Braniff (1983—1989)

Поделись знанием:
(перенаправлено с «Braniff (1983–1989)»)
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th style="">Бонусная программа</th><td class="" style=""> Metroplex Club, Mileage Plus, Get It All </td></tr><tr><th style="">Слоган</th><td class="" style=""> Braniff! Believe it! </td></tr><tr><th style="">Размер флота</th><td class="" style=""> 57 (на 15 апреля 1989 года) </td></tr><tr><th style="">Пунктов назначения</th><td class="" style=""> 40 (на 15 апреля 1989 года) </td></tr><tr><th style="">Материнская компания</th><td class="" style=""> Dalfort Corporation(до 1988)
BIA-COR </td></tr><tr><th style="">Штаб-квартира</th><td class="" style=""> Даллас (Техас)
Орландо (Флорида) </td></tr><tr><th style="">Число сотрудников</th><td class="" style=""> 2200 </td></tr> </table>К:Авиакомпании, основанные в 1983 годуК:Авиакомпании, упразднённые в 1989 году

Braniff Inc. — ныне упразднённая американская авиакомпания, существовавшая с 1983 по 1989 год. Была основана на части активов Braniff International Airways и является её преемницей, в связи с чем известна также как Braniff II. Изначально базировалась в Далласе (Техас), но впоследствии переехала в Орландо (Флорида).





История

Создание компании

После того, как в 1982 году авиакомпания Braniff International Airways, некогда входившая в десятку крупнейших в мире, была признана банкротом и упразднена, группа бывших её сотрудников решили реорганизовать её и вывести из банкротства. В 1983 году они обращаются за помощью к бывшему военному лётчику Джею Притцкеру (англ.) — владельцу сети отелей Hyatt Hotels Corporation. В документах компания была указана как Dalfort Corporation, но на самом деле за этим названием скрывалась Braniff Airways, реорганизованная в ноябре 1983 года в Неваде, а затем переименованная. Притцкер в отчёте указывался, как якобы не имеющий опыта работы в авиационном бизнесе. Но этому противоречат данные, согласно которым он в 1961 и 1962 годах числился в составе директоров авиакомпании Continental Airlines, причём работал там бок о бок с Хардингом Лоуренсом (англ.), который в свою очередь всего через несколько лет возглавит Braniff International Airways[1].

15 декабря 1983 года было основано новое авиапредприятие, которое получило название Braniff Inc., а никаких долгов за ним практически не числилось. Сама Dalfort Corporation теперь была дочерним предприятием компании Hyatt Hotels Corporation. Её стартовый капитал составлял 100 миллионов долларов, из которых 70 миллионов были от компании Hyatt, а 30 миллионов — из активов Braniff; 80 % акций принадлежали Hyatt. Президентом Braniff в 1984 году был назначен Уильям Слэттери (англ. William Slattery); кроме него в состав Совета директоров вошли Трой Виктор Пост (англ.), который в 1965 году приобрёл оригинальный Braniff, и бывший пилот Глен П. Шуп (англ. Glenn P. Shoop), который 12 января 1979 года привёл первый «Конкорд» с пассажирами в Даллас. Штаб-квартира новой авиакомпании разместилась в здании на Леммон-авеню, в котором с 1957 года размещались офисы предшественника. Общий штат работников составил 2200 человек, из которых 98 % ранее работали в Braniff[1][2]. Были взяты в лизинг тридцать Boeing 727−200, которые раньше эксплуатировались в Braniff Airways, но их ещё предстояло подготовить, в том числе перекрасить в новую ливрею, поменять изношенные напольные ковры и чехлы для сидений. Многие сотрудники из Braniff Airways даже работали бесплатно в свободное время. На смену «ультра»-цветам было решено использовать схему окраски по форме до середины 1960-х годов, только цвета поменять на белый, серый, синий и красный в соответствие с цветами логотипа[1].

