Learjet

Learjet
Тип	Публичная компания
Основание	1960
Упразднена	1986
Причина упразднения	поглощение компанией Bombardier Aerospace
Расположение	Уичита (Канзас, США)
Отрасль	Авиастроение
Продукция	самолёты бизнес-класса

К:Компании, основанные в 1960 годуК:Компании, упразднённые в 1986 году

Learjet — американская компания-производитель военных и гражданских самолётов бизнес-класса.

Основана в ноябре 1959 года Уильямом Лиром под названием Swiss American Aviation Corporation.

В настоящее время Learjet является дочерним подразделением канадской компании Bombardier Aerospace, её продукция выпускается под торговой маркой «Bombardier Learjet Family».

История

Свою историю авиастроительная компания Learjet ведёт с неудачного проекта швейцарского истребителя-штурмовика FFA P-16, оснащённого осевым турбореактивным двигателем «Armstrong Siddeley Sapphire». Впервые истребитель поднялся в воздух 25 апреля 1955 года. В ходе 22-го по счёту испытательного полёта в результате отказа двигателя разбился первый P-16. 4 апреля 1957 года начались испытания улучшенного варианта истребителя с более мощным двигателем, а в марте 1958 года правительство Швейцарии разместило заказ на сто единиц истребителей, известных под маркой «P-16 Mk III». Спустя неделю после подписания правительственного заказа потерпел катастрофу ещё один самолёт, что стало причиной приостановки правительственного заказа, а затем и его полной отмены. К концу 1950-х годов было построено ещё два истребителя с улучшенными характеристиками, однако фирма-разработчик (FFA) так и не добилась получения государственных заказов на серийное производство истребителей P-16.

В то же время конструкцией самолёта P-16 заинтересовался известный изобретатель Уильям Лир, который в ноябре 1959 года основал частную компанию «Swiss American Aviation Corporation» и приступил к проектированию своего первого бизнес-джета на базе P-16. Новый самолёт получил рабочее название SAAC-23 (позднее было изменено на Learjet 23), при этом конструкция крыла, топливные баки и стойки шасси были практически без изменений взяты с проекта истребителя P-16. Лайнер оснащался двумя турбореактивными двигателями General Electric CJ610-1 с тягой 1293 кгс каждый, впоследствии заменёнными модификацией General Electric CJ610-4 с такой же тягой. В сентябре 1962 года штаб-квартира компании переехала в город Уичита (штат Канзас, США). 7 февраля следующего года началась сборка первого бизнес-джета Learjet 23, который поднялся в воздух 7 октября того же года.

Серийный выпуск Learjet 23 начался в октябре 1964 года. Спустя месяц компания провела процедуру акционирования и сменила своё официальное название на Lear Jet Corporation. 24 февраля 1966 года совершил первый полёт самолёт Learjet 24 следующей модели, а 12 августа того же года — лайнер модели Learjet 25. 19 сентября 1966 года фирма снова изменила официальное название на Lear Jet Industries Inc..

10 апреля 1967 года Уильям Лир продал находившиеся в его собственности 60 % акций компании Lear Jet денверской корпорации Gates Rubber Company. Сумма сделки составила 27 млн долларов США. Лир оставался на должности директора Lear Jet до 2 апреля 1969 года.

Слияние с Gates Aviation

Сразу после отставки Уильяма Лира с поста генерального директора компания объединилась с другой фирмой «Gates Aviation» (в собственности которой находился контрольный пакет акций Lear Jet), укрупнённое предприятие получило официальное название Gates Learjet Corporation. В 1971 году принято решение о переоснащении самолётов Learjet 25 турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731. Новый проект лайнера был назван Learjet 35 и в дальнейшем стал одним из самых успешных коммерческих проектов авиастроительной фирмы.

В 1974 году общее время полётной эксплуатации самолётов Learjet достигло одного миллиона часов, в следующем году компания выпустила свой пятисотый лайнер, а к концу 1976 года фирма увеличила интенсивность производства самолётов, доведя его до десяти выпускаемых единиц в месяц.

24 августа 1977 года поднялся в воздух первый самолёт модели Learjet 28. Лайнеры моделей 28 и 29 проектировались на базе модели 25, однако конструкция крыла была совершенно новой и оснащалась винглетами, что привело к значительному повышению топливной эффективности новых самолётов. Модели 28 и 29 стали первыми коммерческими самолётами в мире, на которых были использованы винглеты.

29 апреля 1979 состоялся испытательный полёт самолёта, ставшего прототипом серии Learjet 54/55/56, а 7 июля того же года лайнер 55-й серии установил шесть мировых рекордов для воздушных судов своего класса.

В 1984 году компания «Gates Learjet» объявила о создании авиакосмического подразделения «Aerospace Division», однако в конце следующего года компания столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами, была вынуждена свернуть деятельность проектного подразделения и более того — временно прекратить выпуск новых реактивных самолётов. В феврале 1986 года компания перенесла штаб-квартиру в город Тусон (штат Аризона), после чего работа производственных линий была возобновлена сразу в двух городах, Тусоне и Уичите.

