Cessna

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
Cessna Aircraft Company
Тип

Подразделение компании Textron

Основание

1927

Основатели

Клайд Вернон Сессна[en]

Расположение

Уичита, штат Канзас, США

Ключевые фигуры

Джек Пэлтон, президент и исполнительный директор

Отрасль

авиация

Продукция

Cessna Citation X, Cessna Citation Mustang, Cessna 208 Caravan, Cessna 172, Cessna 182, Cessna 206

Число сотрудников

9,500

Сайт

[www.cessna.com/ www.cessna.com]

К:Компании, основанные в 1927 году

«Се́ссна» (англ. Cessna Aircraft Company) — американский производитель самолётов — от малых двухместных до бизнес-джетов. Штаб-квартира — город Уичита, штат Канзас, США. Компания была основана в 1927 году в Канзасе авиаконструктором и дизайнером Клайдом Верноном Сессна (англ. Clyde Vernon Cessna). Куплена корпорацией General Dynamics в 1985 году. C 1992 года принадлежит компании Textron.





История

Клайд Сессна, канзасский фермер, закончил постройку своего первого самолёта в июне 1911 года, став таким образом первым авиатором на Великих равнинах. Первая фабрика самолётов деревянно-тканевой конструкции Сессны открылась в Эниде (Оклахома). Позднее, столкнувшись с трудностями при получении кредита, Сессна перебрался в Уичито, Канзас[1].

В 1924 году Клайд Сессна, Ллойд Стирман и Уолтер Бич создали компанию Travel Air Manufacturing Company, производившую лёгкие самолёты. После продажи компании все трое основали собственные фирмы-производители самолётов[2].

Компания Cessna Aircraft была основана в 1927 году, изначально под названием Cessna-Roos Aircraft Company. Виктор Рус, совладелец компании, уступил свою долю Сессне уже через месяц работы и в том же году его имя исчезло из названия компании[3][4]. В 1932 году компания приостановила свою работу из-за экономического кризиса — Великой депрессии. Тем не менее, в 1933 году компания выпустила уникальный спортивный самолёт Cessna CR-3, выигравший Американские воздушные гонки и установивший рекорд скорости для самолётов с двигателями объёмом до 500 кубических дюймов — 237 миль в час (381 км/ч)[5].

Клайд Сессна оставил руководство компанией после того, как его друг, пилот Рой Лиггетт разбился на Cessna CR-2 во время соревнований[6]. Совпав с экономическим кризисом в США, это практически разорило компанию. Но в 1934 году братья Дуэйн и Дуайт Уоллес, племянники Сессны[6], переняли контроль над переживающей не лучшие времена компанией. Это стало поворотной точкой в истории Cessna Aircraft, которой было суждено стать одним из наиболее известных производителей самолётов в мире[7].

В 1937 году был выпущен Cessna C-37, первый самолёт-амфибия компании, на поплавках фирмы Edo.[8] В 1940 году Cessna получила свой самый большой на тот момент заказ — 33 специально оборудованных Cessna T-50 для армии США. В том же году ВВС Канады заказали ещё 180 самолётов T-50[9].

По окончании войны Cessna вернулась к производству гражданских самолётов и перешла на выпуск цельнометаллических самолётов из штампованных деталей, отказавшись от довоенной технологии металло-тканевых и деревянно-тканевых фюзеляжей, требовавшей большой доли ручного труда[10][11]. Первыми послевоенными гражданскими моделями стали Cessna 120 и Cessna 140, выпущенные в 1946 году. В 1948 году Американская ассоциация пилотов-инструкторов признала Model 140 «Выдающимся самолётом года»[12].

В 1955 году был сертифицирован CH-1, первый вертолёт Cessna[13].

В 1956 году компания выпускает Cessna 172, которому предстоит стать самым популярным самолётом в мире. Всего с 1956 года их будет произведено более 43 тысяч, по состоянию на 2016 год производство продолжается[14].

В 1960 году Cessna запустила партнёрскую программу с компанией Reims Aviation (Франция), а в 1963 выпустила свой пятидесятитысячный самолёт (им предсказуемо стал Cessna 172).

