Chautauqua Airlines

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th style="">Размер флота</th><td class="" style=""> 87 </td></tr><tr><th style="">Пунктов назначения</th><td class="" style=""> 98 </td></tr><tr><th style="">Штаб-квартира</th><td class="" style=""> Индианаполис, США </td></tr><tr><th style="">Руководство</th><td class="" style=""> Брайан Бэдфорд
(Bryan Bedford) CEO </td></tr><tr><th style="">Сайт</th><td class="" style=""> [www.flychautauqua.com chautauqua.com] </td></tr> </table>К:Авиакомпании, основанные в 1973 годуChautauqua Airlines (рус.Чато́ква Э́йрла́йнс) — региональная авиакомпания Соединённых Штатов Америки со штаб-квартирой в городе Индианаполис (Индиана), США, входит в авиационный холдинг Republic Airways Holdings[1] . По данным на апрель 2008 года авиакомпания ежедневно выполняет более 680 рейсов в 94 аэропорта Соединённых Штатов и Канады, работая под брендамиDelta Connection, AmericanConnection, Continental Express, United Express и US Airways Express соответственно авиакомпаний Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, United Airlines и US Airways. Главным хабомChautauqua Airlines является Международный аэропорт Индианаполиса, в качестве узловых аэропортов компания использует Аэропорт Хьюстон (Интерконтинентал), Международный аэропорт Ламберт Сент-Луис, Международный аэропорт Ла Гардиа (Нью-Йорк), Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки, Международный аэропорт Вашингтон Даллес и Международный аэропорт Кливленда Хопкинс.



История

Авиакомпания была образована 3 мая 1973 года в городе Джеймстаун, округ Чатоква (штат Нью-Йорк) и начала регулярные пассажирские перевозки 1 августа 1974 года. Chautauqua Airlines — один из последних функционирующих авиаперевозчиков из так называемого партнёрского союза местных авиакомпаний «Allegheny Commuter», ставшего в своё время первым объединением независимых региональных и местных авиакомпаний под одной торговой маркой и с единым расписанием полётов.

В 1998 году Chautauqua Airlines была приобретена управляющей компанией «Wexford Management», а в мае 2004 года стала полной собственностью авиационного холдинга Republic Airways Holdings. По состоянию на апрель месяц 2008 года в холдинге работают около 5 тысяч сотрудников[2].

Chautauqua Airlines эксплуатирует собственный воздушный флот из 95 реактивных самолётов Embraer, в том числе 60 самолётов Embraer ERJ 145, 15 — Embraer ERJ 140 и 14 — Embraer ERJ 135, которые работают под торговыми марками (брендами) пяти крупнейших авиакомпаний США: Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, United Airlines и US Airways.

В первой половине 2007 года Chautauqua Airlines получила 24 самолёта CRJ, которые были поставлены на регулярные рейсы в рамках код-шерингового соглашения с Continental Airlines. Несколько самолётов CRJ ранее принадлежали Atlantic Coast Airlines (Independence Air) и другому региональному авиаперевозчику Comair. Chautauqua Airlines была одним из первых в США эксплуатантом лайнеров Embraer 170, однако в 2005 году была вынуждена передать эти самолёты в партнёрскую по холдингу Republic Airways Holdings авиакомпанию Shuttle America после заявлений профсоюза пилотов American Airlines о нарушении ограничения на размеры воздушных судов в региональных авиакомпаниях, использующих бренд AmericanConnection[3].

В начале 2006 года Chautauqua Airlines открыла в Международном аэропорту Луисвилла (Кентукки) собственную базу по комплексному обслуживанию самолётов, способному работать с девятью самолётами одновременно. В настоящее время авиакомпания имеет центры обслуживания в Индианаполисе, Луисвилле, Колумбусe и Сент-Луисе, прохождение полной процедуры «C-check» самолётов ERJ-135/140/145 осуществляется только в Колумбусе (штат Огайо)[4].

Chautauqua Airlines не имеет собственной ливреи для самолётов, поскольку весь её воздушный флот задействован для работы под брендами других крупных авиакомпаний.

