Cargolux

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Cargolux Airlines International
ИАТА
CV
ИКАО
CLX
Позывной
CARGOLUX
Дата основания

4 марта 1970(19700304)

Базовые аэропорты

Международный аэропорт Люксембург-Финдел

Хабы

Международный аэропорт Чжэнчжоу

Размер флота

21 (+1 заказано)

Дочерние компании

Cargolux Italia

Штаб-квартира

Люксембург Люксембург: Люксембург

Руководство

Dirk Reich

Сайт

[www.cargolux.com golux.com]

К:Авиакомпании, основанные в 1970 году

Cargolux Airlines International S.A., (торговая марка — Cargolux) — грузовая авиакомпания, базирующаяся в Люксембурге, столице одноимённого государства. Она является одной из крупнейших европейских транспортных авиакомпаний, работающих по всему миру с регулярными перевозками. Также выполняются чартерные перевозки. Базовый аэропорт — Международный аэропорт Люксембург-Финдел.[1]





История

Cargolux была основана в 1970 году компаниями Luxair, Salen Shipping Group, Loftleidir Icelandic и другими частными инвесторами Люксембурга. Она начала работу в мае того же года грузовыми авиаперевозками между Люксембургом и Гонконгом одним самолётом Canadair CL-44.

К 1973 году Cargolux уже имела пять самолётов Canadair CL-44 и один реактивный самолёт Douglas DC-8. Это позволило компании ускорить грузовые перевозки.

С 1978 года турбовинтовые самолёты Canadair CL-44 стали выводиться из эксплуатации; заказан первый Boeing 747. Тем же годом была расширена география полётов на другие азиатские города и в США. К завершению первого десятилетия работы компании она уже имела в эксплуатации два самолёта Boeing 747.

В 1982 году China Airlines стала первым стратегическим партнёром компании Cargolux. В 1983 году компания осуществляла перевозку паломников, совершающих хадж. К 1984 году Douglas DC-8 были выведены из эксплуатации, и куплен третий Boeing 747. Lufthansa купила 24,5% акций компании в 1987 году, а Luxair увеличила свою долю до 24,53%.

К 1999 году флот достиг десяти самолётов Boeing 747.

Собственники компании: Luxair (34.9 %), SAirLines (33.7 %), Luxembourg Financial Corporations (28.9 %) и другие акционеры (2.5 %) (на январь 2008 года).

Флот

В мае 2015 года Cargolux эксплуатировала 9 Boeing 747-400F и 12 Boeing 747-8F, ещё три Boeing 747-400F экплуатировались в дочерней авиакомпании Cargolux Italia[2].

Флот Cargolux
Самолёт В эксплуатации Заказано Фотография
Boeing 747-400BCF 2
Boeing 747-400ERF 2
Boeing 747-400F 5
Boeing 747-8F 12 2
Всего 21 1

Напишите отзыв о статье "Cargolux"

Примечания

  1. Directory: World Airlines, Flight International (3 апреля 2007), стр. 61.
  2. [www.planespotters.net/Airline/Cargolux-Airlines-International Cargolux Airlines Fleet Information] (англ.). Planespotters.net. Проверено 19 декабря 2014.

Ссылки


Отрывок, характеризующий Cargolux

– О! приятели были, – весело сказал Кутузов. – Хорошо, хорошо, голубчик, оставайся тут при штабе, завтра поговорим. – Кивнув головой Денисову, он отвернулся и протянул руку к бумагам, которые принес ему Коновницын.
– Не угодно ли вашей светлости пожаловать в комнаты, – недовольным голосом сказал дежурный генерал, – необходимо рассмотреть планы и подписать некоторые бумаги. – Вышедший из двери адъютант доложил, что в квартире все было готово. Но Кутузову, видимо, хотелось войти в комнаты уже свободным. Он поморщился…
– Нет, вели подать, голубчик, сюда столик, я тут посмотрю, – сказал он. – Ты не уходи, – прибавил он, обращаясь к князю Андрею. Князь Андрей остался на крыльце, слушая дежурного генерала.
Во время доклада за входной дверью князь Андрей слышал женское шептанье и хрустение женского шелкового платья. Несколько раз, взглянув по тому направлению, он замечал за дверью, в розовом платье и лиловом шелковом платке на голове, полную, румяную и красивую женщину с блюдом, которая, очевидно, ожидала входа влавввквмандующего. Адъютант Кутузова шепотом объяснил князю Андрею, что это была хозяйка дома, попадья, которая намеревалась подать хлеб соль его светлости. Муж ее встретил светлейшего с крестом в церкви, она дома… «Очень хорошенькая», – прибавил адъютант с улыбкой. Кутузов оглянулся на эти слова. Кутузов слушал доклад дежурного генерала (главным предметом которого была критика позиции при Цареве Займище) так же, как он слушал Денисова, так же, как он слушал семь лет тому назад прения Аустерлицкого военного совета. Он, очевидно, слушал только оттого, что у него были уши, которые, несмотря на то, что в одном из них был морской канат, не могли не слышать; но очевидно было, что ничто из того, что мог сказать ему дежурный генерал, не могло не только удивить или заинтересовать его, но что он знал вперед все, что ему скажут, и слушал все это только потому, что надо прослушать, как надо прослушать поющийся молебен. Все, что говорил Денисов, было дельно и умно. То, что говорил дежурный генерал, было еще дельнее и умнее, но очевидно было, что Кутузов презирал и знание и ум и знал что то другое, что должно было решить дело, – что то другое, независимое от ума и знания. Князь Андрей внимательно следил за выражением лица главнокомандующего, и единственное выражение, которое он мог заметить в нем, было выражение скуки, любопытства к тому, что такое означал женский шепот за дверью, и желание соблюсти приличие. Очевидно было, что Кутузов презирал ум, и знание, и даже патриотическое чувство, которое выказывал Денисов, но презирал не умом, не чувством, не знанием (потому что он и не старался выказывать их), а он презирал их чем то другим. Он презирал их своей старостью, своею опытностью жизни. Одно распоряжение, которое от себя в этот доклад сделал Кутузов, откосилось до мародерства русских войск. Дежурный редерал в конце доклада представил светлейшему к подписи бумагу о взысканий с армейских начальников по прошению помещика за скошенный зеленый овес.