McDonnell Douglas DC-9
Поделись знанием:
McDonnell Douglas DC-9McDonnell Douglas DC-9
(перенаправлено с «DC-9»)
| DC-9 | |
|---|---|
 | |
| DC-9 Украинских Средиземноморских авиалиний | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Производитель |  Douglas Aircraft McDonnell Douglas
|
| Первый полёт | 25 февраля 1965 года |
| Начало эксплуатации | 8 декабря 1965 года в Delta Air Lines |
| Статус | Эксплуатируется |
| Основные эксплуатанты | Northwest Airlines (74) |
| Годы производства | 1965 — 1982 |
| Единиц произведено | 976 |
| Стоимость единицы | от US$41,5 до US$48,5 миллиона |
| Варианты | McDonnell Douglas C-9 McDonnell Douglas MD-80 McDonnell Douglas MD-90 Boeing 717 |
Макдонелл Дуглас DC-9 (также известный как Дуглас DC-9) — двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт. Начал производиться в 1965 году, первый полёт был осуществлён год спустя. Последний DC-9 был выпущен в октябре 1982 года.
Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Boeing 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Boeing 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2 439 самолётов.
Содержание
История DC-9
Аэродинамическая схема
- двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением (с переставным стабилизатором) и задним расположением двигателей.
Катастрофы
По данным на 1 июля 2008 года в катастрофах и серьёзных авариях был потерян 101 самолёт типа McDonnell Douglas DC-9[1].
- 15 февраля 1970 на самолёте авиакомпании Dominicana после взлёта отказал один из двигателей. Лайнер упал в море, 102 погибших.
- 26 января 1972 рядом с деревней Сербска Каменице в Чехословакии (сегодня территория Чешской республики) по неизвестной причине на высоте 10 000 метров произошёл взрыв DC-9-32, выполнявшего рейс JAT 364 и принадлежавшего Югославии. Выжил только один человек — Весна Вулович. Она выжила после падения с высоты 10 160 метров. По словам Вулович, она находилась в средней секции самолёта.
- 10 сентября 1976 недалеко от Загреба, Югославия, произошло лобовое столкновение DC-9 компании Inex-Adria Airways и Hawker Siddeley Trident 3 на высоте 10000 метров. Столкновение произошло из-за чрезмерной загруженности воздушного пространства и многочисленных ошибок диспетчера. Все 176 человек, находившихся в обоих самолётах, погибли.
- 4 апреля 1977 DC-9 авиакомпании Southern Airlines потерпел крушение в городке Нью-Хоуп, штат Джорджия. Перед вылетом экипаж не получил актуальных погодных данных, вследствие чего самолёт попал в сильный грозовой фронт. Дождь и град вызвали помпаж двигателей, последующее за ним разрушение лопаток компрессоров и выход из строя обоих двигателей. При аварийной посадке на шоссе самолёт задел деревья, разрушился и сгорел. Погибло 63 из 85 пассажиров и членов экипажа и 9 человек на земле.
- 27 июня 1980 — Авиакатастрофа рейса IH870 (Устика, взрыв в туалете и последующее отделение хвостовой части)
- 31 августа 1986, рейс AeroMexico 498 столкнулся с Piper Cherokee под управлением Уильяма Краммера над пригородом Лос-Анджелеса — Серритос. В результате столкновения погибли 82 человека, в числе которых 2 пассажира (жена и дочь Краммера) Piper Cherokee и 15 человек на земле.
- 11 мая 1996, рейс ValuJet Flight 592 упал в болотистой местности Флориды. Катастрофа произошла по причине случайной активации нелегально провозимых химических источников кислорода. Огонь повредил электрические системы лайнера и стал причиной гибели 110 человек.
