Bombardier CSeries

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Bombardier C-Series
Тип узкофюзеляжный двухмоторный
Производитель Bombardier
Первый полёт 16 сентября 2013 года
Начало эксплуатации План: CS100 - вторая половина 2015 года[1]

План: CS300 - начало 2016 года

Статус CS100 — тестирования/первый пролёт
CS300 — тестирования/первый пролёт
Единиц произведено 10 [2] тестовые
Стоимость программы разработки $ 4,4 млрд[3]
Стоимость единицы CS100: $ 62 млн

CS300: $ 71 млн [4]

 Изображения на Викискладе
Bombardier CSeriesBombardier CSeries

Bombardier C-series — проект семейства пассажирских узкофюзеляжных двухмоторных реактивных самолётов средней дальности канадской компании Bombardier Aerospace. Планируются модели CS100 на 110 мест и CS300 на 130 мест (первоначально были названы C110 и C130). Первый полёт был первоначально запланирован на вторую половину 2012 года, затем перенесён на июнь 2013. В итоге первый полёт Bombardier CS100 состоялся 16 сентября 2013 года[5]. Первая поставка заказчику была запланирована на конец 2014 года, затем перенесена на вторую половину 2015 года[3][6].

Основными конкурентами являются Boeing 737 MAX 7 и Airbus A319neo, Сухой SSJ-100, Irkut MC-21-200, а также Embraer E-Jet. Bombardier планирует добиться расхода топлива на 20 % меньше чем у конкурентов.



Разработка

Самолёт Bombardier C-Series содержит особенности, подобные тем, которые содержатся в Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350: больше используются композитные материалы, «стеклянная кабина», вдвижные багажные полки, что позволяет каждому пассажиру убрать значительную часть ручной клади. Самолёты C-Series будут содержать 70 % современных материалов, включая 46 % композитных материалов и 24 % алюминиево-литиевых сплавов, что позволит на 15 % снизить стоимость мили полёта и существено снизить эксплуатационные расходы.

Основные технические характеристики

Размеры CS100 CS100ER CS300 CS300ER
Длина (м) 34.9 34.9 38.0 38.0
Размах крыльев (м) 35.1 35.1 35.1 35.1
Высота (м) 11.5 11.5 11.5 11.5
Площадь крыла (кв.м) 112.3 112.3 112.3 112.3
Макс. взлетный вес (кг) 54 930 58 150 59 560 63 100
Макс. посадочный вес (кг) 50 580 50 580 55 340 55 340
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 4 000 5 460 4000 5 460
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 870 870 870 870
Потолок (макс. высота полета) (м) 12 500 12 500 12 500 12 500
Длина разбега (м) 1 500 1 500 1 900 1890
Длина пробега (м) 1 350 1 350 1 350 1 350
Двигатели PW1500G, 2 x 9550 кгс PW1500G, 2 x 10600 кгс PW1500G, 2 x 9550 кгс PW1500G, 2 x 10600 кгс
Кол-во кресел (эконом) 110 110 130 130
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 99 99 120 120
Шаг кресел эконом класса (см) 81 81 81 81
Ширина салона (м) 3.27 3.27 3.27 3.27
Высота салона (м) 2.13 2.13 2.13 2.13
Ширина кресла эконом (м) 0.48 0.48 0.48 0.48

Напишите отзыв о статье "Bombardier CSeries"

Примечания

  1. [cseries.com/bombardier-aerospace-confirms-change-to-its-cseries-aircrafts-entry-into-service/ Bombardier Aerospace Confirms Change to its CSeries Aircraft’s Entry-into-Service | CSeries Hub | Bombardier Aerospace]
  2. [www.bnn.ca/News/2014/6/2/Bombardier-to-begin-failure-analysis-on-CSeries-engine-report.aspx Engine failure heightens worries about Bombardier’s CSeries program: analyst - BNN News]
  3. 1 2 [www.thestar.com/business/2014/02/13/bombardier_income_falls_in_fourth_quarter_misses_analysts_estimates.html Bombardier’s CSeries program costs jump $1 billion | Toronto Star]
  4. [www.reuters.com/article/2013/03/07/bombardier-cseries-idUSL1N0BZ4X620130307 UPDATE 4-Bombardier unveils high-stakes CSeries jetliner | Reuters]
  5. [lenta.ru/news/2013/09/17/cseries/ Bombardier CS100 выполнил первый тестовый полет]
  6. [www.bloomberg.com/news/2014-01-16/bombardier-postpones-cseries-entry-into-service-until-2015.html Bombardier postpones CSeries entry into service until 2015] (16 January 2014). Проверено 13 марта 2014.