Награды

  • 26 января 2004 года — «Региональная авиакомпания года», журнал Air Transport World [5];
  • 28 апреля 2004 года — «Региональная авиакомпания года», журнал Regional Airline World[6];
  • 28 апреля 2004 года — Президент и генеральный директор Брайан Брэдфорд назван «Директором года региональной авиакомпании», журнал Regional Airline World[6];
  • 4 февраля 2006 года — «Награда лучшему в авиации», журнал Flight International[7];
  • 25 января 2008 года — «Региональная авиакомпания года», журнал Air Transport World[5].

Флот

По состоянию на 23 декабря 2009 года флот Chautauqua Airlines состоял из следующих авиалайнеров[8]:

Chautauqua Airlines
ИАТА
RP
ИКАО
CHQ
Позывной
CHAUTAUQUA
Дата основания

1973

Хабы

под маркой US Airways Express: </div>

</div> под маркой AmericanConnection: </div>

</div> под маркой Delta Connection: </div>

</div> под маркой United Express: </div>

</div> под маркой Continental Express: </div>

</div>

Флот Chautauqua Airlines
Самолёт Всего Сокращённое обозначение
Embraer ERJ-135 12 ERJ
Embraer ERJ-140LR 15 ERJ
Embraer ERJ-145LR 59 ERJ

Напишите отзыв о статье "Chautauqua Airlines"

Примечания

  1. «[www.rjet.com/contactus.html Contact Us].» Republic Airways Holdings.
  2. [www.corporate-ir.net/ireye/ir_site.zhtml?ticker=RJET&script=410&layout=-6&item_id=1141386 Пресс-релиз компании]
  3. www.goupstate.com/apps/pbcs.dll/section?category=NEWS&template=wiki&text=Shuttle_America
  4. [www.bizjournals.com/louisville/stories/2005/03/07/daily10.html Business First of Louisville]
  5. 1 2 [www.atwonline.com/events/awards_describe.html# REGIONAL ATW AWARD WINNERS FROM 1974 TO PRESENT]
  6. 1 2 [www.flychautauqua.com/ak-industry.html Republic Airways]
  7. [www.flychautauqua.com/pdf/Aviation%20Excellence%20Awards.pdf Доступ ограничен]
  8. [www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=RP&al_op=1 Chautauqua Airlines]. [www.webcitation.org/68l0B2SE2 Архивировано из первоисточника 28 июня 2012].

Ссылки

  • [www.rjet.com Холдинг Republic Airways]
  • [www.rjet.com/destinations.html Маршруты авиакомпаний холдинга Republic Airways]

Отрывок, характеризующий Chautauqua Airlines

Ростов сделался не в духе тотчас же после того, как он заметил неудовольствие на лице Бориса, и, как всегда бывает с людьми, которые не в духе, ему казалось, что все неприязненно смотрят на него и что всем он мешает. И действительно он мешал всем и один оставался вне вновь завязавшегося общего разговора. «И зачем он сидит тут?» говорили взгляды, которые бросали на него гости. Он встал и подошел к Борису.
– Однако я тебя стесняю, – сказал он ему тихо, – пойдем, поговорим о деле, и я уйду.
– Да нет, нисколько, сказал Борис. А ежели ты устал, пойдем в мою комнатку и ложись отдохни.
– И в самом деле…
Они вошли в маленькую комнатку, где спал Борис. Ростов, не садясь, тотчас же с раздраженьем – как будто Борис был в чем нибудь виноват перед ним – начал ему рассказывать дело Денисова, спрашивая, хочет ли и может ли он просить о Денисове через своего генерала у государя и через него передать письмо. Когда они остались вдвоем, Ростов в первый раз убедился, что ему неловко было смотреть в глаза Борису. Борис заложив ногу на ногу и поглаживая левой рукой тонкие пальцы правой руки, слушал Ростова, как слушает генерал доклад подчиненного, то глядя в сторону, то с тою же застланностию во взгляде прямо глядя в глаза Ростову. Ростову всякий раз при этом становилось неловко и он опускал глаза.
– Я слыхал про такого рода дела и знаю, что Государь очень строг в этих случаях. Я думаю, надо бы не доводить до Его Величества. По моему, лучше бы прямо просить корпусного командира… Но вообще я думаю…
– Так ты ничего не хочешь сделать, так и скажи! – закричал почти Ростов, не глядя в глаза Борису.
Борис улыбнулся: – Напротив, я сделаю, что могу, только я думал…
В это время в двери послышался голос Жилинского, звавший Бориса.
– Ну иди, иди, иди… – сказал Ростов и отказавшись от ужина, и оставшись один в маленькой комнатке, он долго ходил в ней взад и вперед, и слушал веселый французский говор из соседней комнаты.


