↑ Shaw 1999, pp. 14-15.
  9. ↑ 1 2 orlando.bizjournals.com/orlando/business_travel/story/biz/714.html
  10. ↑ [www.boeing.com/news/releases/2008/q3/080804c_nr.html Boeing: Boeing Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification]
  11. ↑ [www.flightglobal.com/articles/2010/09/16/347460/boeing-ups-737-production-rate.html Boeing ups 737 production rate]
  12. ↑ [boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2056 Boeing Rolls Out First Factory-Complete 737 at Higher Rate - Dec 5, 2011]
  13. ↑ [www.flightglobal.com/articles/2006/03/03/205223/boeing-firms-up-737-replacement-studies-by-appointing.html Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team]
  14. ↑ [boeing.mediaroom.com/index.php?item=1907 Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines]. Boeing (August 30, 2011). Проверено 5 сентября 2011. [www.webcitation.org/6AEuuL3Bh Архивировано из первоисточника 28 августа 2012].
  15. ↑ [www.boeing.com/commercial/737family/winglets/index.html Boeing: Next-Generation 737]
  16. ↑ [www.boeing.com/commercial/prices/ Boeing: Commercial Airplanes - Jet Prices Home]
  17. ↑ [www.airliners.net/info/stats.main?id=95 Boeing 737-600/700 | Airliners.net]
  18. ↑ [www.defenselink.mil/releases/release.aspx?releaseid=2647 Defense.gov News Release: U.S. NAVAL RESERVE GETS FIRST LOOK AT NEWEST CLASS OF AIRCRAFT]
  19. ↑ [www.boeing.com/news/releases/2006/q1/060131a_nr.html Boeing: Boeing Launches Longest-Range 737 with ANA]
  20. ↑ 1 2 [www.boeing.com/commercial/737family/737-700ER/tech.html Boeing: 737-700ER Technical Characteristics]
  21. ↑ [www.seattlepi.com/business/368286_air25.html Aerospace Notebook: MD-80 era winding down as fuel costs rise - seattlepi.com]
  22. ↑ [www.boeing.com/news/releases/2008/q3/080814c_nr.html Boeing: Boeing, American Airlines Finalize Deal for 26 Next-Generation 737s]
  23. ↑ [www.flightglobal.com/articles/2011/08/22/361106/delta-to-cap-its-narrowbody-order-at-100-737-900ers.html Delta to cap its narrowbody order at 100 737-900ERs]
  24. ↑ [www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100&tid=1300&ct=1 The US Navy - Fact File: P-8A Multi-mission Maritime Aircraft (MMA)]
  25. ↑ [www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-2008-boeing-737-embarks-on-its-poseidon-adventure-225584/ FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 embarks on its Poseidon adventure]
  26. ↑ 1 2 [www.boeing.com/commercial/airports/737.htm Boeing: Commercial Airplanes - Commercial Aviation Services - Flight Operations Support - Airport Technology - 737 Airplane Characteristics for Airport Planning]
  27. ↑ [www.boeing.com/commercial/737family/specs.html Boeing: Commercial Airplanes - 737 - Technical Information]

Ссылки

  • [www.boeing.ru/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%82%D1%8B-%D0%B8-%D1%83%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B3%D0%B8/%D0%93%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%8B/737-Next-Generation.page? Страница Boeing 737 NG на русскоязычном сайте Boeing]
  • [www.boeing.com/boeing/commercial/737family/background.page Страница Boeing 737 на англоязычном сайте Boeing]
Поршневые
Реактивные
В разработке
Перспективные
Отменённые


 Статья содержит короткие («гарвардские») ссылки на публикации, не указанные или неправильно описанные в библиографическом разделе.
Список неработающих ссылок: Endres 2001, Shaw 1999
Пожалуйста, исправьте ссылки согласно инструкции к шаблону {{sfn}} и дополните библиографический раздел корректными описаниями цитируемых публикаций, следуя руководствам ВП:Сноски и ВП:Ссылки на источники.

Отрывок, характеризующий Boeing 737 Next Generation

«Je serais maudit par la posterite si l'on me regardait comme le premier moteur d'un accommodement quelconque. Tel est l'esprit actuel de ma nation», [Я бы был проклят, если бы на меня смотрели как на первого зачинщика какой бы то ни было сделки; такова воля нашего народа. ] – отвечал Кутузов и продолжал употреблять все свои силы на то, чтобы удерживать войска от наступления.
В месяц грабежа французского войска в Москве и спокойной стоянки русского войска под Тарутиным совершилось изменение в отношении силы обоих войск (духа и численности), вследствие которого преимущество силы оказалось на стороне русских. Несмотря на то, что положение французского войска и его численность были неизвестны русским, как скоро изменилось отношение, необходимость наступления тотчас же выразилась в бесчисленном количестве признаков. Признаками этими были: и присылка Лористона, и изобилие провианта в Тарутине, и сведения, приходившие со всех сторон о бездействии и беспорядке французов, и комплектование наших полков рекрутами, и хорошая погода, и продолжительный отдых русских солдат, и обыкновенно возникающее в войсках вследствие отдыха нетерпение исполнять то дело, для которого все собраны, и любопытство о том, что делалось во французской армии, так давно потерянной из виду, и смелость, с которою теперь шныряли русские аванпосты около стоявших в Тарутине французов, и известия о легких победах над французами мужиков и партизанов, и зависть, возбуждаемая этим, и чувство мести, лежавшее в душе каждого человека до тех пор, пока французы были в Москве, и (главное) неясное, но возникшее в душе каждого солдата сознание того, что отношение силы изменилось теперь и преимущество находится на нашей стороне. Существенное отношение сил изменилось, и наступление стало необходимым. И тотчас же, так же верно, как начинают бить и играть в часах куранты, когда стрелка совершила полный круг, в высших сферах, соответственно существенному изменению сил, отразилось усиленное движение, шипение и игра курантов.