Отрывок, характеризующий Bombardier CSeries

Графиня испуганно открыла глаза и, схватив за руку Соню, оглянулась.
– Наташа? – проговорила она.
И для Сони и для графини известие это имело в первую минуту только одно значение. Они знали свою Наташу, и ужас о том, что будет с нею при этом известии, заглушал для них всякое сочувствие к человеку, которого они обе любили.
– Наташа не знает еще; но он едет с нами, – сказала Соня.
– Ты говоришь, при смерти?
Соня кивнула головой.
Графиня обняла Соню и заплакала.
«Пути господни неисповедимы!» – думала она, чувствуя, что во всем, что делалось теперь, начинала выступать скрывавшаяся прежде от взгляда людей всемогущая рука.
– Ну, мама, все готово. О чем вы?.. – спросила с оживленным лицом Наташа, вбегая в комнату.
– Ни о чем, – сказала графиня. – Готово, так поедем. – И графиня нагнулась к своему ридикюлю, чтобы скрыть расстроенное лицо. Соня обняла Наташу и поцеловала ее.
Наташа вопросительно взглянула на нее.
– Что ты? Что такое случилось?
– Ничего… Нет…
– Очень дурное для меня?.. Что такое? – спрашивала чуткая Наташа.
Соня вздохнула и ничего не ответила. Граф, Петя, m me Schoss, Мавра Кузминишна, Васильич вошли в гостиную, и, затворив двери, все сели и молча, не глядя друг на друга, посидели несколько секунд.
Граф первый встал и, громко вздохнув, стал креститься на образ. Все сделали то же. Потом граф стал обнимать Мавру Кузминишну и Васильича, которые оставались в Москве, и, в то время как они ловили его руку и целовали его в плечо, слегка трепал их по спине, приговаривая что то неясное, ласково успокоительное. Графиня ушла в образную, и Соня нашла ее там на коленях перед разрозненно по стене остававшимися образами. (Самые дорогие по семейным преданиям образа везлись с собою.)
На крыльце и на дворе уезжавшие люди с кинжалами и саблями, которыми их вооружил Петя, с заправленными панталонами в сапоги и туго перепоясанные ремнями и кушаками, прощались с теми, которые оставались.
Как и всегда при отъездах, многое было забыто и не так уложено, и довольно долго два гайдука стояли с обеих сторон отворенной дверцы и ступенек кареты, готовясь подсадить графиню, в то время как бегали девушки с подушками, узелками из дому в кареты, и коляску, и бричку, и обратно.
– Век свой все перезабудут! – говорила графиня. – Ведь ты знаешь, что я не могу так сидеть. – И Дуняша, стиснув зубы и не отвечая, с выражением упрека на лице, бросилась в карету переделывать сиденье.
– Ах, народ этот! – говорил граф, покачивая головой.
Старый кучер Ефим, с которым одним только решалась ездить графиня, сидя высоко на своих козлах, даже не оглядывался на то, что делалось позади его. Он тридцатилетним опытом знал, что не скоро еще ему скажут «с богом!» и что когда скажут, то еще два раза остановят его и пошлют за забытыми вещами, и уже после этого еще раз остановят, и графиня сама высунется к нему в окно и попросит его Христом богом ехать осторожнее на спусках. Он знал это и потому терпеливее своих лошадей (в особенности левого рыжего – Сокола, который бил ногой и, пережевывая, перебирал удила) ожидал того, что будет. Наконец все уселись; ступеньки собрались и закинулись в карету, дверка захлопнулась, послали за шкатулкой, графиня высунулась и сказала, что должно. Тогда Ефим медленно снял шляпу с своей головы и стал креститься. Форейтор и все люди сделали то же.
– С богом! – сказал Ефим, надев шляпу. – Вытягивай! – Форейтор тронул. Правый дышловой влег в хомут, хрустнули высокие рессоры, и качнулся кузов. Лакей на ходу вскочил на козлы. Встряхнуло карету при выезде со двора на тряскую мостовую, так же встряхнуло другие экипажи, и поезд тронулся вверх по улице. В каретах, коляске и бричке все крестились на церковь, которая была напротив. Остававшиеся в Москве люди шли по обоим бокам экипажей, провожая их.
Наташа редко испытывала столь радостное чувство, как то, которое она испытывала теперь, сидя в карете подле графини и глядя на медленно подвигавшиеся мимо нее стены оставляемой, встревоженной Москвы. Она изредка высовывалась в окно кареты и глядела назад и вперед на длинный поезд раненых, предшествующий им. Почти впереди всех виднелся ей закрытый верх коляски князя Андрея. Она не знала, кто был в ней, и всякий раз, соображая область своего обоза, отыскивала глазами эту коляску. Она знала, что она была впереди всех.