Ростов приехал в Тильзит в день, менее всего удобный для ходатайства за Денисова. Самому ему нельзя было итти к дежурному генералу, так как он был во фраке и без разрешения начальства приехал в Тильзит, а Борис, ежели даже и хотел, не мог сделать этого на другой день после приезда Ростова. В этот день, 27 го июня, были подписаны первые условия мира. Императоры поменялись орденами: Александр получил Почетного легиона, а Наполеон Андрея 1 й степени, и в этот день был назначен обед Преображенскому батальону, который давал ему батальон французской гвардии. Государи должны были присутствовать на этом банкете.
Ростову было так неловко и неприятно с Борисом, что, когда после ужина Борис заглянул к нему, он притворился спящим и на другой день рано утром, стараясь не видеть его, ушел из дома. Во фраке и круглой шляпе Николай бродил по городу, разглядывая французов и их мундиры, разглядывая улицы и дома, где жили русский и французский императоры. На площади он видел расставляемые столы и приготовления к обеду, на улицах видел перекинутые драпировки с знаменами русских и французских цветов и огромные вензеля А. и N. В окнах домов были тоже знамена и вензеля.
«Борис не хочет помочь мне, да и я не хочу обращаться к нему. Это дело решенное – думал Николай – между нами всё кончено, но я не уеду отсюда, не сделав всё, что могу для Денисова и главное не передав письма государю. Государю?!… Он тут!» думал Ростов, подходя невольно опять к дому, занимаемому Александром.
У дома этого стояли верховые лошади и съезжалась свита, видимо приготовляясь к выезду государя.
«Всякую минуту я могу увидать его, – думал Ростов. Если бы только я мог прямо передать ему письмо и сказать всё, неужели меня бы арестовали за фрак? Не может быть! Он бы понял, на чьей стороне справедливость. Он всё понимает, всё знает. Кто же может быть справедливее и великодушнее его? Ну, да ежели бы меня и арестовали бы за то, что я здесь, что ж за беда?» думал он, глядя на офицера, всходившего в дом, занимаемый государем. «Ведь вот всходят же. – Э! всё вздор. Пойду и подам сам письмо государю: тем хуже будет для Друбецкого, который довел меня до этого». И вдруг, с решительностью, которой он сам не ждал от себя, Ростов, ощупав письмо в кармане, пошел прямо к дому, занимаемому государем.
«Нет, теперь уже не упущу случая, как после Аустерлица, думал он, ожидая всякую секунду встретить государя и чувствуя прилив крови к сердцу при этой мысли. Упаду в ноги и буду просить его. Он поднимет, выслушает и еще поблагодарит меня». «Я счастлив, когда могу сделать добро, но исправить несправедливость есть величайшее счастье», воображал Ростов слова, которые скажет ему государь. И он пошел мимо любопытно смотревших на него, на крыльцо занимаемого государем дома.
С крыльца широкая лестница вела прямо наверх; направо видна была затворенная дверь. Внизу под лестницей была дверь в нижний этаж.
– Кого вам? – спросил кто то.
– Подать письмо, просьбу его величеству, – сказал Николай с дрожанием голоса.
– Просьба – к дежурному, пожалуйте сюда (ему указали на дверь внизу). Только не примут.
Услыхав этот равнодушный голос, Ростов испугался того, что он делал; мысль встретить всякую минуту государя так соблазнительна и оттого так страшна была для него, что он готов был бежать, но камер фурьер, встретивший его, отворил ему дверь в дежурную и Ростов вошел.
Невысокий полный человек лет 30, в белых панталонах, ботфортах и в одной, видно только что надетой, батистовой рубашке, стоял в этой комнате; камердинер застегивал ему сзади шитые шелком прекрасные новые помочи, которые почему то заметил Ростов. Человек этот разговаривал с кем то бывшим в другой комнате.
– Bien faite et la beaute du diable, [Хорошо сложена и красота молодости,] – говорил этот человек и увидав Ростова перестал говорить и нахмурился.
– Что вам угодно? Просьба?…
– Qu'est ce que c'est? [Что это?] – спросил кто то из другой комнаты.
– Encore un petitionnaire, [Еще один проситель,] – отвечал человек в помочах.