Первый бизнес-джет компании, Cessna Citation I, совершил свой первый полёт 15 сентября 1969 года[15]. В 1975 году компания выпустила свой стотысячный самолёт[16]. В 1982 году начался выпуск ещё одной сверхпопулярной модели — Cessna 208 Caravan.

В 1984 году основатель компании, Дуэйн Уоллес, отошёл от дел, передав бразды правления новому директору, Рассу Мейеру. Мейер немедленно принялся за реструктуризацию компании. Первым шагом стала продажа Cessna концерну General Dynamics. Кроме того, в 1986 году Мейер приостановил производство пропеллерных самолётов, так как оно было невыгодно из-за большого количества судебных тяжб, связанных с авариями. Производство было возобновлено в 1994 году после принятия Конгрессом акта о поддержке авиационной индустрии, ограничившего, среди прочего, ответственность производителей при катастрофах старых самолётов[17].

В 1987 году немец Матиас Руст нелегально прилетел в СССР на самолёте Cessna 172 с дополнительными баками, избежав перехвата советской ПВО.

В 1992 году Cessna была продана компании Textron[18], к тому времени уже владевшей компанией Bell Helicopter.

В конце 2007 года Cessna приобрела разорившуюся компанию Columbia Aircraft за 26.4 миллиона долларов. Модели Columbia 350 и 400 продолжили выпускаться под названием Cessna 350 и Cessna 400 на заводе Columbia в Бенде, Орегон[19][20].

В 2012 году Textron создала подразделение Textron Aviation, куда были переданы компании Cessna, Beechcraft и Hawker.

Самолёты компании

Компания Cessna производит следующие модели самолётов[21]:

  • Cessna 172 — производится с 1956 года. Cessna 172S — самый массовый самолет в мире, больше 43 000 экземпляров[22].
  • Cessna 182 — производится с 1996 года.
  • Cessna 206 — производится с 1962 года.
  • Cessna 208 — производится с 1984 года.
  • Cessna 400 — вариант Cessna 350 с турбонаддувом, в производстве с 2004 года.
  • Cessna 510 — двухмоторный очень легкий бизнес-джет, выпускается с 2005 года.
  • Cessna 525 — двухмоторный легкий бизнес-джет, производится с 1991 года.
  • Cessna 560XL — двухмоторный реактивный самолет, выпускается с 1996 года.
  • Cessna 680 — двухмоторный, производится с 2004 года.
  • Cessna 750 — двухмоторный реактивный самолет, производится с 1996 года.

Галерея

Напишите отзыв о статье "Cessna"

Ссылки

  • [www.cessna.com/ Официальный сайт компании]  (англ.)
  • [www.airwar.ru/firm/c.html Уголок неба. Авиационные фирмы. C]
  • [www.referenceforbusiness.com/history2/53/Cessna-Aircraft-Company.html Cessna Aircraft Company — Company Profile, Information, Business Description, History, Background Information on Cessna Aircraft Company]  (англ.)
  • [www.luftfahrtmuseum.com/htmd/dth/cessna.htm Das Virtuelle Luftfahrtmuseum] — Typenüberblick
  • [www.cardinalflyers.com/ Website der weltweiten Cardinal Vereinigung mit vielen Infos zum Flugzeug]
  • [www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Cessna/cessna.htm PilotFriend.com — Cessna company history and aircraft types details]
  • [patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2Fsearch-adv.htm&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=an%2F%22Cessna+Aircraft+Company%22&d=ptxt Patents owned by Cessna Aircraft Company]. US Patent & Trademark Office. Проверено 5 декабря 2005.