Русская армия управлялась Кутузовым с его штабом и государем из Петербурга. В Петербурге, еще до получения известия об оставлении Москвы, был составлен подробный план всей войны и прислан Кутузову для руководства. Несмотря на то, что план этот был составлен в предположении того, что Москва еще в наших руках, план этот был одобрен штабом и принят к исполнению. Кутузов писал только, что дальние диверсии всегда трудно исполнимы. И для разрешения встречавшихся трудностей присылались новые наставления и лица, долженствовавшие следить за его действиями и доносить о них.
Кроме того, теперь в русской армии преобразовался весь штаб. Замещались места убитого Багратиона и обиженного, удалившегося Барклая. Весьма серьезно обдумывали, что будет лучше: А. поместить на место Б., а Б. на место Д., или, напротив, Д. на место А. и т. д., как будто что нибудь, кроме удовольствия А. и Б., могло зависеть от этого.
В штабе армии, по случаю враждебности Кутузова с своим начальником штаба, Бенигсеном, и присутствия доверенных лиц государя и этих перемещений, шла более, чем обыкновенно, сложная игра партий: А. подкапывался под Б., Д. под С. и т. д., во всех возможных перемещениях и сочетаниях. При всех этих подкапываниях предметом интриг большей частью было то военное дело, которым думали руководить все эти люди; но это военное дело шло независимо от них, именно так, как оно должно было идти, то есть никогда не совпадая с тем, что придумывали люди, а вытекая из сущности отношения масс. Все эти придумыванья, скрещиваясь, перепутываясь, представляли в высших сферах только верное отражение того, что должно было совершиться.
«Князь Михаил Иларионович! – писал государь от 2 го октября в письме, полученном после Тарутинского сражения. – С 2 го сентября Москва в руках неприятельских. Последние ваши рапорты от 20 го; и в течение всего сего времени не только что ничего не предпринято для действия противу неприятеля и освобождения первопрестольной столицы, но даже, по последним рапортам вашим, вы еще отступили назад. Серпухов уже занят отрядом неприятельским, и Тула, с знаменитым и столь для армии необходимым своим заводом, в опасности. По рапортам от генерала Винцингероде вижу я, что неприятельский 10000 й корпус подвигается по Петербургской дороге. Другой, в нескольких тысячах, также подается к Дмитрову. Третий подвинулся вперед по Владимирской дороге. Четвертый, довольно значительный, стоит между Рузою и Можайском. Наполеон же сам по 25 е число находился в Москве. По всем сим сведениям, когда неприятель сильными отрядами раздробил свои силы, когда Наполеон еще в Москве сам, с своею гвардией, возможно ли, чтобы силы неприятельские, находящиеся перед вами, были значительны и не позволяли вам действовать наступательно? С вероятностию, напротив того, должно полагать, что он вас преследует отрядами или, по крайней мере, корпусом, гораздо слабее армии, вам вверенной. Казалось, что, пользуясь сими обстоятельствами, могли бы вы с выгодою атаковать неприятеля слабее вас и истребить оного или, по меньшей мере, заставя его отступить, сохранить в наших руках знатную часть губерний, ныне неприятелем занимаемых, и тем самым отвратить опасность от Тулы и прочих внутренних наших городов. На вашей ответственности останется, если неприятель в состоянии будет отрядить значительный корпус на Петербург для угрожания сей столице, в которой не могло остаться много войска, ибо с вверенною вам армиею, действуя с решительностию и деятельностию, вы имеете все средства отвратить сие новое несчастие. Вспомните, что вы еще обязаны ответом оскорбленному отечеству в потере Москвы. Вы имели опыты моей готовности вас награждать. Сия готовность не ослабнет во мне, но я и Россия вправе ожидать с вашей стороны всего усердия, твердости и успехов, которые ум ваш, воинские таланты ваши и храбрость войск, вами предводительствуемых, нам предвещают».
Но в то время как письмо это, доказывающее то, что существенное отношение сил уже отражалось и в Петербурге, было в дороге, Кутузов не мог уже удержать командуемую им армию от наступления, и сражение уже было дано.
2 го октября казак Шаповалов, находясь в разъезде, убил из ружья одного и подстрелил другого зайца. Гоняясь за подстреленным зайцем, Шаповалов забрел далеко в лес и наткнулся на левый фланг армии Мюрата, стоящий без всяких предосторожностей. Казак, смеясь, рассказал товарищам, как он чуть не попался французам. Хорунжий, услыхав этот рассказ, сообщил его командиру.
