II-КП4

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
II-КП4
Основные данные
Страна постройки

СССР СССР

Заводы

НЭВЗ

Годы постройки

1952-1956

Всего построено

41

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети

постоянный, 550 В (серия А), 600 В (серия Б), 220 В (серия В)

Конструкционная скорость

50 км/ч

Часовая мощность ТЭД

220 кВт (серия А), 112 кВт (серия Б), 66 кВт (серия В)

Скорость часового режима

17,5 км/ч (серия А), 8,7 км/ч (серия Б), 6,1 км/ч (серия В)

Эксплуатация
Страны

СССР, Россия

Электровоз II-КП4 — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в СССР на Новочерскасском электровозостроительном заводе с 1952 по 1956 гг. для обслуживания промышленных путей с лёгким верхним строением (серия II-КП4А), тяги судов через шлюзы (серия II-КП4Б «Бурлак») и внутризаводской перевозки расплавленного чугуна (серия II-КП4В «Чугуновоз»). Обозначение II-КП4 расшифровывается как «контактный, промышленный, II весовой категории, 4-й конструктивный вариант». Предшественником серии был единственный построенный в 1941 году Коломенским машиностроительным заводом электровоз II-КП1.





История

Проектировались электровозы серии II-КП4 в конце 1940-х годов на Новочерскасском электровозостроительном заводе, где в дальнейшем и выпускались. Предусматривались сразу три разновидности таких электровозов — серии А (наиболее быстроходные, для промышленных путей), Б (использовались для тяги лесосплавных плотов через шлюзы Камской ГЭС; все электровозы находятся там же по состоянию на 2007 год и работают на путях ГЭС в качестве кранов и для обслуживания шлюза) и В (для перевозки расплавленного чугуна по территории завода).

Всего с 1952 по 1956 гг. был построен 41 электровоз II-КП4. Электровозы II-КП4А строились в 1952—1953 гг. (выпущено 16 машин), II-КП4Б — 1953—1956 гг. (18 машин), II-КП4В — 1952—1954 гг. (7 машин).

Конструкция

Все три разновидности электровозов оборудованы тяговыми электродвигателями (ТЭД) ДК-806А производства московского завода «Динамо». Электровозы серии А имеют близкое к номинальному напряжение на зажимах ТЭД и являются наиболее быстроходными среди II-КП4. На электровозах II-КП4Б в рабочем режиме ТЭД соединяются только последовательно; последовательно-параллельное соединение используется при движении без нагрузки. На II-КП4В ТЭД соединяются в две параллельные группы из последовательно соединённых электродвигателей. Все разновидности II-КП4 имеют одинаковые колёсно-моторные блоки. Передаточное число тягового редуктора — 5,54. Все электровозы оборудованы реостатным тормозом. Масса локомотивов с балластом — 40-42 т в зависимости от серии.

Напишите отзыв о статье "II-КП4"

Литература

Раков В. А. Электровозы серии II-КП4 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Транспорт, 1995. — С. 549 - 550. — ISBN 5-277-00821-7.

См. также

IV-КП

Ссылки

  • [www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=47 Бурлаки КамГЭСа]
<tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="background:LightSteelBlue;">Маневровые</th><td class="navbox-list navbox-even hlist" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px;font-size:1.2em;"></td></tr><tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="background:LightSteelBlue;">Промышленные</th><td class="navbox-list navbox-odd hlist" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px;font-size:1.2em;">
</td></tr><tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><th scope="row" class="navbox-group" style="background:LightSteelBlue;">Узкоколейные</th><td class="navbox-list navbox-even hlist" style="text-align:left;border-left-width:2px;border-left-style:solid;width:100%;padding:0px;font-size:1.2em;"></td></tr><tr style="height:2px"><td colspan="2"></td></tr><tr><td class="navbox-abovebelow" colspan="2" style="text-align: left">
* — Строились по заказу СССР, но на советские железные дороги не поступили.
</td></tr></table></td></tr></table>