Примечания

  1. ↑ [www.enidnews.com/localnews/local_story_025012803.html Статья в «Enid News»]
  2. ↑ Murphy, D. [airportjournals.com/the-boys-from-travel-air-three-partners-three-philosophies/ The Boys from Travel Air: Three Partners, Three Philosophies].
  3. ↑ (April 1962) «Cessna Single Engine Fleet».
  4. ↑ [www.cessna.com/CessnaHistory/His/History-1927-1939.html History of Cessna 1927]
  5. ↑ [www.cessna.com/CessnaHistory/His/History-1927-1939.html History of Cessna 1933]
  6. ↑ 1 2 Murphy, D. [books.google.ru/books?id=4aXxnVCheqIC&pg=PA43&hl=ru&source=gbs_toc_r&cad=3#v=onepage&q&f=false Clyde Cessna s Budget Racers] // The Planes of Wichita: The People and the Aircraft of the Air Capital. — iUniverse, 2008. — P. 43.
  7. ↑ Phillips, Edward H: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III, Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2
  8. ↑ [www.cessna.com/CessnaHistory/His/History-1927-1939.html History of Cessna 1937]
  9. ↑ [www.cessna.com/CessnaHistory/His/History-1940-1949.html History of Cessna 1940]
  10. ↑ [books.google.ru/books?id=SnmI9wL9KPIC&pg=PA78&hl=ru&source=gbs_toc_r&cad=2#v=onepage&q&f=false Return of the Private Plane] (англ.) // Flying Magazine. — 1945. — August (vol. 37, No. 2). — P. 78.
  11. ↑ [www.cessna.com/CessnaHistory/His/History-1940-1949.html History of Cessna 1946]
  12. ↑ [www.cessna.com/CessnaHistory/His/History-1940-1949.html History of Cessna 1948]
  13. ↑ [www.cessna.com/CessnaHistory/His/History-1950-1959.html History of Cessna 1955]
  14. ↑ [www.cessna.com/CessnaHistory/His/History-1950-1959.html History of Cessna 1956]
  15. ↑ [www.cessna.com/CessnaHistory/His/History-1960-1969.html History of Cessna 1969]
  16. ↑ [www.cessna.com/CessnaHistory/His/History-1970-1979.html History of Cessna 1975]
  17. ↑ [home.iwichita.com/rh1/hold/av/avhist/csn/cessna_x.htm Cessna Aircraft. History of the Maker of the World’s Most Popular Airplanes]
  18. ↑ [www.cessna.com/CessnaHistory/His/History-1990-1999.html History of Cessna 1992]
  19. ↑ Textron [investor.textron.com/phoenix.zhtml?c=110047&p=irol-newsArticle&ID=1081833&highlight= Textron's Cessna Aircraft Company to Acquire Assets of Columbia Aircraft] (November 2007). Проверено 28 ноября 2007.
  20. ↑ Russ Niles. [www.avweb.com/avwebflash/news/Cessna_Buys_ColumbiaAircraftManufacturing_196671-1.html Cessna Gets Columbia] (27 November 2007). Проверено 29 ноября 2007.
  21. ↑ Cessna Aircraft [www.cessna.com/ Aircraft Comparison] (2009). Проверено 31 декабря 2010.
  22. ↑ Robert Goyer (January 19, 2012). «[www.flyingmag.com/aircraft/pistons/cessna-172-still-relevant Cessna 172: Still Relevant]». Проверено October 2, 2013.
Самолёты компании Cessna
Серия Citation
Одномоторные
Двухмоторные

303 • 310 • 337 Skymaster • 340 • 401 • 402 • 404 • 414 • 406 • 421 • 425 • 435 • 441 •