Казака призвали, расспросили; казачьи командиры хотели воспользоваться этим случаем, чтобы отбить лошадей, но один из начальников, знакомый с высшими чинами армии, сообщил этот факт штабному генералу. В последнее время в штабе армии положение было в высшей степени натянутое. Ермолов, за несколько дней перед этим, придя к Бенигсену, умолял его употребить свое влияние на главнокомандующего, для того чтобы сделано было наступление.
– Ежели бы я не знал вас, я подумал бы, что вы не хотите того, о чем вы просите. Стоит мне посоветовать одно, чтобы светлейший наверное сделал противоположное, – отвечал Бенигсен.
Известие казаков, подтвержденное посланными разъездами, доказало окончательную зрелость события. Натянутая струна соскочила, и зашипели часы, и заиграли куранты. Несмотря на всю свою мнимую власть, на свой ум, опытность, знание людей, Кутузов, приняв во внимание записку Бенигсена, посылавшего лично донесения государю, выражаемое всеми генералами одно и то же желание, предполагаемое им желание государя и сведение казаков, уже не мог удержать неизбежного движения и отдал приказание на то, что он считал бесполезным и вредным, – благословил совершившийся факт.


Записка, поданная Бенигсеном о необходимости наступления, и сведения казаков о незакрытом левом фланге французов были только последние признаки необходимости отдать приказание о наступлении, и наступление было назначено на 5 е октября.
4 го октября утром Кутузов подписал диспозицию. Толь прочел ее Ермолову, предлагая ему заняться дальнейшими распоряжениями.
– Хорошо, хорошо, мне теперь некогда, – сказал Ермолов и вышел из избы. Диспозиция, составленная Толем, была очень хорошая. Так же, как и в аустерлицкой диспозиции, было написано, хотя и не по немецки:
«Die erste Colonne marschiert [Первая колонна идет (нем.) ] туда то и туда то, die zweite Colonne marschiert [вторая колонна идет (нем.) ] туда то и туда то» и т. д. И все эти колонны на бумаге приходили в назначенное время в свое место и уничтожали неприятеля. Все было, как и во всех диспозициях, прекрасно придумано, и, как и по всем диспозициям, ни одна колонна не пришла в свое время и на свое место.
Когда диспозиция была готова в должном количестве экземпляров, был призван офицер и послан к Ермолову, чтобы передать ему бумаги для исполнения. Молодой кавалергардский офицер, ординарец Кутузова, довольный важностью данного ему поручения, отправился на квартиру Ермолова.
– Уехали, – отвечал денщик Ермолова. Кавалергардский офицер пошел к генералу, у которого часто бывал Ермолов.
– Нет, и генерала нет.
Кавалергардский офицер, сев верхом, поехал к другому.
– Нет, уехали.
«Как бы мне не отвечать за промедление! Вот досада!» – думал офицер. Он объездил весь лагерь. Кто говорил, что видели, как Ермолов проехал с другими генералами куда то, кто говорил, что он, верно, опять дома. Офицер, не обедая, искал до шести часов вечера. Нигде Ермолова не было и никто не знал, где он был. Офицер наскоро перекусил у товарища и поехал опять в авангард к Милорадовичу. Милорадовича не было тоже дома, но тут ему сказали, что Милорадович на балу у генерала Кикина, что, должно быть, и Ермолов там.
– Да где же это?
– А вон, в Ечкине, – сказал казачий офицер, указывая на далекий помещичий дом.
– Да как же там, за цепью?
– Выслали два полка наших в цепь, там нынче такой кутеж идет, беда! Две музыки, три хора песенников.
Офицер поехал за цепь к Ечкину. Издалека еще, подъезжая к дому, он услыхал дружные, веселые звуки плясовой солдатской песни.
«Во олузя а ах… во олузях!..» – с присвистом и с торбаном слышалось ему, изредка заглушаемое криком голосов. Офицеру и весело стало на душе от этих звуков, но вместе с тем и страшно за то, что он виноват, так долго не передав важного, порученного ему приказания. Был уже девятый час. Он слез с лошади и вошел на крыльцо и в переднюю большого, сохранившегося в целости помещичьего дома, находившегося между русских и французов. В буфетной и в передней суетились лакеи с винами и яствами. Под окнами стояли песенники. Офицера ввели в дверь, и он увидал вдруг всех вместе важнейших генералов армии, в том числе и большую, заметную фигуру Ермолова. Все генералы были в расстегнутых сюртуках, с красными, оживленными лицами и громко смеялись, стоя полукругом. В середине залы красивый невысокий генерал с красным лицом бойко и ловко выделывал трепака.
– Ха, ха, ха! Ай да Николай Иванович! ха, ха, ха!..
Офицер чувствовал, что, входя в эту минуту с важным приказанием, он делается вдвойне виноват, и он хотел подождать; но один из генералов увидал его и, узнав, зачем он, сказал Ермолову. Ермолов с нахмуренным лицом вышел к офицеру и, выслушав, взял от него бумагу, ничего не сказав ему.
– Ты думаешь, это нечаянно он уехал? – сказал в этот вечер штабный товарищ кавалергардскому офицеру про Ермолова. – Это штуки, это все нарочно. Коновницына подкатить. Посмотри, завтра каша какая будет!