10 сентября 1985 года дочернее предприятие «Aerospace Division» получило государственный контракт на производство комплектующих частей к главным двигателям космического челнока «Шаттл». В 1987 году Gates Learjet была приобретена корпорацией «Integrated Acquisition» и в следующем году переименована в Learjet Corporation. К январю 1989 года штаб-квартира и все производственные мощности авиастроительной компании были перенесены обратно в Уичиту.

Bombardier

В 1990 году канадская авиастроительная корпорация Bombardier выкупила в полную собственность акции Learjet Corporation, отныне все выпускаемые дочерним подразделением Learjet самолёты должны были иметь совместную маркировку «Bombardier Learjet Family». 10 октября 1990 года под данной маркой в воздух поднялся первый лайнер модели Learjet 60, а 7 октября 1995 года совершил свой первый полёт Learjet 45. В октябре 2007 года компания Bombardier Learjet стартовала новую программу по созданию лайнера Learjet 85 — новейшего в мире реактивного самолёта в классе бизнес-авиации, который должен быть построен полностью из композитных материалов.

7 октября 2008 года компания отметила 45-летие со дня первого полёта самолёта Learjet. Одним из самых ярких моментов в праздновании юбилея компании стала победа автогонщика Формулы-1 Льюиса Хэмилтона, проехавшего трассу в Фарнборо в стилизованном костюме «LEARJET».

Модели самолётов

• Learjet 23 — «Lear Jet»
• Learjet 24 — «Lear Jet & Gates Learjet»
• Learjet 25 — «Lear Jet & Gates Learjet»
• Learjet 28 — «Gates Learjet»
• Learjet 29 — «Gates Learjet»
• Learjet 31 — «Lear Jet & Gates Learjet»
• Learjet 35 — «Learjet, Gates Learjet & Shin Meiwa». В Военно-воздушных силах США известен, как «C-21»
• Learjet 36 — «Gates Learjet». Базовая модель Learjet 35 с увеличенной дальностью полёта, достигнутой за счёт уменьшения на два числа пассажирских кресел и установкой дополнительных топливных баков
• Learjet 40 — «Learjet»
• Learjet 45 — «Learjet»
• Learjet 55 — «Gates Learjet»
• Learjet 60 — «Learjet»
• Learjet 85 — «Learjet»

Ссылки

• [www.bombardier.com/index.jsp?id=3_0&lang=en&file=/en/3_0/3_2/3_2_1/3_2_1.jsp Bombardier Learjet website]
• [www.wingsoverkansas.com/history/article.asp?id=199 Learjet timeline from Wings over Kansas]
• [www.yearoflearjet.com Year of Learjet website]
• [www.learjet85.com Learjet 85 website]
• [www.privatefly.com/private-jets/medium-jet-hire/Learjet-40-40XR.html Learjet fleet on PrivateFly.com]