Военные
Вертолёты

Отрывок, характеризующий Cessna



Атака 6 го егерского обеспечила отступление правого фланга. В центре действие забытой батареи Тушина, успевшего зажечь Шенграбен, останавливало движение французов. Французы тушили пожар, разносимый ветром, и давали время отступать. Отступление центра через овраг совершалось поспешно и шумно; однако войска, отступая, не путались командами. Но левый фланг, который единовременно был атакован и обходим превосходными силами французов под начальством Ланна и который состоял из Азовского и Подольского пехотных и Павлоградского гусарского полков, был расстроен. Багратион послал Жеркова к генералу левого фланга с приказанием немедленно отступать.
Жерков бойко, не отнимая руки от фуражки, тронул лошадь и поскакал. Но едва только он отъехал от Багратиона, как силы изменили ему. На него нашел непреодолимый страх, и он не мог ехать туда, где было опасно.
Подъехав к войскам левого фланга, он поехал не вперед, где была стрельба, а стал отыскивать генерала и начальников там, где их не могло быть, и потому не передал приказания.
Командование левым флангом принадлежало по старшинству полковому командиру того самого полка, который представлялся под Браунау Кутузову и в котором служил солдатом Долохов. Командование же крайнего левого фланга было предназначено командиру Павлоградского полка, где служил Ростов, вследствие чего произошло недоразумение. Оба начальника были сильно раздражены друг против друга, и в то самое время как на правом фланге давно уже шло дело и французы уже начали наступление, оба начальника были заняты переговорами, которые имели целью оскорбить друг друга. Полки же, как кавалерийский, так и пехотный, были весьма мало приготовлены к предстоящему делу. Люди полков, от солдата до генерала, не ждали сражения и спокойно занимались мирными делами: кормлением лошадей в коннице, собиранием дров – в пехоте.
– Есть он, однако, старше моего в чином, – говорил немец, гусарский полковник, краснея и обращаясь к подъехавшему адъютанту, – то оставляяй его делать, как он хочет. Я своих гусар не могу жертвовать. Трубач! Играй отступление!
Но дело становилось к спеху. Канонада и стрельба, сливаясь, гремели справа и в центре, и французские капоты стрелков Ланна проходили уже плотину мельницы и выстраивались на этой стороне в двух ружейных выстрелах. Пехотный полковник вздрагивающею походкой подошел к лошади и, взлезши на нее и сделавшись очень прямым и высоким, поехал к павлоградскому командиру. Полковые командиры съехались с учтивыми поклонами и со скрываемою злобой в сердце.
– Опять таки, полковник, – говорил генерал, – не могу я, однако, оставить половину людей в лесу. Я вас прошу , я вас прошу , – повторил он, – занять позицию и приготовиться к атаке.
– А вас прошу не мешивайтся не свое дело, – отвечал, горячась, полковник. – Коли бы вы был кавалерист…
– Я не кавалерист, полковник, но я русский генерал, и ежели вам это неизвестно…
– Очень известно, ваше превосходительство, – вдруг вскрикнул, трогая лошадь, полковник, и делаясь красно багровым. – Не угодно ли пожаловать в цепи, и вы будете посмотрейть, что этот позиция никуда негодный. Я не хочу истребить своя полка для ваше удовольствие.
– Вы забываетесь, полковник. Я не удовольствие свое соблюдаю и говорить этого не позволю.
Генерал, принимая приглашение полковника на турнир храбрости, выпрямив грудь и нахмурившись, поехал с ним вместе по направлению к цепи, как будто всё их разногласие должно было решиться там, в цепи, под пулями. Они приехали в цепь, несколько пуль пролетело над ними, и они молча остановились. Смотреть в цепи нечего было, так как и с того места, на котором они прежде стояли, ясно было, что по кустам и оврагам кавалерии действовать невозможно, и что французы обходят левое крыло. Генерал и полковник строго и значительно смотрели, как два петуха, готовящиеся к бою, друг на друга, напрасно выжидая признаков трусости. Оба выдержали экзамен. Так как говорить было нечего, и ни тому, ни другому не хотелось подать повод другому сказать, что он первый выехал из под пуль, они долго простояли бы там, взаимно испытывая храбрость, ежели бы в это время в лесу, почти сзади их, не послышались трескотня ружей и глухой сливающийся крик. Французы напали на солдат, находившихся в лесу с дровами. Гусарам уже нельзя было отступать вместе с пехотой. Они были отрезаны от пути отступления налево французскою цепью. Теперь, как ни неудобна была местность, необходимо было атаковать, чтобы проложить себе дорогу.