На другой день, рано утром, дряхлый Кутузов встал, помолился богу, оделся и с неприятным сознанием того, что он должен руководить сражением, которого он не одобрял, сел в коляску и выехал из Леташевки, в пяти верстах позади Тарутина, к тому месту, где должны были быть собраны наступающие колонны. Кутузов ехал, засыпая и просыпаясь и прислушиваясь, нет ли справа выстрелов, не начиналось ли дело? Но все еще было тихо. Только начинался рассвет сырого и пасмурного осеннего дня. Подъезжая к Тарутину, Кутузов заметил кавалеристов, ведших на водопой лошадей через дорогу, по которой ехала коляска. Кутузов присмотрелся к ним, остановил коляску и спросил, какого полка? Кавалеристы были из той колонны, которая должна была быть уже далеко впереди в засаде. «Ошибка, может быть», – подумал старый главнокомандующий. Но, проехав еще дальше, Кутузов увидал пехотные полки, ружья в козлах, солдат за кашей и с дровами, в подштанниках. Позвали офицера. Офицер доложил, что никакого приказания о выступлении не было.
– Как не бы… – начал Кутузов, но тотчас же замолчал и приказал позвать к себе старшего офицера. Вылезши из коляски, опустив голову и тяжело дыша, молча ожидая, ходил он взад и вперед. Когда явился потребованный офицер генерального штаба Эйхен, Кутузов побагровел не оттого, что этот офицер был виною ошибки, но оттого, что он был достойный предмет для выражения гнева. И, трясясь, задыхаясь, старый человек, придя в то состояние бешенства, в которое он в состоянии был приходить, когда валялся по земле от гнева, он напустился на Эйхена, угрожая руками, крича и ругаясь площадными словами. Другой подвернувшийся, капитан Брозин, ни в чем не виноватый, потерпел ту же участь.
– Это что за каналья еще? Расстрелять мерзавцев! – хрипло кричал он, махая руками и шатаясь. Он испытывал физическое страдание. Он, главнокомандующий, светлейший, которого все уверяют, что никто никогда не имел в России такой власти, как он, он поставлен в это положение – поднят на смех перед всей армией. «Напрасно так хлопотал молиться об нынешнем дне, напрасно не спал ночь и все обдумывал! – думал он о самом себе. – Когда был мальчишкой офицером, никто бы не смел так надсмеяться надо мной… А теперь!» Он испытывал физическое страдание, как от телесного наказания, и не мог не выражать его гневными и страдальческими криками; но скоро силы его ослабели, и он, оглядываясь, чувствуя, что он много наговорил нехорошего, сел в коляску и молча уехал назад.
Излившийся гнев уже не возвращался более, и Кутузов, слабо мигая глазами, выслушивал оправдания и слова защиты (Ермолов сам не являлся к нему до другого дня) и настояния Бенигсена, Коновницына и Толя о том, чтобы то же неудавшееся движение сделать на другой день. И Кутузов должен был опять согласиться.


На другой день войска с вечера собрались в назначенных местах и ночью выступили. Была осенняя ночь с черно лиловатыми тучами, но без дождя. Земля была влажна, но грязи не было, и войска шли без шума, только слабо слышно было изредка бренчанье артиллерии. Запретили разговаривать громко, курить трубки, высекать огонь; лошадей удерживали от ржания. Таинственность предприятия увеличивала его привлекательность. Люди шли весело. Некоторые колонны остановились, поставили ружья в козлы и улеглись на холодной земле, полагая, что они пришли туда, куда надо было; некоторые (большинство) колонны шли целую ночь и, очевидно, зашли не туда, куда им надо было.
Граф Орлов Денисов с казаками (самый незначительный отряд из всех других) один попал на свое место и в свое время. Отряд этот остановился у крайней опушки леса, на тропинке из деревни Стромиловой в Дмитровское.
Перед зарею задремавшего графа Орлова разбудили. Привели перебежчика из французского лагеря. Это был польский унтер офицер корпуса Понятовского. Унтер офицер этот по польски объяснил, что он перебежал потому, что его обидели по службе, что ему давно бы пора быть офицером, что он храбрее всех и потому бросил их и хочет их наказать. Он говорил, что Мюрат ночует в версте от них и что, ежели ему дадут сто человек конвою, он живьем возьмет его. Граф Орлов Денисов посоветовался с своими товарищами. Предложение было слишком лестно, чтобы отказаться. Все вызывались ехать, все советовали попытаться. После многих споров и соображений генерал майор Греков с двумя казачьими полками решился ехать с унтер офицером.
– Ну помни же, – сказал граф Орлов Денисов унтер офицеру, отпуская его, – в случае ты соврал, я тебя велю повесить, как собаку, а правда – сто червонцев.
Унтер офицер с решительным видом не отвечал на эти слова, сел верхом и поехал с быстро собравшимся Грековым. Они скрылись в лесу. Граф Орлов, пожимаясь от свежести начинавшего брезжить утра, взволнованный тем, что им затеяно на свою ответственность, проводив Грекова, вышел из леса и стал оглядывать неприятельский лагерь, видневшийся теперь обманчиво в свете начинавшегося утра и догоравших костров. Справа от графа Орлова Денисова, по открытому склону, должны были показаться наши колонны. Граф Орлов глядел туда; но несмотря на то, что издалека они были бы заметны, колонн этих не было видно. Во французском лагере, как показалось графу Орлову Денисову, и в особенности по словам его очень зоркого адъютанта, начинали шевелиться.