Начало полётов

1 марта 1984 года новая компания Braniff начала работу. В этот день первые полёты начали два Boeing 727—227: борт N453BN, выполнивший рейс из Далласа (аэропорт Даллас/Форт-Уэрт) в Новый Орлеан, и борт N446BN — из Далласа в Хьюстон. Авиакомпания сразу стала выполнять полёты в 20 городов: Даллас/Форт-Уэрт, Нью-Йорк/Ньюарк, Вашингтон, Детройт, Денвер, Канзас-Сити, Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Майами, Новый Орлеан, Оклахома-Сити, Остин, Сан-Антонио, Сан-Франциско, Талса, Филадельфия, Чикаго и Хьюстон. Ежедневно совершалось около 170 рейсов, а базовым аэропортом поначалу был Даллас/Форт-Уэрт, где использовались старые терминалы от Braniff Airways. Однако уже к ноябрю того же года были внесены коррективы в расписание рейсов, так как руководство теперь делало ставку на полёты большей протяжённости, но по меньшей цене билетов[1].

1 мая 1985 года было отмечено, что получена чистая прибыль 1,6 миллиона долларов. Это был успех, но в том же году исполнительный директор, совершив полёт из Остина в Денвер, отметил, что сам полёт прошёл очень хорошо, однако почти все пассажирские места были пусты. Перспективным виделся выход на маршруты в Мексику с рейсами в города Мехико и Акапулько. В марте 1986 года авиакомпания закончила бюджетный год с чистой прибылью 23 миллиона долларов. В январе 1988 года было подписано соглашение с местной авиакомпанией из Флориды Florida Express (англ.), которая получала право выполнять полёты под брендом «Braniff», ещё через 4 месяца Braniff покупает Florida Express, тем самым добавив к своей сети ещё 24 города, включая хабы в Канзас-Сити и Орландо[1].

Смена владельца

В июне 1988 года контрольный пакет акций Braniff у Dalfort Corporation выкупает холдинг BIA-COR, который возглавляли Джеффри Чодороу (англ.) и Артур Коэн (англ.). Однако чтобы получить деньги для выкупа акций, BIA-COR взяла огромный кредит, при этом у Dalfort всё равно была солидная доля от общего числа акций. Новый владелец произвёл смену руководства, при этом на пост председателя, президента и генерального директора был нанят Билл Макги (англ. Bill McGee), в прошлом работавший в Piedmont Airlines[1].

Короткие маршруты к тому времени обслуживались самолётами BAC 1-11, которые брались в лизинг, поэтому для их замены новое руководство заказало партию из 50 Fokker 100. Однако новые авиалайнеры не успели поступить, так как завод выполнял заказы и от более крупных авиакомпаний — American Airlines и US Airways. Тогда в декабре заказываются 50 самолётов Airbus A320-200 и ещё 50 A320 берутся в лизинг из Ирландии[1].

Когда в 1988 году Eastern Air Lines сообщила о прекращении полётов в Канзас-Сити, Braniff наоборот увеличивает количество рейсов сюда на 52 %, то есть в полтора раза. Чуть позже Канзас-Сити становиться основным узловым аэропортом авиакомпании, при этом часть стоянок в аэропорту Даллас/Форт-Уэрт либо была продана American Airlines, либо сдана в аренду компаниям Northwest, United, Mexicana и Pan Am, хотя часть терминала всё ещё использовалась. Теперь Braniff выполняла полёты в более, чем 45 городов, включая Нассау (Багамские Острова), и имела три узловых аэропорта — Даллас/Форт-Уэрт, Канзас-Сити (англ.) и Орландо. В 1989 году в Орландо стала размещаться штаб-квартира авиакомпании[1]. В декабре 1988 года и в 1989 году у American Airlines были взяты в лизинг одиннадцать Boeing 737−200. В июле 1989 года поступил первый из заказанных A320 — борт N901BN, ещё четыре таких самолёта поступят к сентябрю. Всего на 15 апреля 1989 года флот авиакомпании насчитывал 57 самолётов: 24 B727−200, 14 B737−200s и 18 BAC 1-11[1].

Банкротство

BIA-COR для получения акций Braniff брало поистине большие ссуды. Для погашения этих ссуд были взяты кредиты в Singer-link, Bank of America, Airbus Service Company, European American Bank, GPA Ireland и многих других. Однако Джеффри Чодороу и Артур Коэн фактически присваивали себе значительную часть суммы, из-за чего у авиакомпании начали быстро расти долги. Уже за первую половину 1989 года авиакомпания потеряла 46 миллионов долларов. В сентябре 1989 года Braniff подала заявление о защите от банкротства, а 28 сентября приостановила полёты. Через пару дней, 1 октября рейсы были возобновлены, но только на чартерной основе. Поиски покупателя, который бы выкупил авиакомпанию и погасил её долги, оказались безрезультатными. В самом конце 1989 года Braniff окончательно прекратила полёты[1][3].