Лётно-технические характеристики
DC-9-10 DC-9-21 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50 Число пассажиров (в туристическом классе)
90 115 125 135 Максимальная взлётная масса 41,100 кг 44,500 кг 49,900 кг 51,700 кг 54,900 кг Максимальная дальность 2,340 км 3,430 км 3,030 км 3,120 км 3,030 км Крейсерская скорость 903 км/ч 896 км/ч 917 км/ч 898 км/ч Длина 31.82 м 36.37 м 38.28 м 40.72 м Размах крыла 27.25 м 28.47 м Высота в хвосте 8.38 м Тип двигателей Pratt & Whitney JT8D-5 Pratt & Whitney JT8D-9 Pratt & Whitney JT8D-15 Pratt & Whitney JT8D-17 Похожие самолёты
См. также
Напишите отзыв о статье "McDonnell Douglas DC-9"
Примечания
- ↑ [aviation-safety.net/database/type/type.php?type=351-1 McDonnell Douglas DC-9-10/15 summary], [aviation-safety.net/database/type/type.php?type=351-2 DC-9-20 summary], [aviation-safety.net/database/type/type.php?type=351-3 DC-9-30 summary], [aviation-safety.net/database/type/type.php?type=351-4 DC-9-40 summary], [aviation-safety.net/database/type/type.php?type=351-5 DC-9-50 summary]. Aviation-Safety.net.
Ссылки
- [www.boeing.com/commercial/dc-9/ Страница DC-9 на сайте Боинг]
- [www.boeing.com/history/mdc/dc-9.htm Страница DC-9 на сайте Боинг]
- [www.airliners.net/info/stats.main?id=276 DC-9-10/20/30 на Airliners.net]
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её. 
Самолёты Douglas и McDonnell DouglasПоршневые Реактивные Отменённые Отрывок, характеризующий McDonnell Douglas DC-9
Человек десять разных людей, имеющих дело до Пьера, ждали его в гостиной. Пьер поспешно оделся, и, вместо того чтобы идти к тем, которые ожидали его, он пошел на заднее крыльцо и оттуда вышел в ворота.
С тех пор и до конца московского разорения никто из домашних Безуховых, несмотря на все поиски, не видал больше Пьера и не знал, где он находился.
Ростовы до 1 го сентября, то есть до кануна вступления неприятеля в Москву, оставались в городе.
После поступления Пети в полк казаков Оболенского и отъезда его в Белую Церковь, где формировался этот полк, на графиню нашел страх. Мысль о том, что оба ее сына находятся на войне, что оба они ушли из под ее крыла, что нынче или завтра каждый из них, а может быть, и оба вместе, как три сына одной ее знакомой, могут быть убиты, в первый раз теперь, в это лето, с жестокой ясностью пришла ей в голову. Она пыталась вытребовать к себе Николая, хотела сама ехать к Пете, определить его куда нибудь в Петербурге, но и то и другое оказывалось невозможным. Петя не мог быть возвращен иначе, как вместе с полком или посредством перевода в другой действующий полк. Николай находился где то в армии и после своего последнего письма, в котором подробно описывал свою встречу с княжной Марьей, не давал о себе слуха. Графиня не спала ночей и, когда засыпала, видела во сне убитых сыновей. После многих советов и переговоров граф придумал наконец средство для успокоения графини. Он перевел Петю из полка Оболенского в полк Безухова, который формировался под Москвою. Хотя Петя и оставался в военной службе, но при этом переводе графиня имела утешенье видеть хотя одного сына у себя под крылышком и надеялась устроить своего Петю так, чтобы больше не выпускать его и записывать всегда в такие места службы, где бы он никак не мог попасть в сражение. Пока один Nicolas был в опасности, графине казалось (и она даже каялась в этом), что она любит старшего больше всех остальных детей; но когда меньшой, шалун, дурно учившийся, все ломавший в доме и всем надоевший Петя, этот курносый Петя, с своими веселыми черными глазами, свежим румянцем и чуть пробивающимся пушком на щеках, попал туда, к этим большим, страшным, жестоким мужчинам, которые там что то сражаются и что то в этом находят радостного, – тогда матери показалось, что его то она любила больше, гораздо больше всех своих детей. Чем ближе подходило то время, когда должен был вернуться в Москву ожидаемый Петя, тем более увеличивалось беспокойство графини. Она думала уже, что никогда не дождется этого счастия. Присутствие не только Сони, но и любимой Наташи, даже мужа, раздражало графиню. «Что мне за дело до них, мне никого не нужно, кроме Пети!» – думала она.