– Ах, право, поздно, – сказал граф Орлов, поглядев на лагерь. Ему вдруг, как это часто бывает, после того как человека, которому мы поверим, нет больше перед глазами, ему вдруг совершенно ясно и очевидно стало, что унтер офицер этот обманщик, что он наврал и только испортит все дело атаки отсутствием этих двух полков, которых он заведет бог знает куда. Можно ли из такой массы войск выхватить главнокомандующего?
– Право, он врет, этот шельма, – сказал граф.
– Можно воротить, – сказал один из свиты, который почувствовал так же, как и граф Орлов Денисов, недоверие к предприятию, когда посмотрел на лагерь.
– А? Право?.. как вы думаете, или оставить? Или нет?
– Прикажете воротить?
– Воротить, воротить! – вдруг решительно сказал граф Орлов, глядя на часы, – поздно будет, совсем светло.
И адъютант поскакал лесом за Грековым. Когда Греков вернулся, граф Орлов Денисов, взволнованный и этой отмененной попыткой, и тщетным ожиданием пехотных колонн, которые все не показывались, и близостью неприятеля (все люди его отряда испытывали то же), решил наступать.
Шепотом прокомандовал он: «Садись!» Распределились, перекрестились…
– С богом!
«Урааааа!» – зашумело по лесу, и, одна сотня за другой, как из мешка высыпаясь, полетели весело казаки с своими дротиками наперевес, через ручей к лагерю.
Один отчаянный, испуганный крик первого увидавшего казаков француза – и все, что было в лагере, неодетое, спросонков бросило пушки, ружья, лошадей и побежало куда попало.
Ежели бы казаки преследовали французов, не обращая внимания на то, что было позади и вокруг них, они взяли бы и Мюрата, и все, что тут было. Начальники и хотели этого. Но нельзя было сдвинуть с места казаков, когда они добрались до добычи и пленных. Команды никто не слушал. Взято было тут же тысяча пятьсот человек пленных, тридцать восемь орудий, знамена и, что важнее всего для казаков, лошади, седла, одеяла и различные предметы. Со всем этим надо было обойтись, прибрать к рукам пленных, пушки, поделить добычу, покричать, даже подраться между собой: всем этим занялись казаки.
Французы, не преследуемые более, стали понемногу опоминаться, собрались командами и принялись стрелять. Орлов Денисов ожидал все колонны и не наступал дальше.
Между тем по диспозиции: «die erste Colonne marschiert» [первая колонна идет (нем.) ] и т. д., пехотные войска опоздавших колонн, которыми командовал Бенигсен и управлял Толь, выступили как следует и, как всегда бывает, пришли куда то, но только не туда, куда им было назначено. Как и всегда бывает, люди, вышедшие весело, стали останавливаться; послышалось неудовольствие, сознание путаницы, двинулись куда то назад. Проскакавшие адъютанты и генералы кричали, сердились, ссорились, говорили, что совсем не туда и опоздали, кого то бранили и т. д., и наконец, все махнули рукой и пошли только с тем, чтобы идти куда нибудь. «Куда нибудь да придем!» И действительно, пришли, но не туда, а некоторые туда, но опоздали так, что пришли без всякой пользы, только для того, чтобы в них стреляли. Толь, который в этом сражении играл роль Вейротера в Аустерлицком, старательно скакал из места в место и везде находил все навыворот. Так он наскакал на корпус Багговута в лесу, когда уже было совсем светло, а корпус этот давно уже должен был быть там, с Орловым Денисовым. Взволнованный, огорченный неудачей и полагая, что кто нибудь виноват в этом, Толь подскакал к корпусному командиру и строго стал упрекать его, говоря, что за это расстрелять следует. Багговут, старый, боевой, спокойный генерал, тоже измученный всеми остановками, путаницами, противоречиями, к удивлению всех, совершенно противно своему характеру, пришел в бешенство и наговорил неприятных вещей Толю.
– Я уроков принимать ни от кого не хочу, а умирать с своими солдатами умею не хуже другого, – сказал он и с одной дивизией пошел вперед.
Выйдя на поле под французские выстрелы, взволнованный и храбрый Багговут, не соображая того, полезно или бесполезно его вступление в дело теперь, и с одной дивизией, пошел прямо и повел свои войска под выстрелы. Опасность, ядра, пули были то самое, что нужно ему было в его гневном настроении. Одна из первых пуль убила его, следующие пули убили многих солдат. И дивизия его постояла несколько времени без пользы под огнем.


Между тем с фронта другая колонна должна была напасть на французов, но при этой колонне был Кутузов. Он знал хорошо, что ничего, кроме путаницы, не выйдет из этого против его воли начатого сражения, и, насколько то было в его власти, удерживал войска. Он не двигался.
Кутузов молча ехал на своей серенькой лошадке, лениво отвечая на предложения атаковать.
– У вас все на языке атаковать, а не видите, что мы не умеем делать сложных маневров, – сказал он Милорадовичу, просившемуся вперед.
– Не умели утром взять живьем Мюрата и прийти вовремя на место: теперь нечего делать! – отвечал он другому.