Культурные аспекты

  • Мультсериал «Южный парк» вплоть до 9-го сезона завершался пятисекундным роликом с изображением самолёта Boeing 727 и логотипа компании Braniff[4]. Это связано с тем, что мультсериал официально выпускался студией Braniff Productions, названной в честь оригинальной авиакомпании. С 10-го сезона видеоролик с самолётом был убран, а в 2007 году, к моменту выхода 11-го сезона, студию переименовали в Parker-Stone Studios.

См. также

Напишите отзыв о статье "Braniff (1983—1989)"

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 [www.braniffpages.com/1984/1984.html Braniff, Inc. 1984-1989] (англ.). Braniff International Airways, History. Проверено 29 февраля 2016.
  2. [www.tshaonline.org/handbook/online/articles/epbqm BRANIFF AIRWAYS] (англ.). Texas State Historical Association. Проверено 27 февраля 2016.
  3. EDWIN McDOWELL. [www.nytimes.com/1991/06/19/business/company-news-new-braniff-airline-to-start-flying-july-1.html COMPANY NEWS; New Braniff Airline To Start Flying July 1] (англ.), The New York Times (19 June 1991). Проверено 6 марта 2016.
  4. [youtube.com/watch?v=X_ezgfP8s9c Braniff / Comedy Central] на YouTube

Отрывок, характеризующий Braniff (1983—1989)

Князь Андрей стал возражать и доказывать свой план, который мог быть одинаково хорош с планом Вейротера, но имел тот недостаток, что план Вейротера уже был одобрен. Как только князь Андрей стал доказывать невыгоды того и выгоды своего, князь Долгоруков перестал его слушать и рассеянно смотрел не на карту, а на лицо князя Андрея.
– Впрочем, у Кутузова будет нынче военный совет: вы там можете всё это высказать, – сказал Долгоруков.
– Я это и сделаю, – сказал князь Андрей, отходя от карты.
– И о чем вы заботитесь, господа? – сказал Билибин, до сих пор с веселой улыбкой слушавший их разговор и теперь, видимо, собираясь пошутить. – Будет ли завтра победа или поражение, слава русского оружия застрахована. Кроме вашего Кутузова, нет ни одного русского начальника колонн. Начальники: Неrr general Wimpfen, le comte de Langeron, le prince de Lichtenstein, le prince de Hohenloe et enfin Prsch… prsch… et ainsi de suite, comme tous les noms polonais. [Вимпфен, граф Ланжерон, князь Лихтенштейн, Гогенлое и еще Пришпршипрш, как все польские имена.]
– Taisez vous, mauvaise langue, [Удержите ваше злоязычие.] – сказал Долгоруков. – Неправда, теперь уже два русских: Милорадович и Дохтуров, и был бы 3 й, граф Аракчеев, но у него нервы слабы.
– Однако Михаил Иларионович, я думаю, вышел, – сказал князь Андрей. – Желаю счастия и успеха, господа, – прибавил он и вышел, пожав руки Долгорукову и Бибилину.
Возвращаясь домой, князь Андрей не мог удержаться, чтобы не спросить молчаливо сидевшего подле него Кутузова, о том, что он думает о завтрашнем сражении?
Кутузов строго посмотрел на своего адъютанта и, помолчав, ответил:
– Я думаю, что сражение будет проиграно, и я так сказал графу Толстому и просил его передать это государю. Что же, ты думаешь, он мне ответил? Eh, mon cher general, je me mele de riz et des et cotelettes, melez vous des affaires de la guerre. [И, любезный генерал! Я занят рисом и котлетами, а вы занимайтесь военными делами.] Да… Вот что мне отвечали!