В последних числах августа Ростовы получили второе письмо от Николая. Он писал из Воронежской губернии, куда он был послан за лошадьми. Письмо это не успокоило графиню. Зная одного сына вне опасности, она еще сильнее стала тревожиться за Петю.
Несмотря на то, что уже с 20 го числа августа почти все знакомые Ростовых повыехали из Москвы, несмотря на то, что все уговаривали графиню уезжать как можно скорее, она ничего не хотела слышать об отъезде до тех пор, пока не вернется ее сокровище, обожаемый Петя. 28 августа приехал Петя. Болезненно страстная нежность, с которою мать встретила его, не понравилась шестнадцатилетнему офицеру. Несмотря на то, что мать скрыла от него свое намеренье не выпускать его теперь из под своего крылышка, Петя понял ее замыслы и, инстинктивно боясь того, чтобы с матерью не разнежничаться, не обабиться (так он думал сам с собой), он холодно обошелся с ней, избегал ее и во время своего пребывания в Москве исключительно держался общества Наташи, к которой он всегда имел особенную, почти влюбленную братскую нежность.
По обычной беспечности графа, 28 августа ничто еще не было готово для отъезда, и ожидаемые из рязанской и московской деревень подводы для подъема из дома всего имущества пришли только 30 го.
С 28 по 31 августа вся Москва была в хлопотах и движении. Каждый день в Дорогомиловскую заставу ввозили и развозили по Москве тысячи раненых в Бородинском сражении, и тысячи подвод, с жителями и имуществом, выезжали в другие заставы. Несмотря на афишки Растопчина, или независимо от них, или вследствие их, самые противоречащие и странные новости передавались по городу. Кто говорил о том, что не велено никому выезжать; кто, напротив, рассказывал, что подняли все иконы из церквей и что всех высылают насильно; кто говорил, что было еще сраженье после Бородинского, в котором разбиты французы; кто говорил, напротив, что все русское войско уничтожено; кто говорил о московском ополчении, которое пойдет с духовенством впереди на Три Горы; кто потихоньку рассказывал, что Августину не ведено выезжать, что пойманы изменники, что мужики бунтуют и грабят тех, кто выезжает, и т. п., и т. п. Но это только говорили, а в сущности, и те, которые ехали, и те, которые оставались (несмотря на то, что еще не было совета в Филях, на котором решено было оставить Москву), – все чувствовали, хотя и не выказывали этого, что Москва непременно сдана будет и что надо как можно скорее убираться самим и спасать свое имущество. Чувствовалось, что все вдруг должно разорваться и измениться, но до 1 го числа ничто еще не изменялось. Как преступник, которого ведут на казнь, знает, что вот вот он должен погибнуть, но все еще приглядывается вокруг себя и поправляет дурно надетую шапку, так и Москва невольно продолжала свою обычную жизнь, хотя знала, что близко то время погибели, когда разорвутся все те условные отношения жизни, которым привыкли покоряться.
- 4 апреля 1977 DC-9 авиакомпании Southern Airlines потерпел крушение в городке Нью-Хоуп, штат Джорджия. Перед вылетом экипаж не получил актуальных погодных данных, вследствие чего самолёт попал в сильный грозовой фронт. Дождь и град вызвали помпаж двигателей, последующее за ним разрушение лопаток компрессоров и выход из строя обоих двигателей. При аварийной посадке на шоссе самолёт задел деревья, разрушился и сгорел. Погибло 63 из 85 пассажиров и членов экипажа и 9 человек на земле.
- 10 сентября 1976 недалеко от Загреба, Югославия, произошло лобовое столкновение DC-9 компании Inex-Adria Airways и Hawker Siddeley Trident 3 на высоте 10000 метров. Столкновение произошло из-за чрезмерной загруженности воздушного пространства и многочисленных ошибок диспетчера. Все 176 человек, находившихся в обоих самолётах, погибли.
- 26 января 1972 рядом с деревней Сербска Каменице в Чехословакии (сегодня территория Чешской республики) по неизвестной причине на высоте 10 000 метров произошёл взрыв DC-9-32, выполнявшего рейс JAT 364 и принадлежавшего Югославии. Выжил только один человек — Весна Вулович. Она выжила после падения с высоты 10 160 метров. По словам Вулович, она находилась в средней секции самолёта.