Когда Кутузову доложили, что в тылу французов, где, по донесениям казаков, прежде никого не было, теперь было два батальона поляков, он покосился назад на Ермолова (он с ним не говорил еще со вчерашнего дня).
– Вот просят наступления, предлагают разные проекты, а чуть приступишь к делу, ничего не готово, и предупрежденный неприятель берет свои меры.
Ермолов прищурил глаза и слегка улыбнулся, услыхав эти слова. Он понял, что для него гроза прошла и что Кутузов ограничится этим намеком.
– Это он на мой счет забавляется, – тихо сказал Ермолов, толкнув коленкой Раевского, стоявшего подле него.
Вскоре после этого Ермолов выдвинулся вперед к Кутузову и почтительно доложил:
– Время не упущено, ваша светлость, неприятель не ушел. Если прикажете наступать? А то гвардия и дыма не увидит.
Кутузов ничего не сказал, но когда ему донесли, что войска Мюрата отступают, он приказал наступленье; но через каждые сто шагов останавливался на три четверти часа.
Все сраженье состояло только в том, что сделали казаки Орлова Денисова; остальные войска лишь напрасно потеряли несколько сот людей.
Вследствие этого сражения Кутузов получил алмазный знак, Бенигсен тоже алмазы и сто тысяч рублей, другие, по чинам соответственно, получили тоже много приятного, и после этого сражения сделаны еще новые перемещения в штабе.
«Вот как у нас всегда делается, все навыворот!» – говорили после Тарутинского сражения русские офицеры и генералы, – точно так же, как и говорят теперь, давая чувствовать, что кто то там глупый делает так, навыворот, а мы бы не так сделали. Но люди, говорящие так, или не знают дела, про которое говорят, или умышленно обманывают себя. Всякое сражение – Тарутинское, Бородинское, Аустерлицкое – всякое совершается не так, как предполагали его распорядители. Это есть существенное условие.
Бесчисленное количество свободных сил (ибо нигде человек не бывает свободнее, как во время сражения, где дело идет о жизни и смерти) влияет на направление сражения, и это направление никогда не может быть известно вперед и никогда не совпадает с направлением какой нибудь одной силы.
Ежели многие, одновременно и разнообразно направленные силы действуют на какое нибудь тело, то направление движения этого тела не может совпадать ни с одной из сил; а будет всегда среднее, кратчайшее направление, то, что в механике выражается диагональю параллелограмма сил.
Ежели в описаниях историков, в особенности французских, мы находим, что у них войны и сражения исполняются по вперед определенному плану, то единственный вывод, который мы можем сделать из этого, состоит в том, что описания эти не верны.
Тарутинское сражение, очевидно, не достигло той цели, которую имел в виду Толь: по порядку ввести по диспозиции в дело войска, и той, которую мог иметь граф Орлов; взять в плен Мюрата, или цели истребления мгновенно всего корпуса, которую могли иметь Бенигсен и другие лица, или цели офицера, желавшего попасть в дело и отличиться, или казака, который хотел приобрести больше добычи, чем он приобрел, и т. д. Но, если целью было то, что действительно совершилось, и то, что для всех русских людей тогда было общим желанием (изгнание французов из России и истребление их армии), то будет совершенно ясно, что Тарутинское сражение, именно вследствие его несообразностей, было то самое, что было нужно в тот период кампании. Трудно и невозможно придумать какой нибудь исход этого сражения, более целесообразный, чем тот, который оно имело. При самом малом напряжении, при величайшей путанице и при самой ничтожной потере были приобретены самые большие результаты во всю кампанию, был сделан переход от отступления к наступлению, была обличена слабость французов и был дан тот толчок, которого только и ожидало наполеоновское войско для начатия бегства.


Наполеон вступает в Москву после блестящей победы de la Moskowa; сомнения в победе не может быть, так как поле сражения остается за французами. Русские отступают и отдают столицу. Москва, наполненная провиантом, оружием, снарядами и несметными богатствами, – в руках Наполеона. Русское войско, вдвое слабейшее французского, в продолжение месяца не делает ни одной попытки нападения. Положение Наполеона самое блестящее. Для того, чтобы двойными силами навалиться на остатки русской армии и истребить ее, для того, чтобы выговорить выгодный мир или, в случае отказа, сделать угрожающее движение на Петербург, для того, чтобы даже, в случае неудачи, вернуться в Смоленск или в Вильну, или остаться в Москве, – для того, одним словом, чтобы удержать то блестящее положение, в котором находилось в то время французское войско, казалось бы, не нужно особенной гениальности. Для этого нужно было сделать самое простое и легкое: не допустить войска до грабежа, заготовить зимние одежды, которых достало бы в Москве на всю армию, и правильно собрать находившийся в Москве более чем на полгода (по показанию французских историков) провиант всему войску. Наполеон, этот гениальнейший из гениев и имевший власть управлять армиею, как утверждают историки, ничего не сделал этого.