В 10 м часу вечера Вейротер с своими планами переехал на квартиру Кутузова, где и был назначен военный совет. Все начальники колонн были потребованы к главнокомандующему, и, за исключением князя Багратиона, который отказался приехать, все явились к назначенному часу.
Вейротер, бывший полным распорядителем предполагаемого сражения, представлял своею оживленностью и торопливостью резкую противоположность с недовольным и сонным Кутузовым, неохотно игравшим роль председателя и руководителя военного совета. Вейротер, очевидно, чувствовал себя во главе.движения, которое стало уже неудержимо. Он был, как запряженная лошадь, разбежавшаяся с возом под гору. Он ли вез, или его гнало, он не знал; но он несся во всю возможную быстроту, не имея времени уже обсуждать того, к чему поведет это движение. Вейротер в этот вечер был два раза для личного осмотра в цепи неприятеля и два раза у государей, русского и австрийского, для доклада и объяснений, и в своей канцелярии, где он диктовал немецкую диспозицию. Он, измученный, приехал теперь к Кутузову.
Он, видимо, так был занят, что забывал даже быть почтительным с главнокомандующим: он перебивал его, говорил быстро, неясно, не глядя в лицо собеседника, не отвечая на деланные ему вопросы, был испачкан грязью и имел вид жалкий, измученный, растерянный и вместе с тем самонадеянный и гордый.
Кутузов занимал небольшой дворянский замок около Остралиц. В большой гостиной, сделавшейся кабинетом главнокомандующего, собрались: сам Кутузов, Вейротер и члены военного совета. Они пили чай. Ожидали только князя Багратиона, чтобы приступить к военному совету. В 8 м часу приехал ординарец Багратиона с известием, что князь быть не может. Князь Андрей пришел доложить о том главнокомандующему и, пользуясь прежде данным ему Кутузовым позволением присутствовать при совете, остался в комнате.
– Так как князь Багратион не будет, то мы можем начинать, – сказал Вейротер, поспешно вставая с своего места и приближаясь к столу, на котором была разложена огромная карта окрестностей Брюнна.
Кутузов в расстегнутом мундире, из которого, как бы освободившись, выплыла на воротник его жирная шея, сидел в вольтеровском кресле, положив симметрично пухлые старческие руки на подлокотники, и почти спал. На звук голоса Вейротера он с усилием открыл единственный глаз.
– Да, да, пожалуйста, а то поздно, – проговорил он и, кивнув головой, опустил ее и опять закрыл глаза.
Ежели первое время члены совета думали, что Кутузов притворялся спящим, то звуки, которые он издавал носом во время последующего чтения, доказывали, что в эту минуту для главнокомандующего дело шло о гораздо важнейшем, чем о желании выказать свое презрение к диспозиции или к чему бы то ни было: дело шло для него о неудержимом удовлетворении человеческой потребности – .сна. Он действительно спал. Вейротер с движением человека, слишком занятого для того, чтобы терять хоть одну минуту времени, взглянул на Кутузова и, убедившись, что он спит, взял бумагу и громким однообразным тоном начал читать диспозицию будущего сражения под заглавием, которое он тоже прочел:
«Диспозиция к атаке неприятельской позиции позади Кобельница и Сокольница, 20 ноября 1805 года».
Диспозиция была очень сложная и трудная. В оригинальной диспозиции значилось:
Da der Feind mit seinerien linken Fluegel an die mit Wald bedeckten Berge lehnt und sich mit seinerien rechten Fluegel laengs Kobeinitz und Sokolienitz hinter die dort befindIichen Teiche zieht, wir im Gegentheil mit unserem linken Fluegel seinen rechten sehr debordiren, so ist es vortheilhaft letzteren Fluegel des Feindes zu attakiren, besondere wenn wir die Doerfer Sokolienitz und Kobelienitz im Besitze haben, wodurch wir dem Feind zugleich in die Flanke fallen und ihn auf der Flaeche zwischen Schlapanitz und dem Thuerassa Walde verfolgen koennen, indem wir dem Defileen von Schlapanitz und Bellowitz ausweichen, welche die feindliche Front decken. Zu dieserien Endzwecke ist es noethig… Die erste Kolonne Marieschirt… die zweite Kolonne Marieschirt… die dritte Kolonne Marieschirt… [Так как неприятель опирается левым крылом своим