Эскадрон, где служил Ростов, только что успевший сесть на лошадей, был остановлен лицом к неприятелю. Опять, как и на Энском мосту, между эскадроном и неприятелем никого не было, и между ними, разделяя их, лежала та же страшная черта неизвестности и страха, как бы черта, отделяющая живых от мертвых. Все люди чувствовали эту черту, и вопрос о том, перейдут ли или нет и как перейдут они черту, волновал их.
Ко фронту подъехал полковник, сердито ответил что то на вопросы офицеров и, как человек, отчаянно настаивающий на своем, отдал какое то приказание. Никто ничего определенного не говорил, но по эскадрону пронеслась молва об атаке. Раздалась команда построения, потом визгнули сабли, вынутые из ножен. Но всё еще никто не двигался. Войска левого фланга, и пехота и гусары, чувствовали, что начальство само не знает, что делать, и нерешимость начальников сообщалась войскам.
«Поскорее, поскорее бы», думал Ростов, чувствуя, что наконец то наступило время изведать наслаждение атаки, про которое он так много слышал от товарищей гусаров.
– С Богом, г'ебята, – прозвучал голос Денисова, – г'ысыо, маг'ш!
В переднем ряду заколыхались крупы лошадей. Грачик потянул поводья и сам тронулся.
Справа Ростов видел первые ряды своих гусар, а еще дальше впереди виднелась ему темная полоса, которую он не мог рассмотреть, но считал неприятелем. Выстрелы были слышны, но в отдалении.
– Прибавь рыси! – послышалась команда, и Ростов чувствовал, как поддает задом, перебивая в галоп, его Грачик.
Он вперед угадывал его движения, и ему становилось все веселее и веселее. Он заметил одинокое дерево впереди. Это дерево сначала было впереди, на середине той черты, которая казалась столь страшною. А вот и перешли эту черту, и не только ничего страшного не было, но всё веселее и оживленнее становилось. «Ох, как я рубану его», думал Ростов, сжимая в руке ефес сабли.
– О о о а а а!! – загудели голоса. «Ну, попадись теперь кто бы ни был», думал Ростов, вдавливая шпоры Грачику, и, перегоняя других, выпустил его во весь карьер. Впереди уже виден был неприятель. Вдруг, как широким веником, стегнуло что то по эскадрону. Ростов поднял саблю, готовясь рубить, но в это время впереди скакавший солдат Никитенко отделился от него, и Ростов почувствовал, как во сне, что продолжает нестись с неестественною быстротой вперед и вместе с тем остается на месте. Сзади знакомый гусар Бандарчук наскакал на него и сердито посмотрел. Лошадь Бандарчука шарахнулась, и он обскакал мимо.
«Что же это? я не подвигаюсь? – Я упал, я убит…» в одно мгновение спросил и ответил Ростов. Он был уже один посреди поля. Вместо двигавшихся лошадей и гусарских спин он видел вокруг себя неподвижную землю и жнивье. Теплая кровь была под ним. «Нет, я ранен, и лошадь убита». Грачик поднялся было на передние ноги, но упал, придавив седоку ногу. Из головы лошади текла кровь. Лошадь билась и не могла встать. Ростов хотел подняться и упал тоже: ташка зацепилась за седло. Где были наши, где были французы – он не знал. Никого не было кругом.
Высвободив ногу, он поднялся. «Где, с какой стороны была теперь та черта, которая так резко отделяла два войска?» – он спрашивал себя и не мог ответить. «Уже не дурное ли что нибудь случилось со мной? Бывают ли такие случаи, и что надо делать в таких случаях?» – спросил он сам себя вставая; и в это время почувствовал, что что то лишнее висит на его левой онемевшей руке. Кисть ее была, как чужая. Он оглядывал руку, тщетно отыскивая на ней кровь. «Ну, вот и люди, – подумал он радостно, увидав несколько человек, бежавших к нему. – Они мне помогут!» Впереди этих людей бежал один в странном кивере и в синей шинели, черный, загорелый, с горбатым носом. Еще два и еще много бежало сзади. Один из них проговорил что то странное, нерусское. Между задними такими же людьми, в таких же киверах, стоял один русский гусар. Его держали за руки; позади его держали его лошадь.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Cessna&oldid=81292866»