Он не только не сделал ничего этого, но, напротив, употребил свою власть на то, чтобы из всех представлявшихся ему путей деятельности выбрать то, что было глупее и пагубнее всего. Из всего, что мог сделать Наполеон: зимовать в Москве, идти на Петербург, идти на Нижний Новгород, идти назад, севернее или южнее, тем путем, которым пошел потом Кутузов, – ну что бы ни придумать, глупее и пагубнее того, что сделал Наполеон, то есть оставаться до октября в Москве, предоставляя войскам грабить город, потом, колеблясь, оставить или не оставить гарнизон, выйти из Москвы, подойти к Кутузову, не начать сражения, пойти вправо, дойти до Малого Ярославца, опять не испытав случайности пробиться, пойти не по той дороге, по которой пошел Кутузов, а пойти назад на Можайск и по разоренной Смоленской дороге, – глупее этого, пагубнее для войска ничего нельзя было придумать, как то и показали последствия. Пускай самые искусные стратегики придумают, представив себе, что цель Наполеона состояла в том, чтобы погубить свою армию, придумают другой ряд действий, который бы с такой же несомненностью и независимостью от всего того, что бы ни предприняли русские войска, погубил бы так совершенно всю французскую армию, как то, что сделал Наполеон.
Гениальный Наполеон сделал это. Но сказать, что Наполеон погубил свою армию потому, что он хотел этого, или потому, что он был очень глуп, было бы точно так же несправедливо, как сказать, что Наполеон довел свои войска до Москвы потому, что он хотел этого, и потому, что он был очень умен и гениален.
В том и другом случае личная деятельность его, не имевшая больше силы, чем личная деятельность каждого солдата, только совпадала с теми законами, по которым совершалось явление.
Совершенно ложно (только потому, что последствия не оправдали деятельности Наполеона) представляют нам историки силы Наполеона ослабевшими в Москве. Он, точно так же, как и прежде, как и после, в 13 м году, употреблял все свое уменье и силы на то, чтобы сделать наилучшее для себя и своей армии. Деятельность Наполеона за это время не менее изумительна, чем в Египте, в Италии, в Австрии и в Пруссии. Мы не знаем верно о том, в какой степени была действительна гениальность Наполеона в Египте, где сорок веков смотрели на его величие, потому что эти все великие подвиги описаны нам только французами. Мы не можем верно судить о его гениальности в Австрии и Пруссии, так как сведения о его деятельности там должны черпать из французских и немецких источников; а непостижимая сдача в плен корпусов без сражений и крепостей без осады должна склонять немцев к признанию гениальности как к единственному объяснению той войны, которая велась в Германии. Но нам признавать его гениальность, чтобы скрыть свой стыд, слава богу, нет причины. Мы заплатили за то, чтоб иметь право просто и прямо смотреть на дело, и мы не уступим этого права.
Деятельность его в Москве так же изумительна и гениальна, как и везде. Приказания за приказаниями и планы за планами исходят из него со времени его вступления в Москву и до выхода из нее. Отсутствие жителей и депутации и самый пожар Москвы не смущают его. Он не упускает из виду ни блага своей армии, ни действий неприятеля, ни блага народов России, ни управления долами Парижа, ни дипломатических соображений о предстоящих условиях мира.


В военном отношении, тотчас по вступлении в Москву, Наполеон строго приказывает генералу Себастиани следить за движениями русской армии, рассылает корпуса по разным дорогам и Мюрату приказывает найти Кутузова. Потом он старательно распоряжается об укреплении Кремля; потом делает гениальный план будущей кампании по всей карте России. В отношении дипломатическом, Наполеон призывает к себе ограбленного и оборванного капитана Яковлева, не знающего, как выбраться из Москвы, подробно излагает ему всю свою политику и свое великодушие и, написав письмо к императору Александру, в котором он считает своим долгом сообщить своему другу и брату, что Растопчин дурно распорядился в Москве, он отправляет Яковлева в Петербург. Изложив так же подробно свои виды и великодушие перед Тутолминым, он и этого старичка отправляет в Петербург для переговоров.
В отношении юридическом, тотчас же после пожаров, велено найти виновных и казнить их. И злодей Растопчин наказан тем, что велено сжечь его дома.
В отношении административном, Москве дарована конституция, учрежден муниципалитет и обнародовано следующее:
«Жители Москвы!
Несчастия ваши жестоки, но его величество император и король хочет прекратить течение оных. Страшные примеры вас научили, каким образом он наказывает непослушание и преступление. Строгие меры взяты, чтобы прекратить беспорядок и возвратить общую безопасность. Отеческая администрация, избранная из самих вас, составлять будет ваш муниципалитет или градское правление. Оное будет пещись об вас, об ваших нуждах, об вашей пользе. Члены оного отличаются красною лентою, которую будут носить через плечо, а градской голова будет иметь сверх оного белый пояс. Но, исключая время должности их, они будут иметь только красную ленту вокруг левой руки.
Городовая полиция учреждена по прежнему положению, а чрез ее деятельность уже лучший существует порядок. Правительство назначило двух генеральных комиссаров, или полицмейстеров, и двадцать комиссаров, или частных приставов, поставленных во всех частях города. Вы их узнаете по белой ленте, которую будут они носить вокруг левой руки. Некоторые церкви разного исповедания открыты, и в них беспрепятственно отправляется божественная служба. Ваши сограждане возвращаются ежедневно в свои жилища, и даны приказы, чтобы они в них находили помощь и покровительство, следуемые несчастию. Сии суть средства, которые правительство употребило, чтобы возвратить порядок и облегчить ваше положение; но, чтобы достигнуть до того, нужно, чтобы вы с ним соединили ваши старания, чтобы забыли, если можно, ваши несчастия, которые претерпели, предались надежде не столь жестокой судьбы, были уверены, что неизбежимая и постыдная смерть ожидает тех, кои дерзнут на ваши особы и оставшиеся ваши имущества, а напоследок и не сомневались, что оные будут сохранены, ибо такая есть воля величайшего и справедливейшего из всех монархов. Солдаты и жители, какой бы вы нации ни были! Восстановите публичное доверие, источник счастия государства, живите, как братья, дайте взаимно друг другу помощь и покровительство, соединитесь, чтоб опровергнуть намерения зломыслящих, повинуйтесь воинским и гражданским начальствам, и скоро ваши слезы течь перестанут».