на покрытые лесом горы, а правым крылом тянется вдоль Кобельница и Сокольница позади находящихся там прудов, а мы, напротив, превосходим нашим левым крылом его правое, то выгодно нам атаковать сие последнее неприятельское крыло, особливо если мы займем деревни Сокольниц и Кобельниц, будучи поставлены в возможность нападать на фланг неприятеля и преследовать его в равнине между Шлапаницем и лесом Тюрасским, избегая вместе с тем дефилеи между Шлапаницем и Беловицем, которою прикрыт неприятельский фронт. Для этой цели необходимо… Первая колонна марширует… вторая колонна марширует… третья колонна марширует…] и т. д., читал Вейротер. Генералы, казалось, неохотно слушали трудную диспозицию. Белокурый высокий генерал Буксгевден стоял, прислонившись спиною к стене, и, остановив свои глаза на горевшей свече, казалось, не слушал и даже не хотел, чтобы думали, что он слушает. Прямо против Вейротера, устремив на него свои блестящие открытые глаза, в воинственной позе, оперев руки с вытянутыми наружу локтями на колени, сидел румяный Милорадович с приподнятыми усами и плечами. Он упорно молчал, глядя в лицо Вейротера, и спускал с него глаза только в то время, когда австрийский начальник штаба замолкал. В это время Милорадович значительно оглядывался на других генералов. Но по значению этого значительного взгляда нельзя было понять, был ли он согласен или несогласен, доволен или недоволен диспозицией. Ближе всех к Вейротеру сидел граф Ланжерон и с тонкой улыбкой южного французского лица, не покидавшей его во всё время чтения, глядел на свои тонкие пальцы, быстро перевертывавшие за углы золотую табакерку с портретом. В середине одного из длиннейших периодов он остановил вращательное движение табакерки, поднял голову и с неприятною учтивостью на самых концах тонких губ перебил Вейротера и хотел сказать что то; но австрийский генерал, не прерывая чтения, сердито нахмурился и замахал локтями, как бы говоря: потом, потом вы мне скажете свои мысли, теперь извольте смотреть на карту и слушать. Ланжерон поднял глаза кверху с выражением недоумения, оглянулся на Милорадовича, как бы ища объяснения, но, встретив значительный, ничего не значущий взгляд Милорадовича, грустно опустил глаза и опять принялся вертеть табакерку.
– Une lecon de geographie, [Урок из географии,] – проговорил он как бы про себя, но довольно громко, чтобы его слышали.
Пржебышевский с почтительной, но достойной учтивостью пригнул рукой ухо к Вейротеру, имея вид человека, поглощенного вниманием. Маленький ростом Дохтуров сидел прямо против Вейротера с старательным и скромным видом и, нагнувшись над разложенною картой, добросовестно изучал диспозиции и неизвестную ему местность. Он несколько раз просил Вейротера повторять нехорошо расслышанные им слова и трудные наименования деревень. Вейротер исполнял его желание, и Дохтуров записывал.
Когда чтение, продолжавшееся более часу, было кончено, Ланжерон, опять остановив табакерку и не глядя на Вейротера и ни на кого особенно, начал говорить о том, как трудно было исполнить такую диспозицию, где положение неприятеля предполагается известным, тогда как положение это может быть нам неизвестно, так как неприятель находится в движении. Возражения Ланжерона были основательны, но было очевидно, что цель этих возражений состояла преимущественно в желании дать почувствовать генералу Вейротеру, столь самоуверенно, как школьникам ученикам, читавшему свою диспозицию, что он имел дело не с одними дураками, а с людьми, которые могли и его поучить в военном деле. Когда замолк однообразный звук голоса Вейротера, Кутузов открыл глава, как мельник, который просыпается при перерыве усыпительного звука мельничных колес, прислушался к тому, что говорил Ланжерон, и, как будто говоря: «а вы всё еще про эти глупости!» поспешно закрыл глаза и еще ниже опустил голову.


Навигация

Braniff, Inc.
ИАТА
BN
ИКАО
BNF
Позывной
BRANIFF
Дата основания

15 декабря 1983 года

Начало деятельности

1 марта 1984 года

Прекращение деятельности

31 декабря 1989

Базовые аэропорты

Даллас/Форт-Уэрт, Даллас (Техас)
Канзас-Сити</span>ruen (Миссури)
Орландо (Флорида)