Отрывок, характеризующий Learjet

Вилларский был женат, семейный человек, занятый и делами имения жены, и службой, и семьей. Он считал, что все эти занятия суть помеха в жизни и что все они презренны, потому что имеют целью личное благо его и семьи. Военные, административные, политические, масонские соображения постоянно поглощали его внимание. И Пьер, не стараясь изменить его взгляд, не осуждая его, с своей теперь постоянно тихой, радостной насмешкой, любовался на это странное, столь знакомое ему явление.
В отношениях своих с Вилларским, с княжною, с доктором, со всеми людьми, с которыми он встречался теперь, в Пьере была новая черта, заслуживавшая ему расположение всех людей: это признание возможности каждого человека думать, чувствовать и смотреть на вещи по своему; признание невозможности словами разубедить человека. Эта законная особенность каждого человека, которая прежде волновала и раздражала Пьера, теперь составляла основу участия и интереса, которые он принимал в людях. Различие, иногда совершенное противоречие взглядов людей с своею жизнью и между собою, радовало Пьера и вызывало в нем насмешливую и кроткую улыбку.
В практических делах Пьер неожиданно теперь почувствовал, что у него был центр тяжести, которого не было прежде. Прежде каждый денежный вопрос, в особенности просьбы о деньгах, которым он, как очень богатый человек, подвергался очень часто, приводили его в безвыходные волнения и недоуменья. «Дать или не дать?» – спрашивал он себя. «У меня есть, а ему нужно. Но другому еще нужнее. Кому нужнее? А может быть, оба обманщики?» И из всех этих предположений он прежде не находил никакого выхода и давал всем, пока было что давать. Точно в таком же недоуменье он находился прежде при каждом вопросе, касающемся его состояния, когда один говорил, что надо поступить так, а другой – иначе.
Теперь, к удивлению своему, он нашел, что во всех этих вопросах не было более сомнений и недоумений. В нем теперь явился судья, по каким то неизвестным ему самому законам решавший, что было нужно и чего не нужно делать.
Он был так же, как прежде, равнодушен к денежным делам; но теперь он несомненно знал, что должно сделать и чего не должно. Первым приложением этого нового судьи была для него просьба пленного французского полковника, пришедшего к нему, много рассказывавшего о своих подвигах и под конец заявившего почти требование о том, чтобы Пьер дал ему четыре тысячи франков для отсылки жене и детям. Пьер без малейшего труда и напряжения отказал ему, удивляясь впоследствии, как было просто и легко то, что прежде казалось неразрешимо трудным. Вместе с тем тут же, отказывая полковнику, он решил, что необходимо употребить хитрость для того, чтобы, уезжая из Орла, заставить итальянского офицера взять денег, в которых он, видимо, нуждался. Новым доказательством для Пьера его утвердившегося взгляда на практические дела было его решение вопроса о долгах жены и о возобновлении или невозобновлении московских домов и дач.
В Орел приезжал к нему его главный управляющий, и с ним Пьер сделал общий счет своих изменявшихся доходов. Пожар Москвы стоил Пьеру, по учету главно управляющего, около двух миллионов.
Главноуправляющий, в утешение этих потерь, представил Пьеру расчет о том, что, несмотря на эти потери, доходы его не только не уменьшатся, но увеличатся, если он откажется от уплаты долгов, оставшихся после графини, к чему он не может быть обязан, и если он не будет возобновлять московских домов и подмосковной, которые стоили ежегодно восемьдесят тысяч и ничего не приносили.
– Да, да, это правда, – сказал Пьер, весело улыбаясь. – Да, да, мне ничего этого не нужно. Я от разоренья стал гораздо богаче.
Но в январе приехал Савельич из Москвы, рассказал про положение Москвы, про смету, которую ему сделал архитектор для возобновления дома и подмосковной, говоря про это, как про дело решенное. В это же время Пьер получил письмо от князя Василия и других знакомых из Петербурга. В письмах говорилось о долгах жены. И Пьер решил, что столь понравившийся ему план управляющего был неверен и что ему надо ехать в Петербург покончить дела жены и строиться в Москве. Зачем было это надо, он не знал; но он знал несомненно, что это надо. Доходы его вследствие этого решения уменьшались на три четверти. Но это было надо; он это чувствовал.
Вилларский ехал в Москву, и они условились ехать вместе.
Пьер испытывал во все время своего выздоровления в Орле чувство радости, свободы, жизни; но когда он, во время своего путешествия, очутился на вольном свете, увидал сотни новых лиц, чувство это еще более усилилось. Он все время путешествия испытывал радость школьника на вакации. Все лица: ямщик, смотритель, мужики на дороге или в деревне – все имели для него новый смысл. Присутствие и замечания Вилларского, постоянно жаловавшегося на бедность, отсталость от Европы, невежество России, только возвышали радость Пьера. Там, где Вилларский видел мертвенность, Пьер видел необычайную могучую силу жизненности, ту силу, которая в снегу, на этом пространстве, поддерживала жизнь этого целого, особенного и единого народа. Он не противоречил Вилларскому и, как будто соглашаясь с ним (так как притворное согласие было кратчайшее средство обойти рассуждения, из которых ничего не могло выйти), радостно улыбался, слушая его.


Так же, как трудно объяснить, для чего, куда спешат муравьи из раскиданной кочки, одни прочь из кочки, таща соринки, яйца и мертвые тела, другие назад в кочку – для чего они сталкиваются, догоняют друг друга, дерутся, – так же трудно было бы объяснить причины, заставлявшие русских людей после выхода французов толпиться в том месте, которое прежде называлось Москвою. Но так же, как, глядя на рассыпанных вокруг разоренной кочки муравьев, несмотря на полное уничтожение кочки, видно по цепкости, энергии, по бесчисленности копышущихся насекомых, что разорено все, кроме чего то неразрушимого, невещественного, составляющего всю силу кочки, – так же и Москва, в октябре месяце, несмотря на то, что не было ни начальства, ни церквей, ни святынь, ни богатств, ни домов, была та же Москва, какою она была в августе. Все было разрушено, кроме чего то невещественного, но могущественного и неразрушимого.
Побуждения людей, стремящихся со всех сторон в Москву после ее очищения от врага, были самые разнообразные, личные, и в первое время большей частью – дикие, животные. Одно только побуждение было общее всем – это стремление туда, в то место, которое прежде называлось Москвой, для приложения там своей деятельности.
Через неделю в Москве уже было пятнадцать тысяч жителей, через две было двадцать пять тысяч и т. д. Все возвышаясь и возвышаясь, число это к осени 1813 года дошло до цифры, превосходящей население 12 го года.
Первые русские люди, которые вступили в Москву, были казаки отряда Винцингероде, мужики из соседних деревень и бежавшие из Москвы и скрывавшиеся в ее окрестностях жители. Вступившие в разоренную Москву русские, застав ее разграбленною, стали тоже грабить. Они продолжали то, что делали французы. Обозы мужиков приезжали в Москву с тем, чтобы увозить по деревням все, что было брошено по разоренным московским домам и улицам. Казаки увозили, что могли, в свои ставки; хозяева домов забирали все то, что они находили и других домах, и переносили к себе под предлогом, что это была их собственность.