В отношении продовольствия войска, Наполеон предписал всем войскам поочередно ходить в Москву a la maraude [мародерствовать] для заготовления себе провианта, так, чтобы таким образом армия была обеспечена на будущее время.
В отношении религиозном, Наполеон приказал ramener les popes [привести назад попов] и возобновить служение в церквах.
В торговом отношении и для продовольствия армии было развешено везде следующее:
Провозглашение
«Вы, спокойные московские жители, мастеровые и рабочие люди, которых несчастия удалили из города, и вы, рассеянные земледельцы, которых неосновательный страх еще задерживает в полях, слушайте! Тишина возвращается в сию столицу, и порядок в ней восстановляется. Ваши земляки выходят смело из своих убежищ, видя, что их уважают. Всякое насильствие, учиненное против их и их собственности, немедленно наказывается. Его величество император и король их покровительствует и между вами никого не почитает за своих неприятелей, кроме тех, кои ослушиваются его повелениям. Он хочет прекратить ваши несчастия и возвратить вас вашим дворам и вашим семействам. Соответствуйте ж его благотворительным намерениям и приходите к нам без всякой опасности. Жители! Возвращайтесь с доверием в ваши жилища: вы скоро найдете способы удовлетворить вашим нуждам! Ремесленники и трудолюбивые мастеровые! Приходите обратно к вашим рукодельям: домы, лавки, охранительные караулы вас ожидают, а за вашу работу получите должную вам плату! И вы, наконец, крестьяне, выходите из лесов, где от ужаса скрылись, возвращайтесь без страха в ваши избы, в точном уверении, что найдете защищение. Лабазы учреждены в городе, куда крестьяне могут привозить излишние свои запасы и земельные растения. Правительство приняло следующие меры, чтоб обеспечить им свободную продажу: 1) Считая от сего числа, крестьяне, земледельцы и живущие в окрестностях Москвы могут без всякой опасности привозить в город свои припасы, какого бы роду ни были, в двух назначенных лабазах, то есть на Моховую и в Охотный ряд. 2) Оные продовольствия будут покупаться у них по такой цене, на какую покупатель и продавец согласятся между собою; но если продавец не получит требуемую им справедливую цену, то волен будет повезти их обратно в свою деревню, в чем никто ему ни под каким видом препятствовать не может. 3) Каждое воскресенье и середа назначены еженедельно для больших торговых дней; почему достаточное число войск будет расставлено по вторникам и субботам на всех больших дорогах, в таком расстоянии от города, чтоб защищать те обозы. 4) Таковые ж меры будут взяты, чтоб на возвратном пути крестьянам с их повозками и лошадьми не последовало препятствия. 5) Немедленно средства употреблены будут для восстановления обыкновенных торгов. Жители города и деревень, и вы, работники и мастеровые, какой бы вы нации ни были! Вас взывают исполнять отеческие намерения его величества императора и короля и способствовать с ним к общему благополучию. Несите к его стопам почтение и доверие и не медлите соединиться с нами!»
В отношении поднятия духа войска и народа, беспрестанно делались смотры, раздавались награды. Император разъезжал верхом по улицам и утешал жителей; и, несмотря на всю озабоченность государственными делами, сам посетил учрежденные по его приказанию театры.
В отношении благотворительности, лучшей доблести венценосцев, Наполеон делал тоже все, что от него зависело. На богоугодных заведениях он велел надписать Maison de ma mere [Дом моей матери], соединяя этим актом нежное сыновнее чувство с величием добродетели монарха. Он посетил Воспитательный дом и, дав облобызать свои белые руки спасенным им сиротам, милостиво беседовал с Тутолминым. Потом, по красноречивому изложению Тьера, он велел раздать жалованье своим войскам русскими, сделанными им, фальшивыми деньгами. Relevant l'emploi de ces moyens par un acte digue de lui et de l'armee Francaise, il fit distribuer des secours aux incendies. Mais les vivres etant trop precieux pour etre donnes a des etrangers la plupart ennemis, Napoleon aima mieux leur fournir de l'argent afin qu'ils se fournissent au dehors, et il leur fit distribuer des roubles papiers. [Возвышая употребление этих мер действием, достойным его и французской армии, он приказал раздать пособия погоревшим. Но, так как съестные припасы были слишком дороги для того, чтобы давать их людям чужой земли и по большей части враждебно расположенным, Наполеон счел лучшим дать им денег, чтобы они добывали себе продовольствие на стороне; и он приказал оделять их бумажными рублями.]


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Boeing_737_Next_Generation&oldid=80339187#737-800»